МДК. метод.указ. по К.Р. ЗАОЧН. Методические указания по выполнению контрольных работ по дисциплине Материальнотехническое снабжение на предприятиях автомобильного транспорта
 Скачать 407 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «ТЮМЕНСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ университет» Институт транспорта Кафедра сервиса автомобилей и технологических машин МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СНАБЖЕНИЕ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА Методические указания по выполнению контрольных работ по дисциплине «Материально-техническое снабжение на предприятиях автомобильного транспорта» для обучающихся направления 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов профиль Сервис транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования (нефтегазодобыча)» программа прикладного бакалавриата Тюмень ТИУ Материально-техническое снабжение на предприятиях автомобильного транспорта: метод. указ. по выполнению контрольных работ по дисциплине «Материально-техническое снабжение на предприятиях автомобильного транспорта для обучающихся по напр. 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов профиль/программа Сервис транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования (нефтегазодобыча)»/сост. В.Д. Ильиных; Тюменский индустриальный университет.- Тюмень: Издательский центр БИК, ТИУ, 2020.-16 с. Методические указания рассмотрены и рекомендованы к изданию на заседании кафедры сервис автомобилей и технологических машин «__» ________ 201__ года, протокол №____ Аннотация Методические указания и индивидуальные задания по дисциплине «Материально-техническое снабжение на предприятиях автомобильного транспорта» для обучающихся по направлению 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов профиль/программа «Сервис транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования» (нефтегазодобыча). Приведено содержание основных тем дисциплины, изучаемых в данной дисциплине. Указаны темы лекционных и практических занятий. Приведены темы и контрольные вопросы для выполнения контрольной работы студентов. СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Техническая эксплуатация автомобильного транспорта неразрывно связано с потреблением запасных частей, топлива, смазочных материалов, шин, тепловой и электрической энергии и других видов ресурсов. Часть материальных ресурсов используется вторично или подлежит утилизации. В условиях рыночной экономики важное значении приобретают вопросы сбалансированного обеспечения автомобильного транспорта материальными ресурсами, в том числе смазочными материалами (СМ), доля которых в себестоимости перевозок составляет до 6%. В связи с этим для будущего специалиста в области эксплуатации автомобильного транспорта все большее значение приобретают знание вопросов нормирования расходов СМ, учитывающего условия эксплуатации автомобилей конкретного АТП. МЕСТО ДИСЦИПЛИНЫ В СТРУКТУРЕ ОСНОВНОЙ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ Дисциплина «Материально-техническое снабжение на предприятиях автомобильного транспорта» относится к вариативной части, в том числе по выбору студентов. Цель: формирование у студентов знаний и практических навыков в области организации рационального потребления ресурсов на предприятиях автомобильного транспорта. Задачи: -освоение понятий: «материальные ресурсы», «рациональное использование (потребление)», «экономия». -анализ использования материальных трудовых и финансовых ресурсов при проведении ТО и ремонта автомобиля. -определения потребности материальных ресурсов. -организация и применение ресурсосберегающих технологий при проведении ТО и ремонта на АТП. Процесс изучения дисциплины «Материально-техническое снабжение на предприятиях автомобильного транспорта» направлен на формирование общекультурных и профессиональных компетенций. