ЭКГ-8И. Методические указания к лабораторной работе для студентов специальности 150402 Горные машины и оборудование и направления подготовки 130400 Горное дело
 Скачать 10.81 Mb.
|
1 2 Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Национальный минерально-сырьевой университет «Горный» Кафедра машиностроения одноковшовый карьерный экскаватор Методические указания к лабораторной работе для студентов специальности 150402 «Горные машины и оборудование» и направления подготовки 130400 «Горное дело» Санкт- петербург 2013 УДК 622.233.6 (075.83) Одноковшовый карьерный экскаватор: Методические указания к лабораторной работе / Национальный минерально-сырьевой университет «Горный». Сост.: Ю.В.Лыков. СПб, 2013, 26 с. Рассматривается конструкция отечественного экскаватора, широко применяемого на открытых горных работах. Предназначены для студентов дневной и заочной форм обучения при выполнении лабораторных работ по дисциплинам «Производство и конструирование добычных и проходческих горных машин»; «Механическое оборудование карьеров» (специальность 150402 «Горные машины и оборудование»); «Горные машины и оборудование» (направление подготовки 130400 «Горное дело»). Могут быть полезны студентам при выполнении курсовых и дипломных проектов (работ) Ил. 14. Библиогр.: 3 назв. Научный редактор доц. Ю.В.Лыков © Национальный минерально-сырьевой университет «Горный», 2013 г. Введение Производственное объединение “Ижорский завод”- головное предприятие отечественного горного машиностроения по созданию и производству мощных одноковшовых карьерных экскаваторов. Предприятием разработаны и серийно выпускаются экскаваторы ЭКГ-8И (его модификации ЭКГ-6,3Ус, ЭКГ-4У с обычным и поворотным ковшом), ЭКГ-12,5 (его модификация ЭКГ-6,ЗУ). Экскаватор ЭКГ-8И аттестован на высокую категорию качества и эффективно используется практически на всех горных предприятиях, добывающих полезные ископаемые открытым способом. 1. Назначение, общее устройство, принцип действия и техническая характеристика Механическая лопата ЭКГ-8И (Э – экскаватор, К - карьерный, Г - гусеничный, 8 – вместимость ковша в м3, И - конструкция Ижорского завода *) - это одноковшовый карьерный экскаватор с рабочим оборудованием типа “прямая лопата”**, предназначенный для разработки и погрузки в транспортные средства *** полезных ископаемых или пород вскрыши. Свои основные функции экскаватор выполняет циклично. Каждый цикл состоит из четырех основных последовательно выполняемых операций: - копание; - перемещение ковша с горной массой к месту разгрузки; - разгрузка ковша; - перемещение порожнего ковша к месту следующего копания **** Экскаватор (рис.1, а) состоит из поворотной части и ходовой тележки, связанных между собой опорно-поворотным устройством. В свою очередь поворотная часть (рис.1, б) состоит из рабочего оборудования и поворотной платформы с механизмами. __________________________________________________________________________________ *) - буква “И” введена для того, чтобы отличить экскаватор ЭКГ-8И от экскаватора ЭКГ-8 конструкции Уралмашзавода (г. Свердловск). **) - по технологическому принципу действия экскаватор с таким рабочим оборудованием работает аналогично землекопу, действующему лопатой. ***) - предназначенность экскаватора для погрузки в транспортные средства определяет его отношение к карьерным экскаваторам; при этом в отдельных случаях экскаватор может быть использован и для размещения пород вскрыши в отвалы. ****) - кроме вышеуказанных основных, экскаватор выполняет ряд вспомогательных операций, которые должны полностью совмещаться с операциями по перемещению ковша к месту разгрузки и обратно; такое совмещение обеспечивается конструкцией экскаватора и квалификацией машиниста. Копание (рис.1) осуществляется ковшом “а” в процессе его подъема (с помощью подъемного механизма через подвеску ковша “б”) и внедрения в забой (с помощью напорного механизма через рукоять “в“). Подъемный и напорный механизмы называют механизмами копания, каждый из них состоит из лебедки (подъемной или напорной) и канатов (подъемного или напорного и возвратного). Транспортирование груженого ковша к месту разгрузки и порожнего - к месту следующего копания осуществляется поворотом поворотной части экскаватора на ходовой тележке с помощью поворотного механизма. Разгрузка ковша осуществляется при открывании его днища с помощью механизма "г". После отработки участка забоя, определяемого размерами рабочего оборудования (рабочими размерами) экскаватора, он перемещается к забою посредством гусеничного хода "я" с приводом от ходового механизма "э", расположенного на нижней раме "ю". Основные механизмы экскаватора (подъемный, напорный, поворотный, ходовой, открывания днища ковша) приводятся в действие двигателями постоянного тока. Техническая характеристика экскаватора Вместимость ковша, м3 8 1 Расчетная продолжительного рабочего цикла, с 26 2 Рабочие размеры, м: наибольший радиус копания 18,4 Наибольшая высота копания 13,5 Мощность сетевого двигателя, кВт 630 Наибольший преодолеваемый подъем, град 12 Скорость передвижения, м/с (км/час) 0,12 (0,42) Конструктивная масса, т 335 Масса противовеса, т 35-40 Среднее удельное давление на грунт, МПа (кгс/см2): - при ширине гусеничных лент - 1,1 м 0,27 (2,7) - при ширине гусеничных лент - 1,4 м 0,21 (2,1) __________________________________________________________________________________ Примечания: 1. Для легких грунтов по согласованию с заводом-изготовителем экскаватор может оборудоваться ковшом 10 м3. 