Оптимизация ресурсов организации. Оптимизация ресурсов организации.реферат.. Логистическая система как объект изучения. Логистические цепи.
 Скачать 74.65 Kb.
|
 ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ ЧАСТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «КОЛЛЕДЖ ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ И СЕРВИСА «ГАЛАКТИКА»  Специальность: 38.02.03 Операционная деятельность в логистике. Реферат По учебной дисциплине Оптимизация ресурсов организации на тему: «Логистическая система как объект изучения. Логистические цепи.» Студент группы: ОД - 41з Каткова Екатерина Алексеевна Руководитель: ________/ «___» _______________2023 г. Москва 2023 г. СодержаниеВведение 3 Глава 1: Логистические системы как объект изучения 4 1.1: Понятие, структура и свойства логистических систем 4-10 1.2: Модели логистических систем 10-13 Глава 2: Характеристика логистических систем 13 2.1. Подходы к классификации логистических систем и их содержание 13-17 Глава 3: Логистические цепи 17 3.1: Оптимизация логистических цепочек компаний 16 3.2: Звенья одной цепи 17 3.3: Прогнозирование спроса 17 3.4: Закупки 18 3.5: Производство 18 3.2: Запасы 18-19 Глава 4: Основы построения эффективной логистической цепи 20-21 Заключение 21 Список использованной литературы 22 Введение: Актуальность темы определяется тем, что в связи с возросшим производством и повышением номенклатуры вырабатываемых товаров, расширением сети оптовой и розничной торговли, ее совершенствованием, созданием складов, увеличением роста оборота товаров, основательно выросла важность управления товарными потоками, то есть логистики. правильно организованное продвижение материальных потоков позволяет заметно экономить оборотные средства и представляется важным инструментом в управлении производственно-коммерческой деятельностью предприятия. И если имеют место материальные потоки, то всегда имеет место логистическая система. Высокая степень согласованности производительных сил, которые входят в нее для управления сквозными материальными потоками, представяют их характерную особенность. Понятие логистической системы является одним из базовых понятий логистики. Она, сложный и четко действующий организм, который собран из отдельных элементов. Бесперебойная работа такой системы в значительной степени определяется выверенной работой каждого ее элемента, залогом которой, в свою очередь, является совершенство употребляемых технологий и техники. Цель – изучение классификаций логистических систем. Задачи: определить понятие и структуру логистических систем; исследовать систему и классификацию логистических систем; рассмотреть содержание отдельных логистических систем. ГЛАВА 1. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ КАК ОБЪЕКТ ИЗУЧЕНИЯ 1.1. Понятие, структура и свойства логистических систем. Сначала военное дело, а со 2-ой пятидесяти процентов XX века экономика, являются главными направлениями развития логистики в историческом нюансе. При рассмотрении процесса производства, управления и контроля на предприятии, говорят о логистической системе, которая дает обеспечение весь механизм функционирования на предприятии. Понятие логистическая система происходит от общего система и является одним из базисных в логистике. В самом общем смысле система (от греч. - целое) есть соединение кое-какого контраста в единичное и верно расчлененное целое, элементы которого относительно к целому и прочим долям занимают надлежащие им места. Исследование Толкового словаря В. Даля позволяет сделать заключение про то, что понятие система определяется как сделанная с определенной целью природой либо человеком самодостаточная структура, состоящая из взаимодействующих и взаимосвязанных частей, которая существует условно самостоятельно и стабильно, постоянно развивается и совершенствуется в зависимости от взаимодействия с окружающей средой. Система - огромное количество частей, находящихся в отношениях и связях вместе, образующих определенную целостность, единство. Элемент системы - часть системы, условно не расчленяемая на составные доли. А. П. Гарнов, Н. С. Киреева определяют логистическую систему как организационно-управленческий механизм координации, который позволяет достигнуть эффекта из-за точной слаженности в действиях профессионалов разных служб, участвующих в распоряжении вещественным потоком. А. А. Гайдаенко, О. В. Гайдаенко разглядывает логистическую систему, как умышленно организованную интеграцию логистических звеньев, которые находятся в определенной экономической системе и используются для оптимизации процессов трансформации вещественного потока. В. И. Лихацкий подчеркивает, что логистическая система является трудной