СТН Ц 01-95 ЖД 1520мм. Министерства путей сообщения российской федерации строительнотехнические нормы министерства путей сообщения

• Название: Министерства путей сообщения российской федерации строительнотехнические нормы министерства путей сообщения
• Дата: 26.12.2022
• Размер: 1.53 Mb.
• Имя файла: СТН Ц 01-95 ЖД 1520мм.doc
• Тип: Документы; #864226
• страница: 28 из 30

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Обязательное

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОЙ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ

Потребная пропускная способность перего­нов реконструируемой железнодорожной ли­нии без учета времени на содержание, ремонт и ликвидацию отказов технических средств (в поездах параллельного графика)



где n_гр — заданное число грузовых поездов (без уско­ренных и сборных) в средние сутки месяца максималь­ных перевозок; п_у — заданное число ускоренных грузовых поездов; n_сб— заданное число сборных поездов; n_пс — заданное число пассажирских поездов; _у,_сб, _пс — коэффициенты съема грузовых поездов соответ­ственно ускоренным, сборным и пассажирским поездом*;  — допустимый коэффициент использования пропускной способности для компенсации внутрисуточных колебаний размеров движения и эксплуатационных отказов в работе.

Величина n_гр равна:



где Г — установленный заданием на проектирование го­довой грузооборот нетто в грузовом направлении (без грузов, перевозимых ускоренными и сборными поезда­ми) на расчетный год эксплуатации, млн. т/год; k_н — коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок; — средняя масса нетто состава грузового поезда, т.

Если (где n_н.пар — налич­ная пропускная способность перегонов с уче­том времени на содержание и ремонт и ликви­дацию отказов технических средств*), то требу­ется увеличение пропускной способности пере­гонов.

_____________

* Устанавливается в соответствии с Инструкцией по расчету наличной пропускной способности железных дорог.
Потребная пропускная способность перего­нов новой железнодорожной линии с учетом времени на содержание, ремонт и ликвидацию отказов технических средств (в поездах парал­лельного графика)



где t_тех — время на содержание и плановый ремонт сооружений и устройств, мин*; а_н — коэффициент, учитыва­ющий отказы технических средств*.

Потребная пропускная (перерабатывающая) способность реконструируемой станции без учета коэффициента *, компенсирующего вли­яние внутрисуточной неравномерности движе­ния грузовых поездов, разной продолжитель­ности выполнения одних и тех же операций с конкретными составами, неравномерности поездооб­разования, смежных устройств и отказов технических средств, а также без учета време­ни * на содержание и плановый ремонт со­оружений и устройств станции (в физических поездах)



Если (где п_н.физ* — ре­зультативная наличная пропуск­ная способность станции с учетом коэффициента  и времени ), то требуется увеличение пропускной (пе­рерабатывающей) способности станции. Ре­зультативная наличная пропускная (перерабатывающая) способность станции определяется при том же числе ускоренных, сборных и пас­сажирских поездов, что и :



­где п_{гр. Н}* — результативная наличная пропускная (пере­рабатывающая) способность станции для грузовых поез­дов без ускоренных и сборных с учетом коэффициента и времени .

_____________

* Устанавливается в соответствии с Инструкцией по расчету наличной пропускной способности железных до­рог.
Потребная пропускная (перерабатывающая) способность новой станции с учетом коэффи­циента  и времени



где п_гр.п — потребная пропускная (перерабатывающая) способность станции доя грузовых поездов без ускорен­ных и сборных с учетом коэффициентами времени .