Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине автомобильные перевозки направление подготовки
 Скачать 161.74 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Тульский государственный университет Политехнический институт Кафедра Автомобили и автомобильное хозяйство МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ по дисциплине АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ Направление подготовки 23.03.01 - Технология транспортных процессов Профиль подготовки Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте Квалификация (степень) выпускника бакалавр Форма обучения:очная, очно-заочная Тула 2017 Методические указания по выполнению курсовой работы составлены доцентом СИ. Кузьмичём, переработаны доцентом АН. Подъемщиковым и обсуждены на заседании кафедры Автомобили и автомобильное хозяйство политехнического института, протокол №___ от "___"______________ 20___ г. Завкафедрой И.Е. Агуреев Методические указания по выполнению курсовой работы пересмотрены и утверждены на заседании кафедры Автомобили и автомобильное хозяйство политехнического института, протокол №___ от "___"______________ 20___ г. Завкафедрой И.Е. Агуреев 3 1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ КУРСОВОЙ РАБОТЫ Цель курсовой работы по дисциплине "Автомобильные перевозки" – закрепить и углубить полученные теоретические и практические знания, научить студента самостоятельно решать вопросы организации перевозок пассажиров на действующем городском автобусном маршруте. Значение курсовой работы состоит в том, что, освоив методику решения всех вопросов, связанных с организацией перевозок на одном из действующих маршрутов города, студент сможет решать эти вопросы по всей маршрутной системе города не только для автобусного транспорта, но также трамвая и троллейбуса. С использованием рекомендуемой методики можно решать вопросы организации перевозок пассажиров и на действующих пригородных автобусных маршрутах, на которых распределение пассажиров по часам суток совпадает или приближается к условиям их распределения на городских маршрутах. 2. ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ Данная курсовая работа является типовой и для разных вариантов отличается исходными данными, определяющими характеристики пассажиропотоков, маршрута, подвижного состава, организацию работы автобусов. Вариант задания определяется двумя последними цифрами номера зачетной книжки. Первая цифра определяет максимальные пассажиропотоки на маршруте по часам суток Приложение 1, табл. Вторая цифра определяет особенности организации работы на маршруте (Приложение 1, табл. 3. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ Последовательность выполнения курсовой работы с указанием расчетов, построения таблиц и диаграмм приведена в табл. Последовательность выполнения заданий Таблица 3.1. Выбрать исходные данные по указанному номеру задания. Построить картограмму пассажиропотоков Определить показатели пассажироперевозок на маршруте. Выбрать тип (два типа) автобуса по пассажировместимости Рассчитать и построить картограммы потребного числа автобусов, интервалов движения и коэффициента использования вместимости по часам суток Привести основные технические характеристики выбранного автобуса Определить на диаграмме линии "максимум" и "минимум" Преобразовать диаграмму. Рассчитать потребное количество автомобиле-часов с учетом фонда времени на обеденные перерывы водителей. Сгруппировать автобусы по продолжительности работы на маршруте, установить время обеденных перерывов и смен водителей. Определить режимы труда водителей. Составить сводное маршрутное расписания движения автобусов. Выполнить анализ оптимальности и экономической эффективности принятых решений и полученных результатов. Наметить мероприятия по реализации принятых решений и организации контроля за их выполнением. 4 4. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ 4.1. Выбор исходных данных Вариант задания определяется двумя последними цифрами номера зачетки. Первая цифра определяют максимальные пассажиропотоки на маршруте по часам суток Приложение, табл. Вторая цифра определяют особенности организации работы на маршруте Приложение 1, табл. Исходные данные заносятся в таблицы и приводятся в записке подзаголовком ЗАДАНИЕ. 4.2. Построение картограммы пассажиропотоков По выбранным данным в масштабе построить картограмму пассажиропотоков по часам суток за время работы автобуса. 