Методические указания к практическим работам для студентов специальности
 Скачать 1.49 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ПЕРМСКОГО КРАЯ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ВЕРЕЩАГИНСКИЙ МНОГОПРОФИЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ» МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯК ПРАКТИЧЕСКИМ РАБОТАМ ДЛЯ СТУДЕНТОВ специальности 23.01.09. Машинист локомотива ОП.05. ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Верещагино, 2016 Рассмотрено на заседании ПЦК _____________________ Протокол №_______ от_______ Председатель ПЦК __________________/ФИО/ ПЕРЕЧЕНЬ практических работ по учебной дисциплине «Общий курс железных дорог» 23.01.09. Машинист локомотива для студентов1 курса на 2016-2017 учебный год
Дата ___________________ Подпись ________________ ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА Настоящие методические указания по дисциплине «Общий курс железных дорог» для специальности 23.01.09. Машинист локомотива Практические работы предназначены для студентов специальности 23.01.09. Машинист локомотива, изучающих дисциплину «Общий курс железных дорог». Практические работы направлены на формирование учебных и профессиональных практических умений, они составляют важную часть теоретической и профессиональной практической подготовки по освоению ОП.05. «Общий курс железных дорог». ППССЗ по специальности, формированию общих компетенций (ОК), профессиональных компетенций (ПК):
Практическая работа №1 Схематическое изображение совмещенных габаритов приближения строений и железнодорожного подвижного состава Время выполнения:3 часа Цель работы: 1. Вычертить совмещенные габариты приближения строений и железнодорожного подвижного состава с нанесением основных размеров; 2. Изучить форму и основные размеры габаритов приближения строений и железнодорожного подвижного состава, габарита погрузки ; Методические рекомендации Для безопасного движения поездов необходимо, чтобы локомотивы, вагоны и грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений, расположенных вблизи пути, не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Это требование обеспечивается габаритом приближения строений и габаритом железнодорожного подвижного состава. Габаритом приближения строений Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, внутрь которого помимо железнодорожного подвижного состава не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и другие), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами железнодорожного подвижного состава. Габаритом железнодорожного подвижного состава. Предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном железнодорожном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы. Габарит приближения строений С применяется при строительстве новых линий, постройке вторых путей, электрификации железных дорог и других видах реконструкции общей сети и подъездных путей (от станции их примыкания до территории предприятия). Габаритные расстояния по высоте измеряют от уровня верха головки рельса, горизонтальные расстояния — от оси пути. Очертание I—II—III установлено для перегонов и путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, очертание Iа—IIа—IIIа—IVa — для остальных путей станций. Высота габарита указана на рисунке дробью: числитель — для контактной подвески с несущим тросом, знаменатель — без него. Ширина габарита приближения строений С составляет 4900 мм. В габарите для перегонов на расстоянии от оси пути 1745 мм предусмотрен скос высотой 1070 мм от уровня верха головки рельса для перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружениях.  Рисунок 1 – Габарит приближения строений С  Рисунок 2 – Габарит приближения строений Сп  Рисунок 3 – Совмещенные габариты приближения строений и железнодорожного подвижного состава Железные дороги принимают к перевозке и негабаритные грузы, которые, будучи погружены на открытый железнодорожный подвижной состав, выходят за пределы габарита погрузки. Габаритом погрузки - предельное поперечное (перпендикулярное оси железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути. Негабаритные грузы могут быть перевезены при принятии специальных мер предосторожности.  Рисунок 4 – Габарит погрузки Для проверки соблюдения габарита приближения строений применяется устанавливаемая на платформе специальная габаритная рама, представляющая собой деревянную конструкцию, внешний контур которой соответствует очертаниям габарита С. Свободный проход рамы около сооружений и устройств свидетельствует о соблюдении габарита С.  Рисунок 5 – Габаритная рама Для проверки габаритности грузов, погруженных на открытый железнодорожный подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота. Габаритные ворота представляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не касаясь планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет на место, не соответствующее габариту.  