Методическое пособие к курсовому проекту по дисциплинам "Системы железнодорожной связи", "Системы связи с подвижными объектами" для студентов специальности 210700
 Скачать 156.57 Kb.
|
|
П.3.1 Особенности расчета Дальность связи от стационара в сторону локомотива можно рассчитывать разными методами. Первый метод. Для всех трасс радиосвязи, идущих от стационарной радиостанции в сторону рассматриваемого перегона, принимается один и тот же тип сложности трассы, причем последний определяется по наихудшим условиям распространения радиоволн, исходя из результатов натурного обследования местности или изучения топографических карт. Этот метод применим тогда, когда с удалением от стационарной радиостанции рельеф местности усложняется. Такой подход приводит к получению заниженных уровней сигнала на небольших расстояниях по сравнению с действительными значениями, что не является недостатком используемого метода, поскольку не ведет к снижению надежности связи. Второй метод. Типы трасс радиосвязи, используемые в расчете, определяются конкретно по профилю трасс для выбранных точек приема на рассматриваемом перегоне. Поэтому расчет уровня сигнала вдоль перегона получается более точным. Этот метод применим независимо от того, как изменяется сложность трассы радиосвязи при удалении от стационарной радиостанции в сторону рассматриваемого перегона; трасса радиосвязи может быть сложной, становится более легкой на каком-то участке перегона и снова усложняется. При расчете уровня сигнала и дальности связи этим методом нужно учесть следующее обстоятельство. Профили трасс радиосвязи не могут быть построены по топографической карте для всех точек перегона. Для тех точек, которые имеют профили трассы, расчет получается точным. Для промежуточных точек, для которых профили трасс не построены, нужно исходить из более сложного типа трассы. Последний выбирается из двух типов, соответствующих соседним точкам с известными профилями трасс. Основная погрешность (ошибка) расчета получается вследствие неправильного выбора принадлежности трассы к данному типу, при этом ошибиться можно не более чем на один тип трассы. Максимальная ошибка по дальности связи может составлять 1 - 2 км в горной местности и 3 - 4 км на равнинных и холмистых участках железных дорог. Следует обратить внимание еще на тот факт, что дополнительное затухание имеет место, если стационарная антенна установлена на одном уровне или ниже контактной сети. За счет этого реальный уровень сигнала получается ниже рассчитанного. Чтобы исключить это нежелательное явление, высота установки стационарных антенн должна быть более высоты опор контактной сети. П.3.2 Порядок проведения расчета дальности связи По топографической карте в направлении связи выбирается несколько точек, находящихся на пути следования подвижного объекта, причем эти точки должны лежать на трассах радиосвязи, наиболее сложных по профилю. Обязательно берутся самые удаленные по азимуту точки, а также точки на кривых участках пути. Число выбранных точек зависит от сложности трассы радиосвязи и длины перегона: от двух точек - на равнинных перегонах, до восьми - на сложных горных перегонах. Выбор точек выполняется в обе стороны от места установки стационарной радиостанции. Для этих точек строятся профили трасс радиосвязи. Рекомендуется для одного перегона строить профили трасс в порядке увеличения расстояний от станций. Следует заметить, что профили строятся по прямой линии, соединяющей стационарную радиостанцию с искомой точкой на перегоне, а не вдоль трассы по железной дороги. По профилю трассы определяется ее тип (см. п.2.2). Сначала определяется тип трассы в отдельности по каждому из пяти критериев, затем вычисляется их среднее значение, которое и является окончательным типом трассы. Полученное среднее значение типа трассы округляется с погрешностью 0,5. При принятии решения об окончательном типе трассы следует остановиться на более сложном. По заданным условиям определяются все необходимые поправочные коэффициенты, указанные в формуле (2.4). Для упрощения расчетов кривые распространения представлены в табличной форме (табл. П.3.1) в виде зависимости Е2 от расстояния через интервал в 2 км. Затем по формуле (2.4) рассчитывается уровень сигнала u2 вдоль перегона через каждые 2 км, а также для тех точек, для которых построены профили трасс радиосвязи. По результатам расчета строятся график u2 = f (r), на котором откладывается u2 мин. Дальность связи определяется по графику как расстояние от стационарной радиостанции до точки пересечения кривой u2 = f (r) с линией u2 мин. Пересчет расстояния по прямой линии к расстоянию вдоль железнодорожного пути выполняется по топографической карте. Таблица П.3.1
Дальность связи можно определить и без построения графика уровня сигнала вдоль перегона. Для этого из формулы (2.4) нужно определить значение напряженности поля Е2 при u2 = u2 мин; затем по графику (рис.2.1) или по табл. П.3.1 находится расстояние, которое и будет являться дальностью связи. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||