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ В соответствии с утвержденным учебным планом студенты направления 23.03.03 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов должны выполнить письменную контрольную работу по дисциплине «Материально-техническое снабжение на предприятиях автомобильного транспорта». Целью контрольной работы является закрепление теоретических знаний, полученных в процессе изучения данной дисциплины, выработка навыков самостоятельной работы с литературой по данному курсу. Рекомендации по выполнению контрольной работы Общие рекомендации по разделам при выполнении контрольной работы следующие: Задание к контрольной работе. Необходимо привести исходное задание, содержащееся в Вашем варианте с обязательным указанием номера варианта. Содержание работы. Включает рекомендуемые к рассмотрению по каждому варианту расчеты. Введение. Описывается актуальность исследуемой в контрольной работе темы. Первая часть – расчетная. В данном разделе контрольной работы необходимо провести расчеты потребности расхода в смазочных материалах для конкретного АТП. Для этого необходимо использовать учебные пособия по курсу, специальную и нормативную литературу. Вторая часть – расчетная. На основании данных своего варианта и графика, показывающего интенсивность эксплуатации парка рассчитать групповые нормы расхода СМ и потребность в смазочных материалах предприятия. Выводы и рекомендации. Приводятся краткие выводы по работе. Сравнивая расчеты по первой и второй части необходимо сделать вывод объективности обеспеченности АТП в смазочных материалах. Список использованной литературы. Список литературы должен представляться в соответствии с требованиями ГОСТа 7.1-2003 «Библиографическая запись. Библиографическое описание. Общие требования и правила составления». Приводятся сведения об источниках, использованных в процессе подготовки контрольной работы, которые должны включать следующие данные в алфавитном порядке: Ф.И.О. автора; наименование публикации; место и название издательства; год издания. Пример библиографических записей. 1. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник-М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2008. -484c. Наличие всех вышеприведенных разделов в работе является обязательным. Выполненная контрольная работа представляется на кафедру САТМ в сроки, установленные графиком учебного процесса. Работа, выполненная не по своему варианту, возвращается без проверки. Не зачтенная контрольная работа возвращается для доработки и с дополнениями или переработанная представляется на кафедру для повторной проверки и рецензирования. Без контрольной работы или с не зачтенной работой студент к сдаче зачета или экзамена не допускается. При затруднениях в выполнении контрольной работы необходимо обращаться лично за консультацией на кафедру САТМ к преподавателю, ведущему курс. Содержание контрольной работы 1. Изучение действующей на АТ методики нормирования расхода СМ на уровне АТП. 2. Анализ ее достоинств и недостатков. 3. Изучение новых теоретических подходов к решению поставленной задачи и проведению вариантных расчетов. 2.3.Порядок выполнения контрольной работы Номер варианта работы соответствует последней цифре шифра зачетной книжки. Нормирование расхода смазочных материалов для АТП по годам эксплуатации 1. Распределить автомобили по годам эксплуатации (Приложение 3) для заданного парка автомобилей согласно варианту. Каждый студент рассчитывает по формуле 5.2., а в случае необходимости по формулам 5.3 и 5.4, групповые нормы (НММ, НТМ, НСП, НПЛ) расхода для каждого вида смазочного материала. Затем, в соответствии с планируемым расходом топлива, по формуле 5.1. определяется потребность АТП по видам СМ. 2. Произвести подбор смазочных материалов для заданного парка автомобилей. 3. Оформить отчет (Приложение 2) и защитить его у преподавателя, по результатам которого ставится зачет. Нормирование расхода смазочных материалов для АТП с учетом влияния интенсивности эксплуатации автомобилей 1. Выполнение работы начинают с определения границ возрастных групп, учитывающих интенсивность эксплуатации автомобилей данного АТП на основе зависимости пробега автомобиля с начала эксплуатации от срока службы (Приложение 4), порядковый номер АТП которой соответствует варианту полученного студентом задания. 2. Для этого из точек пересечения кривой с прямыми, имеющими ординаты  и  , опускаются перпендикуляры на ось абсцисс. Точки их пересечения укажут искомые возрастные границы, соответственно Т1 и Т2 выраженные в кварталах.3. Затем, на основе распределения автомобилей по срокам службы (измеряемое уже в кварталах) (Приложение 3), студент определяет распределение подвижного состава по возрастным группам (до Т1, свыше Т1 до Т2 , свыше Т2). После чего повторяет расчеты в той же последовательности, что и в первой части. 4.Сравнив полученные данные с результатами работы части 1 в абсолютном и относительном выражении, студент определяет обеспеченность его АТП смазочными материалами. 