системой, состоящая совокупы элементов, меж которыми имеются определенные функциональные связи и дела. Б. А. Аникин пишет, что логистическую систему следует разглядывать как адаптивную систему с оборотными связями, которая делает какие-нибудь логистические операции, включает несколько подсистем и имеет развитые внутрисистемные связи и связи с наружной средой. В. И. Сергеев определяет логистическую систему как сложную организационно завершенную экономическую систему, которая состоит из взаимосвязанных в ходе управления вещественных и сопутствующих им потоков частей, границы и задачи функционирования которых, объединены внутренними и наружными целями организации бизнеса. А. М. Сумец рассматривает логистическую систему как самоорганизующуюся систему, которая выполняет логистические функции и логистические операции, имеет оборотную связь, состоит из нескольких систем и связана с наружной средой. Для исследования понятия логистическая система нужно исходить из анализа подсистем, которые сформировывают систему, ее параметров и связей. К главным подсистемам (элементам Ms) логистической системы относятся последующие: M1 - закупка; M2 - склады (складское хозяйство); M3 - припасы; M4 -транспорт; M5 - создание; M6 - рассредотачивание; M7 - сбыт; M8 -информация; M9 - кадры. Коротко охарактеризуем каждую из их. Закупка M1 как выделенная подсистема, дает обеспечение конкретно от первоисточника логистическую систему материалопотоком как сырья, материалов и так далее. Склады M2, как подсистема, создана для размещения и хранения вещественного потока, который преобразован в запас, его переработке на складе и формированию в тот формат, который нужно потребителю для удобства перевозки. Это складские площади в виде построек, сооружений, площадок, также необходимые технические средства для перемещения и переработки материалопотока на складе. Припасы M3, является более затратной подсистемой, желая и гарантирует системе высшую адаптивность к изменениям на базаре. Экономичность логистической системы находится в зависимости от хорошей величины припаса, которая экономически обусловлена. Транспорт M4, как подсистема, связывает такие элементы как закупка, склад, припасы, создание, сбыт, транспортным процессом, обеспечивая таким образом бесперебойное и своевременное функционирование логистической системы. Производство M5, является подсистемой, назначение которой содержится в переработке с наименьшими затратами и данным качеством поступающего вещественного потока в востребованную базаром продукцию. Распределение M6 - подсистема, направленная на обеспечение выбытия вещественного потока из подсистемы производства и поступления его, с наименьшими затратами к местам вероятного употребления, через логистические каналы и цепи. Сбыт M7 интегрирована с маркетингом. Главное назначение данной подсистемы состоит в своевременной реализации готовой продукции потребителям с сопутствующим логистическим обслуживанием в подходящем месте и в назначенное время. Информация M8, как информационная подсистема - одна из главных подсистем, которые дают обеспечение деятельность системы в целом, поскольку поддерживает информационную связь меж всеми подсистемами логистической системы, исполняя, при всем этом, функцию управления и контроля. Кадры M9, как подсистема, которая дает обеспечение целенаправленную деятельность логистической системы в целом и задействована при исполнении абсолютно всех логистических операций. Подсистемы логистической системы решают следующие задачи: Закупка (M1) решает задачу организации и управления закупками. Склады (M2) нацелены на организацию складского хозяйства и управление грузопереработкой внутри склада. Запасы (M3) решают задачу управления запасами. Транспорт (M4) направлен на организацию и управление транспортным процессом. Производство (M5) решает задачу организации и управления производственным процессом. Распределение (M6) занимается организацией и управлением распределением материальных потоков. Сбыт (M7) направлен на организацию и управление сбытом. Информация (M8) связана с организацией и управлением информационными потоками. Кадры (M9) решают задачу организации и управления процессом исполнения логистических операций. Таким образом, логистическая система является динамической, открытой, стохастической, адаптивной сложной или большой системой с обратной связью, которая исполняет те или иные логистические функции. Логистическая система состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с наружней средой. Целью логистической системы является доставка товаров и изделий с минимальным уровнем издержек, но в соответствии с требованиями потребителей. Для того чтобы система могла существовать, развиваться, совершенствоваться