МДК. метод.указ. по К.Р. ЗАОЧН. Методические указания по выполнению контрольных работ по дисциплине Материальнотехническое снабжение на предприятиях автомобильного транспорта
 Скачать 407 Kb.
|
|
4.ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 3.1. Нормирование расхода смазочных материалов для АТП по годам эксплуатации Расчет Qсм в смазочных материалах осуществляется по групповой норме расхода СМ и планируемому расходу топлива для данного предприятия.  , л (3.1)
3.2. Расчет групповых норм расхода смазочных материалов Групповые нормы (Нсм) расхода СМ определяются расчетно-аналитическим путем на основе индивидуальных норм расхода СМ с учетом состава, структуры парка подвижного состава и времени нахождения автомобилей в эксплуатации по уравнению  , л/100 л топлива (3.2)
Таблица 3.1-Значение коэффициента корректирования норм расхода СМ в зависимости от срока службы автомобиля (i)
Группировка автомобилей по времени их нахождения в эксплуатации устанавливается на 1-ое января планового года в соответствии с формой ''№1 - автотранспорт" статистической отчетности: до 3-х лет включительно; свыше 3-х до 8 - ми лет включительно и свыше 8. Расчет групповой нормы расхода моторных масел для парка, в составе которого имеются автомобили ВАЗ, осуществляются по формуле:  , л/100 л топлива (3.3)
Если в парке имеются автомобили, оборудованные гидромеханической передачей (ГМП), то расчет групповой нормы расхода специальных масел ведут по следующей формуле:  , л/100 л топлива (3.4)
В случае, когда АТП в своем составе имеет только одну марку автомобиля, расчет групповой нормы НСМ расхода СМ i-го наименования осуществляют по формуле (3.2). 3.3. Дифференцирование нормативного расхода смазочных материалов Методика нормирования расхода масел и смазок позволяет определить общую нормативную потребность (Q) АТП по видам СМ (моторные, трансмиссионные, специальные и пластичные смазки) на плановый период. В тоже время для практической работы подвижного состава необходимы смазочные материалы различного назначения и марок, которые следует учитывать при составлении заявок на нефтепродукты. Поэтому, во всех случаях, когда определен общий нормативный расход по видам СМ необходимо его, продифференцировать по маркам. 3.4. Моторные масла Необходимость в дифференцировании общей потребности в ММ возникает в случае, если в парке имеются автомобили, работающие на ММ различных марок, а также для оценки потребности АТП в летних и зимних сортах ММ. Осуществить дифференцирование можно двумя способами. Первый способ показан на примере, и для его осуществления необходимо знать среднегодовые пробеги автомобилей различных марок и их линейные нормы расхода топлива.  , л (3.5)
Потребность в маслах групп В1 и Г2(к) определяются аналогичным способом. Суть второго способа заключаются в раздельном расчете потребности АТП о каждой марке ММ по формулам (3.1) и (3.2). Для этого же способа необходимы следующие данные: годовой расход топлива  j-ой маркой автомобиля и ее возрастная структура. Для дифференцирования потребности в ММ на летние и зимние сорта -разбивка по сезонам  и  , соответственно.3.5. Трансмиссионные масла Дифференцирование потребности трансмиссионных масел осуществляют в случае когда в коробках перемены передач (КПП), ведущих мостах, рулевых механизмах и других агрегатах автомобиля применяют масла различных марок. Практикой установлено, что на КПП и ведущие мосты приходится по 40 % от общего расхода трансмиссионных масел, а на механизмы рулевых управлений-20%. Для автомобилей, оборудованных гидроусилителем рулевого, управления, определение общей потребности ТМ составляет по 50 % на КПП и ведущие мосты. 3.6. Пластичные смазки Общий расход пластичных смазок (100%) применяемых на АТП ориентировочно распределяется следующим образом: - тугоплавкие смазки (типа Литол-24) - 30 %; - среднеплавкие (типа солидол С) - 60 %; - специальные смазки (типа ЦИАТИМ-201, №158) - 7 %; - консервационные смазки (типа ПВК) - 3 %. Для каждого конкретного АТП указанные выше соотношения для трансмиссионных масел и пластичных смазок определяются на основе химмотологических карт его автомобилей. 