Методичка Д30. Методическое пособие по гаубице Д30. Методические указания составлены в соответствии с требованьями, предъявляемые к студентам лми, обучающимся по специальности 17. 11
 Скачать 142 Kb.
|
|
Канал с трубкой 118 являются частью полости наружного цилиндра. Трубка 118 предназначена для создания гидравлического замка, препятствующего утечке воздуха , азота через вентельное устройство. Запорный вентель 115 своей конусной частью перекрывает канал и разобщает внутреннюю полость наружного цилиндра с каналом, предназначенным для ввинчивания тройника при проверки количества жидкости и давления в накатнике. В муфте 116 устанавливается корпус 77 воротникового уплотнения и ввинчивается диск с винтами для сжатия медного уплотнительного кольца 47 расположенного между корпусом 77 и втулкой 116, приваренной к среднему цилиндру. Средний цилиндр 49 с приваренным к нему держателем 18 и втулкой 121 имеет отверстия для соединения полостей среднего и наружного цилиндров. К бурту втулки 121 приварен вкладыш 120 входящий в паз муфты 116 и удерживающий от поворота средний цилиндр. Патрубок держателя 48 имеет четыре отверстия для сообщения полостей рабочего и среднего цилиндров. Средний цилиндр имеет головку 52 с резиновым кольцом препятствующим проникновению воздуха из наружного цилиндра в средний. Рабочий (внутренний цилиндр ) 50 ввинчивается в резьбовое отверстие дна 117 с центрированием на держателе 48. Внутренняя поверхность цилиндра полированная и хромированная. В цилиндр ввинчена крышка 61 с пробкой 63. Отверстие в пробке для прохода воздуха закрыта сеткой 62. Шток 114 с поршнем. Поршень состоит из головки штока, навинченный на шток и двух воротников. Другой конец штока проходит через воротниковое уплотнительное устройство собранное в корпусе 77, и заканчивается резьбой для крепления крышки люльки. ДЕЙСТВИЕ ПРОТИВООТКАТНЫХ УСТРОЙСТВ. ПРИ ОТКАТЕ. При выстреле ствол с казёнником и цилиндрами тормоза откатных частей и накатника откатываются по направляющим полоскам люльки, а штоки их остаются неподвижными. Жидкость находящаяся в предпоршневой полости цилиндра тормоза проходит через наклонные отверстия в головке штока и разделяется по двум направлениям: большая через кольцевой зазор между регулирующим кольцом и веретеном попадает в запоршневую полость цилиндра, а меньшая часть проходит между веретеном и внутренней поверхностью штока, через наклонные отверстия, в полость модератора, отжимая клапаны модератора и заполняя замодераторную полость штока. Избыточная кинетическая энергия откатных частей преобразуется в кинетическую энергию движения жидкости, пробрызгиваемой через имеющийся кольцевой зазор между регулирующим кольцом и веретеном, и далее преобразуется в тепло. Одновременно с действием тормоза отката действует и накатник. Жидкость находящаяся в рабочем цилиндре перед поршнем вытесняется через отверстие на патрубке в средний цилиндр, а из среднего в наружный, дополнительно сжимает воздух , накапливая тем самым энергию для наката откатывающихся частей орудия. ПРИ НАКАТЕ. Сжатый воздух в наружном цилиндре расширяясь , давит на жидкость которая передаёт давление на поршень штока и корпус 77 уплотнительного устройства. Так как поршень со штоком неподвижный то под давлением жидкости на корпус 77 уплотнительного устройства цилиндр накатника вместе со стволом и цилиндром тормоза откатных частей возвратятся в исходное положение. При этом сразу с началом движения откатных частей в накат закрывается клапан модератора. Жидкость, находящаяся в замодераторной полости штока, пробрызгивается по канавкам переменной глубины на внутренней поверхности штока. Сопротивление жидкости пробрызгиванию обеспечивает торможение откатных частей при накате. Жидкость, находящаяся