Тема 15 -4 2011. Меры безопасности при выполнении работ по подготовке авиационного рэо к полетам

• Название: Меры безопасности при выполнении работ по подготовке авиационного рэо к полетам
• Дата: 15.05.2023
• Размер: 255 Kb.
• Имя файла: Тема 15 -4 2011.doc
• Тип: Регламент; #1131936
• страница: 1 из 3

1. Меры безопасности при выполнении работ по подготовке авиационного РЭО к полетам.

1. 
   К работе на авиационной технике допускаются лица, изучившие правила по технике безопасности и прошедшие проверку их усвоения.
   
2. 
   Перед проведением осмотра и выполнением регламентных работ необходимо принять все меры обеспечения безопасности, исключающие разрядку статического электричества вертолета через людей, самопроизвольные включения электрических агрегатов, пожар на вертолете и травмирование людей.
   

Для этого необходимо:

• 
  установить колодки под колеса вертолета;
  
• 
  заземлить вертолет;
  
• 
  все АЗСы и выключатели потребителей электроэнергии установить в положение «Выключено»;
  
• 
  поставить несущий винт на тормоз.
  

3. 
   При подключении источников электроэнергии к вертолету должен вывешиваться трафарет «Вертолет под током». Источники электроэнергии подключать к сети вертолета по разрешению бортового техника, а в период выполнения регламентных работ — начальника группы регламентных работ по АО.
   
4. 
   После выполнения регламентных или монтажных работ на двигателе необходимо убедиться в герметичности всех систем на режиме малого газа, после чего производить проверку двигателей на повышенных режимах.
   
5. 
   При работе двигателей запрещается находиться кому-либо в двигательном и редукторном отсеках, а также в зоне рулевого винта.
   
6. 
   При осмотре силовой установки после выключения двигателей необходимо соблюдать осторожность во избежание получения ожогов от прикосновения к горячим деталям.
   
7. 
   Запрещается работа на двигателе, находящемся в подвешенном состоянии. Для выполнения монтажных работ на снятом с вертолета двигателе необходимо использовать специальную тележку из комплекта наземного оборудования.
   
8. 
   Переносные электрические лампы, применяемые для осмотра вертолета, должны быть исправны, иметь предохранительные сетки и не давать искрения.
   
9. 
   Гидроподъемники и подъемные краны должны быть исправными. Категорически запрещается применять при выполнении работ на вертолете неисправные подъемные средства.
   
10. 
    Шины колес шасси необходимо накачивать только через специальный редуктор с манометром, не допуская давления воздуха в шинах, не предусмотренного техническими условиями. При большом давлении воздуха может произойти разрушение шины и травмирование личного состава.
    
11. 
    При технической эксплуатации радиоэлектронного, авиационного оборудования и вооружения необходимо принять меры безопасности по предупреждению случаев короткого замыкания, поражения людей током высокого напряжения и самопроизвольного срабатывания оборудования.
    
12. 
    При выполнении работ на вертолете запрещается:
    

• 
  прикасаться к вертолету после заруливания на стоянку при отсутствии заземления;
  
• 
  прислонять к обшивке вертолета стремянки и другое аэродромное оборудование, не обшитое мягким материалом;
  
• 
  оставлять неизолированными свободные концы электропроводов;
  
• 
  оставлять открытыми электрощитки распределительных устройств и клеммные панели аппаратуры под напряжением;
  
• 
  производить монтажные, демонтажные работы в электрических цепях, если вертолет находится под током;
  
• 
  вскрывать разрядники агрегата зажигания СКНА-22-2А;
  
• 
  извлекать подложку с радиоактивным препаратом из датчика сигнализатора обледенения РИО-3;
  
• 
  смазывать вентили кислородных баллонов какой-либо смазкой;
  
• 
  производить работы по обслуживанию кислородного оборудования руками, не очищенными от масла, и инструментом, имеющим следы масла и жировых веществ.
  

13. 
    Перед запуском и опробованием двигателей необходимо проверить наличие, средств пожаротушения, а также убедиться в правильности размещения средств наземного обслуживания на стояночной площадке и отсутствии посторонних предметов вблизи вертолета.
    

Запуск и опробование двигателей разрешается производить только летчику при наличии полного экипажа вертолета.

Экипажу, производящему опробование двигателей, оставлять кабину вертолета при работающих двигателях запрещается.

