Главная страница

Методическое пособие к курсовому проекту по дисциплинам "Системы железнодорожной связи", "Системы связи с подвижными объектами" для студентов специальности 210700


Скачать 156.57 Kb.
НазваниеМетодическое пособие к курсовому проекту по дисциплинам "Системы железнодорожной связи", "Системы связи с подвижными объектами" для студентов специальности 210700
Дата29.01.2020
Размер156.57 Kb.
Формат файлаdocx
Имя файлаbestreferat-168795 (1).docx
ТипМетодическое пособие
#106322
страница7 из 12
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

2.3 Поправочные коэффициенты



Поправочные коэффициенты учитывают отличие параметров антенно-фидерных трактов, мощности передатчика и рельефа местности от условий, для которых приведены зависимости на рис.2.1

Коэффициент мощности, Дб
ВM=10lg (P/P1), (2.2)
учитывается отличие мощности передатчика P от мощностиP1=1 Вт, (рис.2.2). Высотный коэффициент М, дБ
M=20lg (h1h2/100), (2.3)

учитывает отличие произведения высот установки антенн от 100 м2 (рис.2.3) и используется при расчетах по кривым 1 и 2 (см. рис.2.1).

Затухание, вносимое фидером стационарной радиостанции: 1l1, дБ, где 1 -постоянная затухания фидера дБ/м; l1 - длина фидера, м; выбирается из табл.1.2, исходя из мест установки антенны и радиостанции.

Затухание, вносимое фидером приемного устройства - 2l2, дБ, где 2 - постоянная затухания фидера приемного устройства, дБ/м; l2 - длина фидера приемного устройства, м (табл.1.2).

Преобразование напряженности поля ВЧ сигнала в напряжение в точке соединения приемной антенны с фидером учитывается коэффициентом g2, который равен 0,1 дБ для фидера с волновым сопротивлением 75 Ом и 0,12 дБ -для фидера волновым сопротивлением 50 Ом.

Направленные свойства передающей и приемной антенн учитываются при расчете коэффициентами усиления соответственно G1 иG2 (по отношению к полуволновому вибратору). Значения коэффициентов усиления стационарных антенн приведены в приложении 2, коэффициент усиления возимых антенн равен нулю.

Коэффициент экранирования Кэ учитывает ослабление напряженности поля, вызванное влиянием металлической крыши и наличием в месте расположения возимой антенны различного оборудования. Значения Кэ для антенн радиостанций ЖРУ и "Транспорт" приведены в таблице 2.3

2.4 Вероятностные коэффициенты, учитывающие флуктуации сигнала



При расчетах высокочастотного тракта канала используются поправочные коэффициенты, которые учитывают пространственные и временные флуктуации напряженности поля, вызванные интерференцией падающих и отраженных волн, волнистостью земной поверхности и изменениями состояния атмосферы. Коэффициенты КИучитывают наличие интерференционных волн в пространстве.

Коэффициенты КМ учитывают медленные колебания напряженности поля вследствие изменения рельефа местности. Коэффициенты КВ учитывают колебания напряженности поля (суточные и сезонные) из-за изменения рефракции в тропосфере. В расчетах значения этих коэффициентов берутся на вероятностном уровне 90% с тем, чтобы обеспечить качество связи не хуже удовлетворительного.
Таблица 2.3

Значения коэффициента экранирования Кэ возимой антенны

Подвижный

объект

Место расположения

антенны на крыше

объекта

Кэ, дБ, антенн







/4- петлевого вибратора

Низко распло-женной АЛ/2

Диско-конусн. АЛ/2,3 (ШИ2.091.

302)

Штыревой

АМ/2

Электровозы:

А) переменного тока

Над прожектором

4

8

3

-

В середине секции

5

8

3

-

Б) постоянного тока

Над прожектором

3

6

2

-

В середине секции













Тепловозы




2

2,5

0

-

Электро- и дизель поезда

На крыше головного вагона

2

2.5

0

-

Дрезины и авто-мотрисы

В свободной части металлической крыши

2

2

0

2

Вблизи экранирующих предметов

8

8

8

8


Вагоны




0

2

0

2




Рис. 2.2 График для определения поправочного коэффициента Вм


Рис.2.3 График для определения поправочного коэффициента М
При этом КВ= 1,8 дБ; КИ = 5 дБ для электрифицированных - и КИ = 1,5 дБ для не электрифицированных участков. Значения КМ приведены ниже.


Тип трассы

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

4.5

5

КМ, Дб

2

2.5

3

3,5

4

4,5

5

5,5

6


Значения КИ, КВ и КМ для других вероятностных уровней представлены в виде кривых на рис.2.4 и 2.5 соответственно (на рис.2.4 кривая 1, для электрифицированных, 2 - для не электрифицированных участков; на рис.2.5 номера кривых соответствуют типу трассы).


Рис. 2.4 Зависимости коэффициентов КИ и КВ от вероятностных уровней

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12


написать администратору сайта