Тема 15 -4 2011. Меры безопасности при выполнении работ по подготовке авиационного рэо к полетам
 Скачать 255 Kb.
|
Послеполетная подготовкаПослеполетная подготовка АТ проводится в конце каждого летного дня и после окончания дежурства независимо от того, состоялись полеты или нет и включает: -контроль работоспособности систем и оборудования ВС и соблюдения правил его эксплуатации в предыдущем полете по данным бортовых СОК (на ВС, где предусмотрен оперативный контроль) и докладов летного экипажа; -послеполетный осмотр ВС; -устранение неисправностей, выявленных в полете и обнаруженных при осмотре; -заправку и снаряжение ВС в соответствии с установленным командиром части вариантом. Техник ВС и специалисты технического расчета по окончанию послеполетной подготовки записывают в журнал подготовки о выполненных работах на ВС и докладывают о его состоянии по команде. После выполнения полетов и послеполетной подготовки ИТС, участвующему в их обеспечении, должно быть предоставлено не менее 8 часов для отдыха. Контроль за качеством выполнения подготовок АТ к полетам, в том числе и ВС других ато, осуществляет руководящий ИТС смены в объеме своих функциональных обязанностей. После окончания полетов каждой смены на ВС выполняется послеполетная подготовка ИТС этой смены. При перерывах между сменами полетов 3 ч и менее разрешается проводить передачу смен в процессе совместной подготовки летавших в первую смену ВС к повторному полету специалистами обеих смен. В этом случае послеполетная (после первой смены) и предполетная (перед второй сменой) подготовки на этих ВС не выполняются. Прием ВС оформляется подписью специалистов технических расчетов второй смены в контрольных листах журналов подготовки за подготовку ВС к повторному полету (первому полету второй смены) с последующим докладом по команде старшему инженеру полетов. Техники ВС второй смены, кроме того, делают запись в журнале подготовки о приемке ВС в целом. Отказавшие в ходе летной смены ВС вводятся в строй личным составом технического расчета этой смены при техническом руководстве инженера ато по соответствующей специальности. Неисправности, обнаруженные при передаче ВС, устраняют специалисты первой смены. Продолжительность выполнения всех видов подготовок определяется на основании директивных норм времени с учетом конкретных условий базирования, квалификационного состава, наличие средств наземного обслуживания устанавливается приказом по объединению в начале учебного года. Установленные сроки должны обеспечивать качественное выполнение работ в полном объеме требований руководства и регламента технической эксплуатации при высокой интенсивности работы всех авиационных специалистов. Время работы личного состава на АТ определяется распорядком дня части отдельно для летного дня, дня предварительной подготовки и паркового дня. С целью обеспечения высокого качества предварительной, предполетной подготовок и подготовки к повторному вылету, а также для рационального распределения сил и средств ИАС инженеры части по специальностям под руководством заместителя командира по ИАС разрабатывают для указанных видов подготовки типовые технологические графики, которые утверждаются командиром части. Подготовка вертолетов к полетам организуется по эскадрильям в укрытиях, на стоянках и технических позициях параллельно-последовательным методом, при котором вертолеты эскадрильи готовятся техническими экипажами параллельно (одновременно), а расчетами специалистов различных групп обслуживания – последовательно, один вертолет за другим. В зависимости от наличия средств эксплуатационного контроля и наземного обслуживания, а также количества выделенных специалистов в эскадрильи подготовка может быть организована несколькими потоками. В этом случае расчеты специалистов готовят вертолеты, выделенные в каждый поток последовательно, потоки готовятся параллельно. Применение такого метода подготовки вертолетов значительно сокращает время на ее проведение. Число и состав специалистов в расчете, как правило, должны оставаться постоянными и уточняться в конце каждого рабочего дня. Комплектование расчетов производят начальники группы обслуживания таким образом, чтобы они могли обеспечить выполнение полного объема работ в установленные сроки с высоким качеством. Для оперативного руководства личным составом ИАС, контроля за его деятельностью по подготовке АТ, а также для организации взаимодействия всех звеньев ИАС с частями обеспечения и командованием в дни работы на АТ назначается дежурный инженер, а в дни полетов – старший инженер полетов. Для предупреждения отказов АТ из-за ошибок ИТС, недопущения сокращения объема или нарушений технологии, допускаемых ИТС при выполнении работ на АТ, в каждой авиационной части разрабатывается система контроля выполнения таких работ. При выполнении на вертолете всех видов подготовок к полетам, необходимо руководствоваться ФАП ИАО, Регламентом обслуживания, технологиями выполнения регламентах работ и подготовок к полетам, инструкциями по эксплуатации авиационной техники, а также указаниями Начальника вооружения ВВС и введенными в действие бюллетенями. Предварительная подготовка вертолета проводится не реже одного раза