Минист

• Название: Минист
• Дата: 27.01.2022
• Размер: 5.81 Mb.
• Имя файла: 13-401.docx
• Тип: Документы; #343620
• страница: 5 из 9

Вывод:


В данной главе определили размери нового вагона расчитали

технические характеристики. Привили технические характеристики табл 2.1.

Лис

_{Изм Лис №докум Подп Дат} 11

3. Вписывание проектируемого вагона в габарит


Учитывая что прототип вагона соответствует габариту 0-ВМ (таблица

технических характеристик), проектируемый новый вагон также будет рассчитан на вписывание в габарит 0-ВМ.

Исходные данные: длина рамы вагона 2L_P=14,60 м; база вагона 2l=10,59 м; длина консоли n_к =2,55 м; база двухосной тележки модели 18-100 входящей в конструкцию четырехосной 𝑝=1,85 м;

Определим горизонтальные поперечные и вертикальные размеры

строительного очертания кузова полувагона и размещенного на нем груза.

Максимальная допускаемая ширина строительного очертания

кузова вагона на некоторой высоте. Над уровнем верха головок

рельсов,

2В =2(В₀ - E); ( 3.1)

где, В – максимальная полуширина строительного очертания
кузова вагона на рассматриваемой высоте H, мм;
В₀ – полуширина габарита подвижного состава 0-BM на той же
высоте, В₀=1625 мм;
Е – ограничение полуширины кузова вагона для одного из
рассматриваемых селений направляющего, внутреннего
или наружного, мм.
Лис

_{Изм Лис №докум Подп Дат} 12

Рис. – 3.1. Габарит подвижного состава 0-BM.
Рассчитаем ограничения полуширины габарита для кузова вагона. Ограничения полуширины для сечений кузова в миллиметрах.

Направляющего,
Е₀ = (S — d)+q + w + [K₁ — K₃]; (3.2)
внутреннего, расположенного посередине базы,
E_a=(S —d)+ q+w)+[K₂+(2l+n)n-K₁ − K₃]; (3.3)

наружного расположенного в конце кузова
E_a=(S —d)+q+w)^2n+2l+[K₂+(2l+n)n-K₁ − K₃]; (3.4)
Лис

_{Изм Лис №докум Подп Дат} 13

В формулах (3.2) — (3.4):
S - максимальная ширина колеи в прямом S_пр или кривом S_кр участке пути расчетного радиуса,

S_пр = 1526 мм; S_кр = 1541 мм;

d - минимальное расстояние между наружными гранями предельно

изношенных гребней колес, d= 1489 мм;
q - наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении из центрального положения в одну сторону рамы тележки относительно колесной пары вследствие зазоров при максимальных износах в буксовом узле. Для буксового узла с роликовыми подшипникамиq = 3 мм;

w - наибольшее возможное поперечное перемещение в

направляющем сечении из центрального положения в одну сторону кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальны

износах и упругих колебаний в узле сочленения кузова и рамы тележки.
Для четырехосной тележки, состоящей из двух тележек модел18-100,

w = 32 мм;
2l – расстояние между направляющими сечениями вагона база вагона, м;

n – расстояние от рассматриваемого поперечного сечения кузова до

ближайшего направляющего сечения вагона.
Для концевого сечения четырехосного платформа вагона

n_к =2,55 м,

Лис

_{Изм Лис №докум Подп Дат} 14

K₁ – дополнительное поперечное смещение в кривой расчетного радиуса R тележечного подвижного состава. Для четырехосной тележки четырехосного полувагона при R = 250 м;

K₁=0,625р² = 0,625*(1_,85²) =2_,1 мм;

K₂ - коэффициент, зависящий от расчетного радиуса кривой R. Для габарита 1-BM при R = 250 м; K₂ = 2,5;

Kз - половина принятого на железных дорогах СНГ льготного

уширения

1-BM при

габарита подвижного состава в кривых участка пути. Для габарита

R=250 м; Kз = 180 мм;

Подставляя в формулы (4.2), (4.3) и (4.4) приведенные выше данные,

Получим для кузова крытого вагона E_{0 ,}E_в и E_н для верхнего очертания габарита 0-BM,

Е₀=(1541—1489)+ 3+32+[2,1-180]=87+[-177]=-90мм;

E_в=(1541-1489)+3+32+[2,5(10,59- 2,55) ∙ 2,55-2,1-180]=87+[-130]=-43мм;

E_н=(1541-1489)+3+32) ∙ ^{10,59+2∙ 2,55}+[2,5∙(10,59+ 2,55) ∙ 2,55-2,1-180]=
=128,89 +[-98]=-30,89=-31мм;

Следует отметить, что отрицательная величина, стоящая в квадратных скобках, в данном случае не учитывается, т. е. принимается равной нулю. Отрицательное значение скобки свидетельствует о том, что льготное уширение габарита в кривом участке пути недоиспользуется.