2. Расчетная продолжительность цикла определена для угла поворота 90°, разгрузки в отвал (время разгрузки предполагается равным 0) и высоты копания не более высоты напорной оси экскаватора. 2. Рабочее оборудование Рабочее оборудование (рис.1) выполняет основные функции механической лопаты по экскавации и транспортированию горной массы к транспортному средству и состоит из ковша 1 (с подвеской), рукояти 2, механизма 3 открывания днища ковша, стрелы 4 и подвески стрелы 5. Можно выделить два основных узла рабочего оборудования: ковш (рабочий орган) и стрелу. Остальные узлы рабочего оборудования по существу являются упряжью: - ковша - рукоять, подвеска ковша и механизм открывания днища; - стрелы - подвеска стрелы. 2.1. Ковш Ковш (рис.2) непосредственно осуществляет экскавацию горной массы, является сосудом, в котором транспортируется эта масса к месту разгрузки и состоит из подвески 1, корпуса 2, днища 3, зубьев 4 и механизма торможения 5 днища. Подвеска ковша состоит из коромысла 6, обоймы 7 с двумя рабочими (в отличие от уравнительных) блоками 8. Корпус состоит из литой задней стенки 9 с проушинами для соединения с рукоятью, днищем и коромыслом, двух боковых вставок 10 и литой передней стенки 11. Боковые вставки приварены к передней и задней стенкам стыковыми швами. Цель применения боковых вставок - унификация передней и задней стенок для ковшей различной вместимости. Передняя стенка имеет пяту 12 с отверстием 13, челюсть 14, на которой болтами закреплены пять зубьев 4 (цельных или составных). Составной зуб включает в себя основание 15, коронку 16 и элемент крепления (палец) 17 коронки на основании. Зубья (коронки) являются наиболее быстроизнашивающимися элементами экскаватора (в особо абразивных породах их приходится менять через несколько дней). Зуб считается непригодным для дальнейшей работы, если его угол заострения становится больше 60 о. После этого их необходимо заменить во избежание резкого увеличения сопротивления резанию грунта и снижению производительности экскаватора. Днище шарнирно крепится к задней стенке корпуса ковша и включает в себя две петли 18, соединенные с плитой 19, засов 20 с прорезью в хвостовой части, в которую входит рычаг 21, один конец которого закреплен в кронштейне плиты, а на другом конце закреплена цепь 22. Засов установлен в направляющих кронштейнах 23 плиты и при закрытом днище входит в отверстие 13 передней стенки. Механизм торможения 5 предназначен для уменьшения колебаний днища при открывании и ослаблении его ударов о корпус ковша при закрывании, представляет собой дисковый фрикционный тормоз с пружиной (на рисунке не показан), затяжкой которой регулируется интенсивность торможения.   Зубья, передняя стенка, днище и проушины коромысла ковша в процессе копания подвержены действию значительных динамических нагрузок и интенсивному абразивному износу, а днище еще и сильным ударам при падении в ковш крупных кусков породы. Для обеспечения необходимой прочности и износостойкости указанные детали изготавливаются из высокомарганцовистой стали 110Г13Л, обладающей высокой ударной вязкостью (в том числе и при низких температурах) и способностью к наклепу при работе, что обеспечивает высокую твердость и износостойкость. Сварка деталей из этой стали осуществляется специальными (аустенитными) электродами. Для повышения долговечности режущая часть и нижний пояс передней стенки наплавляются твердым сплавом. Направляющие засова и шарниры петель днища, а также шарниры механизма торможения смазываются из масленок с носиком. 2.2. Рукоять Рукоять (рис. 3) предназначена для передачи ковшу напорно-возвратных усилий и перемещений и состоит из балки 1 (поэтому называется однобалочной), заднего полублока 2, упругого элемента 3*, предназначенного для снижения динамических нагрузок, и чеки 4, выполняющей также функцию заднего упора рукояти. Балка рукояти представляет собой сварную металлическую конструкцию, состоящую из трубы 5, на которую приварены возвратный полублок 6 с передним упором, снабженным резиновым амортизатором 7, и кронштейн 8 для механизма открывания днища ковша (см. ниже). К передней части трубы приварена головная отливка 9 с проушинами для соединения с ковшом. Труба балки изготовлена из штампованных полуобечаек из низколегированной хладостойкой стали. Для возможности установки рукояти в седловой подшипник стрелы напорный полублок выполняется съемным и монтируется вместе с поглощающим аппаратом и чекой в хвостовой части балки