в запоршневой полости цилиндра тормоза после выбора вакуума проходит через изменяющийся кольцевой зазор между веретеном и регулирующим кольцом переднюю предпоршневую часть цилиндра, дополнительно участвуя в торможении наката. ДЕЙСТВИЕ КОМПИНСАТОРА. Увеличение объёма жидкости в цилиндре тормоза отката откатных частей из за её нагрева может вызвать недокаты откатных частей. Во избежания этого явления избыток жидкости вытесняется в компенсатор. За 9-11 мм. до конца наката бурт корпуса 14 сальника, нажимая на гайку 11 плунжера, смещает плунжер 8 вперёд; последний отжимает шарик 5 открываю кольцевое отверстие в корпусе клапана. Избыток жидкости из замодераторной полости штока через соединительные трубки и клапан выталкивается в цилиндр компенсатора отжимая поршень находящийся под действием пружин. По мере разогрева жидкости избыток её после каждого выстрела будет пополнять компенсатор. При откате на 9-11 мм в начале отката вытеснение жидкости из компенсатора в замодераторную полость будет незначительным. При большей величине отката плунжер и шарик под действием пружины отойдут назад и разобщат полости компенсатора и цилиндра тормоза. По мере охлаждении жидкости и уменьшения её объёма в цилиндре тормоза поршень компенсатора под действием пружин 33 вытеснит её обратно в цилиндр. ЛАФЕТ. Люлька служит для направления ствола при накате и откате, обеспечение наводки ствола в вертикальной плоскости и крепление штоков противооткатных устройств. Люлька имеет корпус корытообразной формы с направляющими полоскового типа. Состоит из листового короба с полосками 90, передней крышки, цапфенной обоймы, сектора 108, кронштейна 107, прицелов и кронштейна, уравновешивающего механизма 88. Короб П-образной формы имеет сверху контрольную площадку под уровень при установке орудия в горизонтально-поперечной плоскости. Снизу приварен горизонтальный лист, правый 20 и левый направляющие полоски, а также рёбра жёсткости и передняя крышка с отверстиями для крепления штоков тормоза отката и накатника, два отверстия для закрепления цилиндра компенсатора и корпуса клапана компенсатора. В передней части короба шарнирно закреплён откидной кожух. Справа в передней части кожуха имеется окно через которой поджимается уплотнение тормоза отката и контролируется количество жидкости в тормозе. Слева в передней части имеется окно для охлаждения противооткатных устройств. Цапфенная обойма представляет собой дугообразную стальную отливку с приваренными кронштейнами 107 и 88. С боков обойма имеет цапфы с игольчатыми подшипниками 99. Снизу приварен кронштейн для крепления сектора 105 механизма вертикальной наводки. Копир 94 автоматики собран на оси 91, приваренной к правой стороне люльки. Под действием пружины копир прижимается верхней опорной плоскостью к нижнему срезу планки. Люлька устанавливается и укрепляется намётками на цапфенных гнёздах верхнего станка 6.ВЕРХНИЙ СТАНОК Верхний станок (плакат 4) является опорой качающейся части гаубицы; литой, соединяется с нижним станком при помощи неподвижного короткого боевого штыря 120 сухарно установленного в патрубке нижнего станка. От поворота боевой штырь удерживается стопорной планкой 121 закреплённый на нижнем станке. Для уменьшения трения между гнездом верхнего станка и боевым штырём нижнего станка поставлена бронзовая втулка 50. Тремя катками 49 с тарельчатыми пружинами 48 и регулирующими гайками вращающаяся часть гаубицы приподнимается для образования зазора между опорными поверхностями верхнего и нижнего станков, что обеспечивает лёгкость горизонтальной наводки. На левой стенке верхнего станка собран стопор (палец 40) с пружиной для ограничения угла возвышения ствола 30* при соединённый станинах. При поднятии колёс флажок