и выживать в экстремальных ситуациях, она обязана владеть совокупностью ряда свойств, среди которых можно назвать: автономность, целостность, организованность совокупности элементов, членимость; структурированность; интегративность, сложность, определенный качественный уровень, внутренние связи, взаимодействие с наружным миром. Автономность системы непосредственно связана и взаимообусловлена ее целостностью, которая присуща всем устойчивым системам. Автономность разглядывают, как способность системы функционировать и развиваться в определенных пределах, самостоятельно от окружающей среды. Принцип автономности дает системе такие превосходства, как: сохранение стабильности в процессе саморазвития, что повышает надежность системы; условную независимость и возможность принимать самостоятельные решения оперативно, а значит повышать эффективность функционирования; проявление активности по отношению к окружающей среде, а также интенсификации внутренних процессов при достижении поставленных целей, что помогает выживаемости системы; возможность синтеза сложной системы из простых подсистем для эластичного реагирования на воздействия окружающей среды. Целостность системы проявляется в том, что существует совокупность элементов, которые находятся в узком взаимодействии друг с приятелем. В системах взаимодействие всегда обусловливает и взаимозависимость данной совокупности элементов. Целостность можно определить как внутреннюю взаимосвязь частей системы с единичной целенаправленной деятельностью. Противоположным является поведение объекта, который состоит из совокупных долей, не связанных между собой. Такое поведение называется обособленным. Целостность и обособленность, это крайние случаи одного и того же свойства. В сочетании с целостностью упоминают эмерджентность, как свойства системы, эффект организации, который является результатом происхожденья синергических связей между элементами, что увеличивает общих эффекта этих элементов до значения большего, чем сумма эффектов этих же элементов, действующих самостоятельно. Организованность совокупности элементов проявляется в способности логистической системы образовывать взаимосвязи и объединяться в единичное целое в реальной системе, если к этим элементам будут применены определенные организующие воздействия, которые направлены на достижение целостности. Членимость обрисовывает возможность системы делиться на отдельные части, например подсистемы. Данные подсистемы могут быть разнородными, но, в тоже время, совместимыми. Структурированность отражает внутреннее строение чего-либо и конкретную взаимосвязь составных долей целого. Интегративность определяет наличие специфических качеств системы, присущих только ей. Данные качества формируются определенной совокупностью элементов, которые не могут в отдельности воспроизвести качества системы. Сложность логистической системы характеризуется такими главными признаками, как наличие великого числа элементов (звеньев); многофакторный характер взаимодействия между отдельными элементами; содержание функций, которые исполняет система; структура организованного управления; воздействие на систему неопределенного числа факторов наружной среды. Из осмотренных выше общих свойств систем выделяют отличительные признаки, которые присущи логистическим системам. Во-первых, это наличие динамической составляющей логистической системы, то есть потокового процесса, выразителем которого выступает материальный поток. Во-вторых, это определенные и четко выраженные системная целостность, объединенная единством, и своеобразная организованность, то есть планомерность, отличающаяся строгим порядком и взаимозависимостью материальных потоков. В-третьих, это наличие системы взаимосвязанных и взаимозависимых потоковых процессов (материальных, финансовых и информационных). Таким образом, после выделения указанных признаков можно утверждать, что логистическая система обладает всеми свойствами, присущими системам, а именно: целостностью и членимостью (делимостью): логистическая система рассматривается как единство подсистем M1 - M9, которые в определенное время можно выделить в отдельные самостоятельно функционирующие системы; организованностью и структурированностью: подсистемы M1 - M9 для осуществления логистической деятельности организованы и структурированы в определенном требовательном порядке; интегративностью, ведь данное свойство обусловлено наличием определенных связей и взаимозависимости между подсистемами M1- M9. Эти связи, по сути, формируют такое уникальное и неповторимое окончательное качество и одновременно возможность логистической системы, как доставка нужного товара, в нужном количестве, нужного