рукояти. После установки рукояти в седловой подшипник поглощающий аппарат вводится в балку через ее окно 10. Такое устройство хвостовой части рукояти обеспечивает снижение динамических нагрузок при выдвижении рукояти как при копании, так и в случае удара чеки-упора в седловой подшипник. В первом случае нагрузка на балку рукояти передается от напорного каната через напорный полублок, поглощающий аппарат и чеку (при этом напорный полублок скользит по сменным направляющим 11 балки), а во втором - от чеки через поглощающий аппарат (при этом чека скользит по направляющим 12). __________________________________________________________________________________ *) - в качестве упругого элемента использован пружинно-фрикционный поглощающий аппарат автосцепки железнодорожных вагонов.  Напорный и возвратный полублоки огибаются напорным и возвратными канатами, соответственно, и через них рукоять получает возвратно-поступательное движение. Для предотвращения выпадения канатов из ручьев полублоков в момент образования их слабины на полублоках установлены съемные угольники 13. Боковые поверхности балки рукояти смазываются нанесением графитной смазки с помощью лопатки. 2.3. Стрела Внешняя двухбалочная (по отношению к однобалочной рукояти) шарнирно сочлененная стрела (рис. 4 и 4I)* состоит из нижней секции 1, верхней секции 2, узла головных блоков 3 и напорного узла 4. Обе секции соединены между собой шарнирно и представляют собой сварные металлические конструкции из горячекатанных труб, концевых отливок и листов. Нижняя секция стрелы в своей нижней части пятами шарнирно соединена с кронштейнами поворотной платформы. На верхнем листе нижней секции приварены два уравнительных полублока 1а для подъемного каната. Четыре головных блока 6 (рис.4, а) установлены на подшипниках качения на головной оси 7, смонтированной в опорах 8 верхних отливок верхней секции и удерживаемой от поворота в опорах штифтом 9. Осевое поджатие осуществляется с помощью гайки 10 и распорной втулки 11. На головной оси по краям смонтированы также блоки 12 подвески стрелы. Напорный узел (рис. 4,б) состоит из напорной оси 13 и установленных на ней седлового подшипника 14 и двух двухручьевых (для напорного и возвратного канатов) блоков 15. Седловой подшипник обеспечивает связь рукояти с нижней секцией стрелы, таким образом, что рукоять имеет возможность поворота вместе с седловым подшипником в вертикальной плоскости и возвратно-поступательного движения относительно секции стрелы**. В корпус седлового подшипника установлены четыре ролика 16 служащие опорой рукояти в вертикальной плоскости. Для восприятия боковых нагрузок предусмотрены антифрикционные (латунные или капроновые) вкладыши 17 (последние являются быстроизнашивающимися элементами - их срок службы несколько месяцев). Для обеспечения равномерного прилегания к рукояти вкладыши установлены в корпус седлового подшипника через резиновые прокладки (на рис. не показаны). __________________________________________________________________________________ *) - нумерация позиций на рисунках общая. **) - кроме того, предусмотрена возможность поворота рукояти на некоторый угол в седловом подшипнике, относительно её продольной оси, что в значительной степени разгружает рукоять от кручения при копании крайним зубом.   Втулки 18 двухручьевых блоков удерживаются от проворачивания на напорной оси замковым соединением 19 (рис. 4) с втулками 20, приваренными к нижней секции стрелы. Для ограничения перемещения седлового подшипника и двухручьевых блоков вдоль напорной оси (1 мм) предусмотрена регулировка с помощью гайки 21. Напорная ось установлена в расточках верхних отливок 22 нижней секции и удерживается от поворота в них шпонкой 23. По краям на напорную ось одеты подкосы и подвески стрелы (см. ниже)*. Блоки 12 подвески стрелы на головной и подкосы на напорной осях удерживаются с помощью хомутов 24. Осевые зазоры всех шарнирных соединений металлоконструкций стрелы и ее подвески между собой и с поворотной платформы выбираются прокладками 25. На головную и напорную оси действуют большие изгибающие нагрузки, поэтому для обеспечения необходимой прочности их выполняют из закаленной хромоникелево-молибденовой стали (для полной прокаливаемости оси выполнены полыми). Предупреждение переподъема ковша осуществляется концевым выключателем 5 (рис.4), установленным на нижней секции стрелы у напорного узла и срабатывающего от рычага 5а седлового подшипника, поворачивающегося на напорной оси в момент подъема ковша. Для обслуживания головных блоков и напорного узла на стреле предусмотрены лестницы и площадки (см. рис.1). 