Методические указания по организации и прохождению практики Хабаровск Издательство двгупс 2016 удк

• Название: Методические указания по организации и прохождению практики Хабаровск Издательство двгупс 2016 удк
• Дата: 14.04.2022
• Размер: 154 Kb.
• Имя файла: Kakunina_AGProizvodstvennaja_tehnologicheskaja_praktika__metod_u.doc
• Тип: Методические указания; #474434

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный

университет путей сообщения»
Кафедра «Организация перевозок
и безопасность на транспорте»

А.Г. Какунина

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ
(ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ)
ПРАКТИКА
Методические указания

по организации и прохождению практики

Хабаровск

Издательство ДВГУПС

2016

УДК

Основными задачами практики являются закрепление и углубление практических знаний, полученных студентами по курсам профилирующих и инженерных дисциплин на основе изучения:

• 
  технического оснащения дороги;
  
• 
  действующих методов разработки плана перевозок;
  
• 
  плана формирования поездов;
  
• 
  нормативного графика движения поездов;
  
• 
  методов разработки оперативных планов на сутки и на смену;
  
• 
  методов реализации оперативных планов диспетчерским аппаратом ДЦУПа непосредственно на рабочих местах ДНЦ поездных диспетчеров;
  
• 
  методов анализа результатов выполненной работы и принятия решений по дальнейшему ее совершенствованию.
  

В процессе прохождения практики студенты должны ознакомиться с опытом внедрения на дороге достижений научно-технического прогресса; приобрести навыки организации и управления процессами перевозок на железнодорожном транспорте, опыт инженерной и организационной работы в коллективе.

2.2. Обязанности студентов во время прохождения практики

При прохождении технологической практики студенты обязаны:

• 
  изучить правила техники безопасности в подразделениях прохождения практики и в начале практики пройти инструктаж и сдать по ним зачет;
  
• 
  изучить общие обязанности работников железнодорожного транспорта и общие положения Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
  
• 
  соблюдать действующие в подразделениях правила внутреннего распорядка;
  
• 
  регулярно вести дневник и предъявлять его руководителям практики от университета и производства для проверки;
  
• 
  полностью изучить вопросы, предусмотренные рабочей программой практики;
  
• 
  принимать участие в рабочих совещаниях, планерках и общественных мероприятиях;
  
• 
  к концу практики подготовить письменный отчет.
  

В процессе практики студент может вести работу по научно-исследовательской теме в соответствии с заданием, выданным научным руководителем университета.

К концу практики в Дорожном центре управления перевозками на базе данных автоматизированной обучающей системы, студенты должны сдать экзамен в объеме требований, предъявляемых к поездному диспетчеру.

2.4. Обязанности руководителя практики (от предприятия)

На предприятие в лице руководителя практики от производства возлагается:

• 
  согласование с руководителями практики от университета графиков прохождения практики и сроков нахождения студентов на каждом рабочем месте;
  
• 
  согласование с руководителями практики от университета тематического плана занятий и производственных экскурсий;
  
• 
  подбор руководителей практики для групп студентов, проходящих практику в отделах или на конкретных рабочих местах и руководство их работой;
  
• 
  организация проведения со студентами инструктажей, обучения и проверки знаний по охране труда, а также ознакомления их с действующими на предприятии правилами внутреннего трудового распорядка;
  
• 
  ознакомление студентов со структурой предприятия, его производственными планами и условиями их выполнения; методами организации перевозочного процесса, обеспечивающими выполнение заданных объемов перевозок и высокие показатели использования технических средств и ресурсов, а также проведение совещаний по вопросам производственной практики;
  
• 
  ознакомление студентов с планово-технической и статистической отчетностью и нормированием труда;
  
• 
  контроль за правильной расстановкой и своевременным перемещением студентов по подразделениям служб;
  
• 
  утверждение производственных характеристик на практикантов и письменных отчетов студентов по практике.
  
• 
  предоставление студентам и руководителям практики от вуза возможности пользования библиотекой, проектно-техническими материалами и другой документацией, необходимой для выполнения индивидуального задания по программе практики;
  

3. СОДЕРЖАНИЕ ПРАКТИКИ

3.1. Объект практики

Производственная практика студентов организуется и проводится в Дирекции управления движением, Службе движения, в состав которых входит Дорожный центр управления перевозками.