качества, в нужное место и время, с минимальными затратами - конкретному потребителю. Такую возможность, способность, свойство принято именовать интегративным качеством логистической системы, которое не свойственно ни одной из ее подсистем. Кроме перечисленных общих свойств логистическая система владеет еще специфическими свойствами, к которым относятся: стохастичность выполняемой логистической функции, которая обусловлена использованием запасов для трансформации их в готовый продукт, необходимый базару в конкретное время, в определенном месте; многофункциональность реализуются в логистической системе через планирование, организацию, учет, контроль и др.; адаптивность проявляется в приспособляемости к требованиям базара; инерционность логистической системы содержится в том, что она не может приостановить свою деятельность в одночасье. 1.2 Модели логистических систем. При разработке моделей логистических систем следует помнить о воздействии большого количества беспристрастных и субъективных факторов, которые действуют в определенный момент времени. Среди них: Количество субъектов, входящих в логистическую систему, и их размещение. Логистическая система может включать одну или несколько юридически зависимых или независимых организаций области производства и обращения. Выбор модели логистической системы и маркетинговой стратегии на базаре товаров и услуг зависит от потребности в материальных, экономических и трудовых ресурсах. Наличие и размещение поставщиков также необходимо учитывать при организации логистической системы и формировании новых производств. В связи с тем, что большинство хозяйственных структур не могут влиять на локализацию поставщиков или потребителей, они принуждены располагать свои предприятия с учетом сокращения издержек транспорта. Число и размещение складов и перевалочных пунктов. Склады и перевалочные пункты зачастую устраиваются прямо на предприятиях, соединяясь в системы хранения и переработки материальных ресурсов, которые приняты от поставщиков, либо в складские трансформационные центры, которые ориентированы на удовлетворение запросов потребителей. В непосредственной близости от потребителей могут быть созданы промежуточные склады, если в этом возникает необходимость. Транспортные модели. Как управляло, несколько вариантов транспортных моделей необходимо разработать при формировании логистических систем. При этом различия будут в издержках, типах транспорта, скорости поставки, надежности, ритмичности, оригинальности упаковки и складировании. Условия для происхождения и реализации создаются лишь для оптимального на данный момент варианта. Если условия изменились и повлекли за собой изменение расчетных показателей, то у субъектов логистических систем должны иметься возможность для использования других вариантов транспортных моделей. Связь. Коммуникационная связь, наряду с транспортной и контрольной, осуществляет интеграцию всех функциональных подразделений логистической системы всех уровней. Она реализуется через телефон, телеграф, кабельную связь, компьютерную сеть и др. Каждый вид связи характеризуется с положительной и с отрицательной стороны. В ходе функционирования логистической системы важна прыткая связь. Этот фактор связи прямо влияет на процессы принятия и реализации решений и уровень адаптации системы к окружающей среде. Информационная система. При творении логистических систем ее наличие информационной системы непременно. При этом в ее структуру входят не только пользователи, как элементы определенной системы, но и наружной среды. Система может быть централизованной и децентрализованной, что определяется подходом для обработки заказов. Ступень интеграции, по которой они различаются, зависит от поставленных целей. Развитие логистических систем строится на логистических принципах и определяется согласованностью функциональных элементов при учете воздействия влияющих факторов. В состав моделей логистической системы входит отличительная организация связей и отношений между подсистемами и составными элементами системы, а также взаимосогласованный состав этих подсистем и элементов со своей конкретной функцией. Логистические системы отличает полиструктурность, которая обретает свое отражение во взаимопроникновении различных подсистем, которые формируют несколько структур. Необыкновенность логистических систем проявляется в том, что они не статичны, организуются в зависимости от условий работы, поэтому способны скоро реструктуризироваться. Теория логистики и практический опыт позволили все многообразие необыкновенностей движения материальных, денежных и иных ресурсов, а также информации на предприятиях к стандартным моделям. Логистическое моделирование