5. Результаты работы оформляются в виде отчета (Приложение 2) и сдаются на проверку преподавателю. 3.ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ Планирование потребности АТП в СМ осуществляется исходя из производственных программ, прогрессивных и технически обоснованных норм их расхода. Нормой расхода СМ называется планируемый на выполнение транспортного процесса автомобилем расход смазочного материала, отнесенный к расходу топлива. Нормы по степени их укрупнения подразделяются на индивидуальные и групповые. Индивидуальной нормой (Н) называется установленная величина расхода СМ на 100 л планируемого расхода топлива автомобилем данного типа и возрастной группы в процессе его эксплуатации. Индивидуальные нормы расхода жидких СМ устанавливаются в литрах, а пластичных смазок в килограммах на 100 л топлива опытным путем. Групповая норма - плановый показатель расхода СМ хозяйственным объектом (колонна, АТП, акционерное общество и т.д.) на, выполнение установленного количества "работы, осуществляемой автомобильным парком данного уровня планирования и учитывающий его состав и структуру. Указанные нормы служат не только для расчета потребности АТП в СМ, но для оценки эффективности их использования. Действующая в настоящее время методика корректирования норм расхода СМ в зависимости от срока службы, выраженного в годах, не учитывает интенсивность эксплуатации автомобилей конкретного АТП, что приводит к его несбалансированному обеспечению СМ. Интенсивность эксплуатации автомобилей, характеризуемая, в том числе среднесуточным и среднегодовым пробегами и пробегом с начала - эксплуатации, для каждого АТП своя и значительно отличается друг от друга. Она зависит от парка (таксомоторный, автобусный, грузовой), режима и сменности работы автомобилей, вида перевозок (городские, междугородные), категории условий эксплуатации и т.д. Поясним механизм влияния интенсивности эксплуатации автомобилей на потребность АТП в смазочных материалах на примере. Зависимость пробега автомобиля с начала эксплуатации Ls, выраженного в долях нормативного пробега до КР, от срока службы Т имеет следующий вид  , (3.1)где a, b - коэффициент регрессии зависимости среднегодового пробега автомобиля от срока службы. Графический вид зависимости, полученной в соответствии с (3.1), показан на рис. 3.1. При эксплуатации автомобилей с интенсивностью, соответствующей кривой 1, обеспеченность Qсм АТП смазочными материалами будет 100%. Рассмотрим пример, когда интенсивность эксплуатации автомобилей соответствует кривой 2. В этом случае автомобили по своему техническому состоянию, а не по возрасту раньше переходят в следующую группу корректирования (моменты времени Т1 и Т2). При этом для автомобилей, имеющих срок службы от Т1 до 3-х и свыше Т2 лет, необходимо уже планировать целую норму, увеличенную в 1,2 раза, соответственно. Однако, согласно действующей методике, для них будет планироваться половина нормы и норма. Зависимость пробега автомобиля с начала эксплуатации, выраженного в долях нормативного пробега до КР, от срока службы. Значение коэффициента корректирования К норм по возрасту представлено на рис. 1.  Рис.1. Рис.3.1 Зависимость пробега автомобиля с начала эксплуатации, выраженного в долях нормативного пробега до КР, от срока службы, где Ls - пробег автомобиля с начала эксплуатации, в долях от нормативного пробега до капитального ремонта; Т - срок службы автомобиля, лет Тогда величина дефицита DСМ (или избытка IСМ) СМ при эксплуатации автомобилей в количестве АС различного возраста будет зависеть от их перераспределения по возрастным группам и определяться величиной приращения средневзвешенного коэффициента корректирования  , (3.2)
Анализ формулы (3.2) позволяет сделать следующие выводы: при ∆К < 0 обеспеченность АТП смазочными материалами ниже активно необходимой потребности (П); при ∆К = 0 объективно необходимая потребность АТП в СМ удовлетворена на 100%; при ∆К > 0 обеспеченность АТП СМ превышает объективно необходимую потребность. Таблица 3.1-Соответствие показателей
Таким образом, значение коэффициента ∆К представляет собой погрешность расчета потребности АТП в смазочных материалах и зависит не только от интенсивности эксплуатации автомобилей, но и от изменений возрастной структуры парка в плановом периоде. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||