Студенты очной формы, обучающиеся по целевым договорам, могут быть зачислены на оплачиваемые рабочие места (должности). Не допускается использование студентов на должностях, не соответствующих профилю их специальности. Предприятие должно оказывать содействие в обеспечении студентов, принимаемых на рабочие места, местами для проживания в период практики.

На студентов, принятых на рабочие места распространяется трудовое законодательство Российской Федерации. При отсутствии штатных должностей обеспечить прохождение практики на рабочих местах с возможной оплатой труда не ниже минимальной тарифной ставки в ОАО «РЖД» при условии выделения средств на эти цели и конкретных указаний Центральной дирекции управления движения.

На студентов, нарушающих правила внутреннего распорядка предприятия, администрацией предприятия могут быть наложены дисциплинарные взыскания, о которых сообщается в вуз.

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

4.1. Получение инструктажей

После получения инструктажа студент должен обладать знаниями в области следующих основных вопросов.

1. 
   Правила поведения студентов при следовании к месту практики на автомобильном, железнодорожном и авиационном транспорте.
   
2. 
   Закрепление за студентами руководителя от предприятия, организации (приказ по предприятию, организации).
   
3. 
   Правила устройства на работу: трудовой договор (в случае его заключения между предприятием и студентом), рабочее время, время отдыха, охрана труда женщин и лиц моложе 18 лет.
   
4. 
   Общие сведения о предприятии, организации, куда направляются студенты, характерные особенности производства.
   
5. 
   Проведение со студентами всех видов инструктажей по технике безопасности на рабочих местах, их оформление.
   
6. 
   Правила внутреннего трудового распорядка предприятия, организации, ответственность за нарушение правил.
   
7. 
   Основные опасные и вредные производственные факторы, характерные для данного производства.
   

8. Ответственность за выполнение правил техники безопасности, пожарной безопасности, правил санитарии и личной гигиены.

Со студентами, прибывшими на производственную практику, проводится вводный инструктаж, включающий инструктаж по охране труда, правила техники безопасности и пожарной профилактики на предприятии в целом и на конкретных рабочих местах.

Вводный инструктаж на предприятии проводит инженер по Охране труда или соответствующий специалист.

4.3. Требования техники безопасности
при нахождении на территории объекта практики

При нахождении на территории объекта практики студент должен:

– двигаться только по установленным путям безопасного прохода;

– применять предусмотренные правилами безопасности средства индивидуальной защиты на рабочем месте;

– преступать к выполнению работ только после получения вводного инструктажа и первичного инструктажа на рабочем месте с соответствующей отметкой их в журналах регистрации инструктажей;

– не преступать к выполнению работы не убедившись в отсутствии источников опасных факторов, в исправности инструментов и оборудования.

Строго следовать требованиям инструкций по охране труда на рабочих местах и соблюдать иные требования безопасности, производственной санитарии и личной гигиены.

5. ФОРМЫ ИТОГОВОГО КОНТРОЛЯ ПРОХОЖДЕНИЯ ПРАКТИКИ

Формы контроля прохождения студентами практики:

• 
  собеседования со студентами;
  
• 
  посещение мест прохождения практики;
  
• 
  беседы и совещания с руководителями практики на предприятии;
  
• 
  промежуточные отчеты студентов;
  
• 
  защита отчета по окончании практики.
  

6. ОТЧЕТ О ПРАКТИКЕ

6.1. Содержание отчета

По окончании практики студент составляет письменный отчет и сдает его руководителю практики от Дирекции управления движением. После собеседования с руководителем от производства студент сдает отчет руководителю практики от университета

Содержание отчёта студента определяется программой практики и индивидуальным заданием. Отчёт по практике должен содержать сведения о конкретно выполненной студентом работе в период практики, а также краткое описание предприятия – места практики и основных вопросов, характеризующих его работу, выводы и предложения.

Отчёт по практике должен включать следующие вопросы.

1 раздел – Технико-эксплуатационная характеристика Дирекции управления движением.

Необходимо:

– описать границы дирекции, указать субъекты РФ на территории которых расположена, указать стыковые пункты с третьими странами, инфраструктурами других дорог (в том числе необщего пользования);

– раскрыть структуру дирекции (указать структурные подразделения дирекции);

– привести количество станций с разделением их по специфике работы (сортировочные, грузовые, промежуточные, разъезды);

– указать нормы веса и длины поездов по Главному, Северному широт­ному ходу, рокадным ходам, Сахалину (приказ № ЦТ-75 от 22.09.2015 г.);

– установленные скорости движения.