Рисунок 6 – Габаритные ворота В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, установлены зоны нижней, боковой и верхней негабаритности. Кроме того, для более точного определения условий пропуска грузов при наличии верхней негабаритности на двухпутных линиях дополнительно введена зона совместной боковой и верхней негабаритности. Порядок определения негабаритности грузов, приема их к перевозке и погрузке, отправления и следования поездов изложен в Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов по железным дорогам колеи 1520 мм. К числу негабаритных относятся также грузы, которые хотя и вписываются в очертание габарита погрузки при нахождении поезда на прямом участке пути, но выходят из габарита при прохождении им кривых участков пути из-за большой длины груза или вагона. Такая негабаритность называется расчетной. Практическое задание 1. Используя теоретический материал, дать определение габариту приближения строений, железнодорожного подвижного состава и габариту погрузки. 2. Вычертить в тетради для практических работ, совмещенные габариты приближения строений и железнодорожного подвижного состава с нанесением основных размеров. 3.Изучить форму и основные размеры габаритов приближения строений и железнодорожного подвижного состава, габарита погрузки. 4.Ответить на контрольные вопросы. 5.Оформить отчет. Контрольные вопросы 1. Что включает в себя понятие «железнодорожный транспорт»? 2. Что представляет собой габарит железнодорожного подвижного состава, габарит приближения строений, габарит погрузки. 3. Особенности перевозки негабаритных грузов 4. Как проверяют соблюдение габаритов. Критерии оценки: «5» (отлично) предполагает грамотное и логичное изложение ответа (в устной или письменной форме) на практико-ориентированные вопросы; «4» (хорошо) – грамотно излагает ответ (в устной или письменной форме), но содержание и форма ответа имеют неточности. «3» (удовлетворительно) – если студент обнаруживает знание и понимание основных положений учебного материала, но излагает его неполно, непоследовательно, допускает неточности в определении понятий, в применении теоретических знаний при ответе на практико-ориентированные вопросы; не умеет доказательно обосновать собственные суждения. «2» (неудовлетворительно) – если студент имеет разрозненные, бессистемные знания по междисциплинарному курсу, допускает ошибки в определении базовых понятий, искажает их смысл. Практическая работа №2 Вычертить поперечные профили насыпи и выемки Время выполнения:3 часа Цель работы: 1. Знать основные сведения о категориях железнодорожных линий, трассе, плане и продольном профиле; 2. Знать основные элементы железнодорожного пути; 3. Определять земляное полотно в зависимости от формы поперечного профиля насыпи и выемки, указать их основные элементы; Методические рекомендации ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ — комплекс сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеѐй для движения железнодорожного подвижного состава. Используется для перевозки различных грузов как в пределах территории горных предприятий, так и вне еѐ.Путь представляет собой основу железнодорожного транспорта, от состояния которого зависит непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективное использование всех технических средств железных дорог. Железнодорожный путь работает в сложных условиях ввиду постоянного воздействия атмосферных и климатических факторов, воспринимая большие нагрузки от проходящих поездов. Поэтому все элементы железнодорожного пути по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение пассажирских и грузовых поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка. Для обеспечения указанных требований постоянно ведутся работы по усилению несущей способности и надежности всех элементов пути. Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строений. Нижнее строение пути — это земляное полотно (в виде насыпей, выемок, полунасыпей и полувыемок), мосты, трубы и лотки для пропуска воды под рельсовым путем, тоннели, подпорные стенки, галереи, укрепительные защитные устройства, переезды с сигнализацией. Земляное полотно является одним из главных элементов железнодорожного пути, от состояния которого зависит исправность всего пути. Земляное полотно (ЗП), служит основанием для укладки верхнего строения пути и представляет собой полосу земли, спланированную в соответствии с продольным и поперечным профилями линий. Земляное полотно должно иметь такую форму и размеры, которые могут надежно выдерживать нагрузки от проходящего подвижного состава, а также обеспечивать долговечность при воздействии атмосферных явлений. Прежде чем уложить его, необходимо убрать растительный слой, обладающий несущей способностью, выровнять земляную поверхность на трассе пути срезками грунтов в одних местах и подсыпках в других. При этом устраивают различные водоотводные и укрепительные сооружения, а верху и откосам земляного полотна придают соответствующие уклоны, чтобы не задерживалась вода и не происходило осыпание грунта. Виды земляного полотна: 1) Выемка – инженерное сооружение, основная площадка которого расположена ниже поверхности земли. Выемка имеет два откоса.  