Методика оценки контролепригодности БЛА-СТЛА при проведении наземных испытаний на эксплуатационную технологичность
Содержание
1.Область применения 3
2.Нормативные ссылки 3
3.Термины и определения. 5
4.Объект испытаний 9
5.Цель испытаний 9
6.Общие положения 9
6.1.Задачи и работы по ТО самолета. 9
6.2.Общая характеристика работ ТО. 11
7.Оцениваемые характеристики и расчетные показатели. 12
8.Условия и порядок проведения испытаний. 13
9.Материально-техническое обеспечение испытаний. 13
10.Метрологическое обеспечение. 14
11.Меры безопасности 14
-
Настоящая методика устанавливает порядок выполнения работ по оценке контролепригодности и эксплуатационной технологичности компоновок БЛА на этапах испытаний на самолете. Результаты этих работ используются для подтверждения соответствия конструкции БЛА требованиям по доступности/досягаемости элементов конструкции БЛА и составных частей КБО при оценке/проверке технического состояния (требования контролепригодности), а также удобства выполнения работ ТО при поддержании исправного состояния БЛА (требования эксплуатационной технологичности).
Нормативные ссылки
ГОСТ 14.205-83
|
Технологичность конструкции изделий. Термины и определения
|
ГОСТ 18322-2016
|
Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения
|
ГОСТ 18675-2012
|
Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и покупные изделия для нее
|
ГОСТ 19919-74
|
Контроль автоматизированный технического состояния изделий авиационной техники. Термины и определения
|
ГОСТ 2.101-2016
|
Единая система конструкторской документации. Виды изделий
|
ГОСТ В 20.39.104-79
|
Аппаратура , приборы, устройства военного назначения. Требования к надежности.
|
ГОСТ 21623-76
|
Система технического обслуживания и ремонта техники. Показатели для оценки ремонтопригодности. Термины и определения
|
ГОСТ 2646-71
|
Заготовки авиационные хвойных пород. Технические условия
|
ГОСТ 26656-85
|
Техническая диагностика. Контролепригодность. Общие требования
|
ГОСТ В 23743-88
|
Изделия авиационной техники. Безопасность полёта, надёжность, контролепригодность, эксплуатационная и ремонтная технологичность. Номенклатура показателей
|
ГОСТ В 25883-83
|
Эксплуатация и ремонт изделий военной техники. Термины и определения.
|
ГОСТ Р 56542-2015
|
Контроль неразрушающий. Классификация видов и методов
|
ГОСТ РВ 20.39.303-98
|
Комплексная система общих технических требований. Аппаратура, приборы, устройства и оборудование военного назначения. Требования к надежности. Состав и порядок задания
|
ОСТ 54 30048-87
|
Система технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Эксплуатационная и ремонтная технологичность. Основные положения
|
ГОСТ 20570-88
|
Изделия авиационной техники. Порядок нормирования и контроля показателей безопасности полета, надежности, контролепригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности
|
ОСТ 1 03635-73
|
Люки летательных аппаратов с размерами не более 280 мм. Типы и основные размеры
|
ОСТ 1 03771-75
|
Люки эксплуатационные самолетов и вертолетов. Типы, основные параметры, технические требования
|
ОСТ 1 00212-76
|
Обозначения условные бортовых точек обслуживания самолетов и вертолетов
|
ОСТ 1 00264-78
|
Зоны, крышки смотровых люков и панели самолета. Система обозначения
|
MIL-STD-470 B
|
Maintainability program for systems and equipment
|
Термины и определения.
