Строительство карьера. Методические указания по выполнению расчетнографических работ по дисциплине Технология и комплексная механизация открытых горных работ
 Скачать 1.32 Mb.
|
|
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное агентство по образованию ГОУ ВПО «Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И. Носова» Кафедра открытой разработки месторождений полезных ископаемых УГЛУБОЧНЫЕ СИСТЕМЫ РАЗРАБОТКИ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по выполнению расчетно-графических работ по дисциплине «Технология и комплексная механизация открытых горных работ» для студентов специальности 130403 «Открытые горные работы» дневной и заочной форм обучения Магнитогорск 2016 Составители: С.Е. Гавришев, И.А. Пыталев Методические указания по выполнению расчетно-графических работ по дисциплине «Технология и комплексная механизация открытых горных работ» для студентов специальности 130403 «Открытые горные работы» дневной и заочной форм обучения. – Магнитогорск: ГОУ ВПО «МГТУ им. Носова», 2016. 28 с. Рецензент: А.Н. Рахмангулов © С.Е. Гавришев, И.А. Пыталев ВВЕДЕНИЕ При разработке месторождений полезных ископаемых, основной из задач является обеспечение транспортного доступа, как на отдельные горизонты, так и к самому месторождению. Выбор расположения съездов и вид трассы предопределяет основные технико-экономические показатели открытых горных работ. Одной из важнейших задач при проектировании карьеров является взаимоувязка параметров и показателей систем открытой разработки месторождения. Методические указания разработаны с целью приобретения и закрепления студентами практических навыков по трассированию системы капитальных траншей и взаимоувязке параметров и показателей углубочных систем открытой разработки месторождений. Результатом работы студентов является выполнение двух расчетно-графических работ. 1. РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА по теме: «ТРАССИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ КАПИТАЛЬНЫХ ТРАНШЕЙ» Трассой называется линия, определяющая положение оси траншеи в пространстве. Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом трассы, проекция трассы на вертикальную плоскость - продольным профилем трассы. Трассирование заключается в установлении направления продольной оси траншеи и положения ее в плане и профиле. Пункты, через которые должна проходить трасса, выбирают в зависимости от топографических, горнотехнических, геологических и других факторов. При наличии благоприятных условий трассу капитальных траншей вводят в карьер с фланга в пониженной части рельефа поверхности с целью сокращения объема горно-капитальных работ и лучшего использования пространства карьерного поля. Примыкание капитальных траншей к рабочим горизонтам карьера может быть осуществлено на руководящем (Рук), смягченном (См) подъемах или на горизонтальных площадках (Гор). Капитальные траншеи, примыкающие к рабочим горизонтам на руководящем подъеме, отличаются наименьшей длиной и объемом, а также относительной простотой трассирования. Удлинение трассы в этом случае вызывается лишь незначительным смягчением подъема в кривых и в местах пересечения путей и размещения стрелок. Применяется чаще всего для глубоких карьеров. Протяженность и строительный объем траншей, примыкающих к рабочим горизонтам на смягченном подъеме, больше, чем в случае примыкания на руководящем подъеме. Основная цель смягчения руководящего подъема - облегчить трогание груженого поезда в случае его остановки на подходе к рабочему горизонту при высоте уступа более 15 м. Примыкание на площадках встречается в неглубоких карьерах. Такое примыкание упрощает проведение траншей и подготовку нижележащих горизонтов, но удлиняет трассу в карьере. Ориентировочные значения коэффициентов удлинения трассы приводятся ниже. Траншеи: внешние и внутренние с примыканием без смягчения уклона - 1,1-1,25; внутренние с примыканием на смягченном уклоне - 1,2-1,35; внутренние с примыканием на площадках - 1,4- 1,6. Форма плана трассы капитальных траншей является простой, если она имеет одно направление по всей длине, и сложной, если она состоит из двух или нескольких участков разного направления. В последнем случае отдельные простые участки трассы соединяются между собой петлями, тупиками или кривыми, а трасса называется соответственно петлевой, тупиковой, спиральной или комбинированной. 1.1. Исходные данные Высота уступа: - при железнодорожном транспорте, м  = 15;- при автомобильном транспорте, м = 20.Ширина дна траншеи, м  = 20.Ширина транспортной бермы: - для железнодорожного транспорта, м  - для автомобильного транспорта, м  Углы откосов верхних двух уступов отстроить под углом 45 градусов, а остальных - под углом 60 градусов. Остальные исходные данные сведены в табл. 1.1. Условные обозначения в табл. 1.1: N - последние цифры шифра (для заочного обучения) или порядковый номер в списке группы (для дневного обучения); Гор - примыкание на горизонтальных площадках; См - примыкание на смягченном подъеме; Рук - примыкание на руководящем подъеме. Недостающие данные берутся из справочной литературы. Такие, как величина смягченного уклона, длина участка примыкания и др. Обычно длина участка примыкания при железнодорожном транспорте складывается из длины поезда, стрелочных переводов и расстояния на точность установки поезда, которое составляет не менее 15 м. Всего участок примыкания составляет 200-500 м. Для автомобильного транспорта участки примыкания принимаются значительно меньшей длины - 20-50 м. Таблица 1.1 Исходные данные для выполнения расчетно-графической работы
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
,‰