ГОРЬК-1р 2023(Для МВПС). Локомотивным бригадам и бригадам сспс
 Скачать 96.37 Kb.
|
|
Локомотивным бригадам и бригадам ССПС: 9. Локомотивные бригады и бригады ССПС при следовании с поездами обязаны: вести наблюдение за состоянием подвижного состава с обеих сторон, используя кривые участки пути, а также подаваемые сигналы при проследовании мимо работников станций, сигналистов стрелочных постов, охраняемых переездов, контрольных постов, постов охраны мостов и тоннелей, работающих бригад пути, СЦБ, энергоснабжения и др.; докладывать ДСП и ДНЦ о каждом случае отсутствия встречи поездов работниками постов, задействованных в системе контроля технического состояния подвижного состава в пути следования, и вносить замечание в «Личный кабинет машиниста»; при проследовании поезда мимо работников ОАО «РЖД», находящихся на путях, дежурных по станциям, переездам, стрелочных постов, подтверждать состояние бодрствования подачей звукового сигнала, а в тёмное время суток – дополнительно кратковременным миганием буферными фонарями (на электропоездах ЭР, ЭД, ЭП3, РА всех серий, ССПС – переключением яркого света прожектора на тусклый) и наблюдать за возможной подачей сигналов остановки через зеркала заднего вида, при отсутствии видимости через зеркало заднего вида – из боковых окон кабины управления локомотива, соблюдая требования инструкции по охране труда. Помощнику машиниста во всех случаях проследовать стоя. 10. При скрещении и обгоне поездов на двухпутных и многопутных участках пути и на станциях, во избежание ослепления переключать прожектор на тусклый свет, а при подходе локомотивов друг к другу – прожекторы включать на яркий свет. Помощникам машиниста производить кратковременное переключение буферных фонарей (на электропоездах ЭР, ЭД, ЭП3, РА всех серий, ССПС – переключать яркий свет прожектора на тусклый), отходить к рабочему месту машиниста и вместе с машинистом наблюдать за состоянием подвижного состава встречного поезда, наличием хвостового сигнала, правильностью подвешивания воздушного рукава последнего вагона. Во время стоянок на станциях и при остановках у запрещающих сигналов включать в ночное время яркий свет в рабочей кабине, а при проследовании поездов по соседним путям прекратить все регламентные работы и на безопасном расстоянии или из кабины локомотива наблюдать за состоянием проходящего подвижного состава При скрещении и обгоне поездов на двухпутном и многопутном участках пути и на станциях, локомотивной бригаде стоящего поезда контролировать состояние проходящего поезда из кабины или у буферного бруса локомотива, МВПС или ССПС (в ночное время должен включаться прожектор). После прохода поезда локомотивные бригады докладывают друг другу о состоянии проходящего поезда путем вызова друг друга с помощью поездной радиосвязи (согласно участков указанных в пункте 51). В случае обнаружения технических неисправностей в проходящем поезде немедленно сообщать об этом машинисту поезда всеми возможными средствами (по радиосвязи, через ДСП, ДНЦ, или подачей сигналов). При скрещении на двухпутном или многопутном участках пути и на станциях, при приближении встречного поезда машинисту или помощнику машиниста (в зависимости с какой стороны проследует поезд) включать яркий свет в кабине машиниста и стоя, поднятием руки, подавать знак бодрствования, а также подать оповестительный звуковой сигнал. 11. Категорически запрещается локомотивным бригадам и бригадам ССПС использование мобильных устройств (смартфоны, планшетные компьютеры и прочее) при следовании поезда, кроме случаев, угрожающих безопасности движения поездов и при возникновении нестандартной ситуации. 12. При сходах и столкновениях подвижного состава локомотивная бригада должна чётко зафиксировать место остановки локомотива, МВПС, ССПС после схода и столкновения по оси головной автосцепки путём установки надёжных ориентиров или нанесения специальных меток на пути, обочинах, опорах, заборах и так далее, что необходимо для определения на местности фактического тормозного и пройденного с начала схода подвижного состава пути. 13. В целях исключения случаев превышения скорости локомотивная бригада должна выполнять регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста при следовании по участку железной дороги или маневровой работе согласно Приложению № 20 к ИДП, а также докладывать достигнутую скорость после каждой постановки контроллера машиниста в «0» положение. При проследовании места ограничения скорости всем поездом помощник машиниста должен вычеркнуть из своей выписки пройденный километр. Выписка предупреждений помощника машиниста по окончании рейса должна сдаваться вместе со скоростемерной лентой. Машинист локомотива при выполнении регламента переговоров подтверждает переданную команду дежурной по станции, составителя поездов, поездного диспетчера (при выполнении регламента «Минута готовности», перед приведением локомотива в движение, при следовании в пути и так далее) словами: «ВИЖУ выходной (маршрутный, проходной, маневровый и так далее) зелёный (жёлтый, два жёлтых и так далее)». 