СТН Ц 01-95 ЖД 1520мм. Министерства путей сообщения российской федерации строительнотехнические нормы министерства путей сообщения

• Название: Министерства путей сообщения российской федерации строительнотехнические нормы министерства путей сообщения
• Дата: 26.12.2022
• Размер: 1.53 Mb.
• Имя файла: СТН Ц 01-95 ЖД 1520мм.doc
• Тип: Документы; #864226
• страница: 30 из 30

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Обязательное

УКАЗАНИЯ

ПО РАСЧЕТУ ПРОЕКТНОЙ ЧИСЛЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ

1. Проектная численность населения, уста­навливаемая на пятый год эксплуатации желез­нодорожной линии, является основой опреде­ления необходимых для населенного пункта размеров селитебной территории и объемов жилищно-гражданского строительства.

2. Проектную численность населения же­лезнодорожных населенных пунктов следует рассчитывать исходя из численности грех ос­новных групп:

градообразующей, состоящей из работни­ков всех железнодорожных хозяйств: движе­ния, грузового, пассажирского, локомотивного, вагонного, пути и защитных лесонасаждений, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения, теплоснабжения, гражданских сооружений, водоснабжения и санитарно-технических устройств, материально-технического обеспечения, работников строительных и ре­монтно-строительных организаций, а также, в случае особого задания, работников строительно-монтажных организаций и специальных пе­редвижных формирований;

обслуживающей, состоящей из работников предприятий и учреждений обслуживания на­селения: здравоохранения, просвещения, тор­говли, общественного питания, бытового обслу­живания, культуры;

несамодеятельной, состоящей из детей до­школьного и школьного возрастов, пенсионе­ров и лиц, занятых домашним хозяйством.

3. Численность градообразующей группы определяется на основе нормативных документов по определению штатных контингентов в пределах отделения дороги при проектиро­вании новых и переустройстве существующих железнодорожных линий, утвержденных в ус­тановленном порядке.

4. Численность обслуживающей группы оп­ределяется на основе:

проектируемого уровня обслуживания;

потребности различных возрастных групп населения в каждом виде обслуживания;

величины населенного пункта и его значе­ния в системе группового расселения.

Численность обслуживающей группы сле­дует принимать в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01—89 с уточнением в каждом слу­чае конкретных особенностей по обслужива­нию населения данного населенного пункта. При этом следует учитывать, что часть работников обслуживающей группы могут являться членами семьи работников градообразующей группы.

5. Проектную численность населения же­лезнодорожных населенных пунктов следует определять по формуле:



где А — абсолютная численность градообразующей группы; k — коэффициент, учитывающий среднюю численность семьи и возможности работы вторых членов семей и принимаемый по данным прогноза демографической структуры населения; 0,85 и 0,15 — коэффициенты, учитывающие соответственно доли семейных и несемейных работников градообразующей и обслуживающей групп (уточняются по данным прогноза демографической структуры населения).

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Рекомендуемое

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ШУМОВОГО РЕЖИМА НА ПРИМАГИСТРАЛЬНОЙ ТЕРРИТОРИИ

1 Для рассматриваемого участка железной дороги по техническим условиям движения за­дается расчетная скорость поезда v, м/с.

2. По скорости движения поезда определя­ется корректированная (дБА) шумовая харак­теристика , представляющая собой уровень звуковой мощности одного метра длины поез­да:

(4.1.)

где v — расчетная скорость поезда на рассматриваемом участке, м/с; v₀ — опорное значение скорости, v₀= 1 м/с.

3. Мгновенный уровень шума, создавае­мой отдельным движущимся поездом, L_aix, дБА, для любого положения поезда на магист­рали следует определять по формуле:

(4.2.)

где r₀ — расстояние от наблюдателя до магистрали, м; L₀ = 1 м — опорное значение длимы; х₂, х₁ — координаты начала и конца поезда, м.

Началом координат считается точка пересе­чения линии движения поезда (магистрали) и перпендикулярной линии, проведенной из точ­ки наблюдения к магистрали.

4. Мгновенный максимальный уровень шу­ма, создаваемого движущимся поездом при прохождении его перед наблюдателем, распо­ложенным напротив середины поезда, L_aimax (х₂ = –x₁ = l/2) следует определять по формуле:

(4.3.)

где l — длина поезда, м.

Арктангенс берется в радианах.

Для средней скорости движения поездов 80 км/ч (23 м/с) значения L_aimax приведены в таблице П. 4.1 (на высоте 1,5 м без учета на­правления ветра, вертикального температурно­го градиента, характера подстилаю­щей поверх­ности и наличия зеленых насаждений).

При скоростях, отличных от 80 км/ч, следу­ет вводить поправку, указанную в таблице П.4.2.

Таблица П.4.1

Уровни шума, дБА, полз да. имеющего скорость 30 км/ч (при температуре 22—26 °С)

r0, м	Локомотив	Электропоезд	Пассажирский	Грузовой
25	77	81	31	81
50	71	77	77	78
100	65	73	74	75
200	59	68	70	71
400	53	62	66	67
300	47	57	60	61
1600	—	51	54	56

Таблица П.4.2

Поправка к уровням шума, дБА,

при изменении скорости движения

Скоростъ поезда, км/ч (м/с)	20 (5,56)	40 (11,11)	60 (16,67)	80 (22,22)	100 (27,78)	120 (33,33)
Поправка к табл. П.4,1, дБА	—15	—8	—3	0	2	4

При определении уровней шума, создавае­мого движущимся поездом, необходимо учи­тывать влияние высоты расположения наблю­дателя. Для застройки, расположенной в 100—150 м от оси колеи, уровни шума возра­стают с повышением высоты расположения на­блюдателя на этаж на 0,5—1,0 дБА до уровня 8-го этажа (22 м от поверхности земли). Для наблюдателя, расположенного выше уровня 8-го этажа, уровень, шума следует считать по­стоянным, численно равным значению, опре­деляемому для 8-го этажа.

Характер подстилающей поверхности, вер­тикальный температурно-влажностный гради­ент, направление ветра, полосы зеленых на­саждений, специальные шумозащитные соору­жения являются дополнительными факторами, влияющими на шумовой режим примагистральной территории. Их влияние определяется в виде поправок к основным значениям уров­ней шума, полученным по формулам (4.2) и (4.3). Поправки следует вводить в соответствии с требованиями Руководства по расчету и про­ектированию средств защиты застройки от транспортного шума. — М.: Стройиздат, 1982, выпущенного в развитие СНиП II—12—77.

5. Нормируемым параметром шума, ко­леблющегося во времени, каким является шум движущегося поезда, считается эквива­лентный (по энергии) его уровень в дБА (ГОСТ 23337—78*). Эквивалентный уровень шума L_aiэкв отдельного i-го поезда следует опреде­лять по формуле:

(4.4)

где L_aimax — уровень шума, определяемый по формуле (4.3), дБА; Т — расчетный период шумовой экспозиции (продолжительность рабочей смены — для работающих в зоне воздействия шума поездов; ночной период — для проживающих в прилегающей к железной дороге застройке), с.

6. Эквивалентный уровень шума L_аэкв, дБА, потока поездов следует определять по фор­муле:



где N — количество поездов за расчетный период времени.