Термины
|
|
Определения
|
Время подготовки средства контроля
|
-
|
Средние суммарные время, необходимое для приведения средства контроля в состояние готовности к проведению контроля при штатном составе обслуживающего персонала
|
Вспомогательная трудоемкость данного ТО
|
-
|
Часть оперативной трудоемкости, определяемая трудозатратами на выполнения вспомогательных операций данного ТО [ГОСТ 21623-76]
|
Вспомогательное время ТО
|
-
|
Часть оперативного времени, затрачиваемое исполнителем на подготовку объекта к ТО и восстановление исходного положения частей образца после завершения ТО [ГОСТ 21623-76]
|
Доступность составных частей
|
-
|
Свойство составных частей образца, заключающееся в рациональном размещении в соответствии с потребностями в техническом обслуживании и ремонте [ГОСТ В 20.39.104-79]
|
Контролепригодность
|
-
|
Свойство изделия, характеризующее его приспособленность к проведению контроля заданными средствами [ГОСТ 19919-74]
|
Контроль функционирования
|
-
|
Контроль выполнения объектом части или всех свойственных ему функций
|
Коэффициент безразборного диагностирования
|
-
|
Отношение числа контролируемых параметров изделия данного вида диагностирования, для измерения которых не требуются демонтажно-монтажные работы, к общему числу контролируемых параметров изделия данного вида диагностирования [ГОСТ 26656-85]
|
Коэффициент взаимозаменяемости КВЗ
|
-
|
Отношение оперативной трудоемкости замены сборочных единиц или деталей образца без трудоемкостей подгоночных, регулировочных и селективных работ к оперативной трудоемкости сборки образца с учетом этих работ ТО [ГОСТ 21623-76]
|
Коэффициент готовности
|
-
|
Вероятность того, что изделие окажется в работоспособном состоянии. Коэффициент технического использования- отношение математического ожидания суммарного времени пребывания изделия в работоспособном состоянии за некоторый период к математическому ожиданию суммарного времени пребывания изделия в работоспособном состоянии и -простоях, обусловленных техническим обслуживанием и -ремонтом за тот же период
|
Коэффициент доступности, КД
|
-
|
Отношение основной трудоемкости выполнения операций технического обслуживания (ремонта) к сумме основной и вспомогательной трудоемкостей [ГОСТ 21623-76]
|
Коэффициент загрузки персонала КЗАГР
|
-
|
Отношение средней оперативной продолжительности работы персонала при выполнении вида подготовки к применению ТО или текущего ремонта к средней общей продолжительности этого вида подготовки образца к применению, ТО или текущего ремонта [ГОСТ 21623-76]. Коэффициент загрузки персонала Кзаг- при выполнении вида ТО, связанного с контролем технического состояния (диагностирования) самолета (систем самолета) будет равен отношению средней оперативной продолжительности работы персонала при выполнении контроля технического состояния (диагностирования) самолета (систем) к средней общей продолжительности этого вида ТО. Указанное отношение приведено в ОТТ как оцениваемый показатель контролепригодности самолета (систем самолета)
|
Коэффициент легкосъемности КЛ
|
-
|
Отношение оперативной трудоемкости монтажно-демонтажных работ на прототипе образца к оперативной трудоемкости этих работ на испытываемом образце [ГОСТ 21623-76]
|
Легкосъемность составных частей
|
-
|
Свойство образца, характеризующее приспособленность его составных частей к демонтажу (монтажу) при техническом обслуживании и ремонтах с минимальными затратами времени и труда [ГОСТ В 20.39.104-79]
|
Оперативная трудоемкость данного ТО
|
-
|
Трудозатраты на выполнения всех операций ТО данного вида, определяемые конструкцией и техническим состоянием образца [ГОСТ 21623-76]
|
Оперативное время ТО
|
-
|
Затраты времени, исполнителя на выполнение операции ТО, определяемые конструкцией и техническим состоянием образца [ГОСТ 21623-76]
|
Операции технического обслуживания
|
-
|
Законченная часть технического обслуживания, представляющая совокупность приемов, выполняемых на одном рабочем месте или группой исполнителей установленными для выполняемой операции средствами - технического обслуживания [ГОСТ В 25883-83]
|
Основная трудоемкость данного ТО
|
-
|
Часть оперативной трудоемкости, определяемая трудозатратами на выполнения основных операций данного ТО [ГОСТ 21623-76]
|
Основное время ТО
|
-
|
Часть оперативного времени, затрачиваемое исполнителем на выполнения операций без учета вспомогательного время [ГОСТ 21623-76]
|
Периодическое техническое обслуживание
|
-
|
Техническое обслуживание, выполняемое через установленные в эксплуатационной документации значения наработки или интервалы времени [ГОСТ 18322-2016]
|
Поиск места отказа
|
-
|
Определение части изделия, отказ которой вызвал неработоспособность изделия
|
Приспособленность к диагностированию
|
-
|
Свойство изделия, характеризующее его пригодность к проведению контроля заданными методами и техническими средствами [ГОСТ 26656-85]
|
Продолжительность контроля
|