14. Скорость проследования светофоров: 1) с одним жёлтым немигающим огнём должна быть не более 60 км/час пассажирским поездом и ССПС, и не более 50 км/час грузовым поездом; 2) скорость проследования светофора с жёлтым немигающим огнём, ограничивающим блок-участок длиной менее тормозного пути, а также светофора ЧМ2 станции Гороховец, светофоры НМ1 и НМ2А станции Ильино, светофора ЧМ2 станции Сейма, светофора ЧМ-2 станции Арск должна быть не выше 40 км/час; 3) скорость проследования маршрутных светофоров ЧМ31 - ЧМ38 с одним жёлтым огнём станции Киров должна быть не выше 40 км/час; 4) скорость проследования входного светофора с двумя жёлтыми огнями не более 50 км/час; 5) при следовании на запрещающий сигнал на перегоне скорость поезда, МВПС, ССПС или одиночного локомотива за 400 - 500 метров до него должна быть не более 20 км/час. Запрещается отправляться пассажирскому поезду и МВПС на станциях на жёлтый сигнал выходного светофора, до появления более разрешающего показания или получения указания ДСП, ДНЦ. 15. При ведении поезда по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора машинист поезда и его помощник при зелёном огне на локомотивном светофоре следуют со скоростью, установленной для данного перегона, но не более 100 км/час с пассажирским (пригородным) поездом, 80 км/ час – с грузовым поездом и ССПС. 16. Скорость следования поезда к запрещающему сигналу на станции: 16.1. Скорость следования поезда к запрещающему сигналу на станции за 400-500 метров до светофора не должна превышать более 20 км/час с последующим плавным снижением скорости и остановкой, не проезжая его. 16.2. Скорость следования одиночного локомотива к запрещающему сигналу на станции за 400-500 метров до светофора не должна превышать 20 км/час с последующим плавным снижением скорости и остановкой, не менее чем за 50 метров до светофора. 16.3. Скорость следования электропоезда при следовании к остановочной платформе под красный сигнал светофора, расположенного в непосредственной близости от платформы, и при приёме на тупиковый путь – не более 15 км/час за 200 метров до светофора или тупиковой призмы, за 50 метров до светофора или тупиковой призмы – не более 5 км/час. 17. Ежегодно в период 1 ноября по 31 марта устанавливается следующий скоростной режим при подъезде к светофору с запрещающим показанием на станции для всех грузовых поездов выполняющих поездную работу: 17.1. При следовании по станции за 400 метров до светофора с запрещающим показанием скорость движения должна быть не более 20 км/час. 17.2. Скорость должна быть снижена до 5 км/час за 100 метров до светофора с запрещающим показанием и последующей остановкой перед ним или изолирующим стыком ограничивающим данный путь, если он находится ближе светофора с запрещающим показанием. 18. При производстве работ со снегоуборочной и снегоочистительной техникой, оборудованных автоматическими тормозами, максимальная рабочая скорость допускается не более 70 км/час, а для снегоочистителей, оборудованных прямодействующими тормозами, максимальная рабочая скорость допускается не более 60 км/час. При опасных метеорологических явлениях, соответствующих названию «Метель сильная» с дальностью видимости не более 500 м, запрещается рабочее движение на перегонах снегоочистительных машин со скоростью более 60 км/час. 19. При отсутствии тормозного эффекта после применения ступени торможения при следовании на запрещающий сигнал светофора выполнить экстренное торможение. Машинист, при отказе в работе крана машиниста, принимает все меры к остановке поезда. При невыявлении причины отказа тормозного оборудования вывод поезда с перегона производится вспомогательным локомотивом. 