математика. Методические указания для выполнения выпускной квалификационной работы по темам перевозок грузов специальность 23. 02. 01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)
 Скачать 198.95 Kb.
|
1 2 Характеристика существующей организации перевозки грузаПредставить характеристику и схему перевозок груза по проектируемому маршруту в масштабе, расписать маршрут следования груза с основными пунктами остановок и указать расстояния. Произвести анализ существующей перевозки данного груза. В таблице 1.3 представить выписку из договора на объем перевозки. Таблица 1.3 - Годовой объём перевозки
Охарактеризовать перевозимый груз и используемый подвижной состав и существующую организацию перевозки груза. Объем перевозок по кварталам представить в таблице 1.4 Таблица 1.4 - Объем перевозок груза по кварталам:
Рассчитать следующие показатели: Величина среднеквартального объема перевозок (Qср. кв)  где  - годовой объем перевозки,. т.4 – количество кварталов в году. Коэффициент неравномерности распределения объема перевозки по кварталам года (ηн)  где  - максимальный объем перевозки за квартал, т.Охарактеризовать форму организации труда водителей на АТП. Анализ обследования путевых листовДля анализа обследования путевых листов выборочно взять 5 путевых листов, данные по которым представить в таблице 1.5.
автомобиля Таблица 1.5 - Анализ обследования путевых листов 7 Определить средние показатели: Среднее время в наряде (Тн.ср.)  где  - общее количество автомобиле – часов, ч. - количество дней в работе, дн.Среднее время простоя под погрузкой – разгрузкой на 1 ездку  где  - суммарное время простоя под погрузкой – разгрузкой - количество выполненных ездок с грузом, ед.Средняя техническая скорость  где  - общий пробег автомобилей, км. - суммарное время в движении, ч.Средняя эксплуатационная скорость  Среднесуточный пробег  Средний пробег с грузом одного автомобиля за сутки  Коэффициент использования пробега  Средняя длина ездки с грузом  Среднее расстояние перевозки  где Р – количество выполненных тонно – километров; Q – количество перевезенных тонн. Характеристика погрузочно-разгрузочных пунктовОсновные операции производимые на погрузочно-разгрузочных пунктах и их состав. Характеристика пункта погрузки, способа погрузки и техническая характеристика используемого механизма погрузки. Определение средних показателей работы по существующим перевозкамСуточный объем перевозки (Qсут)  где - годовой объем перевозки, т. - дни работы за год, дн.Среднее расстояние перевозки груза  где  - годовой грузооборот, тыс.км.Время, затраченное автомобилем на оборот  где  - длина маршрута за оборот, кмКоличество возможных оборотов за рабочий день  где  - нулевой пробег автомобиля, кмСуточная производительность автомобиля в тоннах  где  - номинальная грузоподъемность автомобиля - коэффициент использования грузоподъемностиСуточная производительность автомобиля в тонно – км.  Суточный пробег автомобиля по маршруту  где  - нулевые пробеги автомобиля, км Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки  Коэффициент использования пробега  Эксплуатационная скорость  Эксплуатационное количество автомобилей на маршруте  Списочное количество автомобилей  где  коэффициент выпускаАвтомобиле – дни в хозяйстве  Автомобиле – дни в работе  Автомобиле – часы в эксплуатации  Общий пробег автомобилей  Пробег с грузом  Объем перевозки за год  Годовой грузооборот  Количество списочных автоколонн  Выработка на одну списочную автотонну А) в тоннах  Б) в тонно – км  Выработка на 1 час работы А) в тоннах  Б) в тонно – км  Выработка на 1 один списочный автомобиль А) в тоннах  Б) в тонно –км  Количество ездок с грузом за год  РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬОпределение метода движения подвижного составаДвижение подвижного состава на маршруте должно быть организовано так, чтобы его производительность была наибольшей. Определить метод движения подвижного состава по проекту и представить схему предлагаемых перевозок. Охарактеризовать маршрут следования по проекту. Выбор и обоснование выбора подвижного составаПри выборе подвижного состава необходимо эксплуатационные качества подвижного состава оценивать применительно к условиям эксплуатации, которые отражают особенности осуществления перевозок, определяемые различными сочетаниями транспортных, дорожных и климатических факторов. Транспортные условия характеризуются объемом перевозки, размерами партий и родом груза, расстоянием перевозки, условиями погрузки-разгрузки, особенностями вида и организации перевозок. Дорожные условия характеризуются прочностью и ровностью дорожного