4.3. Выбор типа автобуса по вместимости Основным критерием при выборе рационального типа автобусов для того или иного маршрута является целесообразный интервал движения, который определяется поданным обследования пассажиропотоков. Минимальный маршрутный интервал (в часы пик – ЧП) равен t min , максимальный (в часы дежурного движения – ДД) равен t max (ноне более t пред) ив часы спада пассажироперево- зок (между часами пик СП) – t mid (приблизительно среднее между t min и t max ). Конкретному пассажиропотоку и интервалу, отвечающему условиями требованиям перевозок пассажиров на конкретном маршруте, соответствует определенная номинальная вместимость автобуса q расч , которую можно рассчитать согласно выражению q расч =F max *t Т где t min – интервал движения в часы пик, мин F max – максимальный пассажиропоток в часы пик, пасс. Т – коэффициент внутричасовой неравномерности движения. Считается, что коэффициент использования вместимости автобуса равен единице. Найденная при этом вместимость подвижного состава должна быть округлена до целого числа q расч Далее, из автобусов городского типа, находящихся в эксплуатации в РФ, выбираются 2 автобуса соответственно с большей q 1 и с меньшей q 2 пассажировместимостью, чем расчетная, те. q 1 >q расч и q 2 . Значения q Т – коэффициент внутричасовой неравномерности движения q – номинальная вместимость автобуса Т – период времени представления информации = 1 – коэффициент наполнения о – время оборота автобуса на маршруте. Расчетное количество автобусов округляется до ближайшего большего целого А м Потребное число автобусов рекомендуется рассчитать с помощью пакета Exel. В результате в записке должна быть приведена таблица вида Потребное число автобусов и авто*часы работы за период движения Таблица 1 Интервал движения, час Максимальный пасс. поток по соответствующему часу, пасс. Потребное число автобусов А м , штук Марка (модель) q 1 =… Марка (модель) q 2 =… 05 - 06 … 24 - 01 Суммарное количество авто*часов АЧ АЧ 1 = Σ… АЧ 2 =Σ… Зная суммарное количество авто*часов работы можно рассчитать число оборотных рейсов автобусами первой и второй марки (модели об = АЧ 1 / t о и об = АЧ 2 / t о Число оборотных рейсов следует округлить до ближайшего целого числа. Нулевой пробег автобусами первой и второй марки (модели) составит н = t ни н = t н *V T *A 2 , где t н – длительность нулевого пробега, час V T – техническая скорость движения, км/ч; A 1 и A 2 – общее количество автобусов соответственно первой и второй марки (модели) на маршруте. Пробег автобусами первой и второй марки (модели) на маршруте м = об * t o Э им об * t o Э, где Э – эксплуатационная скорость движения на маршруте. Общий пробег автобусами первой и второй марки (модели) завесь период движения составит L 1 = l нм и L 2 = l н + l м2 Суточные затраты на эксплуатацию автобусов первой и второй марки (модели) составят З = С * К * L 1 и З = С * К * L 2 , где С – затраты на 1 км пробега автобуса вместимостью 9…14 пассажиров К – поправочный коэффициент, зависящий от пассажировместимости автобуса Номинальная пассажировместимость, пасс Коэффициент, К 9…14 1.0…1.1 15…45 1.1…1.25 46…80 1.25…1.35 81…115 1.35…1.45 116 и более 1.45…1.6 Далее выбирается тип автобуса с вместимостью q, для которого величина издержек будет минимальна. Все дальнейшие расчеты будут проводиться именно с этим типом автобуса. В записке привести фотографию выбранного автобуса и дать основные его технические характеристики. 4.5. Расчет интервалов движения автобусов в соответствующие часы периода движения Интервал движения изменяется по часам движения в зависимости от величины пассажиропотоков и определяется зависимостью рас = 60*t 0 /А м где t рас – интервал движения автобусов для определенного часа периода движения, мин. Полученные значения для каждого часа суток записать в таблицу Часы периода движения, час Число автобусов на линии, шт Интервал движения, мин 05-06 … 24-01 Из таблицы следует выбрать максимальный и минимальный интервалы движения в часы пик, в межпиковый период ив часы дежурного движения. Вычислить их отклонения вот заданных значений t min , t mid и t max . Сделать заключение о качестве обслуживания пассажиров- отлично, 6-10% - хорошо, 11-20% - удовлетворительно, >=21% - неудовлетворительно) по каждому из трех периодов движения. 