2.4. Подвеска стрелы Подвеска стрелы (рис. 5) предназначена для удержания стрелы в рабочем положении, передачи усилий от нее на поворотную платформу и состоит из двух параллельных ветвей канатных растяжек 1, поддерживающих верхнюю секцию стрелы, двух подкосов 2, поддерживающих нижнюю секцию стрелы, и двуногой стойки 3. Каждая канатная растяжка состоит из каната 4, концы которого закреплены в двух клиновых втулках 5. Растяжка одним концом крепится (см. также схему запасовки канатов в верхнем левом углу рис.5) сверху коромысла 6, поочередно огибает блок подвески в узле головных блоков стрелы, затем блок 7, установленный на оси 8, на другом конце которой установлено коромысло, второй блок узла головных блоков стрелы и вторым концом крепится снизу коромысла. Конец 9 оси 8 выполнен квадратным. Регулировка длины растяжки (различие длин ветвей не более 5мм) производится перемещением коромысла при помощи шпильки 10 с гайкой 11, при этом коромысло своей __________________________________________________________________________________ *) - подкосы, вместе с передней ногой двуногой стойки подвески стрелы и нижней секцией стрелы образуют жесткий треугольник, разгружающий стрелу от кручения и поперечного изгиба.  прорезью скользит по плоскостям квадратного конца оси. Затем с обеих сторон от оси устанавливаются и закрепляются от выпадения прокладки 12. После завершения регулировки шпильки вынимаются. Подкос представляет собой трубу с приваренными к ней передней отливкой 13, шарнирно соединенной с напорной осью, и задней концевой деталью 14, в которой установлена ось 8 и которая шарнирно соединена с двуногой стойкой. Двуногая стойка состоит из передней 15 и задней 16 ног, шарнирно соединенных между собой и с поворотной платформой (см. ниже). Для регулировки канатных растяжек на двуногой стойке предусмотрены лестница и площадка. 2.5. Механизм открывания днища ковша Механизм открывания днища (рис.6) предназначен для выдергивания засова из отверстия в пяте передней стенки корпуса ковша в момент разгрузки*. Выдергивание засова осуществляется лебедкой механизма открывания днища с помощью каната и системы рычагов. Лебедка механизма состоит из двигателя 1, установленного в передней части поворотной платформы, на валу которого закреплен барабан 2 с многослойной навивкой каната 3. Для того, чтобы исключить провисание (слабину) каната при втягивании рукояти и самопроизвольное выдергивание засова при ее выдвижении, двигатель постоянно (после подачи напряжения на экскаватор) находится под слабым током, значительно меньшем номинального, создавая момент, достаточный лишь для выбора слабины каната. В момент открывания днища машинист переключает двигатель в номинальный режим с моментом, достаточным для выдергивания засова. Канат огибает установленный на седловом подшипнике в качающейся обойме 4 блок 5 и шарнирно крепится с помощью клиновой втулки 6 (с клином) к рычагу 7, который, поворачивая ось 8, закрепленную в кронштейне балки рукояти, через рычаг 9 сообщает поступательное движение цепи. Цепь 22 (см. рис. 2) крепится к рычагу 21, расположенному на днище ковша, который задергивает засов 20а из отверстия 13. 3. Поворотная платформа с механизмами Поворотная платформа 1 (рис.7) служит основанием для рабочего оборудования, рабочих механизмов и основной части электрооборудования и состоит (рис. 7I) из несущей рамы 1б и боковых площадок 1а. __________________________________________________________________________________ *) - закрывание днища происходит самопроизвольно при опускании ковша в положение начала копания под действием собственного веса днища и засова.  На поворотной платформе установлены (рис.7) подъемная лебедка 2, напорная лебедка 3, поворотный механизм 4, пневмосистема 5, кузов 6, кабина 7 (рис.7I) и входная лестница 8 (нижняя часть которой перед началом работы экскаватора поднимается пневмоцилиндром), а также электрооборудование. В передней части рамы (рис.7) в кронштейне 9 шарнирно крепится нижняя секция стрелы и передняя нога двуногой стойки, а в задней её части в расточках 10 - задняя нога двуноги. В задние отсеки рамы при монтаже экскаватора "засыпается" противовес (часто в качестве противовеса используются отработавшие свой ресурс стальные шары шаровых мельниц), обеспечивающий уравновешенность поворотной части экскаватора в целом. Заводом противовес не поставляется. Перед вводом экскаватора в эксплуатацию необходимо проверить балансировку его поворотной части. При выдвижении заполненного ковша на 2/3 длины рукояти, рельс поворотной платформы не должен отрываться от роликов опорного круга. В противном случае необходимо добавить балласт. Наличие зазора до 5 мм под отдельными не смежными роликами не является признаком неуравновешенности поворотной платформы. В средней части рамы поворотной платформы вварены два поворотных стакана для механизма поворота и центральный стакан для центральной цапфы. 