покрытия, предельными величинами уклонов и подъемов, интенсивностью движения. Климатические условия характеризуются средними минимальной и максимальной температурой воздуха в наиболее холодные и жаркие месяцы года, влажностью воздуха. Все эти факторы учитываются при выборе подвижного состава для международных перевозок. Кроме вышеперечисленных факторов учитывается, чтобы подвижной состав отвечал требованиям, определенным Конвенциями о дорожном движении и Европейским Соглашением с применением ст. 23 Конвенции о дорожном движении, касающейся размеров и массы транспортных средств, допускаемых по дорогам договаривающихся сторон, а также экологические требования. Учитывая вышеизложенные факторы произвести по необходимости выбор подвижного состава и описать его краткую техническую характеристику. Выбор и обоснование выбора погрузочно-разгрузочных механизмовПри выборе погрузочно-разгрузочных механизмов необходимо исходить из условий их работы и обеспечения наименьшего простоя подвижного состава и самих механизмов при наименьших затратах. Выбор их зависит от следующих факторов: характера перерабатываемого груза; характера грузопотока; физических свойств груза; суточного объема переработки груза; типа подвижного состава. Описать характер грузопотока, способы погрузки-разгрузки и применение механизмов по проекту, краткую характеристику погрузочно-разгрузочных механизмов. Определение основных технико-эксплуатационных показателейВремя, затрачиваемое автомобилем на оборот  где,  - суммарное время простоя под погрузкой – разгрузкой за оборотКоличество возможных оборотов за рабочий день  Фактическое время в наряде  Суточная производительность автомобиля А) в тоннах  Б) в тонно – километрах  Среднесуточный пробег автомобиля  Груженный пробег автомобиля  Коэффициент использования пробега  Эксплуатационная скорость  Эксплуатационное количество автомобилей  Списочное количество автомобилей  Расчет показателей производственной программыАвтомобиле-дни в хозяйстве (АДэ)  Автомобиле – дни в работе  Автомобиле – часы в эксплуатации  Общий пробег автомобилей  Пробег с грузом  Коэффициент использования парка  Объем перевозок за год  Грузооборот  Списочное количество автотонн  Количество ездок с грузом за год  Выработка на 1 списочный автомобиль А) в тоннах  Б) в тонно – километрах  Выработка на 1 среднесписочную автотонну А) в тоннах  Б) в тонно – километрах  Таблица 2.1- Технико-эксплуатационные показатели
3.СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬОрганизация международных перевозок грузов Организация международных перевозок грузов является сложным транспортным процессом, который включает в себя: прием заявок, заключение договоров, составление недельного плана, организацию выпуска подвижного состава на линию, организацию работы водителей, управление и контроль за работой подвижного состава на линии. Заявки на перевозку грузов в международном сообщении принимаются по установленной форме с обязательным указанием следующих реквизитов: наименование страны погрузки и разгрузки, наименование мест погрузки и разгрузки с указанием их адресов, тип подвижного состава, дата загрузки, количество автомобилей, ставка за рейс. Описать характер заключаемого договора на перевозку и основные разделы договора. Основные направления работы отделов и служб АТП, их состав и задачи. Принцип работы системы «Внутренний Интернет». Представить организацию выпуска подвижного состава на линию; организацию труда водителей; документацию, используемую при международном автомобильном сообщении: документы водителя; документы, относящиеся к транспортному средству; документы, относящиеся к грузу. Далее в дипломном проекте следует описать как на АТП осуществляется управление и контроль за работой подвижного состава. 4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 1. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ  , (1)где  - автомобиле-часы в эксплуатации.  где  – количество автомобилей в эксплуатации (указано в задании ), ед.,  – дни работы автомобилей в году, дни (255),  – время в наряде продолжительности работы на линии (указано в задании ); - подготовительно-заключительное время, установлено в размере 0,043 ч на 1 час работы;  .ФРВ - фонд рабочего времени водителей, ч., принимается 1770-1900 ч. 2. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ Правительство РФ разработало и ввело в действие «Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли». Состав затрат, включаемых в себестоимость, определяется налоговым кодексом, который устанавливает: все затраты, связанные с производством и реализацией продукции (работ, услуг), включаются в себестоимость, если иное не установлено Налоговым кодексом; для предприятий (организаций) обоснованность затрат, т.