состоит в изучении объекта по его модели. Такой подход уменьшает время и дозволяет экономить средства на формирование индивидуальных программ. При этом логистические субъекты классифицируются по разным признакам: По типу производства организации (единичные, серийные и массовые). По характеру технологических процессов (постоянные и дискретные). По структуре поставщика, удаленности поставщиков, уровню взаимодействия с иными предприятиями. По материальности (материальные и абстрактные). Материальные модели воспроизводят главные геометрические, физические и функциональные характеристики изучаемого субъекта или процессов. Абстрактное моделирование по способу выражения может быть символическим и математическим. Символические модели бывают двух видов: языковые, в основе которых лежит определенная совокупность слов, разумеемых однозначно; знаковые модели, суть которых состоит в том, что отдельным понятиям присваиваются некие условные обозначения, т. е. знаки. Наиболее эффективным в логистике является математическое моделирование, в котором два вида: аналитическое и имитационное. Аналитическое моделирование исполняется с целью получения максимально точных решений и состоит из трех этапов. На первом формулируются математические законы и зависимости, которые связывают отдельные объекты системы. На втором этапе происходит решение уравнений и получение теоретических результатов. На третьем исполняется сопоставление полученных результатов с реальностью, приводится проверка на адекватность. Аналитическое моделирование дает большой потенциал обобщения и возможность многократного использования. Имитационное моделирование применяется, если аналитическое моделирование невозможно или затратно. В имитационном моделировании выделяются два этапа: на первом происходит конструирование модели реальной логистической системы, на втором исполняются эксперименты на данной модели. Имитационное моделирование имеет два изъяна, которые необходимо учитывать: высокая стоимость данного метода исследований; великая вероятность ложной имитации из-за примерного характера процессов. Типичная логистическая система состоит из конкретного количества элементов и определенных взаимосвязей. Логистическое моделирование дозволяет сопрягать не только вероятные связи в условиях развития существующего базара, но и эвристические отношения в прогнозируемом базаре. На моделирование логистических систем великое воздействие оказывают различия в условиях деятельности предприятий и даже подобных подразделений. Глава 2. Характеристика логистических систем. 2.1. Подходы к классификации логистических систем и их содержание. Вопросы классификации логистических систем занимают существенное место в теоретических исследованиях логистики. Научно-методологический прием, который дозволяет упорядочить знания об окружающей действительности путем распределения изучаемых предметов на взаимосвязанные классы и группы, именуется классификацией. Процессы создания, исследования и развития логистических систем обязаны базироваться на их классификации. Существует много разных подходов к классификации логистических систем по разным основаниям. В.И.Сергеев распознаёт логистические системы по масштабу и разделяет на микрологистические и макрологистические. К микрологистическим системам относятся те, которые дотрагиваются определенной организации бизнеса и предназначены для управления и организации материальных и связанных с ними потоков (информационных, финансовых) в процессе производства или снабжения и сбыта. Соответственно распознают внутренние (внутрипроизводственные), внешние и интегрированные микрологистические системы. Внутрипроизводственные микрологистические системы связаны с организацией и управлением материальными потоками в пределах технологического цикла производства продукции. Наружные микрологистические системы связанны с управлением и организацией движения материальных и сопутствующих потоков от их источников к пунктам назначения вне производственного технологического цикла. Интегрированные микрологистические системы связанны с управлением и организацией движения материальных и сопутствующих потоков как внутри разглядываемого предприятия, так и возникающих в процессе взаимодействия предприятия (фирмы) со своими поставщиками, клиентами и иными заинтересованными гранями. Макрологистические системы не предназначены для извлечения прибыли или достижения каких-либо иных корпоративных целей организации бизнеса, творимой на уровне территориального или административно-территориального образования для решения социально-экономических, экологических, военных и других задач сходственного рода. Макрологистические системы могут быть классифицированы по