3.1. Подъемная лебедка Подъемная лебедка (рис.8) предназначена для подъема ковша при копании, а также выполнения вспомогательных операций. Кинематическая схема лебедки приведена на рис. 9,а. Лебедка (рис. 8 и 9,а) включает в себя два электродвигателя 1, упругие (с резиновыми амортизаторами) муфты 2, тормоза 3 (причем ведомая полумуфта выполняет также функцию тормозного шкива), редуктор 4 и барабаны 5, посаженные на шлицах на концы выходного вала редуктора. Концы подъемного каната крепятся на барабанах с помощью сухарей 6 и болтов 7. Торможение подъемной лебедки (как всех других основных механизмов, в том числе и ходового) при нормальной работе экскаватора электрическое (противотоком). Для аварийного торможения (при отключении электроэнергии) у напорной и подъемной лебедок и поворотного механизма предусмотрены колодочные тормоза, которые выполняют также функцию стояночных тормозов. Замыкание тормоза осуществляется пружиной 8, а размыкание - пневмоцилиндром 9 при подаче в него сжатого воздуха. Редуктор подъемной лебедки (рис.9,а) - двухступенчатый цилиндрический, первая ступень - косозубая передача с раздвоенным потоком мощности, передача второй ступени - прямозубая. Зубчатые передачи и подшипники редуктора подъема (также как и редукторов напора и хода) смазываются разбрызгиванием масла из ванны редуктора. Для этой цели на ведущем валу редуктора установлен разбрызгиватель. Подъемный канат (рис.10) закреплен обоими концами на барабанах, серединой охватывает головные блоки, блоки подвески ковша и уравнительные полублоки на нижней секции стрелы. Таким образом, ковш экскаватора подвешен на сдвоенном двухкратном полиспасте (в правом нижнем углу рисунка приведена бесполиспастная схема подъема ковша экскаватора ЭКГ-4У). 3.2. Напорная лебедка Напорная лебедка (рис. 10 и 11) предназначена для сообщения рукояти возвратно-поступательного движения. Кинематическая схема лебедки приведена на рис. 9,б. Лебедка (рис. 9,б и 11) состоит из электродвигателя 1, упругой (с резиновыми амортизаторами) муфты 2, тормоза 3, редуктора 4, на шлицах выходного вала которого смонтированы неразъемный 5 и разъемный 6 барабаны. При вращении лебедки в одну сторону происходит наматывание напорных и сматывание возвратных канатов с барабанов и рукоять выдвигается из седлового подшипника, при обратном вращении рукоять вдвигается. Редуктор (рис. 9,б) - трехступенчатый цилиндрический, первые две ступени - косозубые передачи, последняя - прямозубая. Для регулирования натяжения канатов левый барабан 6 напорной лебедки выполнен разъемным. Разъемный барабан (рис. 11), предназначенный для натяжения канатов напорного механизма, состоит из напорного 7 и возвратного 8 барабанов, причем напорный барабан сидит на шлицах на выходном валу редуктора, а возвратный барабан посажен на напорном через бронзовую втулку 9. В рабочем положении они соединены друг с другом зубчатой втулкой 10. Рассоединение барабанов производится выведением из зацепления зубчатой втулки с помощью болта 11. Для натяжения напорного и возвратного канатов разъемный барабан расцепляется и возвратный барабан своими пазами 12 стопорится на поворотной платформе, после чего включается напорная лебедка на выдвижение рукояти. Для ограничения перемещения рукояти предусмотрен командоаппарат 13 с цепным приводом 14 от промежуточного вала редуктора. __________________________________________________________________________________ *) - нумерация числовых позиций на рис.7 и 7I общая, а буквенных обозначений - раздельная.      Возвратный канат (рис.10) своей серединой огибает возвратный полублок рукояти, наружные ручьи двухручьевых блоков стрелы и концами наматывается на барабаны сверху по наружным ручьям, закрепляясь в наружных пазах. Напорный канат своей серединой огибает напорный полублок рукояти, внутренние ручьи двухручьевых блоков стрелы и концами наматывается на барабаны снизу по внутренней нарезке и закрепляется во внутренних пазах. 3.3. Поворотный механизм Поворотный механизм служит для вращения поворотной части экскаватора, осуществляет функцию транспортирования горной массы к месту разгрузки. Кинематическая схема механизма поворота приведена на рис. 9, в. Поворотный механизм (рис.12) состоит из двух вертикально расположенных приводов, каждый из которых включает в себя фланцевый электродвигатель 1 соответствующего исполнения с колодочным тормозом 2 на верхнем выходном конце вала и редуктора 3. Редуктор механизма поворота - двухступенчатый, цилиндрический вертикального исполнения, обе его ступени прямозубые. Ведущая шестерня насажена непосредственно на нижний конец вала электродвигателя. Вертикальный выходной вал - шестерня 4 имеет одну опору (верхнюю) в корпусе редуктора, вторую - в нижней расточке поворотного стакана поворотной платформы, а своей шестерней 4а входит в зацепление с неподвижным зубчатым венцом (см. ниже). Обе вал-шестерни 4 огибают зубчатый венец (поэтому шестерни 4а называют "бегунковыми") и через опоры увлекают за собой поворотную платформу, обеспечивая ее движение на поворотном устройстве. Смазка зубчатых передач и подшипников поворотного редуктора принудительная от насосной станции. Для обеспечения надежной смазки зимой осуществляется подогрев масла. Для предотвращения утечки масла через шлицевое соединение зубчатого колеса с валом 4 его торец закрыт крышкой 5. Верхняя опора выходного вала имеет контактное 6 и лабиринтное 7 уплотнения, причем лабиринтное уплотнение расположено выше уровня масла. Открытое зубчатое зацепление бегунковых шестерен 4а с зубчатым венцом по соображениям безопасности закрыто кожухом 8. 