стопора поворачивается упором на рычаге боевого хода против часовой стрелки, стопор утапливается, позволяя увеличить угол возвышения. На верхнем станке имеются отверстия кронштейн, патрубки для крепления и размещения механизмов. МЕХАНИЗМ ВЕРТИКАЛЬНОЙ НАВОДКИ предназначен для предания стволу гаубицы вертикальных углов наводки от -7* до +70*. Состоит из картера 11 вала с шестернёй 22 червячного колеса 17, червячного валика 10 и привода с маховиком 1. ДЕЙСТВИЕ МЕХАНИЗМА. Вращение маховика передаётся через коническую пару 31, 32, крестовину 25 червячному валику 10; от червячного валика - червячному колесу 17 и на вас 22 с шестерней. Вал с шестернёй находящийся в зацеплении с сектором люльки заставляем люльку поворачиваться относительно оси цапф. МЕХАНИЗМ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ НАВОДКИ предназначен для наводки ствола гаубицы в горизонтальной плоскости. Состоит из картера, эксцентрикового вала 95 с трубой 108, червяка 96 шестерён 84, 116, 117 и маховика 80. Картер предназначен для установки в нём червячного вала с червяком, эксцентрикового вала 95 с трубой и закрепление механизма на верхнем станке. Эксцентриковый вал 95 предназначен для отключения червяка поворотного механизма от червячного венца нижнего станка при переводе гаубицы в походное положение или повороте вращающейся части на большие углы непосредственным воздействием расчёта на ствол. Вывод червяка из зацепления с червячным венцом нижнего станка производится поворотом рукоятки установленной на трубе 113. Для этого надо нажать на рукоятку вниз и перевести её из положения БОЕВОЕ и положение ИСХОДНОЕ. При этом привод механизма горизонтальной наводки совершает поступательное движение по вертикале и качательное относительно оси крепления привода на верхнем станке. ДЕЙСТВИЕ МЕХАНИЗМА ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ НАВОДКИ. Вращение маховика передаётся через цилиндрические шестерни 84, 116,117 на вал, а от него через крестовину 90 на вал червяка 94, червяк, входящий в зацепление с неподвижным червячным венцом нижнего станка вращаясь заставляет поворачиваться вращающуюся часть гаубицы. УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙСЯ МЕХАНИЗМ пневмопружинный такающего типа служит для уравновешивания качающейся части относительно ось цапф, обеспечивает равномерное усилие на маховике при изменении углов возвышения качающейся части и облегчает работу механизма подъёма колёс при переводе гаубицы в боевое положение. Расположен с правой стороны гаубицы. Состоит из наружного 57 и внутреннего 66 цилиндров, уплотнительного и вентильного устройств. Наружный цилиндр сварной; сверху приварена крышка 55 а снизу корпус 69, к боковой поверхности приварен корпус вентеля 59. В корпусе собрано уплотнительное устройство, а для направления движения внутреннего цилиндра установлена внутренняя направляющая втулка 68, 75. В крышку 55 ввинчена шаровая опора 53 с уплотняющем кольцом 79 соединённым с полым стержнем 56 и осью 54. Внутренний цилиндр выполняет роль поршня. К нижней части приварено дно 74 с шаровой опорой. В полости внутреннего цилиндра установлена пружина 67 с кольцом 65. К нижнему концу стержня 56 приварены два полукольца удерживающие стакан 73. Такая конструкция позволяет стакану входить в стержень. В другой конец внутреннего цилиндра ввинчена гайка 78 являющаяся опорой для пружины 67. Вертикальные устройства предназначены для заполнения уравновешивающего механизма воздухом и жидкостью (СТИОЛ М ). Установка уравновешивающего механизма : верхней опоры 53 упирается в подвижную опору 87, собранную в кронштейне 88 люльки (см. Плакат люлька), от поворота и выпадания подвижная опора удерживается винтом 86 (см плакат люлька). Для регулировки давления в уравновешивающим механизме при изменении температуры наружного воздуха в пределах +/- 14* служит винт 123 ввинченный в кронштейн люльки. При изменении углов возвышения качающейся части с ней движется наружный цилиндр 57, в следствии этого меняется давление в уравновешивающем механизме. В тоже время изменяется момент силы тяжести качающейся части относительно оси цапф, обеспечивая постоянные усилия на маховике механизма вертикальной наводки. 