Рисунок 1 – Типовой поперечный профиль выемки  Рисунок 2 – Выемка на железной дороге Основные элементы выемки: - кюветы – продольные канавы для отвода воды с каждой стороны основной площадки; - основная площадка выемки – поверхность выемки, на которую укладывается ВСП; - кавальер – вспомогательная насыпь из удаленного при сооружении выемки грунта; - нагорные канавы – сооружаются на склонах выше выемки для перехвата и отвода воды выемки; - банкет сооружается на полосе между кавальером и бровкой откоса выемки, с поперечным уклоном в сторону от откоса для отвода воды в забанкетную канаву; - откос выемки – боковая наклонная часть выемки. 2) Насыпь – сооружение из насыпного грунта. Основная площадка насыпи расположена выше поверхности земли. Насыпь имеет два откоса. Основная площадка – это поверхность ЗП, на которую укладывается верхне строение пути (ВСП).На однопутных линиях основная площадка имеет форму трапеции, на двухпутных – треугольной формы (для связных грунтов). Поперечным профилем земляного полотна называется поперечный разрез его вертикальной плоскостью, перпендикулярный оси пути.  Рисунок 3 - Типовой поперечный профиль насыпи  Рисунок 4 – Насыпь на железной дороге Основные элементы насыпи: - основание – полоса земли, на которую опирается насыпь; - берма – полоса между подошвой насыпи и ближайшим водоотводом; - основная площадка – поверхность насыпи, на которую укладывается ВСП; - бровка – линия сопряжения основной площадки с откосом; - подошва – линия сопряжения откоса с основанием; - резерв – вспомогательная выемка, из которой брался грунт для отсыпки и насыпи из местного грунта; - откос насыпи – боковая наклонная часть насыпи. 3) Полунасыпь – инженерное сооружение основная площадка которого находится выше уровня земли, но откос насыпи – один.  Рисунок 5 – Полунасыпь  Рисунок 6 – Полунасыпь на железной дороге 4) Полувыемка – инженерное сооружение основная площадка которого расположена ниже уровня земли, но откос у выемки – один.  Рисунок 7– Полувыемка  Рисунок 8 – Полувыемка на железной дороге 5) Полунасыпь–полувыемка – основная площадка частично находится выше уровня земли и в этой части земляного полотна закладывается откос насыпи; другая часть основной площадки находится ниже уровня земли с откосом выемки.  Рисунок 9 – Полунасыпь-полувыемка  Рисунок 10 – Полунасыпь-полувыемка на железной дороге Практическое задание 1. Изучить основные сведения о категориях железнодорожных линий, трассе,плане и продольном профиле. 2. Используя теоретический материал, дать определение основным элементам железнодорожного пути. 3. Вычертить (сделать эскизы) в тетради для практических работ, типовые поперечные профили насыпи и выемки, указать их основные элементы. 4.Ответить на контрольные вопросы. 5.Оформить отчет. Контрольные вопросы 1. По каким признакам железные дороги подразделяют на категории? 2. Что представляет собой руководящий уклон железнодорожной линии? 3. Что называют откосом, бровкой, бермой, обочиной? 4. Назовите виды водоотводных устройств. 5. Какие способы укрепления откосов земляного полотна вы знаете? Критерии оценки: «5» (отлично) предполагает грамотное и логичное изложение ответа (в устной или письменной форме) на практико-ориентированные вопросы; «4» (хорошо) – грамотно излагает ответ (в устной или письменной форме), но содержание и форма ответа имеют неточности. «3» (удовлетворительно) – если студент обнаруживает знание и понимание основных положений учебного материала, но излагает его неполно, непоследовательно, допускает неточности в определении понятий, в применении теоретических знаний при ответе на практико-ориентированные вопросы; не умеет доказательно обосновать собственные суждения. «2» (неудовлетворительно) – если студент имеет разрозненные, бессистемные знания по междисциплинарному курсу, допускает ошибки в определении базовых понятий, искажает их смысл. Литература Ефименко, Ю.И ., Общий курс железных дорог. [Текст]: М. Уздин М. М., Ковалев В.И.: Академия, 2010. Общий курс железных дорог. [Текст]: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / В.Н Соколов, В.Ф. Жуковский, С.В. Котенкова, А.С. Наумов- М.: УМК МПС России, 2002.-296с. Локомотив. Ежемесячный журнал.- М.: МПС 2001-2011. Железные дороги. Общий курс. [Текст]: Ю.И. Ефименко, В.И. Ковалёв., С.И. Логинов М.: ФГОУ «УМЦ ЖДТ», 2011. Электрические железные дороги /[Текст]: Под ред. Просвирова Ю. Е., Феоктистова В.П. М.: ФГОУ «УМЦЖДТ», 2010. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» Транспорт России (еженедельная газета). Форма доступа: www.transportrussia.ru Железнодорожный транспорт: (журнал). Форма доступа: www.zdt-magazine.ru/redact/redak.htm Гудок: (газета). Форма доступа: www.onlinegazeta.info/gazeta_goodok.htm Сайт Министерства транспорта Российской Федерации. Форма доступа: www.mintrans.ru Сайт ОАО «РЖД». Форма доступа: www.rzd.ru |