4.6. Определение линий "максимум" и "минимум" и фонда времени на обеденные перерывы Построить диаграмму распределения числа автобусов по часам суток. В записке объяснить значение линий "максимум" и "минимум. Определить их по общепринятым формулами нанести на диаграмме "распределение потребности автобусов по часам суток. При организации движения автобусов на городских маршрутах необходимо иметь резерв в количестве 5% от общей потребности, так как предприятия и объединения не всегда могут направить на маршрут то количество автобусов, которое соответствует максимальной расчетной потребности в час пик. В связи с этим в часы максимального спроса может появиться дефицит автобусов, а фактическое их число А ф max определяется из условия А ф max = А м max * k деф где А м max – максимальное расчетное число автобусов k деф – коэффициент дефицита. В соответствии с этим числом автобусов проводится линия максимум. АЧ, лежащие выше этой линии, характеризуют дефицит подвижного состава. В часы спада пассажиропотока (дежурного движения) потребность в автобусах на маршруте с целью повышения качества обслуживания пассажиров определяется не величиной пассажиропотока, а максимально допустимым интервалом движения Количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте для обеспечения максимальных интервалов движения в заданных пределах, фиксируется линией минимум. А =t 0 / t Изложить методику определения коэффициента дефицита автобусов и порядок применения этого показателя при наличии в городе нескольких автобусных маршрутов. Набор фонда времени на обеденные перерывы водителей утренних смен рекомендуется производить за счет зоны "А, а для водителей вечерних смен – за счет зоны, находящейся за пределами правой части диаграммы (см. лекции. Продолжительность обеденных перерывов должна находиться в пределах от 0.5 до 2 часов. Они должны предоставляться не ранее 2 и не позднее 5 часов после начала работы водителей. Продолжительность работы водителя послеобеденного перерыва также не должна превышать 5 часов. 4.7. Группировка автобусов по продолжительности работы на маршруте, установление времени обеденных перерывов и смены водителей Для расчета потребности в водителях автобусы необходимо сгруппировать по продолжительности их работы на маршруте. Решение всех этих задач необходимо показать на специальной диаграмме (см. лекции. При группировке автобусов по продолжительности работы на маршруте следует стремиться к тому, чтобы число групп было минимальным. При решении этой задачи рекомендуется использовать графический метод, при котором допускается перемещение рабочих клеток по вертикали и запрещается это делать по горизонтали. Для выбора рационального режима работы автобусов на линии применяется графический метод, сущность которого состоит в следующем пустые и занятые клетки на диаграмме (автомобиле-часы) можно перемещать по вертикали, не изменяя временного интервала. Нужно подобрать такое их расположение по вертикали, не добавляя лишних АЧ, при котором число занятых клеток в каждой из строк соответствовало бы желаемой продолжительности рабочих смен водителей. Одновременно выбирают для них обеденные перерывы и смены водителей. Работу ведут в такой последовательности – выравнивают диаграмму по верхнему максимальному пределу, приподнимая часть диаграммы за ю часами на одну клетку – свободные клетки области А, отразив зеркально относительно горизонтальной оси, перемещают по вертикали вниз в положение В, чтобы получить желаемую продолжительность рабочих смен водителей. В результате получают разделение автобусов на односменные, двухсменные без выемки и с выемкой и трехсменные – решают вопросы перерывов так, чтобы в часы обеденных перерывов автобусы подменялись другими из расчета один автобус на два, стоящих на обеденном перерыве поч один автобус на один, стоящий на перерыве 1 ч. АЧ работы автобусов, подменяющих находящихся на обеденном перерыве, отмечаются знаком К, находящихся на обеденном перерыве буквой П, пересменки автобусных бригад – знаком ““. Необходимо стремиться к тому, чтобы утренние и вечерние смены по продолжительности были равными, но выполнить это не всегда возможно. При всех случаях следует предусматривать повременную работу водителей в утренние и вечерние смены. После определения линий "максимум" и "минимума также завершения операций по группировке автобусов по продолжительности их работы на маршруте могут измениться для отдельных часов суток потребность в автобусах, а следовательно, и интервалы движения против полученных по расчету. Следует сосчитать АЧ работы автобусов на преобразованной диаграмме и сравнить их с ранее рассчитанными. Также