В разделе должны быть приведены следующие рисунки: схема рассматриваемой железной дороги с указанием основных станций; схема тяговых плеч грузового и пассажирского движения; схема обращения локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении; структурная схема дирекции; структурная схема передачи информации.

2 раздел – Структура Дальневосточной дирекции управления движением, ее основные задачи и функции, решаемые в ее подразделениях.

Необходимо:

– указать задачи и функции дирекции (кратко);

– указать службы, входящие в состав Д. В каждой службе указать отделы, которые находятся в ее подчинении и их функции. ДЦУП в данном разделе не описывать.

В разделе будет один рисунок – Структура дирекции.

3 раздел – Разработка долгосрочных планов и технических норм эксплуатационной работы.

3.1. Разработка плана грузовых перевозок (описывается план грузовых перевозок, разрабатываемый в Территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), его содержание и порядок разработки).

3.2. Разработка плана формирования поездов.

3.3. Разработка графика движения поездов:

– кратко описывается процесс составления графика движения поездов;

– раскрывается понятие «вариантный график движения поездов», когда составляется и для чего;

– указывается кем и когда утверждается ГДП.

3.4. Разработка технических норм эксплуатационной работы (описываются задачи и цели технического нормирования).

3.4.1. Количественные показатели работы.

3.4.2. Качественные показатели работы.

4 раздел – Организация оперативной перевозочной работы службой движения.

Необходимо описать сменно-суточное планирование ДЦУП.

5 раздел – ДЦУП и диспетчерский аппарат службы движения. Характеристика диспетчерского участка (указывается название участка). Организация работы поездного диспетчера.

5.1. ДЦУП и диспетчерский аппарат службы движения.

Необходимо:

– описать цели и задачи ДЦУП;

– привести структуру ДЦУП (рисунком);

– описать функции каждого работника диспетчерской смены ДЦУП (за исключением ДНЦ).

5.2. Характеристика диспетчерского участка (указать название участка). Организация работы поездного диспетчера.

Необходимо указать:

– протяженность, размеры движения согласно ГДП (пасс, приг., груз. (в том числе сборные) и пр.);

– средства автоматики, связи;

– количество путей на перегонах;

– количество станций, выделить грузовые, сортировочные, промежуточные;

– основные и оборотные локомотивные депо (если они имеются), пункты ПТОЛ и ПТО, эксплуатационные вагонные депо;

– серии локомотивов грузового и пассажирского движения;

– способ обслуживания участка бригадами;

– нормы веса и длины грузовых поездов (унифицированные и критические);

– станции дислокации пожарных и восстановительных поездов;

– участки подталкивания поездов и серии локомотивов (если такие участки имеются), вес поезда, с которого начинается подталкивание;

– вывозные локомотивы, участки их обслуживания;

– проблемы участка.

А также привести схему участка (рисунком) и описать работу ДНЦ.

6 раздел – Информационные технологии и АСУ. Система «ГИД Урал».

Основные функции отдела информационных технологий и АСУ. Основные задачи, решаемые в дороге на основе автоматизированных систем управления перевозкам. Методы сбора, обработки и передачи информации. Методы идентификации объектов железнодорожного транспорта; считывание информации с подвижного состава. Перспективы совершенствования техники и технологий АСУ на дороге.

Перечень задач, решаемых системой «ГИД Урал». Характеристика системы. Система сбора информации. График исполненного движения. Подсистемы «ГИД Урал» и их характеристики.

7 раздел – Предоставление «окон» и взаимодействие с инфраструктурой.

Описываются функции и задачи отдела планирования «окон», расчет продолжительности, порядок предоставления «окна», а так же организация движения поездов в период «окна».

8 раздел – Организация работы локомотивов и локомотивных бригад.

Структура локомотивного парка. Технология обслуживания поездов локомотивами. Оперативное управление работой локомотивами. Диспетчерское руководство работой локомотивов.

9 раздел – Организация грузовой и коммерческой работы. Структура службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок.

Структура и функции Службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Дирекции управления движением. Основные функции и задачи отделов, рассматриваемой Службы.

Разработка и утверждение технологий взаимодействия с владельцами железнодорожных путей необщего пользования.

Обеспечение выполнения правил перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также правил перевозок экспортных и импортных грузов, следующих через морские порты и пограничные станции.