3.4. Пневмосистема Пневмосистема предназначена для управления тормозами подъема, напора и поворота, для подъема входной лестницы, продувки электрооборудования от пыли, подачи звукового сигнала и распыления смазки зубчатого венца. Нагнетание воздуха в пневмосистему (рис. 9,г) осуществляется компрессорной станцией, состоящей из электродвигателя 1 компрессора 2 с всасывающим фильтром 3, маслоотделителем 4 со спускным краном 5, двух воздухозаборников 6 с предохранительным 7 и обратным 8 клапанами, спускными кранами 9 и манометром 10.  Из воздухозаборников сжатый воздух под давлением 0,55-0,7 МПа по трубопроводам через электропневматические распределители 11 подается к исполнительным пневмоцилинд-рам 12 тормозов подъема, напора, поворота и входной лестницы, а также к форсунке 13 (через вентиль 14), запорному вентилю 15, к которому крепится шланг для обдува электрооборудования от пыли, и звуковому сигналу 16. В кабине машиниста установлены манометр 17, реле давления 18, а также для обмыва стекол бачок 19 с водой и шлангом 20, подключенным к пневмосистеме через дроссель 21. 3.5. Кузов и кабина Кузов (рис.7), защищающий большую часть оборудования поворотной платформы (кроме напорной лебедки и силового трансформатора) от атмосферных осадков и пыли, для удобства ремонта и монтажа выполнен секционно. На крыше кузова установлены вентиляторы 11 машинного зала, вспомогательная лебедка 12 для ремонтных работ и ограждения 13. Кабина (рис.1) выполнена двухэтажной: на первом этаже (рис.7) кабины 7 расположено электрооборудование, а на втором – кресло, командоконтроллеры, пульт управления и другое (вспомогательное) оборудование. 4. Опорно-поворотное устройство Опорно-поворотное устройство (рис.7 и 13) предназначено для соединения поворотной части экскаватора с ходовой тележкой и включает в себя верхний рельс 14, приваренный к раме поворотной платформы, роликовый круг 15, нижний рельс 16, приваренный к зубчатому венцу 17, закрепленному на ходовой тележке, а также центральную цапфу 18. Рабочие поверхности рельсов смазываются нанесением графитной смазки с помощью лопатки, а зубья зубчатого венца смазываются с помощью форсунки, подключенной к пневмосистеме и солидолонагнетателю* (с давлением 150 кгс/см2), при медленном вращении поворотной платформы. 4.1. Роликовый круг Роликовый круг (рис. 13,а) - это опорный роликовый подшипник, воспринимающий направленную вниз составляющую равнодействующей силы тяжести поворотной части экскаватора (с грунтом в ковше) и усилий копания. Он состоит из сорока одноребордных роликов 1 с запрессованными в них железографитовыми втулками 2, одетых на оси 3, закрепленные в сепараторе 4, установленном на оси центральной цапфы (см. ниже) с помощью бронзовой втулки 5. _________________________________________________________________________________ *) - от солидолонагнетатея с помощью пистолета смазываются также все точки густой смазки, имеющие винтовые масленки  4.2. Центральная цапфа Центральная цапфа (рис. 13,б) предназначена для центрирования поворотной платформы относительно нижней рамы, она также воспринимает направленные вверх и горизонтальные нагрузки на поворотную платформу при копании, предотвращая ее сдвигание и опрокидывание относительно ходовой тележки. Ось 6 центральной цапфы установлена в центральной отливке рамы поворотной платформы и застопорена от проворачивания стопорными планками (на рис. не показаны). Нижняя часть цапфы вращается в бронзовой втулке, запрессованной в центральной отливке нижней рамы (см. ниже). Цапфа удерживает поворотную платформу от опрокидывания посредством гайки 7 через бронзовую сферическую шайбу 8. Гайка стопорится от проворачивания на оси центральной цапфы планками 9. Центральная цапфа выполнена полой для проводки по её отверстию (рис. 13, вид Б) высоковольтного кабеля (см. рис. 7) на поворотную платформу и обратной проводки низковольтных кабелей, питающих электрооборудование ходовой тележки (см. ниже). Кабели уложены в трубу 10 , которая установлена во втулках 11. Для предотвращения проворачивания относительно нижней рамы труба раскреплена тягами 12. Для регулировки зазора равного 0,5 - 2 мм снимают планки, гайка стопорится от вращения выдвижным стопором 13, и включается механизм поворота экскаватора. Сверху на фланец трубы 10 установлен кольцевой токоприемник. 5. Ходовая тележка Ходовая тележка (рис. 14) предназначена для установки на ней поворотной части экскаватора и его перемещения. Состоит из нижней части рамы 1 гусеничного хода 2 и механизма хода 3 с раздельным приводом каждой гусеницы. 