-
|
Интервал времени контроля Технического состояния работоспособного изделия по заданному алгоритму
|
Продолжительность ТО
|
-
|
Календарное время, проведения одного ТО данного вида [ГОСТ 18322-2016]
|
Среднее время поиска отказа
|
-
|
Математическое ожидание поиска отказавшей составной части изделия, восстановление которой предусмотрено в заданных условиях [ГОСТ В 23743-88]
|
Средняя оперативная продолжительность данного вида диагностирования
|
-
|
Средняя суммарная оперативная продолжительность операций, необходимых для определения технического состояния изделия при данном виде диагностирования [ГОСТ 26656-85]
|
Средняя оперативная трудоемкость данного вида диагностирования
|
-
|
Средняя суммарная оперативная трудоемкость операций, необходимых для определения технического состояния изделия при данном виде диагностирования [ГОСТ 26656-85]
|
Суммарная трудоемкость ТО
|
-
|
Трудозатраты на проведение всех ТО образца за определенный период эксплуатации (наработку). Средняя суммарная продолжительность (трудоемкость) ТО- за наработку или интервал времени
|
Техническое обслуживание
|
-
|
Комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности образца при использовании по назначению, ожидании хранении и транспортировании [ГОСТ 18322-2016]
|
Техническое состояние
|
-
|
Совокупность подверженных изменению в процессе производства или эксплуатации свойств объекта, характеризуемые в определенный момент времени признаками, установленными ЭТД на этот объект [ГОСТ 19919-74]
|
Технологичность конструкции изделия
|
-
|
Совокупность свойств конструкции изделия, проявляемых в возможности оптимальных затрат труда, средств, материалов и времени при технической подготовке производства, изготовлении, эксплуатации и ремонте по сравнению с соответствующими показателями однотипных конструкций изделий того же назначения при обеспечении установленных значений показателей качества и принятых условий изготовления, эксплуатации и ремонта [ГОСТ 14.205-83]
|
Трудоемкость подготовки средства контроля
|
-
|
Средние суммарные трудозатраты на подготовку средства контроля к функционированию
|
Трудоемкость ТО
|
-
|
Трудозатраты на проведения ТО данного вида [ГОСТ 21623-76]
|
Удельная суммарная оперативная трудоемкость диагностирования
|
-
|
Отношение суммарной оперативная трудоемкости диагностирования изделия за цикл периодического ТО к заданной наработке изделия.
|
Эксплуатационная технологичность конструкции образца
|
-
|
Технологичность конструкции образца при подготовке его к использованию по назначению, техническом обслуживании, текущем ремонте
|
Объект испытаний
Объект испытаний является:
конструкция самолета и его систем, СНО (в т.ч. СНК); ЭТД, в которой изложены работы, процедуры и операции ТО с целью поддержания самолета в работоспособном/исправном состоянии;
работы, процедуры и операции ТО по контролю технического состояния самолета и его систем с целью поддержания самолета в работоспособном/исправном состоянии при всех видах ТО, предусмотренных ЭТД.
Цель испытаний
Целью испытаний является определение:
приспособленности конструкции самолета, систем к контролю -доступности/досягаемости элементов конструкции самолета и его систем при проведении контроля их технического состояния;
средней оперативной продолжительности и средней оперативной трудоемкости при выполнении операций контроля технического состояния элементов конструкции самолета и его систем (с определением их на основных и вспомогательных этапах);
коэффициентов безразборного диагностирования, взаимозаменяемости; загрузки персонала (доступности) при выполнении работ ТО по оценке технического состояния самолета и его систем;
оценка достижимости предусмотренных на этапе проектирования средств контроля работоспособности для своевременного обнаружения и локализации отказов (реализации планируемого уровня контролепригодности).
Общие положения Задачи и работы по ТО самолета.
Основной задачей ТО самолета является операция по поддержанию работоспособности или исправности образца при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. (ГОСТ 18322-2016).
Приспособленность самолета к ТО называется его эксплуатационной технологичностью (ЭТ).
К мерам, обеспечивающим приспособленность/ЭТ самолета в ходе его ТО к контролю (контролепригодность конструкции самолета и его систем) относятся:
локализация систем и элементов конструкции в самолете в зонах ТО, обеспечивающих доступ и удобство подходов к элементам конструкции при ТО;
проектирование соответствующих люков (отверстий), обеспечивающих доступ через обшивку в эти зоны;
применением соответствующих средств эксплуатационного контроля, учитывающих конструктивное исполнение самолета, в том числе в зонах с ограниченными возможностями непосредственного визуального контроля;
обеспечение навигации в пределах конструкции самолета технического персонала в ходе выполнения работ ТО путем введения условных обозначений и надписей.