20. Останавливает поезд, МВПС, ССПС и одиночный локомотив на перегоне не ближе 200 метров от запрещающего сигнала поездным краном машиниста усл. № 394 (395). После остановки поезда, локомотив затормаживается краном усл. № 254 до давления в тормозных цилиндрах 3,8-4,0 кгс/см2 и фиксировать в 6-ом положении, а реверсивную рукоятку ставить в нулевое положение. При поездной работе запрещается останавливать поезд, в том числе одиночный локомотив вспомогательным тормозом без применения автоматических тормозов независимо от показания напольного светофора. Останавливать подвижной состав, оборудованный КЛУБ-У, БЛОК-М за 150-100 метров перед запрещающим сигналом. При следовании на запрещающий сигнал светофора и при подъезде к тупиковой призме категорически запрещено применять электрический (рекуперативный или реостатный) или гидродинамический тормоза, при отсутствии замещения его автоматическим электропневматическими тормозом. 21. При наличии на станции пешеходного перехода, пересекающего приёмо-отправочные пути и оборудованного автоматической пешеходной сигнализацией, после остановки в пределах приёмо-отправочного пути проявлять особую бдительность перед пешеходным переходом. 22. Перед предвходным (предупредительным к входному светофору) светофором машинист и помощник машиниста проверяют величину давления в тормозной и напорной магистралях по манометрам в кабине управления, положение ручек: комбинированного крана и крана машиниста и повторяют их показания и соответственное положение при выполнении регламента переговоров. Поочередно проводится осмотр состава поезда в пределах видимости через зеркала заднего вида, при их отсутствии – из боковых окон кабины управления локомотива, соблюдая требования инструкции по охране труда. 23. В целях исключения оттяжки хвостовой части поезда после его остановки на станции, локомотивная бригада заблаговременно проинформируется дежурным по станции (при диспетчерской централизации – диспетчером поездным участка) о пути (части пути) приёма, который расположен на подъёме и имеет предельную по вместимости данного состава длину. Машинист останавливает поезд, подтянув его вплотную к запрещающему сигналу в режиме тяги с последующим применением автоматических тормозов. Отпуск тормозов поезда производить по указанию дежурного по станции. В случаях остановки грузового поезда, длина которого менее вместимости пути, оборудованного сбрасывающим башмаком, остряком или сбрасывающей стрелкой, не доезжая до выходного светофора (при отсутствии до предельного столбика), во всех случаях машинист производит доклад дежурной по станции об остановке с удержанием поезда на тормозах, и только после согласования своих действий с дежурной по станции отпускать автотормоза и производить подтягивание состава к светофору (при отсутствии к предельному столбику). В случаях, когда поезд не принимается на станцию и останавливается на перегоне, где расположены напольные устройства средств контроля КТСМ, машинист должен выбирать место остановки и режим движения поезда с таким расчётом, чтобы проследовать напольное устройство средств контроля без применения тормозов и со скоростью не менее 10 км/час. 24. При движении поезда на запрещающий сигнал помощник машиниста обязан находится рядом с машинистом и с периодичностью 20-30 секунд напоминать ему: «Красный, следуем в тяге (на выбеге), давление в тормозной магистрали « », скорость за 400-500 метров не более 20 км/час». На расстоянии менее 400 м помощник машиниста производит доклад «Следуем на красный» с периодичностью 20-30 сек. Машинист при этом повторяет: «Понял, впереди красный» и заблаговременно принимает меры к остановке. Одновременно осуществляется контроль положения рукоятки крана машиниста и главного контроллера, давления воздуха в тормозной магистрали, скоростью движения, положением каждого стрелочного перевода в маршруте следования. 25. Если при следовании по кодированным участкам пути на локомотивном светофоре появился белый огонь, машинист немедленно принимает меры к снижению скорости и ведёт поезд до следующего светофора или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре с особой бдительностью и скоростью не более 40 км/час, а переезды, мосты и тоннели, расположенные на этом блок-участке, проследует со скоростью не более 20 км/час. Негорящий сигнал на проходном светофоре при белом огне на локомотивном светофоре требует немедленной остановки. О местах появления белого огня на локомотивном светофоре докладывать дежурным по станциям, ограничивающих данный перегон, на участках с диспетчерской централизацией – диспетчеру поездному. В журнале формы ТУ-152 и на скоростемерной ленте отмечать место появления белого огня и возможную причину его появления. 