5.1. Гусеничный ход Тип хода – двухгусеничный, малоопорный. По бокам с обеих сторон нижней рамы крепятся (рис. 14) гусеничные рамы 4 и 5 гусеничного хода. Крепление осуществляется: сверху - болтами 6а (см. рис. 14I), снизу - замками с затяжными клиньями 6б (рис. 14). В гусеничный ход, кроме гусеничных рам, входят также два ведущих колеса 7, сидящих на шлицах на ведущем валу 8, восемь* опорных колес (четыре большого диаметра 9 и четыре меньшего 10), двух натяжных колес 11 и двух гусеничных цепей 12. Опорные колеса на подшипниках скольжения консольно установлены на осях 13, закрепленных планками 14 в гусеничных рамах. __________________________________________________________________________________ *) - количество опорных колес в каждой гусенице рекомендуется делать четным.  Смазка опорных (и натяжных) колес - заливная. Для предотвращения течи заливной смазки колес гусеничного хода применено (рис. 14) комбинированное поджимное уплотнение, состоящее из двух резиновых колец 15 и бронзового кольца 16, поджимаемого к торцу пружинами 17. Натяжные колеса на подшипниках скольжения установлены на натяжной оси 18 (рис. 14,а), которая в своей средней части выполнена квадратного сечения и входит в окна 19 гусеничных рам. Натяжение гусеничных цепей производится гидравлическими домкратами (на рис. не показаны), устанавливаемыми между нижней рамой и натяжной осью. При натяжном положении цепей натяжная ось фиксируется в окнах гусеничных рам прокладками 20, удерживаемыми упорами 21. Каждая гусеничная цепь состоит из 37 гусеничных звеньев, соединенных между собой пальцами. Экскаватор по требованию заказчика может комплектоваться гусеничными звеньями шириной 1,4 или 1,1 м (последние используются при работе экскаватора на скальных грунтах и обеспечивают в этих условиях большую надежность). 5.2. Механизм хода Гусеничный ход приводится в движение механизмом хода, состоящим из двух самостоятельных приводов, каждый из которых приводит в движение свою гусеницу. Каждый из приводов механизма хода включает в себя (рис.14,б) электродвигатель 22 постоянного тока, упругую (с резиновыми амортизаторами) муфту 23, колодочный тормоз 24, редуктор 25 и бортовую передачу 26 в корпусе гусеничной рамы. Электродвигатель крепится на корпусе редуктора хода. Тормоз привода ходового механизма электромагнитный (в отличие от пневматических – для остальных основных механизмов), то есть растормаживание происходит под действием электромагнита (замыкание тормоза, как и у других тормозов – под действием пружины). Редуктор хода (см. кинематическую схему) (рис. 14I,б) четырехступенчатый, коническо-цилиндрический, первая ступень коническая с круговым зубом, две первые заимствованы из заднего моста мощных автомобилей (МАЗ, КРАЗ). Выходной пустотелый вал 27 редуктора своими внутренними шлицами одет на шлицы входного вала бортового редуктора. Редуктор хода крепится к гусеничной раме. Применение раздельного привода на каждую гусеницу обеспечивает снижение металлоемкости и трудоемкости изготовления, повышение маневренности экскаватора и его ремонтопригодности. 6. Электрооборудование (рис.7, 7I,14, 14I) Питание экскаватора осуществляется от карьерной сети переменного тока напряжением 6000 В, частотой 50 Гц по высоковольтному кабелю, подключаемому к вводной коробке 29 (рис. 14 и 14I), от которой перемычка высоковольтного кабеля по трубе 30 нижней рамы (рис. 14I) и трубе 19 центральной цапфы (рис. 7) подведена к высоковольтной части кольцевого токоприемника 20 (рис. 7), где происходит токосъём для питания оборудования и механизмов поворотной части экскаватора. Вертикальный кольцевой токоприемник представляет собой совокупность неподвижных колец. На нижнем листе поворотной платформы установлены три щеткодержателя со щетками, скользящими по токоприемным кольцам. От токоприемника перемычка высоковольтного кабеля по желобам поворотной платформы подводится к разъединителю 21 (рис. 7) комплектного разъединительного устройства (КРУ), затем к масляному (вакуумному) выключателю, после чего высоковольтные кабельные перемычки идут: одна - к сетевому синхронному двигателю основного преобразовательного агрегата*; вторая - к силовому трансформатору 22 (6000/380 В), от которого получают питание двигатели всех вспомогательных механизмов (компрессора, вентиляторов, смазки поворотного механизма, электротали и т.д.), а также асинхронный двигатель 23 вспомогательного преобразовательного агрегата. От генераторов постоянного тока (подъема «о», поворота «е» и напора «в») основного преобразовательного агрегата питаются двигатели основных приводов - подъема «м», напора «х», поворота «л», а также хода. Питание электрооборудования ходовой тележки осуществляется по кабелям, идущим с поворотной части экскаватора через низковольтную часть кольцевого токоприемника и центральную цапфу. Питание электродвигателей ходового механизма осуществляется от генераторов поворота и напора; следовательно, во время передвижения экскаватора его напорная лебедка и поворотный механизм работать не могут. Вспомогательный преобразовательный агрегат состоит из асинхронного двигателя 23, генератора постоянного тока, питающего обмотку возбуждения синхронного двигателя и генератора постоянного тока собственных нужд. Освещение экскаватора (прожекторы, светильники) осуществляется от трансформатора собственных нужд (220 В), для аварийного освещения предусмотрена аккумуляторная батарея напряжением 12 В и подзарядное устройство. Экскаваторная форма механической характеристики приводов основных механизмов обеспечивается системой управления Г-Д (генератор-двигатель) с силовыми магнитными усилителями. Главным элементом в приводе экскаватора является сетевой синхронный двигатель основного преобразовательного агрегата. Синхронная машина – это такая машина переменного тока, частота вращения ротора которой равна частоте вращения магнитного поля статора, т.