7.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, КОЛЁСА, КОЛЁСНЫЙ ТОРМОЗ, МЕХАНИЗМ ПОДЪЁМА КОЛЁС И БОЕВОЙ ЩИТ. 7.1ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Ходовая часть монтируется в патрубках верхнего станка. Состоит из оси хода, двух кривошипов, двух рычагов, двух торсионных валиков и колёс. Ось хода 4 представляет собой трубу, на наружные шлицы которой надеваются рычаги 14, а с внутренними шлицами соединяются головки торсионных валиков 2. На концах имеются сухарные выступы для установки на ось кривошипов 19. Зубчатый венец 33 обеспечивает соединение оси хода с верхним станком в боевом и походных положениях. Два кронштейна 34,35 предназначены для крепления рукоятки механизма подъёма колёс. Кронштейны усилены стяжным болтом 17. Ось входа вставлена в патрубке верхнего станка и от осевого смещения удерживается зубчатым венцом и разъёмными втулками 7. В патрубки верхнего станка вставлены латунные втулки 3. Кривошипы 19 сварные. В корпус кривошипов вставлены и приварены стаканы 36 со шлицами внутри для соединения с торсионными валиками. Трубки 24, приваренные к корпусу кривошипов, предназначены для приложения усилий расчёта при подъёме и опускании колёс во время перевода гаубицы из боевого в походное положение и обратно. Рычаги 18 ограничивают угол закручивания торсионных валиков. К левому рычагу приварен упор под стопор расположенный на верхнем станке. Стопор обеспечивает стопорение качающейся части при придании стволу угла 30* при сведённых станинах. Выключается стопор упором на рычаге левого колеса при переводе (колёс) из походного положения в боевое. ПОДРЕССОРИВАНИЕ является упругой связью между ходовой частью орудия, предохраняя его механизмы от воздействия ударных нагрузок. ДЕЙСТВИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ. При наезде колеса на препятствие кривошип несколько поворачивается скручивая торсионный валик. За счёт упругого скручивания валика смягчаются удары передаваемые на механизмы. Для ограничения угла скручивания торсионных валиков служат резиновые буфера 37, собранные на чагах 18. В боевом положении торсионные валики разгружены. КОЛЁСА И КОЛЁСНЫЙ ТОРМОЗ. КОЛЕСО с пневматической шиной. Давление воздуха (4.3+/-0.2)*10^5 Па надевается на палец криивошипа 17. КОЛЁСНЫЙ ТОРМОЗ предназначен для торможения и подтормаживания гаубицы при транспортировании за тягачом. Состоит из правого и левого тормозов ресивера, воздухораспределителя и пневматической сети . Тормоз колёс состоит из тормозного барабана закреплённого на ступице колеса, тормозной камеры и пары тормозных колодок с фрикционными накладками. При торможении колодки разводятся разжимным кулаком. После торможения колодки отводятся от тормозного барабана пружиной. Ресивер -баллон, закреплённый на левой стенке верхнего станка - служит для создания запаса воздуха, необходимого для аварийного торможения гаубицы. Воздухораспределитель тормозов служит для управления подачи воздуха в тормозные камеры. Состоит из корпуса и следящего механизма. Пневматическая сеть представляет собой систему трубопроводов и служит для соединения воздухораспределителя с воздушной магистралью тягача, ресивером и тормозными камерами. ДЕЙСТВИЕ КОЛЁСНОГО ТОРМОЗА. При движении гаубицы компрессор непрерывно подаёт сжатый воздух в