МБУ-125. МБУ125. Мбу125 Рис мбу125
 Скачать 2.72 Mb.
|
 ФотографииРис 1.Фото буровой установки МБУ-125   Рис 2. МБУ-125 в рабочем положении МБУ-125 Буровая установка МБУ-125 Мобильная буровая установка (МБУ-125) Мобильные буровые установки обладают рядом преимуществ перед стационарными установками, такими как: высокая транспортабельность, быстрый монтаж и подготовка к работе, демонтаж буровой установки, простотой ремонта, высоким уровнем автоматизации и как итог сокращению числа рабочего персонала. Применение: Буровую установку МБУ-125 используют при проведении КРС (капитального ремонта скважин), спускоподъемные операции с бурильными и насосно-компрессорными трубами, насосными штангами, разбуривание песчаных пробок и цементных мостов ротором или гидравлическими забойными двигателями, бурении разведочных и эксплуатационных скважин забойными двигателями и ротором, в действующих скважинах для зарезки второго стола, а также для проведения других видов работ по строительству скважин. Средняя цена установки в заводской комплектации, которая прошла заводские испытания и полностью готова к работе составляет около 40 миллионов рублей. Особенностью мобильной установки МБУ-125 является то, что ее можно использовать в условиях умеренного климата с амплитудой температуры от -45° до +45°, в районах тех месторождений, где содержание сероводорода составляет менее шести процентов. Данная установка в состоянии пробурить скважину глубиной в 2,7 километра. Устройство Мобильная буровая установка МБУ-125 выпускается в нескольких городах России, среди которых Кострома, Кунгур и Петропавловск. МБУ-125 монтируется на самоходные грузовые платформы разных 52 производителей, наиболее широко распространены колесный шасси МЗКТ (Минский завод колесных тягачей) и БАЗ (Брянский автомобильный завод). Мобильный блок приемных мостков, бурового основания и подстилающих матов транспортируют на трехосном прицепе Буровая установка состоит из отдельных блоков, смонтированных на полуприцепах, которые перевозятся с помощью универсальных тягачей, что обеспечивает ее мобильность и значительно уменьшает время на переезд со скважины на скважину. Ресурс безотказной работы обеспечивается за счет применения силового двигателя Caterpillar C-15, С-18, трансмиссии — Allison HD 47000FS и пневматических муфт включения приводов фирмы “WPT”; Привод гидросистемы установки осуществляется от дополнительной коробки отбора мощности, что позволяет проводить монтаж и демонтаж на скважине без подключения электроэнергии и разгружать привод при проведении спуско-подъемных операций. Крепление ветровых оттяжек мачты осуществляется на консолях поперечной балки подроторного основания, что не требует установки якорей и повышает мобильность. Наличие динамометров усилия на грузовых оттяжках. Наличие двух пневматических линий (основная от компрессора подъемника, вспомогательная от блока компрессоров) обеспечивает их дублирование и увеличение подачи воздуха при необходимости. Возможность регулировки параметров работы буровых насосов с площадки бурильщика. Выдвижение верхней секции вышки производится с помощью буровой лебедки, как от основного, так и от аварийного привода. Наличие пневмоуправляемого с пульта бурильщика тормоза ротора. Оригинальная система соединения разъемных элементов с помощью специальных пальцев без использования резьбовых соединений, что позволяет уменьшить время монтажа и демонтажа блоков. Многомодульный энергосиловой блок, в котором размещены: трансформаторный модуль; модуль управления параметрами работы комплекса; модуль дизельного генератора и блока компрессоров. Система контроля параметров бурения с архивированием позволяет вести контроль за правильностью хода ведения буровых работ и спускоподъемных операций. Предусмотрена возможность вывода параметров бурения на ПК бурового мастера в реальном режиме времени с их записью, кроме того, имеется энерогонезависимый блок с записью основных параметров (давление в подающем манифольде и вес на крюке). Установка МБУ-125 представляет собою тягач, состоящий