е. подтверждает, что понесенные расходы были экономически оправданы (есть связь расходов с доходами). Для определения затрат следует использовать нижеприведенную методику. Расчет эксплуатационных затрат производится по следующим статьям: фонд оплаты труда; отчисления на социальные нужды; затраты на топливо; затраты на смазочные и эксплуатационные материалы; затраты на запасные части и материалы; амортизация ПС; затраты на восстановление износа и ремонт шин; накладные расходы. Фонд оплаты труда  ,(2)где ФЗПвод − фонд оплаты труда водителей, руб.; ФЗПрем. раб−фонд оплаты труда ремонтных рабочих, руб.  − фонд заработной платы руководителей и специалистов, руб.; принимается в размере 17−20 % от фонда заработной платы водителей; − фонд заработной платы служащих, руб.; рекомендуется 6−8 % от фонда заработной платы водителей; − фонд заработной платы младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой службы, руб.; принимается 0,5−1 % от фонда заработной платы водителей. , (3)где  − тарифная часть заработной платы, руб.; − доплаты и надбавки, руб.; − премия, руб. , (4)где  − часовая тарифная ставка водителей 3 класса (указано в задании), руб.; − поясной коэффициент, для Кемеровской области принимается в размере 1,30.Общая сумма доплат и надбавок:  ; (5) , (6)где  − доплаты и надбавки водителям первого класса, руб.; – количество водителей первого класса, чел.; , (7)где  − численность водителей соответствуют числу автомобилей в эксплуатации, чел. , (8)где  − доплаты и надбавки водителям второго класса, руб.; – количество водителей второго класса, чел.; ФРВ – фонд рабочего времени, ч.  , (9) , (10) (11)где  - тарифная часть заработной платы, руб; - доплаты и надбавки, руб; - премия, руб. , (12)где  - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего(указано в задании ), руб.;Тобщ – общая трудоемкость по выполнению технических воздействий, чел.ч Для расчетов принять трудоемкость 700 чел∙ч на один автомобиль в год  (13)где - доплаты и надбавки, руб. (от 2 до 24%) (14)Все расчеты представить в табличном виде (таблица 4.1). Таблица 4.1 Результаты расчетов фонда оплаты труда
Отчисления на социальные нужды Пенсионный фонд Российской Федерации - 26%; Фонд социального страхования Российской Федерации - 2,9%; Федеральный фонд обязательного медицинского страхования - 2,1%; Территориальные фонды обязательного медицинского страхования - 3%.). Отчисления в Фонд социального страхования на страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний составляют 1,1%  , (15)где Нот – норматив отчислений, % Топливо Расход топлива на перевозки (л) для бортовых автомобилей  , (16)где  - расход топлива на пробег, л; - расход топлива на транспортную работу, л.для автомобилей-самосвалов  , (17)где  - расход топлива на ездки с грузом, л/ ездка.Расход топлива на пробег  , (18)где  - норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100км;  - общий пробег автомобилей (указано в задании ), км.Расход топлива на транспортную работу для грузовых автомобилей  , (19)где  - норма расхода топлива на 100 т∙км транспортной работы, л/100ткм; для автомобилей с карбюраторным двигателем – 2,0 л, с дизельным – 1,3 л, газобаллонных (на сжиженном газе) – 2,5 л.;Р – транспортная работа, ткм Расход топлива на ездки с грузом для самосвалов  , (20)где  - норма расхода на 1 ездку с грузом, л/ ездка; составляет 0,25 л; - общее количество ездок.Расход топлива на работу в зимних условиях увеличивается на 12%:  , (21)где  - коэффициент, учитывающий продолжительность зимнего периода. Расход топлива на внутригаражные нужды составляет 0,5%  . (22)Потребность в топливе (л)  . (23)Затраты на топливо (руб.)  , (24)где  - цена 1 л топлива, руб./л.Смазочные и эксплуатационные материалы  , (25)где  − общие затраты на материалы, руб.; − затраты на моторные масла, руб.; − затраты на трансмиссионные масла, руб.; − затраты на эксплуатационные материалы, руб. , (26)где  − расход моторного масла, л; − цена одного литра моторного масла (указано в задании), руб./л.  , (27)где  − норма расхода моторного масла.  , (28)где  − расход трансмиссионного масла, л; − цена одного литра трансмиссионного масла, руб./л.  , (29)где  − норма расхода трансмиссионного масла,  , (30)где Нэм− норма расхода эксплуатационных материалов на грузовые автомобили – 5 %. Запасные части, материалы и инструмент  , (31)где  − затраты на запасные части и материалы, руб.; − норма на з/части и материалы, руб./1000 км.Восстановление износа и ремонт шин  , (32)где  − затраты на восстановление и ремонт шин, руб.; − нормативный пробег шин, км; − цена шины, руб.; − количество шин на автомобиле, ед. Амортизация подвижного состава  , (33)где Цба – цена автомобиля балансовая (указано в задании), руб.; Nа – количество автомобилей. Накладные расходы При укрупненном расчете накладные расходы принимаются в размере 15-20% от суммы предыдущих статей затрат. Результаты расчета затрат предприятия приведены в табл. 4.2. Таблица4. 2 Эксплуатационные затраты предприятия