пневматическую сеть колёсного тормоза под давлением 6*10^5 Па. Торможение осуществляется понижением давления в полости воздухораспределителя. При этом клапан следящего механизма разобщает ресивер с соединительной магистралью и перекрывает сообщение полостей тормозных камер с атмосферой, а сжатый воздух из полости ресивера поступает в полости тормозных камер. Под действием воздуха , поступающий в тормозные камеры происходит прогиб диафрагм, вызывая перемещение штоков в тормозных камер с поворотом рычагов и разжимных кулаков колодок. Колодки, прижимаясь к тормозным барабанам тормозят колёса гаубицы. При повышении давления в воздушной магистрали происходит обратный процесс т.е. восстанавливается исходное положение деталей тормозного устройства. Следует помнить что при отцеплении гаубицы от тягача происходит падение давления в воздушной магистрали, а колёса остаются заторможенными. Чтобы оттормозить из надо открыть вентиль воздуха из ресивера . При тех обслуживании необходимо сливать конденсат из ресивера через выше указанный вентиль и особенно в зимнее время. 7.3МЕХАНИЗМ ПОДЪЁМА КОЛЁС. Механизм подъёма колёс предназначен для подъёма колес в боевое положение и возвращение в походное. Для подъёма колёс используется энергия уравновешивающего механизма. Состоит из опорного рычага 13, тяги 16, муфты 38 и рукоятки 29 в сборе. Опорный рычаг предназначен для установки шаровой опоры внутреннего цилиндра уравновешивающего механизма. Устанавливается в кронштейне верхнего станка. Снизу кронштейн имеет упор ограничивающий поворот опорного рычага в случае среза оси. Тяга с рычагом 14 является связующим звеном между опорным рычагом и осью хода. Муфта 38 предназначена для соединения оси хода с верхним станком в походном положении и для удержания оси хода с поднятыми колёсами в боевом положении гаубицы. Муфта внутренними зубьями находится в постоянном зацеплении с зубчатой полумуфтой 39 верхнего станка и с зубчатым венцом 33 оси хода. Рукоятка состоит из вилки 32, приваренного к ней стержня 31 с шарнирно соединённой с ним трубкой 29. В рабочем положении шарнир перекрывается муфтой 30. Рукоятка крепится на кронштейнах оси хода болтом 17. К вилке приварены поводки, корпус 15, стопор и ограничитель 40. Стопор с рукояткой 15 фиксирует зацепление муфты с зубчатым венцом оси хода. Поворот оси хода при подъёме колёс ограничивается ограничителем 40, приваренным к пальцу верхнего станка. При опускании колёс рукоятка упирается ребром в этот же палец. ДЕЙСТВИЕ МЕХАНИЗМА ПОДЪЁМА КОЛЁС. При переводе гаубицы из боевого в походное положение необходимо: поднять гаубицу гидродомкратом до отделения колёс от земли, развести подвижные станины до упора в шины колёс, привести рукоятку механизма в рабочее положение, выключить стопор 15 и сдвинуть муфту 38 с зубчатого венца оси хода. Уравновешивающий механизм при этом действует на ось хода через рычаги 13, 13 и тягу 16. Поворачивая рукояткой ось хода и кривошипы за ручки 24 (трубки), поднять колёса. После этого муфту 38 ввести в зацепление с зубчатым венцом 33 оси хода и застопорить стопором 15, окончательно развести станины и опустить гаубицу на грунт. При опускании колёс из боевого положения в походное нужно приподнять гаубицу гидродомкратом, отвести подвижные станины к неподвижной что бы не мешали колёсам опуститься на грунт, не задевая станин, выключить стопор 15 и сдвинуть муфту 38 с зубчатого венца 39 оси хода. Поворачивая за рукоятку механизма подъёма колёс и нажимая на трубки кривошипов , опустить колёса. Рукоятка при этом своим ребром 41 должна стать в упор с пальцем на верхнем станке. Ввести муфту в зацепление с зубчатым венцом оси хода и застопорить её стопором. Опустить гаубицу на колёса и окончательно свести станины. |