10 раздел – Организация учета, отчетности и анализа эксплуатационной работы.

Необходимо (по материалам лекции):

– перечислить виды анализа и виды отчетности эксплуатационной работы дороги;

– перечислить основные типы анализов эксплуатационной работы (анализ выгрузки, анализ качественных показателей, анализ работы станций и т.д.) с кратким комментарием о цели анализа и рассматриваемых в нем показателей.

11 раздел – Индивидуальное задание.

Индивидуальное задание выдается дипломным руководителем каждому студенту очной формы обучения. Подлежит проверке дипломным руководителем, с отметкой об этом на титульном листе Отчета по практике.

Научно-технические разработки студентов должны содержать помимо анализа производственных процессов также необходимые расчёты соответствующих показателей работы (времени выполнения операций, элементов оборота вагонов, стоимостных показателей и др.).

Студентам заочной формы обучения индивидуальное задание выбирается согласно первой букве фамилии и последней цифре номера зачетной книжки по табл. 1.

Список литературы.

Дневник практики (прил. 1).

6.2. Общие требования к оформлению отчета

Отчет о практике оформляется по мере прохождения практики в соответствии с рабочей программой и должен содержать анализ изучаемого материала. Отчет является основным документом, отражающим результат изученного и усвоенного теоретического материала.

По изученному материалу даются выводы и предложения. Анализ материалов и представленные выводы практиканта должны отличаться самостоятельностью суждений. По мере освещения материала необходимо делать ссылки на источники и приложения. Приложения к отчету обязательно должны быть увязаны с текстом, иметь сквозную нумерацию.

Структура отчета включает:

• 
  титульный лист (прил. 2);
  
• 
  содержание;
  
• 
  введение;
  
• 
  основную часть (раскрытие вопросов технологии работы отделов ДЦУП, предусмотренных рабочей программой на производственную практику);
  
• 
  индивидуальное задание;
  
• 
  заключение;
  
• 
  список использованных источников;
  
• 
  дневник практики (прил. 1).
  

Содержание отчета определяется программой. Отчет должен иметь четкое структурное построение, логическую последовательность изложения материала, убедительную аргументацию, краткость и точность формулировок. Объем отчета составляет 30–50 страниц, индивидуального задания 5–10 страниц.

Графические и табличные материалы должны быть выполнены чер­ной пастой.

Отчет о практике представляется на кафедру. Прием дифференцированного зачета производится в начале нового учебного семестра в течении 14 дней.

Отчет выполняется в рукописном или печатном виде.

Рукописный текст отчета пишется на одной стороне листа белой бумаги формата А4 (210297 мм).

Размеры полей по всем четырем сторонам рекомендуется выдерживать в пределах левого – 20–35 мм, правого – 10 мм, верхнего и нижнего – 20 мм.

Рукописный текст должен быть выполнен четким и аккуратным почерком черными, фиолетовыми или синими чернилами (пастой). Строки должны быть ровными по горизонтали и по вертикали в зависимости от системы письма.

Размерные показатели для рукописных текстов должны быть следующими:

● в одной строке рекомендуется 35–40 знаков, при этом каждый пробел между словами считается за один знак;

● абзацный отпуск должен быть одинаковым и равен пяти знакам по тексту;

● на одной странице сплошного текста должно быть 28–30 строк.

Печатный текст должен удовлетворять следующим требованиям:

– формат А4;

– шрифт 14;

– интервал полуторный;

– выравнивание по ширине;

– cтиль Times New Roman, Arial;

– меньшее число строк допускается на начальных и концевых страницах, перед заголовком и т.п.;

– заголовки отделяются от текста сверху и снизу тремя интервалами;

– надстрочные и подстрочные индексы, показатели степени и т.п. должны быть не менее 2 мм по высоте;

– сложные табличные материалы должны быть написаны (начерчены) четким почерком в тексте после абзацев, содержащих ссылку на них, либо на следующей после ссылки странице черными чернилами (пастой или тушью).

Заполнение титульного листа производится по прил. 2.

Нумерация страниц должна быть сквозной от титульного листа до последней страницы, включая все иллюстрации, таблицы, рисунки и т.п., расположенные внутри текста или после него, а также в приложениях.

Первой страницей является титульный лист, второй – содержание, третьей – введение, четвертой – основная часть. На титульном листе, который является первой страницей, номер страницы не ставится, хотя и подразумевается.