14. 
    Перед запуском двигателей, открытием и закрытием грузовых люков, проворачиванием лопастей несущего винта необходимо подать команды предупреждения и убедиться, что в этих местах и вблизи вертолета (в районе винтов и вращающихся деталей агрегатов) нет людей и посторонних предметов. Команды предупреждения должны быть доведены до всего личного состава, находящегося вблизи вертолета и внутри его. Указанные работы можно выполнять только после получения ответных докладов о безопасности личного состава.
    
15. 
    Запрещается ремонтировать (разбирать) системы, находящиеся под давлением.
    
16. 
    При работе с маслом Б-3В необходимо соблюдать следующие меры безопасности:
    

• 
  не допускать попадания масла на окрашенные поверхности узлов и агрегатов, резиновые детали, электропроводку и т. д. В случае попадания на них масла оно должно быть немедленно удалено при помощи салфетки, смоченной в бензине или керосине;
  
• 
  после окончания работы тщательно вымыть руки водой с мылом, особенно перед приемом пищи;
  
• 
  не допускать смешивания масла Б-3В с минеральными маслами;
  
• 
  запрещается использование емкостей из-под минерального масла.
  

17. 
    При работе с АВ и ДТО строго соблюдать меры безопасности, исключающие не преднамеренные выстрелы, пуск НУРС, изделий 9М17М, срабатывание пиротехнических средств, сброс боеприпасов и других грузов.
    
18. 
    При проведении работ с пироустройствами запрещается:
    

• 
  подвергать пиропатроны механическим воздействиям (удары, падения, накол);
  
• 
  применять для проверки пиропатронов неисправные или неаттестованные приборы;
  
• 
  разбирать пиропатроны;
  
• 
  присутствовать на рабочем месте посторонним лицам;
  
• 
  курение и разведение огня, размещение у места проверки нагревательных приборов и легко воспламеняющихся веществ.
  

19. 
    Перед началом работ на агрегатах и системах с пироустройствами, а также при хранении вертолета их необходимо разрядить. Пироустройства сдать на хранение установленным порядком.
    
20. 
    Проверку под током аппаратуры 9П513, управляемого ракетного и бомбардировочного вооружения (БВ) производить при отсутствии установленных на вертолете изделий 9М17М, реактивных снарядов, авиабомб. Проверку НУВ-1У производить при разряженном изделии А-12,7.
    

По окончании проверок систем управления вооружением необходимо убедиться, что все цепи сбрасывания (пуска, стрельбы) на вертолете выключены.

21. 
    Снаряжать вертолет боеприпасами разрешается только после проверки работоспособности под током всех систем вертолета.
    

Запрещается:

• 
  снаряжать вертолет боеприпасами и снимать их при работающих двигателях;
  
• 
  находиться кому-либо впереди или сзади пусковых устройств, блоков, под подвешенными грузами, впереди механизмов дальнего, взведения и стволов оружия при снаряжении вертолета боеприпасами;
  
• 
  устранять неисправности и выполнять любые электромонтажные работы в электрических цепях вертолета при заряженном оружии и подвешенных боеприпасах;
  
• 
  подвешивать и снимать авиабомбы с ввернутыми взрывателями, кроме тех, которые определены инструкциями;
  
• 
  снимать оружие с установок при наличии патронов в патроннике;
  
• 
  бросать боеприпасы и перемещать их волоком;
  
• 
  переносить патроны и взрыватели на руках без укладки их в тару;
  
• 
  класть патроны изделия 9М17М на землю (бетон) без тары;
  
• 
  ударять по боеприпасам и взрывателям;
  
• 
  расснаряжать вертолет на земле путем сбрасывания боеприпасов по сигналам из кабины;
  
• 
  протягивать шариковую вилку взрывателя через паз МПИ при снятии авиабомб с держателей;
  
• 
  использовать боеприпасы не по прямому назначению, а также ремонтировать их.
  

22. 
    При заряжании (разряжании) изделия А-12,7, блоков УБ-32А (УБ-16), перезарядке и спуске подвижных частей изделия А-12,7, устранении задержки в стрельбе, подвеске авиабомб, установке изделий 9М17М на направляющие спереди на удалении 5 м от вертолета на видном месте должен быть установлен днем красный флажок, ночью — красный фонарь, сигнализирующие об опасности прохода и проезда спереди вертолета. При этом должны быть выключены все АЗС и выключатели систем вооружения. Нахождение людей в кабинах вертолета запрещается, люки кабин должны быть закрыты.
    
