ТПП МАНЕВРОВАЯ РАБОТА 4 ТЕМА. Маневрами называют перемещение пс в пределах станции для формрасфор поездов, обеспечение погрузки, выгрузки и выполнение других станционных операций. Мр
 Скачать 21.31 Kb.
|
|
Маневрами называют перемещение ПС в пределах станции для форм\расфор поездов, обеспечение погрузки, выгрузки и выполнение других станционных операций. МР - основная составная часть перевозочного процесса, её организация определяет эффективность работы станции, уровень перерабатывающей способности и затрат времени на обработку вагонов. Для выполнения МР служат ТС, которые подразделяются на: путевые и маневровые. К путевым относятся: сортировочные горки (большой, средней, малой мощности), их оборудуют горочной автоматич централизацией ГАЦ, системой автоматизации регулирования скорости скатывания отцепов с горки (АРС),системой автомат.задания скорость роспуска(АЗРС) всеми видами связи, средствами торможения на тормозных позициях. Вытяжные пути(ВП) обычного или спец.профиля со стрелочными горловинами -Стрелочные горловины- оборудуют электроприводами, включенные в ЭЦ(электрич.централизация) -ВП -оборудуют маневровыми колонками для управления стрелками и сигналами в районе МР. Также в маневровых районах устанавливают переговорные колонки для связи составителя с ДСП, машинистами локомотивов. У составителей переносные радиостанции. К маневровым ТС относятся:маневровые и поездные лок, тягачи, стационарные устройства для передвиж вагонов. Виды маневров: В зависимости от назначения: 1. расформирование поездов – расстановка вагонов в соответствии с их назначением по путям накопления. 2.формирование поездов - постановка вагонов в состав в соответствии с планом формир поездов, требованиями ПТЭ. 3. перестановка составов, групп вагонов с пути на путь или из парка в парк. 4. подача вагонов к фронтам выполнения грузовых операций и уборка после окончания груз.операций 5.прицепка и отцепка вагонов к поездам. 6.специальные: осаживания - ликвидация «окон» после расфор.; подтягивание к предельным столбикам по путям сортировочного парка; взвешивание; очистка; промывка; пропарка цистерн. Эл.ман.раб: Расформир - формир составов на ВП, представляет собой сложные передвиж, состоящие из рейсов и полурейсов. Полурейс - маневровое передвижение без изменения направления следования Рейс - с изменением этого направления. 4 вида полурейс: -заезд(холостой)- заезд маневрового локомотива с ВП на путь парка за целым составом или его частью. -вытягивание- вытягивание состава или его части на ВП. -сортировочные полурейсы- сортировка состава на ВП, когда группа вагонов(отцепы) направляются на специализированные пути СП в соответствии с планом формирования. -полурейсы обратного оттягивания - возращение маневрового состава после толчка назад в сторону упора ВП. По режиму управления движением различают полурейс сл.типов: 1. Р-Т- машинист разгоняет состав до определённой скорости, затем сразу производит торможение до полной остановки. 2.Р-И-машинист разгоняет состав до определённой скорости, отключает тягу и состав движется по инерции до полной остановки. При этом экономится дизельное топливо. 3.Р-И-Т- режим управл движ состоит в разгоне, отключении тяги и движ по инерции, в конце полурейса - торможении 4.Р-П-Т- при длинных полурейсах машинист разгоняет состав до нужной скорости, затем ведет его некоторое расстояние с постоянной скоростью, а в конце полурейса применяет торможение. 5.Р-П-И- применяется также при длинных полурейсах. Только в конце пути вместо торможения –движение по инерции. 6.Р-П-И-Т(разгон-постоянная скорость-инерция-торможение) Способы производства маневров. Маневры на ВП выполняют: осаживанием и толчками. Осаживание- самый медленный способ маневров, но самый безопасный, т.к, исключается бой вагонов и обеспечивается точность установки вагонов. Тепловоз заезжает на путь за составом и выполняет его вытягивание, после остановки для смены направления движения, оператор переводит стрелки на путь парка, куда должна следовать крайняя группа вагонов. Машинист по сигналам составителя и оператора осаживает состав на соответствующий путь СП до полной остановки. Затем составитель отцепляет крайнюю группу вагонов, закрепляет ее и подаёт сигнал машинисту. Маневры по расформированию толчками выполняют сл.способами: -одногруппными; многогруппными; серийными. Одногруппные- маневровый локомотив берет состав на вытяжку, после остановки, отцепляют крайнюю группу вагонов, затем машинист разгоняет состав и выполняет толчок, ранее отцепленная группа вагонов продолжает движение по инерции по полной остановки. Многогруппные- принцип тот же, но отцепляют сразу несколько групп вагонов. Серийные- применяют на ВП с большой длиной. Состав взятый на ВП после разгона выполняет толчок, пока весь состав не будет расформирован. МР организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями. Основные требования к организации МР: -формирование и отправление поездов строго по графику; -своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов; -наименьшие затраты, времени на переработку вагонов; -рациональное использование ТС и маневровых устройств; -бесперебойный приём поездов на станцию; -БД, безопасность работников, связанных с маневрами; -сохранность ПС и грузов. Руководителям маневров на станции является только 1 работник (маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горки или парку и на участках оборудованных диспетчерской централизацией – поездной диспетчер) Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточной станции- главный кондуктор сборного поезда. Участковые, сортировочные, грузовые и др крупные станции разделяются на маневровые районы, границы которых определяется ТРА. В каждом маневровом районе, как правило, работы один маневровый локомотив. Порядок работы нескольких локомотивов в одном районе устанавливается ТРА. Отцеп – вагон или группа вагонов следующих на один путь СП. |