Весь материал отчета разбивают на разделы и подразделы. Нумерация разделов ведется арабскими цифрами с точкой в пределах всего отчета.

Каждый раздел отчета начинается с новой страницы. Разделы и подразделы должны иметь наименования, которые записываются соответственно прописными и строчными буквами без точки на конце (с красной строки).

В отчетах делают ссылки на литературные источники: приводится порядковый номер по списку использованной литературы, заключенный в квадратные скобки. В список литературы следует включить все использованные источники.

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ

В целях приобретения студентами навыков самостоятельного решения производственных и научных задач им на время практики обязательно выдаются индивидуальные задания. Выполнение студентом индивидуального задания является важнейшим этапом прохождения производственной практики, развивающим самостоятельность в работе, расширяющим кругозор и позволяющим применить полученные в вузе теоретические знания для решения конкретных задач производства. Выполнение индивидуального задания развивает творческие способности будущих специалистов, активизирует формы и методы их работы на предприятии, способствует овладению эффективными методами выявления и мобилизации резервов производства и его интенсификации. Индивидуальные задания могут носить теоретический, технический, организационный или управленческий характер.

В индивидуальных заданиях организационного и управленческого характера необходимо предусматривать органическое сочетание высокого уровня инженерного образования с глубокими знаниями конкретных направлений развития техники, умением пользоваться методами математического моделирования производственных ситуаций и их решений.

Индивидуальное задание должно предусматривать более глубокое изучение студентом той или иной стороны производства, чем это предусмотрено программой для всей группы студентов.

Сложность поручаемого студенту индивидуального задания должна соответствовать его теоретической подготовке, предстоящему курсовому и дипломному проектированию и многим другим факторам, которые создают дополнительную заинтересованность и инициативу при его выполнении.

Объем индивидуального задания должен быть таким, чтобы студент успел выполнить его за время практики.

Разработка индивидуального задания должна быть глубокой и достаточной для того, чтобы студент после прохождения практики мог использовать собранные материалы для курсового или дипломного проекта, а также выступить с содержательным и интересным сообщением в студенческом научном обществе или на студенческой конференции.

Тематика индивидуальных заданий для студентов 4-го курса очной формы обучения подбирается совместно с дипломными руководителями от выпускающих кафедр. Для студентов 5-го курса заочной формы обучения (ИИФО) индивидуальное задание выбирается согласно варианта по табл. 1.

Перечень индивидуальных заданий
для студентов заочной формы обучения (ИИФО)
Индивидуальные задания выдаются в развитие и дополнение программы практики и состоят в углубленном изучении какого-либо вопроса. Задания выбираются по вариантам согласно табл. 1.

В качестве индивидуальных заданий студентам могут быть рекомендованы для разработки на практике следующие вопросы:

1. 
   Порядок составления графиков движения поездов, расчёт элементов графика.
   
2. 
   Передовые методы регулирования движения поездов, применяемые поездными диспетчерами.
   
3. 
   Анализ выполнения технических нормативов эксплуатационной работы по одному или нескольким из перечисленных ниже пунктов:
   

а) анализ выполнения плана приёма и сдачи гружёных вагонов по стыковым пунктам региона (дороги), регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов и размеров движения по отдельным участкам;

б) анализ простоя транзитных и местных вагонов на участке;

в) анализ выполнения среднесуточного пробега, производительности локомотивов и норм полезного времени работы локомотивов за сутки.

4. 
   Планирование поездной работы в период выделения «окон» в графике движения.
   
5. 
   Анализ распределения фактических весов и ходовых скоростей грузовых поездов на участках региона (дороги).
   
6. 
   Характер и параметры распределения поездных погонных нагрузок.
   
7. 
   Организация местной работы на участке (регионе, дороге).
   
8. 
   Расчёт целесообразного числа станций для прицепки и отцепки вагонов при использовании разъездных локомотивов.
   
9. 
   Расчёт целесообразности назначения участковых и вывозных поездов.
   
10. 
    Диспетчерское руководство по организации маневровой работы с местными вагонами.
    
11. 
    Взаимодействие в работе станций и путей необщего пользования.
    
12. 
    Система автоматизированного планирования местной работы на участке (регионе).
    
13. 
    План формирования поездов и анализ его выполнения.
    
14. 
    Анализ пригородных пассажирских перевозок и меры по повышению их эффективности.
    