23. 
    При возникновении в полете отказа вооружения (несброс авиабомб, несход РС или изделий 9М17М, задержка в стрельбе изделий А-12,7, самопроизвольная стрельба, пуск, сброс) необходимо после посадки вертолета развернуть его в безопасном направлении и выключить двигатели, после чего определить причину неисправности, соблюдая меры безопасности, исключающие случайный выстрел, сброс авиабомб, пуск изделий 9М17М или неуправляемых ракет.
    
24. 
    При эксплуатации аппаратуры 9П513 запрещается:
    

• 
  производить на изделиях 9М17М, устанавливаемых на вертолет, какие-либо работы кроме тех, которые предусмотрены Единым регламентом;
  
• 
  применять для учебных целей и тренировок боевые изделия;
  
• 
  брать изделия за крылья и трассеры;
  
• 
  ударять каким-либо предметом по изделию;
  
• 
  перевозить изделия без укупорки;
  
• 
  переносить и укладывать ящики с изделиями крышкой вниз;
  
• 
  заряжать пусковую установку упавшим с высоты 0,5 м изделием (упавшее изделие отправляется на склад с соответствующей отметкой в формуляре);
  
• 
  заряжать пусковую установку изделиями 9М17М при неисправной аппаратуре 9П513;
  
• 
  класть предохранительные колпаки изделия 9М17М, струбцины, посторонние предметы на направляющие пусковой установки, а также становиться на них ногами;
  
• 
  включать аппаратуру при поврежденной экранировке кабелей;
  
• 
  замыкать контакты контрольных разъемов;
  
• 
  устанавливать на вертолете одновременно изделия 9М17М с различными кодами и литерами.
  

25. 
    При проверке аппаратуры 9П513 под током убедиться в том, что:
    

• 
  вертолет развернут в сторону разрешенного сектора;
  
• 
  на антенне установлена поглощающая заслонка;
  
• 
  переключатели, на блоках ЗГ-111У и 5Ш-111У находятся в положениях «1».
  

26. 
    Механический спуск замка БД3-55ТН производить только специальным ключом, входящим в комплект инструмента. Категорически запрещается производить механический спуск замка каким-либо другим инструментом.
    
27. 
    Проверку кнопки РС и установку ПУС-36-68 в исходное положение производить при разряженных блоках УБ-32А (УБ-16).
    

Разряжание блоков производить раздельно (вначале внешние блоки, затем внутренние).

28. 
    Блоки УБ-32А (УБ-16) снаряжаются неуправляемыми снарядами типа С-5 одной партии.
    
29. 
    Осматривать изделие А-12,7 после стрельбы разрешается только после полного его охлаждения.
    
30. 
    При снаряжении патронной ленты боекомплекта патроны в ней должны быть изготовления одного завода и одной партии, как исключение, разрешается иметь в одной ленте патроны с однотипными пулями двух партий.
    

В ленте не должно быть патронов, имеющих повреждения пуль, вращение и качку в гильзе, трещины на дульцах гильз, коррозию капсюлей и пуль, неправильную посадку капсюля-воспламенителя, вмятины в гильзах, а также патронов, ранее бывших в автоматике.

Звенья ленты не должны иметь трещин и не должны быть растянуты по шагу.

31. 
    Во всех случаях нахождения вертолета на земле с установленным на нем радиоизотопным сигнализатором обледенения РИО-3 штырь сигнализатора должен быть закрыт защитным кожухом с красным флажком. Перед полетом защитный кожух должен быть снят.
    
32. 
    При замене сигнализатора обледенения РИО-3 или агрегата зажигания СКНА-22-2А из-за поломки или выработки ресурса датчика РИО-3 или разрядника агрегата зажигания СКНА-22-2А с источником радиоактивного излучения они должны быть направлены на завод-изготовитель или переданы по акту в специализированную организацию. Датчик РИО-3 и разрядник агрегата зажигания СКНА-22-2А с источником радиоактивного излучения уничтожению и захоронению в части не подлежат.
    

При снятых подкосах на вертолетах Ми-8ТВ запрещается установка на несущие фермы какого-либо вооружения.

2. Объем и содержание видов подготовок авиационного РЭО изучаемого вертолета к полетам:

- предварительная подготовка (день работы на авиационной технике),

- предполетная подготовка,

- подготовка к повторному полету,

- послеполетная подготовка.
Предполетная подготовка ВС проводится непосредственно перед полетами в соответствии с задачами летного дня (ночи) и включает:

-предполетный осмотр ВС и устранение выявленных неисправностей;

-проверку соответствия заправки и зарядки систем ВС заданию на полет;

-установку на ВС съемного оборудования;

-дозаправку (дозарядку) систем ВС согласно заданию на полет;

-ввод исходных данных (программ) в навигационные, прицельные и другие системы;

-подготовку АСП к применению;

-снаряжение ВС АСП;

-прием ВС летным составом и проверку готовности его к полету в объеме требований руководства по летной эксплуатации (далее именуется – РЛЭ).