в 7 календарных дней в дни предварительной подготовки и действительна на 6 летных смен. В дни предварительной подготовки, кроме выполнения работ согласно разделу «Подготовка к полетам» Регламента обслуживания, проводятся также работы на агрегатах съемного вооружения и оборудования, на средствах наземного обслуживания и средствах контроля, укрытиях и стоянках, а также по осмотру боеприпасов. При всех видах подготовок вертолета к полетам, во время которых производится заправка (дозаправка) и контроль уровня рабочих жидкостей, бортовой техник должен убедиться в правильности заправки (дозаправки), лично закрыть и надежно законтрить крышки (пробки) заливных горловин. При подготовке АВ и ДТО из перечня работ, приведенных в графах «А» и «Г» раздела «Подготовка к полетам», выполнять только те работы, которые соответствуют варианту снаряжения, предусмотренному планом подъема или планом на предстоящие полеты, а в графах «Б» и «В» выполнять только те работы, которые соответствуют плановой таблице полетов. Проверку работоспособности РЭО под током, авиационного оборудования, керосинового обогревателя КО-50, аппаратуры 9П513, электролебедки ЛПГ и минного раскладчика ВМР производить от аэродромного источника питания, за исключением случаев измерения уровня помех, которые замеряются при работающих двигателях. При подготовке вертолета по тревоге и в отдельных случаях при предполетной подготовке по решению заместителя командира по ИАС проверка работоспособности оборудования и систем вертолета может производиться членами экипажа вертолета от бортовых источников при работающих двигателях. При проверке работоспособности радиоэлектронного оборудования, а также аппаратуры 9П513 (на вертолете или вне вертолета) необходимо принимать меры по радиомаскировке в соответствии с существующими руководствами, положениями и инструкциями. О всех проведенных на вертолете работах по замене агрегатов и оборудования должны быть сделаны записи в формуляр и паспорт. В целях обеспечения безотказной работы авиационной техники в различных климатических условиях базирования (большая влажность, пыльность и т. д.), а также в случае интенсивной работы отдельных агрегатов или замены двигателей, заместителю командира части по ИАС предоставляется право давать указания о проведении внеочередных работ на всех или отдельных вертолетах (системах, агрегатах) в соответствии с настоящим регламентом. Сокращать объем работ, предусмотренный Регламентом обслуживания, запрещается. Осмотр вертолета выполнять в строго определенной последовательности по установленным маршрутам (рис. 1 и 2). Смазку (заправку маслом) двигателей, агрегатов трансмиссии, управления, втулок несущего и рулевого винтов, автомата перекоса и др. узлов производить в сроки, указанные, в приложении 1. Работы по смазке, предусмотренные через каждые  или через каждые 25±5 часов налета, выполнять в дни предварительной подготовки и при периодическом осмотре вертолета.При эксплуатации вертолета в полевых условиях следует по возможности избегать запуска двигателей на площадках с песчаной или пыльной почвой. Место для запуска и опробования двигателей выбирать так, чтобы избежать попадания во входные устройства пыли и посторонних предметов, поднятых воздушным потоком от соседних вертолетов. Перед выполнением осмотров и регламентных работ необходимо наружные поверхности вертолета и его агрегатов, оборудования и вооружения очистить от грязи, пыли, снега, льда и старой смазки. Во избежание разрушения лакокрасочного покрытия отрывать примерзшие чехлы от обшивки вертолета, лопастей несущего и рулевого винтов запрещается. Перед снятием примерзшие чехлы отогреть горячим воздухом от аэродромного подогревателя, температура воздуха не должна превышать 60°С.  Рис. 1. Маршрут осмотра при предварительной подготовке вертолета: _______ — осмотр вертолета снаружи;_ _ _ _ _ — осмотр внутри вертолета. 1 — двигательный отсек; 2 — редукторный отсек; 3 — втулка несущего винта и автомат перекоса; 4 — лопасти несущего винта; 5 — кабина экипажа; 6 — грузовая (пассажирская) кабина; 7 — носовая часть фюзеляжа (снаружи); 8 — правый борт фюзеляжа; 9 — хвостовая балка (снаружи), стабилизатор и хвостовая опора; 10 — концевая балка; 11 — рулевой винт; 12 — грузовые створки; 13 — левый борт фюзеляжа.  Рис. 2. Маршрут предполетного осмотра вертолета: ________ — осмотр вертолета снаружи; _ _ _ _ _ _ — осмотр внутри вертолета. 1 — передняя часть фюзеляжа; 2 — правый борт фюзеляжа; 3 — хвостовая балка (снаружи); 4 — концевая балка; 5 — хвостовой винт; 6 — грузовые створки фюзеляжа; 7 — левый борт фюзеляжа; 8 — грузовая (пассажирская) кабина; 9 — правый двигатель; 10 — редукторный отсек, вентилятор, автомат перекоса и втулка несущего винта; 11 — левый двигатель; 12 — кабина экипажа. Приложение №1 Виды подготовки авиационного РЭО на вертолета Ми-8. Принятые обозначения. Виды подготовок: А предварительная; Б предполетная; В к повторному полету; Г послеполетная, периодический осмотр Д. (Знаком «+» отмечены выполняемые работы, знаком «*» — работы, которые при проведении предполетной подготовки вертолета по тревоге разрешается не выполнять).
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||