3.7. Примеры решения задач В составе АТП № 1228 803 автомобиля, в том числе: Зил-130-220 ед., Зил-13 1-220 ед., Газ-53-109 ед., Газ-2410-53 ед. и Паз-652-27 ед. Все автомобили карбюраторные. Возрастная структура парка: 130 автомобилей в возрасте до 3-х лет, 588 от 3 - х до 8 - ми лет и 85 автомобилей имеют возраст более 8 - ми лет. Расчет групповых норм расхода СМ осуществляем по формуле 5.2 для парка в целом. Моторные масла: НММ=2,4*(0,5·130+588+1,2·85)/803 л/100л топлива Трансмиссионные масла: НТМ=0,3·0,94=0,28 л/100л топлива Аналогичным способом рассчитываются групповые нормы расхода специальных масел и пластичных смазок, соответственно: НСП = 0,09 л/100кг; Нпл = 0,18 л/100кг Затем по формуле 3.1 рассчитываем норму расхода топлива для АТП. 3.8. Нормирование расхода смазочных материалов для АТП с учетом влияния интенсивности эксплуатации автомобилей Выполнение работы начинают с определения границ возрастных групп, учитывающих интенсивность эксплуатации автомобилей данного АТП на основе зависимости пробега автомобиля с начала эксплуатации от срока службы (Приложение 4), порядковый номер которой соответствует варианту полученного студентом задания. Для этого из точек пересечения кривой с прямыми, имеющими ординаты  и  , опускаются перпендикуляры на ось абсцисс. Точки их пересечения укажут искомые возрастные границы, соответственно Т1 и Т2 выраженные в кварталах. Затем, на основе распределения автомобилей по срокам службы (измеряемое уже в кварталах) (Приложение 3), студент определяет распределение подвижного состава по возрастным группам (до Т1, свыше Т1 до Т2 , свыше Т2). Затем рассчитывается коэффициент ∆К (формула 4.2), который представляет собой погрешность расчета потребности АТП в смазочных материалах и зависит не только от интенсивности эксплуатации автомобилей, но и от изменений возрастной структуры парка в плановом периоде. После расчета коэффициента необходимо сделать вывод об обеспеченность АТП смазочными материалами. После чего повторяет расчеты в той же последовательности, что и в первой части. % (3.6)
После всех расчетов проводим сравнение полученных данных с результатами контрольной работы 1 в абсолютном и относительном выражении, и определяем обеспеченность его АТП смазочными материалами. 3.9. Пример выполнения контрольной работы Рассчитываем групповую норму расхода моторных масел для таксомоторного предприятия №10 с учетом интенсивности эксплуатации его автомобилей, соответствующей зависимости 1 (Приложение 4). Возрастная структура приведена в таблице 3.2. Таблица 3.2-Возрастная структура парка такси ТМП №10,ед.
Таблица3.3- Распределение автомобилей по возрастным группам
*- по действующей методике (1) Т1-3 года, Т2-8; в числителе число в целом по парку, в знаменателе, в том числе автомобили ВАЗ-2107; **-по методике, учитывающей интенсивность эксплуатации автомобилей. Расчет начинают с определения границ возрастных групп. Для этого из точек пересечения зависимости (1) пробега автомобиля с начала эксплуатации с прямыми, имеющими ординаты и , опускают перпендикуляры на ось абсцисс и находят значения первой и второй границ, соответственно Т1 и Т2 .В нашем случае Т1 – 3 квартал или 0,75 года, Т2 – 7 кварталов или 1,75 года. Затем на основе данных таблицы 5.2. производим подсчет числа автомобилей в каждой возрастной группе, результаты которого сводятся в таблицу 5.3.Осуществив распределение автомобилей по возрастным группам, рассчитаем групповую норму расхода ММ по формуле 5.2  Исходя из полученного результата, определим обеспеченность ТМП ММ при расчете потребности в них по действующей методике: Сравнив полученные данные с результатами работы части 1 в абсолютном и относительном выражении, студент определяет обеспеченность его АТП смазочными материалами.  %Таким образом, обеспеченность ТМП смазочными материалами составляет 83% от объективно необходимой потребности. Результаты работы оформляются в виде отчета (Приложение 2) и сдаются на проверку преподавателю. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