26. При следовании по некодированному пути перед входными сигналами переключать тумблер «ДЗ» в положение «АЛСН» на периодичность проверки бдительности 30-40 сек, и следовать так до выходного сигнала, после чего переходить на периодичность 60-90 сек. 27. Запрещено отключать системы безопасности в случае их сбоя в работе при следовании на запрещающее показание напольного светофора (на станции и перегоне). 28. В случае приёма и отправления поезда по некодируемым путям станций локомотивная бригада следует установленным порядком, как на запрещающий сигнал светофора в тех случаях, когда она не видит и не предупреждена о наличии разрешающего показания выходного светофора с пути приёма или отправления поезда. Безостановочное движение поездов по путям станций, необорудованным путевыми устройствами АЛС и наличии белого огня на локомотивном светофоре (при автоблокировке) запрещено. 29. Порядок использования системы автоматического управления торможением поезда: 29.1. При следовании на запрещающее показание напольного светофора по некодируемым путям станций запрещено пользоваться кнопкой «ОТПР» на пульте управления САУТ-ЦМ. 29.2. При следовании по участкам, оборудованным путевыми устройствами САУТ, то есть, когда на пульте машиниста (ПМ САУТ) индицируется расстояние до точки прицельной остановки ∆S, задаваемое путевым устройством САУТ или локомотивной базой данных: а) машинисту запрещено производить нажатие кнопки «ПОДТЯГ», если остановка поезда будет произведена до окончания счёта расстояния на индикаторе S,м (то есть не требуется прибывать вплотную к светофору); б) на участках, необорудованных путевыми устройствами САУТ, при следовании на запрещающий сигнал выходного (маршрутного) светофора требуется учитывать, что автоматической записи минимальной длины блок-участка не происходит, вместо этого САУТ производит плавное снижение допустимой скорости темпом служебного торможения до «0» км/час, поэтому при появлении на локомотивном светофоре «красно-жёлтого» или «белого» огня, необходимо нажимать кнопку «ПОДТЯГ» на пульте управления САУТ. При этом на индикаторе «S,м» задаётся расстояние 300 метров, программная скорость САУТ составляет 32 км/час. Повторно пользоваться кнопкой «ПОДТЯГ» разрешается только тогда, когда расстояние в строке индикатора «S,м» обнулилось; в) запрещено отправлятся с выключенными устройствами САУТ. 29.3. При выявлении случаев нарушения порядка использования САУТ машинистами локомотивов, указанных в пунктах 29.1, 29.2 настоящего Раздела, начальнику эксплуатационного локомотивного депо (лично) проводить рассмотрение причин и считать данные действия, не совместимыми с занимаемой должностью. 29.4. Маневровая работа производится с включённым тумблером общего питания САУТ-ЦМ, при этом на ПУ САУТ тумблер должен находиться в положении АЛСН. 30. При подъезде к входным и выходным сигналам и проследовании раздельных пунктов, переездов, при следовании по местам ограничения скорости, а также при «белом» огне на локомотивном светофоре помощник машиниста находится в кабине управления и стоя ведёт наблюдение за свободностью пути и показаниями сигналов. В остальных случаях в отсутствие помощника машиниста в кабине, машинист управляет поездом стоя, кроме машинистов МВПС. 31. При приёме или отправлении поездов по приказам дежурных по станциям или диспетчеров поездных, при проследовании маневровых светофоров с запрещающим показанием локомотивная бригада делает об этом отметку на скоростемерной ленте или на бланке отчёта (при следовании с локомотивами (ССПС), оборудованными КЛУБ-У, КПД-3, БЛОК-М) и вносит замечание в «Личный кабинет машиниста». 32. Запрещено безостановочное проследование маршрутного (выходного) светофора поездным порядком по лунно-белому огню напольного светофора при приёме на станцию. Прибытие производится с обязательной остановкой перед светофором с разделением поездной работы на маневровую посредством протяжки скоростемерной ленты (распечатки параметров КПД). 