3. РАСЧЕТ НАЛОГОВ, ДОХОДА, ПРИБЫЛИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ Расчет налогов  , (34)где  - транспортный налог, руб.; - налог на имущество, руб.Нз – налог на землю (указано в задании), руб.  , (35)где  - ставка транспортного налога (указано в задании), руб./л.с.  - мощность двигателя автомобиля, л.с.  - списочное количество автомобилей в парке, ед. , (36)где  - ставка налога на имущество, % (принимается 2,2 %); - общая стоимость основных производственных фондов, руб., Расчет дохода  (37)где  – коэффициент учитывающий ному прибыли.Значение коэффициента принимать в пределах 1,2-1,3, в зависимости от общей грузоподъемности и численности парка ПС. Расчетная рентабельность (см. формулу 41) не должна превышать 9 – 15%. Расчет прибыли  (38)где  - чистая прибыль предприятия, руб; - налог на прибыль, руб. - налогооблагаемая прибыль, руб. (39)где  - налогооблагаемая прибыль, руб; - налоги и отчисления, руб. (40)где  - ставка налога на прибыль.Расчет рентабельности  (41)где  - рентабельность предприятия, %Результаты расчетов свести в таблицу 4.3. Таблица 4.3 Результаты расчета итоговых показателей предприятия
5. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 5.1 Охрана труда Охрана труда – это система законодательных актов, социально- экономических, организационно-технических, гигиенических, лечебно- профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранность здоровья, работоспособность человека в процессе труда. Изложить вопросы охраны труда, решаемые на АТП. 5.2 Пожарная безопасностьОбеспечение пожарной безопасности в нашей стране является общегосударственной задачей. Имеется ряд законодательных актов, направленных на укрепление пожарной охраны и определяющих основные права и задачи органов пожарного надзора. Функции государственного пожарного надзора возложены на Главное Управление пожарной охраны МВД. Охарактеризовать состояние пожарной безопасности на АТП. 5.3 Охрана окружающей средыАвтомобильный транспорт является основным источником загрязнения атмосферы. Отработанные газы автомобильных двигателей содержат более 1000 наименований токсичных компонентов, которые представляют непосредственную опасность для здоровья людей. Основными вредными токсичными компонентами являются окислы азота, окись углерода, углеводорода, твердые частицы (сажа) и альдегиды. Работа, проводимая на АТП по охране окружающей среды. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Перечислить работу, которая была проведена при разработке дипломного проекта, выявленные недостатки работы на проектируемом маршруте, предлагаемые мероприятия и технико-экономические показатели эффективности от их внедрения. Годовой экономический эффект. Основная: СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ И.С. Туревский Автомобильные перевозки Москва ИД «Форум» - ИНФРА- М 2016 г. М.С. Ходош А.А. Бачурин Организация транспортно -логистической деятельности на автомобильном транспорте, Москва Издательский центр «Академия» 2015 г. М.Е. Майборода, В.В. Беднарский. Грузовые автомобильные перевозки. Ростов-на-Дону, 2012 А.Э. Горев Грузовые автомобильные перевозки. М., Издательский центр «Академия», 2008 В.М. Курганов, Л.Б. Миротин. Международные грузовые автомобильные перевозки. М., Альба, 2014 В.М. Семенов Организация перевозок грузов «Академия», 2014 И.С. Туревский. Экономика отрасли (автомобильный транспорт). М., Форум. Инфра-М, 2008. Устав автомобильного транспорта от 8.11.2007 (в редакции от 28.07.2012г. №259-ФЗ. Правила перевозки грузов автомобильным транспортом. М., Транспорт, 2012г. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. М., НИИАТ, 2003 Методическое пособие по выполнению дипломного проектирования, БТТ, 2018 г. Дополнительная: И.И. Батищев. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1988 Гуджоян О.П., Троицкая Н.А. Перевозка специфических грузов автомобильным транспортом. М., Транспорт, 2001 ГОСТ Р 6.30 – 2003. Унифицированные системы документации. Унифицированная система организационно- распорядительной документации. Требования к оформлению документов 1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||