ргр Автоматика телемеханика и связь на железнодорожном транспорте. Селин Д.Е. РГР ЭД-437 (з). Осигнализирование станции и составление таблиц маршрутов
 Скачать 52.8 Kb.
|
 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТАФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО УрГУПС) Факультет управления процессами перевозок Кафедра: «Автоматика, телемеханика и связь» Расчетно-графическая работа по дисциплине «Автоматика телемеханика и связь на железнодорожном транспорте»
 СодержаниеВведение 4 1 Характеристика работы станции 6 2 Осигнализирование станции 8 3 Маршрутизация горловины станции 10 Заключение 16 Список литературы 17 Задание на расчетно-графическую работу по дисциплине «Автоматика, телемеханика и связь на ж.д.транспорте». Выдано «» 2021г. Студенту гр.ЭД-437 (з) Тема работы: «Осигнализирование станции и составление таблиц маршрутов» Исходные данные: 1. Вариант __7_ 2. Схема путевого развития станции ___________________________ 3. Горловина нечетная_____ 4. Марка крестовин по главным путям _1/11____ по боковым путям _1/9_____ 5. Род тяги _____________________________________________________ Содержание пояснительной записки Исходные данные (задание) Введение 1. Характеристика работы станции 2. Осигнализирование станции 3. Маршрутизация горловины станции Заключение Список литературы РГР оформляется в виде чертежей и пояснительной записки в соответствии с требованиями ЕСКД. Каждый чертеж должен иметь форматный размер, рамку и угловой штамп. Пояснительная записка должна иметь оглавление, перечень используемой литературы и заключение. Объем пояснительной записки 5-10 листов. Задание выдал: ____________________________ _______________________ ВведениеУстройства АТ являются важнейшими элементами технического вооружения железнодорожного транспорта. Эти устройства позволяют эффективно решать задачи перевозочного процесса, способствуя увеличению пропускной способности железнодорожных линий, обеспечивая безопасность движения поездов, бесперебойную связь между всеми подразделениями железнодорожного транспорта. Применяемые на железнодорожном транспорте устройства СЦБ и связи включают: средства автоматики и телемеханики, регулирующие движение поездов на перегонах (электрожезловая система, полуавтоматическая блокировка, автоблокировка); устройства АТ, управляющие стрелками и сигналами на станции (электрическая и механическая централизация стрелок); диспетчерскую централизацию, объединяющую АБ и централизацию стрелок; телефонную, телеграфную и другие виды проводной связи, радиосвязь; пассажирскую автоматику. Оснащенность этими устройствами таково, что железные дороги России имеют оптимальный уровень оборудования этими системами и могут обеспечить в 2 раза больший объем перевозок, чем в настоящее время. Работниками хозяйства СЦБ и связи отводится важная роль в выполнении основной задачи транспортного производства, так как устройства АТ и связи являются важнейшим элементом технической вооруженности железнодорожного транспорта. Эти устройства позволяют полнее и производительнее использовать все технические средства транспорта, повышают эффективность работы отрасли. Внедрение более современных устройств АТ, связи и вычислительной техники, качество их содержания определяют повышение безопасности движения, перерабатывающую способность станций, пропускную способность железнодорожных линий. Основным назначением хозяйства ШЧ является техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ и связи. Для железнодорожного транспорта важной задачей является увеличение объема перевозок за счет более эффективного использования подвижного состава при хорошем качестве обслуживания. Этого можно достигнуть повышением роли диспетчерского управления, реализуемого с помощью новых информационных технологий. Электрическая централизация позволяет в 2 раза повысить пропускную способность станций, сократить эксплуатационный штат работников и обеспечить безопасность движения поездов. Наиболее просто с этой проблемой на станции может справиться централизация компьютерного типа, обеспечивающая безопасное управление стрелками и сигналами. Микропроцессорные системы повышают уровень безопасности, занимают значительно меньше площади, потребляют меньше электроэнергии, уменьшают объем строительно-монтажных работ и снижают эксплуатационные расходы. Наряду с созданием практически необслуживаемых устройств железнодорожной АТ разрабатывается мало-обслуживаемое оборудование низовой автоматики. Это новые светофоры со светодиодными оптическими системами, стрелочные винтовые электроприводы и другое напольное оборудование. Его внедрение позволит обеспечить повышение уровня безопасности движения, снизить затраты при производстве и эксплуатации, а также улучшить условия труда обслуживающего персонала. Внедрение современных многофункциональных и высоко-производительных измерительных систем и мобильных комплексов (МИКАР) позволит автоматизировать многие технологические операции и, как следствие, сократить трудозатраты. Целью данной работы является построение схематического плана станции с осигнализованием, таблицы основных и вариантных поездных маршрутов, таблица маневровых маршрутов. 