33. При переходе с поездной работы на маневровые передвижения и обратно, производиться протягивание скоростемерной ленты или распечатка астрономического времени КПД-3 (в/и), дублируется вид работы и литер маневрового светофора непосредственно перед началом движении, в дальнейшем следование по маршруту с дублированием показаний каждого маневрового светофора и положений стрелочных переводов, входящих в маршрут следования. Отцепку локомотива от прибывшего на станцию поезда машинист проводит только после получения сообщения от дежурного по станции о закреплении состава поезда и получения разрешения на отцепку от состава поезда. Переход на маневровый режим и последующее следование локомотива, МВПС, ССПС, оборудованного системой КЛУБ-У (УП), после открытия светофора и получения команды дежурной по станции на производство маневровой работы проводить следующим порядком: а) убедиться в разрешающем показании маневрового светофора и выполнить установленный регламент переговоров при маневровых передвижениях; б) при остановке на расстоянии менее 200 метров от маршрутного или выходного светофора (если расстояние более 200 метров дополнительно произвести остановку перед светофором не далее 200 метров): убедиться повторно в разрешающем показании маневрового светофора; проследовать его при красно-жёлтом показании на БИЛ и БИЛ-ПОМ; в) при появлении красного огня на БИЛ и БИЛ-ПОМ путём одновременного нажатия на РБ и ВК переключить на белый; г) произвести остановку локомотива, МВПС, ССПС и перевести режим движения с поездного на маневровый нажатием на БВЛ кнопки РМП; д) дальнейшее следование локомотива производить на маневровом режиме при белом показании БИЛ, БИЛ-ПОМ согласно пункту 3.3.3.4 руководства по эксплуатации устройства КЛУБ-У 36991-00-00 РЭ. 34. При переходе на маневровый режим и последующее следование МВПС, оборудованного системой БЛОК-М: а) выбор режима движения производить только на стоянке локомотива или МВПС при установленном съёмном носителе информации; б) смена режима движения не возможна при сигналах «КЖ» и «К» на блоке МСС. При выборе таблицы АЛС-ЕН с параметром 4 при сигнале «КЖ» на МСС возможна смена режима с «П» на «М»; в) до начала движения, нажимая на клавиатуре МВ кнопку «РМП» и удерживая ее не менее 1 с, выбирается режим движения. При этом на Мониторе изменяется значение Vдоп и Vцел, а на индикаторе режима движения поочередно включаются индикаторы: «П» (поездной), «М» маневровый. г) маневровый режим «М» используется при следовании по тракционным путям, выполнении маневровых передвижений. На МСС индицируется сигнал «Б». Однократная проверка бдительности машиниста при начале движения в маневровом режиме отменена. 35. При производстве маневровой работы в «одно лицо» с составителем в кабине управления, составитель дублирует показания каждого маневрового светофора по маршруту следования. Машинист убеждается в правильности восприятия показания светофора составителем и подтверждает ответом «Вижу, впереди «литер», «показание светофора»». 36. При маневровых передвижениях управление МВПС, одиночным локомотивом и ССПС производится только из передней кабины (с переднего по ходу движению пульта управления ССПС). 37. Передавать управление помощнику машиниста допускается только после оформления приказа о проведении обкатки и дачи заключения машиниста-инструктора в формуляре помощника машиниста. Запрещено машинисту передавать управление локомотивом помощнику машиниста при неблагоприятной видимости, до личной проверки действия автотормозов в пути следования, при производстве манёвров с вагонами занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами. 38. В соединённых поездах с локомотивами в голове и в середине состава машинист первого поезда предупреждает локомотивную бригаду второго о приближении к нейтральной вставке, к местам опускания токоприёмника. 39. При подозрении на заклинивание колёсных пар, они тщательно осматриваются по кругу катания с продвижением поезда. При выявлении дефектов на колёсных парах вагонов (ползун, навар) замеряется величина выявленного дефекта с обязательной протяжкой подвижного состава. При обнаружении дефектов колёсных пар, требующих ограничение скорости, данный дефект повторно осматривает машинист, для уточнения дальнейшего следования с докладом об этом дежурным по станции, ограничивающих перегон и поездному диспетчеру. При получении информации «Тревога 1,2 держит тормоз» производится немедленная остановка для осмотра состава поезда, локомотива. Машинисту поезда запрещено продолжать движение после получения информации: наличии в составе неисправности, угрожающей безопасности движения; о наличии неисправности в составе в надежде на уточнение или опровержение информации от работников впереди находящихся постов. 40. Локомотивным бригадам, обслуживающие тепловозы серии 2ТЭ10 оборудованные дизелями типа «10Д100», находящиеся на путях, оборудованными контактным проводом, запрещено на стоянке выводить дизель на повышенные позиции без нагрузки для прожига и очистки выхлопных коллекторов. |