15. 
    Прогнозирование предстоящей работы дороги (региона) на сутки и смену и порядок составления суточных и сменных оперативных планов.
    
16. 
    Определение технико-экономической эффективности внедрения новой техники и применения передовой технологии.
    
17. 
    Создание логистических центров.
    
18. 
    Анализ обеспечения безопасности движения поездов.
    
19. 
    Анализ условий труда поездного диспетчера.
    
20. 
    Анализ неравномерности движения поездов и меры по снижению этой неравномерности.
    
21. 
    Совершенствование графика движения поездов в условиях предоставления «окон» для производства ремонтных работ.
    
22. 
    Организация работы сортировочных станций дороги по вывозу сформированных грузовых поездов локомотивами и бригадами других дорог.
    
23. 
    Разработка предложений по повышению скоростей движения поездов и улучшению использования локомотивов и локомотивных бригад на длинных участках обращения.
    
24. 
    Исследование причин, сдерживающих рост участковой скорости и разработка мер по ее увеличению.
    
25. 
    Анализ выполнения средней массы и длины грузовых поездов и разработка мер по ее повышению.
    

Научно-технические разработки студентов должны содержать помимо анализа производственных процессов также необходимые расчёты соответствующих показателей работы (времени выполнения операций, элементов оборота вагонов, стоимостных показателей и др.).

Таблица 1

Выбор вариантов индивидуальных заданий студентов ИИФО

Начальная буква фамилии студента	Последняя цифра номера шифра зачетной книжки студента
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Ц, У, К, Е, Э	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ф, В, А, П, Р, О	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
Ч, С, М, И, Т, Б	21	22	23	24	25	1	2	3	43	5
Н, Г, Ш, Я, З, Х	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Л, Д, Ж, Ю, Щ	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ФОРМА ДНЕВНИКА ПРОХОЖДЕНИЯ

ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ (ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ) ПРАКТИКИ

ДНЕВНИК ПРОХОЖДЕНИЯ

ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ (ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ) ПРАКТИКИ
Студента ________ группы

__________________________________________________

ФИО студента

№ п/п	Наименование объекта практики	Дата начала	Дата окончания	Подпись ответственного лица	Подпись студента

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОБРАЗЕЦ ОФОРМЛЕНИЯ
ТИТУЛЬНОГО ЛИСТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОТЧЕТА

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный

университет путей сообщения»
Кафедра «Организация перевозок
и безопасность на транспорте»

ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ

по производственной (технологической) практике

в Дирекции управления движением – структурного подразделения

железной дороги – филиала ОАО «РЖД»

Выполнил(а)

студент(ка)

Руководитель практики

от университета

Фамилия Подпись

Руководитель практики

от производства

Фамилия Подпись

Хабаровск

2016

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ОСНОВНЫЕ ТЕРМИНЫ И ПОНЯТИЯ

Блок-участок – часть межстанционного перегона при автоблокировке или при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и входным светофором железнодорожной станции, а также выходным светофором и первым попутным проходным светофором (границей блок-участка).

Боковой железнодорожный путь – железнодорожный путь, при следовании на который железнодорожный подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу.

Вспомогательный пост – пост на перегоне, не имеющий путевого развития и предназначенный только для обслуживания пункта примыкания железнодорожного пути необщего пользования (для поездов, следующих по всему перегону, раздельным пунктом не является).

Вывозной поезд – поезд, следующий с технической станции до отдельных промежуточных станций примыкающего участка или обратно.

Главные железнодорожные пути – железнодорожные пути перегонов, а также железнодорожные пути железнодорожных станций, являющиеся непосредственным продолжением железнодорожных путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах.

Железнодорожная станция – пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах – выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

Железнодорожный подвижной состав – локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной, предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры, железнодорожный подвижной состав.

Железнодорожный узел – пункт примыкания не менее трех железнодорожных линий, в котором имеются специализированные станции и другие раздельные пункты, связанные соединительными путями, обеспечивающими пропуск пассажирских и грузовых поездов, а также пересадку пассажиров с одной линии на другую.

Продолжение прил. 3

Индекс грузового поезда – специальный код, состоящий из 10 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на железнодорожной станции их формирования, в котором первые четыре цифры – единая сетевая разметка (далее – ЕСР) железнодорожной станции формирования поезда, следующие две – порядковый номер состава, сформированного на этой железнодорожной станции, а последние четыре – ЕСР железнодорожной станции назначения поезда.