следует сравнить рассчитанные ранее количество автобусов и интервалы движения с фактическими значениями (А факт , t факт) по часам суток с преобразованной диаграммы. Следует заполнить соответствующую таблицу. Часы периода движения, час Расчетное число автобусов на линии, шт Фактическое число (с диаграммы) автобусов, шт Изменение числа автобусов Расчетный интервал движения, мин Фактический интервал движения, мин Отклонение интервалов, % 05-06 … 24-01 Авто*часы расчетные АЧ расч = Авто*часы фактические АЧ факт = Отклонение. Выбор режимов труда водителей маршрутных автобусов Определить режимы труда водителей и составить графики их работы по каждой группе автобусов. Количество рабочих часов, которое должен отработать каждый водитель, определить за месяц, указанный в приложении 2, при этом следует учитывать, что цифра 1 означает январь цифра 2 – февраль и т.д. В записке изложить сущность принятых режимов работы водителей и соответствие их требованиям трудового законодательства. Количество водителей в каждой группе устанавливается по формуле N вод =[Т м +2t н пз +t мо )]*А гр *Д и /Ф в Где Т м – время работы автобуса на маршруте по группам автобусов н – среднее время на нулевой пробег в один конец по каждому выходу, t н ч t пз – время на проведение подготовительно-заключительных операций по каждому выходу t мо – время медицинского осмотра водителя перед выездом гр – количество автобусов в конкретной группе Д и – число инвентарных (календарных) дней работы (так как расчет ведется на месяц, то Д и =30); Ф в – месячный фонд рабочего времени одного водителя Ф в =176 ч. Суммарное время (t пз +t мо ) принимается равным 0.4 часа, и удваивается (0.8 ч, когда автобусы заходят в АТП на отстой. Число водителей в каждой группе на один автобус n вод определяется выражением вод = N вод /А гр где n вод – округляется до целого числа. После этот выбирается форма организации труда водителей и составляются графики работы водителей всех групп. Для водителей автобусов каждой группы по графикам их работы подсчитывают число часов работы в месяц и сравнивают с месячным фондом. Если у определенных водителей этот фонд перевыполнена у других недовыполнен, то их нужно компенсировать. Если компенсацию провести не удается и имеет место переработка или недоработка в целом, то надо скорректировать число водителей, необходимых для маршрута N вод =30*АЧ сут /Ф в где АЧ сут – суточное количество машино-часов. Затем определяют среднее число водителей, приходящихся на один автобус вод = вод А ф Это необходимо для того, чтобы сравнить округленные значения с предыдущим расчетом необходимого количества водителей для групп автобусов и внести необходимые корректировки. Составление сводного маршрутного расписания движения автобусов Этот документ следует составить с помощью программного пакета Excel. При этом допускается привести в записке маршрутные расписания для одного автобуса из каждой группы (трехсменные, двухсменные, односменные и односменные с выемкой. В записке изложить также назначение и роль его в организации перевозок пассажиров на маршруте. Назвать другие виды расписаний и их назначение. 4.10. Анализ оптимальности принятых решений и полученных результатов Анализ оптимальности принятых решений и полученных результатов рекомендуется произвести, по крайней мере, последующим показателям - превышение фактических автомобиле-часов работы против расчетных - эффективность использования автобусов по наполнению и коэффициенту использования пробега - соблюдение требований трудового законодательства по организации труда и отдыха водителей - возможные мероприятия по улучшению финансовых результатов. 9 4.11. Мероприятия по реализации принятых решений и организация контроля за их выполнением В записке назвать транспортные службы, обеспечивающие - подготовку и выдачу водителям необходимой документации, билетов и др - контроль за выпуском автобусов на линию (маршрут, соблюдением графиков (расписаний) движения автобусов - принятие оперативных мер по устранению нарушений графиков движения и других негативных явлений на маршруте – оценку качества транспортного обслуживания на маршруте – составление ежесуточных диспетчерских отчетов и др. Перечислить виды и системы технических средств связи и контроля, применяемых на автобусных маршрутах городов. 5. ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ Курсовая работа должен состоять из расчетно-пояснительной записки. Расчетно-пояснительная записка должна содержать все выполненные расчеты, таблицы, рисунки, графики и диаграммы. При использовании формул их нужно сначала записывать в общем виде, а затем проставлять численные значения букв с указанием единиц измерения. Необходимо обеспечить четкое и грамотное изложение материала, при этом допускать лишь общепринятые сокращения названий и наименований. В конце расчетно-пояснительной записки приводится список литературы, использованной студентом при разработке курсовой работы. 6. ЗАЩИТА КУРСОВОЙ РАБОТЫ Защита курсовой работы (проекта) происходит в установленные сроки перед комиссией в составе руководителя по курсовому проекту и других преподавателей кафедры. ЛИТЕРАТУРА 1. Афанасьев Л.Л., Цукерберг СМ. Автомобильные перевозки. – М Транспорт, 1978. – 319 с. 2. Артемьев С.П. Автомобильные перевозки пассажиров. – М Высшая школа, 1972. 3. Артемьев П. Совершенствование перевозок пассажиров в городах. – М МАДИ, 1982. 4. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. – М Транспорт, 1981. – 222 с. 5. Варелопуло ГА. Организация перевозок и движения. – М Транспорт, 1990. – 208 с. 6. Володин Е.П. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. – М Транспорт, 1982. – 224 с. 7. Денисов В.Г. Организация автомобильных пассажирских перевозок. – Тула ТулГУ, 1996. – 96 с. 8. Дуднев Д.И., Климова МИ, Мен А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом. – М Транспорт, 1974. – 295 с. 9. Ефремов И.С. Теория городских пассажирских перевозок. – М Высшая школа, 1980. – 535 с. Приложение 1 Максимальные значения пассажиропотоков (F max ) на наиболее загруженных перегонах маршрутов Таблица 1. Часы Первая цифра варианта заданий суток 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 05-06 810 680 540 380 320 280 240 220 200 180 06-07 1600 1250 1040 920 840 760 660 640 540 460 07-08 2900 2650 2360 2120 1760 1420 1320 1220 1100 970 08-09 3010 2620 2310 2080 1710 1400 1310 1200 1090 960 09-10 2020 1680 1320 1210 1120 1020 900 850 740 650 10-11 1960 1470 1150 1060 910 880 790 700 620 500 11-12 1940 1460 1140 1050 900 870 780 720 630 510 12-13 1930 1450 1130 1040 915 860 790 710 615 520 13-14 1960 1470 1160 1060 920 865 785 715 620 515 14-15 1950 1460 1140 1050 925 880 800 720 630 525 15-16 2800 О 1800 1510 1320 1140 1090 990 830 760 16-17 3000 2800 2320 2100 1710 1510 1320 1200 1120 970 17-18 2960 2740 2290 2060 1690 1470 1280 1160 1080 960 18-19 2100 1900 1460 1310 1100 1060 990 860 720 650 19-20 1640 1470 1160 1090 960 900 800 720 600 530 20-21 1490 1290 990 890 800 740 600 590 520 500 21-22 1360 1090 960 840 780 700 580 560 490 470 22-23 1220 980 860 770 750 680 570 510 430 410 23-24 800 670 560 490 470 430 360 310 300 290 24-01 550 500 460 370 310 280 200 180 170 160 Приложение 2 Технико-эксплуатационные и другие расчетные показатели по действующим автобусным маршрутам города 1 – коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотоков k 2 – время оборотного рейса t 0 , ч 3 – период времени, за который получена информация о пассажиропотоках Т, ч 4 – t min , мин – предельные интервалы движения автобусов в час пик, t mid =(2…3)*t min , мин предельные интервалы движения автобусов между часами пик 5 – t max , мин предельные интервалы движения автобусов в часы дежурного движения (в часы наибольшего спада пассажиропотока) 6 – коэффициент дефицита автобусов К д 7 – время нулевого пробега автобуса по каждому выходу (в оба конца) t н, ч 8 – средняя эксплуатационная скорость автобусов э, км/ч 9 – средняя техническая скорость автобусов на маршруте т, км/ч 10 – месяц по которому определяется рабочее время водителя Б м 11 – коэф-т наполнения (использования пассажировместимости) 12 – коэффициент выпуска автобусов, вып – средняя дальность поездки пассажира l ср , км 14 – затраты на пробег 1 км автобусами особо малого класса, руб/км № п/п Вторая цифра варианта заданий 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1.20 1.15 1.10 1.05 1.00 1.20 1.15 1.10 1.05 1.00 2 1.00 1.05 1.10 1.15 1.20 1.00 1.05 1.10 1.15 1.20 3 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 4 5 4 5 5 4 4 5 4 4 5 5 20 15 20 15 20 15 20 15 20 16 6 0.90 0.85 0.85 0.85 0.90 0.90 0.85 0.85 0.85 0.90 7 0.4 0.5 0.6 0.4 0.5 0.6 0.4 0.5 0.6 0.4 8 17 18 19 20 21 21 20 19 18 17 9 36 38 40 42 45 45 42 40 38 36 10 1 2 3 4 5 6 7 6 9 10 11 0.25 0.28 0.30 0.33 0.35 0.25 0.28 0.30 0.33 0.36 12 0.75 0.80 0.85 0.90 0.75 0.80 0.85 0.90 0.85 0.90 13 6 5 5 4 6 5 4 6 5 4 14 8 9 9 8 8 9 8 7 9 7 |