В общем случае величина, заключенная в квадратных скобках формул

(3.2), (3.3) и (3.4), учитывается, если результат их подсчета получается

положительным или отрицательным, но по абсолютному значению не превышающим 8 мм в формулах (3.2) (3.3) или 4^2n+2l мм вформуле (3.4). При

несоблюдении этих условий квадратные скобки принимаются равными нулю,

Лис

_{Изм Лис №докум Подп Дат} 15

а вписывание вагона производится в габарит прямого участка пути, как это

требуется в данном примере,
E_опр= Е_впр =(1526 -1489) + 3 + 32 =72 мм;
Е_Епр=((1526-1489) +3+32)∙ ^{2∙ 2,55+10,59} =106,67 мм;
Таким образом, окончательное ограничение полуширины кузова крытого

вагона составляет,
E_п = 72 мм; E_в = 72 мм; E_п = 106,67 мм;
Рассчитаем ширину строительного очертания кузова крытого вагона 2В_с на некоторой высоте над уровнем верха головок рельсов:

в направляющем и среднем сечениях,
2В_с = 2 (1625 —72) = 3106 мм;
в концевом сечении,
2В_С = 2 (1625 — 106,67) = 3036,66=3037 мм;
Определим вертикальные размеры строительного очертания кузова крытого вагона и размещенного на нем груза.

Максимально возможная высота строительного очертания четериосьнего

полувагона в ненагруженном состоянии соответствует верхней линии

габарита 0-BM, т. е. при наибольшей ширине высота строительного очертания над уровнем головок рельсов равна H = 4650 мм.

Определим горизонтальные поперечные и вертикальные размеры

проектного очертания кузова крытого вагона и размещенного на нем груза.


Лис

_{Изм Лис №докум Подп Дат} 16

Ширина проектного очертания кузова полувагона 2В на некоторой высоте

Я над уровнем верха головок рельсов определяется по формуле,

2В—2В_С—2 σ_В; (3. 5)

где σ_В - сумма плюсовых значений конструктивных допусков и технологических отклонений, приходящихся на сторону крытого вагона, образующихся при изготовлении кузова. Для элементов, расположенных на уровне рамы и укрепленных на ней деталей σ_В =13 мм; на уровне верхней обвязки σ_В =23мм.

Следовательно, ширина проектного очертания кузова четырехосного

крытого вагона в направляющем и среднем сечениях равна:

на уровне рамы,

2E = 3106-2∙13=3080 мм;

на уровне верхней обвязки,

2В =3106—2∙23=3060 мм;

В концевом сечении ширина проектного очертания кузова:

на уровне рамы,

2E = 3037 -2∙13 = 3011 мм;

на уровне верхней обвязки,

2B= 3037- 2∙23=2991мм;

Максимально возможная высота проектного очертания кузова и

груза поверху,

H = H_С - δ_{П ;} (3.6)

где δ_П - сумма плюсовых значений конструктивных допусков и технологических отклонений на некоторой высоте кузова, образующихся при

изготовлении полувагона. На уровне верхней обвязки,

Лис

_{Изм Лис №докум Подп Дат} 17

δ_П = 30 мм_,

Следовательно, высота проектного очертания верха боковой стены кузова

полувагона составит H_с= 3250 мм, а верха груза в средней части,

H =3250-30 = 3220 мм;

H_г =4650-30 = 4620 мм;

Таким образом, ни одна деталь, - расположенная в расчетных точках рассмотренных поперечных сечений кузова проектируемой кон-струкции четырехосного полувагона и груза, не должна выходить за пределы полученных размеров проектного очертания,

2B=2991мм<[2B]=3400мм;

2B=3060мм<[2B]=3400мм;

H=3220мм<[H]=4700мм;

H=4620мм<[H]=4700мм;