нескольким признакам. В зависимости от характера межсистемных связей принято выделять три варианта макрологистических инфраструктур: Макрологистические системы с прямыми связями. В таких логистических системах материальный поток движется от поставщиков сырья и иных необходимых компонентов к производителю, а от него к потребителям без посредников. Эшелонированная макрологистическая система. В таких логистических системах материальные потоки от поставщиков сырья и иных компонентов движутся к производителю, а от него - к потребителям через посредников. Макрологистическая система с гибкой связью. В таких логистических системах движение материальных потоков от поставщиков сырья и иных необходимых компонентов к производителю, а от него к потребителю может исполняться непосредственно либо через посредников. В течение заключительных десятилетий в хозяйстве наиболее экономически развитых стран и в мировом хозяйстве в целом наблюдается. А.М. Гаджинский, А.Г. Кальченко, И.А. Леншин, Ю.М. Неруш и иные ученые предпринимали попытки разделить логистические системы на виды и группы по таким признакам, как: 1) уровень логистической интеграции (кооперации) - институциональная признак; 2) вид логистических цепей; 3) характеристика снабжения и распределения. Первый уровень дотрагивается микрологистических подсистем, так как на любом предприятии имеются подсистемы снабжения и распределения. Кроме того, на производственных предприятиях создается логистическая подсистема помощи производства, а на предприятиях непроизводственной сферы - подсистема поддержки операционной деятельности. Микрологистическая система, как система второго уровня, охватывает логистическую деятельность предприятия и сочетает в себе признаки вышеуказанных подсистем. В ней решаются вопросы координации отдельных функциональных элементов, таких как процессы планирования производства и сбыта; транспортные, складские и погрузочно-разгрузочные работы. Кооперация между организациями отличительна для третьего уровня, при взаимодействии производственных, торгашеских, логистических предприятий или всех вместе. Металогистические системы соединяют логистические процессы смежных предприятий через заключенные уговоры, договоры и др. Логистическую кооперацию четвертого уровня описывают мезологистические системы в пределах отдельного региона. Макрологистическая система связывает логистические потоки в масштабах экономики всей страны. Макрологистическими системами являются национальные транспортные, информационные системы, системы национальной безопасности, стратегических запасов, защиты и др. Глава 3. Логистические цепи. Логистическая цепь — это упорядоченное множество взаимодействующих друг с другом звеньев логистического процесса, которые доводят материальный поток от одного логистического звена до другого. 3.1. Оптимизация логистических цепочек компаний. Логистическая отрасль в России демонстрирует экспоненциальный рост, который находит свое отражение в организации крупными компаниями собственных сетей дистрибуции, а также в развитии базара логистических провайдеров. Логистика становится эффективным прибором повышения эффективности компаний, поэтому многие предприятия устремляются оптимизировать управление своими цепочками поставок и создать добавленную стоимость в процессе движения товаров к окончательным покупателям. Зачастую, разумея управление цепочками поставок (SCM, Supply Chain Manegement) как утилитарную логистику (управление складом, транспортом), топ-менеджмент российских компаний распыляет ответственность за его реализацию между разными службами и департаментами. С другой стороны, не у всех высших менеджеров есть понимание того, что главной предпосылкой для внедрения концепции комплексного управления цепочками поставок является высокий уровень организации бизнес-процессов в компании, поскольку SCM является интеграцией и управлением ключевыми бизнес-процессами в пределах цепи поставок. Это часть бизнеса, связанная с оптимизацией перемещения продукта от момента его появления (включая весь подготовительный период) до момента его продажи или потребления. Поэтому основной задачей российских компаний с точки зрения SCM концепции в настоящее время является -построение долгосрочных взаимоотношений с членами цепи поставок. 