Предполетная подготовка является важнейшим элементом в мероприятиях по обеспечению безопасности полетов. Особенно тщательному контролю должны подлежать заключительные операции, а также полнота и качество подготовки ЛА к полету в целом.

Накануне предполетной подготовки начальник группы обязан:

• 
  доложить заместителю командира эскадрильи по ИАС о состоянии АТ;
  
• 
  получить инструктаж по организации работы ИТС в летный день определить составы расчетов по подготовке АТ к полетам по технологическим графикам, назначить личный состав в расчет по подготовке самолета-разведчика погоды;
  
• 
  составляет личный план работы.
  

В период проведения предполетной подготовки начальник группы обслуживания обязан:

• 
  проконтролировать прибытие личного состава группы;
  
• 
  поставить (уточнить) задачу подчиненному личному составу на летный день;
  
• 
  осуществить пооперационный контроль подготовки АТ;
  

Лично осмотреть ЛА, на которых выявлены неисправности и дать указания о порядке их устранения.

После выполнения работ предполетной подготовки ВС техник ВС и специалисты технического расчета заполняют журнал подготовки и докладывают начальнику технического расчета о выполнении предполетной подготовки ВС.

Начальник технического расчета после контроля предполетной подготовки ВС докладывает командиру ато о ее выполнении. Командир ато после окончания предполетной подготовки на всех ВС ато, выделенных на полеты, докладывает старшему инженеру полетов о завершении предполетной подготовки ВС к полетам.

После выполнения предполетной подготовки проведение тренажей на подготовленных ВС запрещается.

По прибытию летного состава техник ВС докладывает командиру экипажа о выполнении предполетной подготовки ВС, о количестве заправленного топлива и снаряжении ВС согласно заданию на полет. Летный состав принимает ВС и проверяет готовность его к полету в объеме требования РЛЭ в соответствии с заданием на полет. О приемке ВС командир экипажа делает запись в журнале подготовки.

Временем предполетной подготовки ВС к полету считается непрерывное время от начала работ по подготовке до готовности ВС к выруливанию для взлета.

Подготовка к повторному полету

Подготовка ВС к повторному полету проводится перед каждым очередным полетом^* в период стартового времени в соответствии с заданием на предстоящий полет и включает:

-контроль работоспособности систем и оборудования ВС и соблюдения правил его эксплуатации в предыдущем полете по данным средств объективного контроля (далее именуются – СОК) (на ВС, где предусмотрен оперативный контроль) и докладов летного экипажа;

-стартовый осмотр ВС;

-устранение выявленных неисправностей;

-заправку ВС топливом, маслом, спецжидкостями и зарядку газами;

-ввод исходных данных (программ) в навигационные, прицельные и другие системы;

-снаряжение ВС АСП;

-установку на ВС съемного оборудования;

-прием ВС летным составом (при смене экипажа) и проверку готовности его к полету в объеме требований РЛЭ.

После выполнения работ подготовки к повторному полету техник ВС и специалисты технического расчета заполняют журнал подготовки и докладывают начальнику технического расчета о выполнении подготовки ВС к повторному полету.

Начальник технического расчета после контроля выполнения подготовки к повторному полету и устранения обнаруженных неисправностей докладывает командиру ато.

По прибытию летного состава техник ВС докладывает командиру экипажа о выполнении подготовки ВС к повторному полету, количестве заправленного топлива и о снаряжении ВС согласно заданию на полет.

Летный состав принимает ВС и проверяет его готовность к полету в объеме требований РЛЭ согласно заданию на полет. О приемке ВС командир экипажа делает запись в журнал подготовки.

Временем подготовки ВС к повторному полету считается непрерывное время с момента выключения двигателя летчиком после полета до готовности к выруливанию ВС для взлета. Время подготовки ВС к повторному полету состоит из технологического времени подготовки ВС ИТС в соответствии с РО и времени подготовки и проверки летным экипажем систем и оборудования в соответствии с РЛЭ. Время подготовки к повторному полету устанавливается приказом командующего объединением, исходя из общих трудозатрат на выполнение работ инженерно-техническим и летным составом, климатических условий, сил и средств атч.