из таких блоков: Подъемный блок, расположенный на полноприводном шасси повышенной грузоподъемности БАЗ – 69099; Мобильный блок приемных мостков и бурового основания, помещенные на трехосный прицеп. Помимо этого, установка оснащена следующими предохранительными устройствами: Ограничитель хода крюкоблока; Ограничитель нагрузки крюка; Звуковой сигнал при окончании выдвижения мачты; Ограничение давления воздуха пневматической установки; Ограничение давления масла гидравлической установки; Воздушные и масляные фильтры; Световой сигнализатор температуры; Аварийная и предупредительны лампы работы двигателя, расположенные на пульте бурильщика. Приспособления механизации и механизмы: Вспомогательная гидравлическая лебедка; Выравнивание горизонтального положения; Четыре гидравлических домкрата; В буровой установке МБУ-125 предусмотрено автоматическое удаление из пневмосистемы влажности. Оборудование по безопасности труда система удаления воздуха из гидросистемы подъёмника, а также из цилиндра выдвижения верхней секции мачты с управлением с платформы шасси система спасения верхового рабочего (фал) взрывозащищённое исполнение электрической установки освещения аварийное освещение мачты лестница на верхней секции мачты защитные панели вокруг платформы верхового рабочего и рабочей платформы ограждение кроноблока ограждение всех узлов, находящихся в движении Для работы в темное время суток используется следующее оборудование: Освещение установки; Освещение рабочей платформы и лебедки; Подсветка балкона верхового рабочего; Сигнализирующие красные лампы, расположенные на раме кронблока; Освещение трассы крюкоблока и мачты. Перечисленные положительные характеристики позволяют уверенно говорить, что в ближайшие годы, доля сооружаемых скважин с помощью МБУ будет только увеличиваться. Первый опыт создания и применения буровых установок на территории СССР относятся к началу 60-х готов - это мобильные буровые установки на пневмоколесном ходу ЗИФ-650 и ЗИФ-1200, применяемые для структурного и поискового бурения. Широкое распространение МБУ для поискового бурения, а также для зарезки боковых стволов в России получили в начале 2000-х годов. На данный момент МБУ выполняют весь комплекс разведочно-поискового и эксплуатационного бурения. Таблица 1. Технические характеристики буровой установки МБУ-125
Ф  Рис 3. Буровой станок ЗИФ-650 отография Буровой станок ЗИФ-650 Применение : буровой станок ЗИФ-650 предназначен для вращательного бурения геологоразведочных скважин при поисках твердых полезных ископаемых. Он применяется в стационарных буровых установках для колонкового бурения и состоит из станка с электроприводом или с дизельным приводом, бурового насоса с ограждением, шкафа управления (для станка с электроприводом) или электрического щита управления (для станка с дизельным приводом). Глубина бурения 650(800)м. Применяется станок в стационарных, самоходных и передвижных буровых установках для наземного колонкового бурения. В агрегате с электроприводом главный электродвигатель установлен на станине станка и соединен с валом фрикционного устройства эластичной муфтой. При перемещении станка по раме электродвигатель перемещается вместе с ним. Все электродвигатели включаются и выключаются с помощью кнопок управления. Вся электро-пусковая аппаратура монтируется в шкафу управления, на лицевой стороне которого находятся вольтметр и амперметр, счетчик активной энергии. В агрегате с дизельным приводом двигатель Д-54А устанавливается на специальном стенде сварной конструкции и посредством клиноременной передачи соединяется со станком. От станка через клиноременную передачу вращение передается буровому насосу и генератору тока. Последний служит для питания электродвигателей масляного насоса и механизма свинчивания и развинчивания. В обоих агрегатах вращающиеся части приводов имеют специальные ограждения.  