Поддержание работоспособного состояния образца предполагает проведение в соответствии с ГОСТ РВ 20.39.303-98:
контроля технического состояния самолета и его систем-комплексной операции, предусмотренной ЭТД;
контроля готовности- контроля технического состояния непосредственно перед применением;
поиск мест отказов при выявлении неработоспособного состояния;
выполнение на оперативных видах ТО текущего ремонта-замены отказавших конструктивных съемных элементов в подразделениях эксплуатантов.
Перечисленные задачи/работы ТО являются задачами/работами верхнего уровня, все входящие в них процедуры из других задач носят вспомогательный характер
Работы при решении задач ТО состоят из:
операций - действий, выполняемых в пределах границ составных частей самолета, систем;
процедур - совокупности однородных и неоднородных операций;
работ-совокупности однородных и неоднородных процедур, решающих задачу более низкого уровня по сравнению с данной задачей ТО.
В ходе эксплуатации самолета выполняются следующие работы оперативного ТО:
подготовки к применению ТО в местах их развертывания (дислокации) –расчехление, расшвартовка, буксировка, подготовка и установка (подгонка) СНО;
заправка самолета топливом, смазки механизмов;
установка целевых нагрузок в соответствии с полетным заданием;
проверка готовности самолета к полету – оценка соответствия технического состояния самолета, его систем, наземных средств обеспечения полета заданному полетному заданию;
восстановление работоспособного (исправного) состояния самолета, его систем, наземных средств обеспечения полета путем замены отказавших конструктивных элементов (выполнения текущего ремонта);
уборка СНО перед вылетом;
повторная проверка готовности самолета к полету;
послеполетная оценка технического состояния самолета, его систем, наземных средств обеспечения полета;
устранение выявленных неисправностей (разработка мероприятий по их устранению);
подготовка самолета к его стоянке в местах их развертывания (дислокации) – зачехление, швартовка, буксировка, уборка (свертывание) СНО.
В состав вышеуказанных в п.п.2,4,5-7,9 работ оперативного ТО входят работы по контролю технического состояния.
ЭТД предусматриваются работы, содержащие операции/процедуры контроля технического состояния, по:
выполнению профилактических регламентных работ, на которых может выполняться текущий ремонт (по результатам входного контроля технического состояния (дефектации) составных частей самолета;
контролю правильности установки блоков (элементов конструкции самолета) относительно строительных осей самолета и ее регулировки (юстировки), определяемого с использованием соответствующих средств измерений.
Для работ связанных с:
заправкой самолета топливом- должны быть средства контроля процесса заправки от начала и до конца с помощью специальных самолетных пультов контроля;
смазкой-должны- обеспечивать возможность проверки наличия (отсутствия) необходимого количества смазки механизма (части механизма).
Общая характеристика работ ТО.
В соответствии с ГОСТ 18675-2012 технология обслуживания включает в себя работы (операции):
обслуживания;
демонтажа и монтажа;
регулировки и испытаний;
осмотр и проверка;
текущего ремонта.
Спецификой работ/процедур/ операций, выполняемых в интересах решения задачи контроля технического состояния, является:
проведение визуального осмотра;
применение средств измерений для определения параметров конструкции (элементов конструкции) в случаях, предусмотренных ЭТД;
применение специализированных внешних средств измерений/контроля для подтверждения работоспособного состояния элемента конструкции или поиска места отказа/повреждения путем его подключения/подсоединения к системе/самолету; в случаях, предусмотренных ЭТД;
применение специализированных встроенных средств контроля для подтверждения работоспособного состояния самолета, элемента конструкции или поиска места отказа/повреждения как основного метода контроля;
выполнение при необходимости последовательных замен (демонтажа/монтажа) конструктивных съемных элементов по алгоритму, указанному в ЭТД, для идентификации отказавших конструктивных элементов.
Сходством работ по контролю технического состояния с другими работами ТО является:
выполнение их одним и тем же персоналом (в пределах их компетенции/специализации);
применение однотипных инструмента и расходных материалов;
выполнение работ по контролю технического состояния и других работ ТО в одних и тех же зонах размещения оборудования;
однородность критериев оценки в части продолжительности и трудоемкости; загрузки персонала.