Интенсивное движение поездов – размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 50 пар и однопутных – более 24 пар в сутки.

Интермодальная система – транспортно-технологическая система, в основе которой лежат скоростные, интегрированные перевозки грузов различными видами транспорта в укрупненных грузовых местах на единой технологической и коммерческо-организационной основе. Перевозки по И.с. предполагают наличие оператора смешанной перевозки, единого сквоз­ного тарифа, единого документа, выполняющего функции договора перевозки.

Контактная сеть – совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электроподвижного состава.

Контейнер – элемент транспортного оборудования. Полное определение контейнера дано в Конвенции по безопасным контейнерам 1972 г. Основной смысл контейнеризации в том, что грузы перевозятся в укрупненных, стандартных грузовых местах – К. и не подвергаются перевалке в пути. Таким образом достигается определенный экономический эффект.

Логистика – наука об управлении материальными, информационными и финансовыми потоками на основе оптимизации.

Локомотив – железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов.

Локомотивная бригада – работники, осуществляющие управление и обслуживание локомотивов, а также мотор-вагонных поездов.

Маневровый состав – группа вагонов или один вагон, сцепленные с локомотивом, производящим маневры.

Маневры – любые внепоездные перемещения подвижного состава в пределах станции с целью выполнения технологических операций.

Межстанционный перегон – перегон, ограниченный железнодорожными станциями, разъездами и обгонными пунктами.

Неправильный железнодорожный путь – железнодорожный путь, по которому осуществляется движение поездов в направлении, противоположном специализированному направлению.

Продолжение прил. 3

Обгонный пункт – раздельный пункт на двухпутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с одного главного железнодорожного пути на другой.

Оператор смешанной перевозки – юридическое лицо, выступающее перед грузовладельцем как организатор и, возможно, исполнитель доставки товара по контракту (принимает на себя функции по доставке товара до обусловленного места назначения).

Особо интенсивное движение поездов – количество движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 100 пар и на однопутных более 48 пар в сутки.

Перегон – часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами.

Передаточный поезд – поезд, следующий между станциями узла.

Подталкивающий локомотив – локомотив в хвосте поезда, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона.

Поезд – сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав.

Поезд грузовой длинносоставный – грузовой поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда.

Поезд грузовой повышенной длины – грузовой поезд, длина которого в условных единицах (осях) – 350 и более осей.

Поезд грузовой соединенный – грузовой поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда.

Поезд хозяйственный – поезд, сформированный из локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта.

Поездные сигналы – сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц.

Правильный железнодорожный путь – железнодорожный путь на двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованный односторонней
Окончание прил. 3

или двухсторонней автоблокировкой, специализированный для движения поездов в определенном направлении.

Путевой пост – временный или постоянный раздельный пункт на железнодорожных линиях, не имеющий путевого развития.

Раздельный пункт – пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки.

Разъезд – раздельный пункт на однопутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.

Расформирование поездов – расстановка сортировка вагонов по путям парка в соответствии с планом формирования поездов.

Сборный поезд – предназначен для сбора вагонов с промежуточных станций и их развоза.

Сквозной поезд – поезд, проходящий без переработки не менее одной технической станции.

Сортировочная горка – станционное устройство, позволяющее благодаря уклону железнодорожных путей использовать силу тяжести вагонов для самостоятельного их движения (скатывания) на пути сортировочного парка.

Сортировочная станция – раздельный пункт, предназначенный для массовой переработки и формирования составов по назначениям, установленным планом формирования поездов, и имеющий для выполнения этих работ специальные пути и маневровые устройства.

Ступенчатый маршрут – отправительский маршрут, загруженный на нескольких станциях одного или нескольких участков.

Транспортно-технологическая система – комплекс согласованных и взаимоувязанных технических, технологических, экономических, организационных и коммерческо-правовых мероприятий, позволяющих с максимальным эффектом и наименьшими затратами перевозить грузы на конкретных направлениях от отправителю к потребителю.

Транспортный узел – комплекс транспортных устройств в районе стыкования нескольких видов транспорта, выполняющих при взаимодействии операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров.

Технологическое окно – время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции для производства ремонтно-строительных работ.

Уклон – элемент продольного профиля железнодорожного пути, имею­щий наклон к горизонтальной линии, который для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно – спуском.