3.2. Звенья одной цепи. Управление цепочками поставок представляет собой процесс организации планирования, исполнения и контроля потоков сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, а также обеспечения эффективного и прыткого сервиса за счет получения оперативной информации о перемещениях товара. SCM, учитывая сервисные требования клиентов, дозволяет обеспечить наличие нужного продукта в нужное время в нужном месте с минимальными издержками. Термин SCM предложили в начале 1980-х годов американские компании i2 Technologies и Arthur Andersen. При организации SCM происходит смещение акцентов от управления отдельными видами ресурсов к интегрированной оптимизации бизнес-процессов. Это значит, что управление базовыми бизнес-процессами, такими как закупка производство распределение, подчинено решению главных задач по повышению качества обслуживания клиентов и снижению затрат в масштабе всей цепочки поставок. 3.3. Прогнозирование спроса. Работа цепочки поставок начинается с прогноза потребления на базаре. Это очень важно для компаний из сектора ТНП, когда ассортиментная матрица выходит за тысячу названий. Неточность в прогнозе оборачивается великими потерями: неиспользованием сырья и материалов, производственными потерями, утратами в торговле, косвенными потерями (непроизводство товаров, которые были востребованы рынком). Если прогноз занижен, продукт невероятно будет найти в продаже. Если же прогноз завышен, образуются лишние товарные запасы, что влечет за собой уценку товара и потерянную выгоду. Длинный производственный цикл, сезонные колебания спроса, широкая продуктовая линейка и сокращение жизненного цикла товаров все это увеличивает вероятность ошибки в прогнозах. Неточности возникают и в результате искажения информации внутри самой цепочки поставок (эффект кнута). Иными источниками искажения информации являются промо-акции и недостаток знаний о запросах конечных потребителей. Компании могут снизить негативное воздействие бича, обеспечив прозрачность информации о нуждах по всей цепочке поставок. 3.4. Закупки. Колебания спроса- не единственный источник неопределенности в цепи поставок. Неопределенность есть и во взаимодействии с поставщиком, вероятно, ни одна компания не может похвастаться тем, что все поставщики доставляют товар вовремя и в полном объеме, не взвинчивают цены. Задержки в материальных потоках часто возникают по причине того, что поставщик не может своевременно среагировать на изменения потребностей заказчика, удерживает оформление багажа, либо не может проконтролировать его транспортировку. Чтобы снизить закупочные риски, компании обычно творят резервные запасы либо заключают контракты с избыточным количеством поставщиков. Однако это не всегда является наилучшим выходом: страховые запасы, это, по сути, замороженные средства, которые можно было бы инвестировать в бизнес, и, как показывает практика, лучше наладить долгосрочные партнерские отношения с наиболее надежными поставщиками, чем поддерживать громадный пул поставщиков. К образцу, компания Dell, мировой производитель компьютеров, в 1992 году сократила численность своих поставщиков с 204 компаний до 47. При этом она стала отдавать предпочтение поставщикам, находящимся вблизи ее заводов, даже несмотря на то, что стоимость продаваемых ими деталей могла быть выше, чем у иностранных поставщиков. 3.5. Производство. В отличие от складских запасов, на увеличение или убавление производственных мощностей требуется значительное время. Эти риски можно снизить за счет большей гибкости, то есть за счет использования тех же мощностей для производства различных продуктов. Toyota снижает риски от простоя мощностей, ориентируя каждый завод на обслуживание нескольких базаров. В оптимизации производства главная цель на основе анализа и прогнозирования спроса - сформировать оптимальные производственные планы, процессы сборки и даже достичь рационального размещения оборудования. 3.6. Запасы. Лишние складские запасы негативно отражаются на финансовых показателях. Именно такой была ситуация на IT-рынке в начале 2000 года, когда складской цикл занимал около 12 недель. Комбинация чрезмерных запасов и падения цен ударила по многим компаниям, занимающимся производством компьютеров. В этой ситуации необходимо объединить запасы, создать общие компоненты для разных продуктов, отложить последнюю стадию производства до тех пор, пока не поступили все заказы. К образцу, компания Dell бережёт большинство комплектующих на складах трех своих заводов не более 15 минут, а многие вообще не заказывают у поставщика до получения заявки от покупателя. К более габаритным комплектующим, например мониторам, применяется иной подход. Вместо отгрузки на заводы Dell они направляются со складов поставщиков (расположенных ближе к рынку сбыта, чем к заводам) непосредственно заказчику. Таким образом, для эффективного управления запасами необходимо обеспечить прежде всего их прозрачность, а во-вторых, наладить узкую связь управления запасами (в частности, складом) с иными подразделениями компании и контрагентами. Виды логистических цепей: Выделяются три основных вида