е. синхронной. ___________________________________________________________________________________________________ *) - Преобразовательные агрегаты предназначены для преобразования переменного тока в постоянный.   Широкое применение синхронных двигателей для преобразовательных агрегатов объясняется рядом преимуществ перед асинхронными, особенно при мощностях более 1000 кВт: - возможность работы при  =1; - меньшая чувствительность к колебаниям напряжения, т.к. его максимальный момент пропорционален напряжению в первой степени (а не квадрату напряжения); - строгое постоянство частоты вращения независимо от механической нагрузки на валу. Недостатками синхронных двигателей являются: - сложность конструкции; - сравнительная сложность запуска; - трудности с регулированием частоты вращения, которое возможно только путем изменения частоты питающего напряжения; - значительная кратность тока при прямом запуске и вызываемые этим колебания напряжения. Синхронный двигатель не имеет начального пускового момента. Следовательно, для запуска синхронного двигателя необходимо разогнать его ротор с помощью внешнего момента до частоты вращения близкой к синхронной. При этом методе синхронный двигатель запускают как асинхронный, для чего его ротор снабжают специальной короткозамкнутой пусковой обмоткой, выполненной по типу беличьей клетки. Обычно эту клетку изготавливают из латуни с целью увеличения сопротивления стержней. При включении синхронного двигателя в сеть образуется вращающееся магнитное поле, которое, взаимодействуя с током в пусковой обмотке, создает электромагнитные силы и увлекает за собой ротор. После разгона ротора до частоты вращения, близкой к синхронной (95-98%), в цепь его обмотки возбуждения подается постоянный ток, который создает магнитный поток и втягивает ротор в синхронизм. Во избежание выхода синхронного двигателя из строя на период запуска обмотку возбуждения замыкают на резистор. Все электрические машины энергетически обратимы, поэтому устройство двигателя постоянного тока с независимым возбуждением не отличается от устройства генератора постоянного тока с независимым возбуждением, т.е. может работать как в генераторном, так и в двигательном режиме и переходить из одного режима в другой. Основное качество двигателя постоянного тока – это возможный его запуск под нагрузкой, т.е. у двигателя большой пусковой момент. Достоинства: широкий диапазон регулирования напряжения; жесткость внешней характеристики. Недостатки: наличие коллектора; наличие щеточного узла. Рабочий цикл экскаватора состоит из процессов копания, подъема ковша и одновременного поворота на выгрузку, опорожнение ковша, поворота к месту копания и одновременного опускания ковша в забой. Нагрузка сетевого (приводного) двигателя является суммой нагрузок двигателей перечисленных механизмов и носит переменный характер. Наибольшая мощность потребляется приводом экскаватора во время копания. Рассмотрим требования, предъявляемые к этому приводу:
Режимы работы основных механизмов одноковшового экскаватора характеризуется частыми пусками и реверсами, быстрыми разгонами и остановками, резкими толчками и пиками нагрузки. Пики нагрузки этих двигателей часто в 2-3 раза больше средних нагрузок и повторяются в течение цикла экскавации. Поэтому важнейшее требование, предъявляемое к электроприводу механизмов копания экскаватора, - необходимое ограничение момента (тока) электропривода до допустимого значения, (обычно (2-2,5) Iном при механических перегрузках и резких торможениях). Нужную экскаваторную характеристику или близкую к ней механическую характеристику двигателю главных механизмов экскаватора обеспечивают только специальные системы электропривода, работающие по системе Г-Д. Существует две системы управления электроприводом, применяемые на экскаваторах ЭКГ-8И. В системе привода Г-Д с силовым магнитным усилителем независимая обмотка возбуждения генератора получает питание от силового магнитного усилителя. Рассматриваемая система, как и другие разновидности приводов по системе Г-Д, состоит из главной якорной цепи и цепи управления возбуждением генератора. Главная (силовая) цепь образуется непосредственно соединением якорей генератора Г и рабочего двигателя Д и является цепью передачи энергии рабочему механизму. В этой цепи отсутствуют какие-либо выключатели или реостаты (пусковые сопротивления). 1 2 |