Таким образом, работы ТО по диагностике могут включать, в свой состав работы/процедуры/ операции, не связанные с проведением контроля технического состояния, которые в данном случае рассматриваются как вспомогательные (задачи второго уровня и ниже) и наоборот-работы ТО, проведение которых не приурочено к результатам планового или оперативного контроля технического состояния (плановая замена агрегатов по наработке/сроку службы), обязательно включает в свой состав как вспомогательную работу по проверке работоспособности вновь установленного элемента/системы.
Работы по сборке конструкции (монтажу блоков и элементов конструкции) самолета обязательно предусматривают операции по проверке параметров: величин зазоров, давлений, усилий затяжки, электрических напряжений и сопротивлений.
Оцениваемые характеристики и расчетные показатели.
Базовыми показателями при оценке контролепригодности/диагностируемости самолета и его систем является:
доступность/досягаемость элементов конструкции при проведении визуального контроля и контроля с применением внешних средств наземного контроля;
среднее время поиска отказа-математическое ожидание поиска отказавшей составной части изделия;
соответствие перечня контролируемых в эксплуатации отказов средствами эксплуатационного контроля фактическим отказам, выявленным в ходе испытаний самолета.
Частными - показателями при оценке контролепригодности/диагностируемости самолета и его систем является:
время и трудозатраты при выполнении работ/процедур/операций контроля технического состояния (с определением их на основных и вспомогательных этапах);
коэффициенты безразборного диагностирования, взаимозаменяемости; доступности/загрузки персонала при выполнении работ ТО по оценке технического состояния самолета и его систем.
Причем в отличие от приведенного разд. 3 определения коэффициента безразборного диагностирования целесообразно определять его по числу непосредственно диагностируемых (контролируемых) блоков (с монтажом и демонтажом близлежащих блоков, установленных вблизи контролируемого блока /элемента).
Условия и порядок проведения испытаний.
Испытания по оценке характеристик контролепригодности (эксплуатационной технологичности) должны проводиться в соответствии с ГОСТ РВ 20.39.303-98 на реальном образце в ходе проведения заводских или совместных испытаний самолета, а также в ходе эксплуатации и войсковых испытаний.
Работы по оценке контролепригодности должны проводиться при выполнении работ ТО в соответствии с технологическими картами, изложенными в ЭТД, техническим составом штатных специальностей, допущенным к эксплуатации самолета данного типа. При этом качественные оценки доступности и досягаемости элементов конструкции формируются по критерию «годен/негоден» исходя из личного опыта; временные характеристики оцениваются путем хронометрирования и частично экспертным путем. Осредненные характеристики определяются по серии однотипных экспериментов
Соответствие перечня контролируемых в эксплуатации отказов средствами эксплуатационного контроля фактическим отказам, выявленным в ходе испытаний самолета, определяется по отсутствию новых видов отказов систем самолета, непредусмотренных при анализе контролепригодности на этапе проектирования.
При оценке продолжительностей и трудоемкостей работ/процедур по оценке технического состояния самолета /систем, оформляемых техкартой в ЭТД с соответствующим (таким же) названием в качестве вспомогательных работ могут учитываться только работы по подготовке части конструкции самолета к проведению контроля (на уровне системы, составной части конструкции самолета).
При проведении контроля /осмотров самолета при выполнении оперативного ТО вцелом в качестве вспомогательных работ рассматриваются все работы по подготовке самолета проведению ТО на уровне самолета (расчехление и т.д.).
При оценке продолжительностей и трудоемкостей операций по оценке технического состояния самолета /систем, которая оформлена d пунктах техкарт в качестве вспомогательных работ могут учитываться только работы по подготовке блока/элемента конструкции самолета к проведению контроля (на уровне блока/элемента).
Материально-техническое обеспечение испытаний.
На испытания должен предъявляться самолет с составом оборудования, соответствующим окончательному облику, рекомендованному для запуска в серийное производство, с соответствующими ЭТД и СНО.
Метрологическое обеспечение.
Метрологическое обеспечение осуществляется путем использования средств измерений и наземного контроля, предусмотренными ЭТД.
Меры безопасности
Меры безопасности при выполнении ТО- в соответствии с ЭТД и Инструкциями по технике безопасности, действующими в АО «Кронштадт». |
Скачать 41.42 Kb.