логистических цепей, связывающих логистические потоки между звеньями: цепь снабжения – между поставщиками сырья и производителями; цепь производства - связывает склады ресурсов и склады готовой продукции; цепь распределения - связывает производителя готовой продукции и потребителя. Логистическая цепь определяет взаимосвязи и последовательность логистических операций: транспортировка; хранение; погрузка/разгрузка; упаковка; производство; распределение. По масштабу деятельности логистические цепи бывают: макро - транспортировка ресурсов и готовой продукции через границу государства; микро - все звенья логистической цепи находятся в пределах одного предприятия; мета - комплекс взаимодействия различных звеньев. К примеру, для построения логистической цепи перевозки специальных грузов с использованием различных уровней безопасности. Глава 4. Основы построения эффективной логистической цепи. По масштабу деятельности логистические цепи бывают: операции по снабжению, производству, распределению товаров необходимо напрямую связать со стратегическим планированием компании; организация перевозок и материально-технического обеспечения должна привести к созданию в компании единого подразделения, отвечающего за снабжение, транспорт, управлением запасами, складирование, распределение, информацию о закупках; необходимо проводить оценку и анализ участников цепи, включая сторонние компании (поставщики ресурсов, региональные дистрибьютеры, сторонние склады) и покупателей должна проводиться оценка работы различных подразделений, ее результат может выражаться помощью различных показателей (уровень сервиса, рост прибыли, снижение издержек и затрат, увеличение объемов реализации и производства); необходимо определить оптимальный уровень сервиса и поддерживать его; важен системный подход, проявляющийся в видении элементов системы логистики как взаимодействующих и взаимосвязанных в достижении единой цели управления. Системный подход характеризуется оптимизацией функционирования всей системы логистики, а не ее отдельных элементов; необходимо компетентное управление материальными, финансовыми и информационными потоками по всей логистической цепи; необходимо использовать информационную поддержку и моделирование; рекомендовано применять TQM — всеобщее управление качеством — обеспечение надежности функционирования и высокого качества работы каждого элемента логистической системы для обеспечения общего качества товаров и сервиса, поставляемых конечным потребителям; логистическая цепь должна бесперебойно работать при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды, то есть быть устойчивой и адаптивной. Заключение. Единого определения логистической системы не существует. Согласно общепринятому определению, логистическая система является адаптивной системой с обратной связью, которая выполняет те или иные логистические функции, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Цель логистической системы - доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек. Логистическая система, используемая фирмой для выработки стратегии в таких видах деятельности, как планирование и производство, взаимодействует с функциональными областями: производство и технология, маркетинг, а также финансирование и администрирование. Логистическая система находит все более широкое использование в практической деятельности фирм и различных предприятий. Она рассматривается в высших эшелонах управления корпорациями как эффективный мотивированный подход к управлению материалопотоком с целью снижения издержек производства. Таким образом, логистические системы позволяют оптимизировать функционирование товарных, информационных и финансовых потоков, значительно сократить временной интервал между приобретением сырья и поставкой готового продукта потребителю, что способствует сокращению материальных запасов. Уменьшение издержек способствует снижению себестоимости продукции и в конечном итоге позволит предприятию выстоять в конкурентной борьбе. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993) с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ, от 05.02.2014 N 2-ФКЗ, от 21.07.2014 N 11-ФКЗ// Справочно-правовая система «Консультант Плюс»: [Электронный ресурс] / Компания «Консультант Плюс». – Посл. Обновление 21.07.2014. Логистика. Теория и практика. Управление цепями поставок. Учебник /Под ред. д-ра экон. наук, проф. Б.А. Аникина, д-ра экон. наук, проф.Т.А.Родкиной. - М.: Проспект, 2017. - 214 с. Носов А.Л. Логистика: Учебное пособие. - М.: Магистр, 2018. Щербаков В.В. Логистика: учебник для СПО. – М.: Издательство Юрайт, 2019. – 387 с. http://zakonrus.ru www.logistica.ru Саркисов С. В. Логистика: учебник. – М.: Дело АНХ, 2008. |