Рис 4. Кинематическая схема бурового станка ЗИФ-650 с электроприводом От приводного двигателя 1 через вал и фрикционную муфту 4 вращение передается первичному валу редуктора 5. Муфта сцепления — сухая, двухдисковая, непостоянно замкнутая, предназначена для плавного включения и отключения станка от электрического или дизельного привода. Вращение от привода к станку передается при сжатии кулачками ведущих и ведомых дисков. Ведущие диски имеют зубчатое соединение с валом, а ведомые — с зубчатым венцом первичного вала. При перемещении муфты по валу звенья кулачков поворачиваются вокруг пальцев в проушинах крестовины. Если муфта перемещается вправо, кулачки сжимают диски, при обратном движении муфты диски отводятся друг от друга тремя пружинами. Степень сжатия дисков кулачками регулируется перемещением крестовины по резьбе вала. При движении крестовины вправо диски прижимаются сильнее, влево — слабее. В чугунном корпусе коробки скоростей смонтированы валы с шестернями и механизмы переключения скоростей, включения лебедки и вращателя (прямое и обратное вращение). К коробке скоростей прифланцован двухскоростной редуктор. Сочетание четырехскоростной коробки с двухскоростным редуктором позволяет сообщать лебедке и вращателю по восемь частот вращения. Редуктор имеет два вала — первичный и промежуточный. В коробке скоростей установлены первичный вал-шестерня, вторичный, промежуточный и основной валы. На конце первичного вала редуктора находится ведомый венец муфты сцепления; другой конец расположен в корпусе на подшипнике, который посажен в торцовую расточку вала-шестерни. Первичный вал пробки скоростей получает вращение от вала-шестерни, с которым он имеет шпоночное соединение, а вал-шестерня — от первичного вала редуктора через подвижную муфту (одна скорость) или от промежуточного вала редуктора через шестерню (другая скорость). Вращение от первичного к промежуточному налу редуктора передается также через муфту, которая при помощи вилки вводится в зацепление с шестерней. Тормоза подъема 8 и спуска 6 обеспечивают: свободное вращение барабана под действием веса талевой оснастки от отжатых тормозных колодок, достаточное зажатие тормозного шкива лебедки при подъеме: максимального груза (тормоз подъема); торможение и удержание свободно падающего максимального груза (тормоз спуска). Тормоза крепятся к станине и коробке скоростей посредством пружинных кронштейнов. Каждый тормоз состоит из двух стальных колодок (с асбестоткаными накладками), эксцентрикового валика на игольчатых подшипниках и тяги. Оба тормоза одинаковы по конструкции, но у тормоза спуска есть дополнительное устройство, стопорящее рукоятку в нужном положении. Лебедка планетарного типа 7, предназначенная для спуско-подъемных и вспомогательных операций, расположена вдоль оси станка на станине. Вал лебедки опирается одним концом на корпус коробки скоростей, другим - на кронштейн, установленный на станине. На валу на шарикоподшипниках посажен стальной барабан, имеющий с правой стороны внутренний зубчатый венец (z=105) и шкив тормоза подъема, а с левой стороны - шкив тормоза спуска. На конце вала лебедки в корпусе коробки скоростей 9 на двух шарикоподшипниках установлена шестерня (z=63), находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней коробки скоростей. Для улучшения условий работы планетарного редуктора в него заливается жидкая смазка. Пружинно-гидравлический патрон 10 служит для передачи вращения и поступательного движения от шпинделя вращателя к бурильной колонне. Штанга зажимается кулачками усилием десяти тарельчатых пружин через клиновые соединения. Разжимаются кулачки усилием гидравлического цилиндра. Обойма, перемещаясь вниз, разводит их при помощи Т-образных пазов в радиальном направлении, освобождая штангу. На обойму надет упорный шарикоподшипник, разъединяющий вращающуюся и не вращающуюся части патрона. Не вращающаяся разжимная часть состоит из цилиндра в сборе с поршнем. Уплотнение между цилиндром и поршнем создается круглыми резиновыми кольцами. Для очистки открытых поверхностен цилиндра и поршня служат грязесъемные резиновые кольца. Сверху патрон защищен крышкой. Таблица 2. Технические характеристики бурового станка ЗИФ-650
|
5
-90