1 ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ СТАНЦИИЗаданная станция расположена на двухпутном участке и является промежуточной. Промежуточная станция — раздельный пункт, предназначенный для скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепке к ним, обслуживания подъездных путей. Станция делиться на нечетною и четную горловину. Всего 6 путей: главные пути (Iп и IIп) и приемоотправочные (3п, 4п, 5п, 7п) предназначены для приема и отправления в любом направлении- их специализация называется обезличенной. Чётная горловина станции имеет 9 стрелочных переводов. 3 съезда (2/4, 6/8, 11/13), и 3 одиночных стрелочных перевод (9,15,17). Все стрелки включены в электрическую централизацию станции. На главных путях используются стрелочные переводы с маркой крестовины 1/11, тип рельсов Р65, а на боковых - 1/9, Р50. Рельсовые цепи на станции предназначены для контроля нахождения подвижного состава, делятся на стрелочные секции, бесстрелочные участки, приёмо-отправочные пути. Ширина междупутья между главными путями - 6,5 м, между главным и боковым - 6,5 м, между боковыми путями - 5,3 м; минимальная длина приемоотправочных путей 850 м; электротяга переменного тока. Светофоры на станции по назначению подразделяются на входные, выходные и маневровые; по конструктивному устройству на мачтовые и 5 карликовые, состоят из одной или более головок; сигнализируют согласно ИСИ. Светофоры предназначены для обеспечения безопасности движения поездов и для чёткой организации движения поездов и маневровой работы. Входной светофор (Н) разрешает или запрещает поезду проследовать с перегона на станцию. Так же для приема поездов с перегона с неправильного пути установлены дополнительный входной светофор (НД). По конструкции светофоры мачтовые. Входными светофорами на железнодорожных путях общего пользования подаются сигналы: один зеленый огонь — «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт» один желтый мигающий огонь — «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью» один желтый огонь — «Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт два желтых огня, из них верхний мигающий,— «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой 6 путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт» два желтых огня — «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал» Входными светофорами для приема поездов на станцию с неправильного пути двухпутного (многопутного) перегона подаются сигналы: два желтых огня — «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего выходного (маршрутного) светофора или предельного столбика» один красный огонь — «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Выходные светофоры в нечетной горловине станции (НI, НII, Н3, Н4, Н5, Н7) разрешают или запрещают поезду отправляться со станции на перегон. Из них 3 карликовых светофора (Н3, Н5, Н4) и 2 – мачтовых (НII, Н7). Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы: один зеленый огонь — «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка» один желтый огонь — «Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт» два желтых огня, из них верхний мигающий, — «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт» 7 два желтых огня — «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт один желтый мигающий и один лунно-белый огни — «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного Маневровые светофоры разрешают или запрещают поезду производить маневры на станции. По конструкции 4 карликовых (М1, М3, М5, М7, М9.).Маневровыми светофорами подаются сигналы: один лунно-белый огонь — «Разрешается производить маневры» один синий огонь — «Запрещается производить маневры» «На маневровых светофорах применяется сигнал красный огонь в тех случаях, когда это не препятствует приему и отправлению поездов» исключается редакцией абзаца седьмого — «Запрещается производить маневры» 2 ОСИГНАЛИЗИРОВАНИЕ СТАНЦИИОсигнализование станции начинается с расстановки входных и входных дополнительных светофоров. На электрифицированных участках входные светофоры устанавливаются на расстоянии 300 метров от остряка первого противошерстного или предельного столбика первого пошерстного стрелочного перевода (в створе с изолирующими стыками, отделяющими станцию от перегона). Входные светофоры имеют мачтовую конструкцию и пятизначную сигнализацию. Входные дополнительные светофоры трехзначные, устанавливаются на одной ординате с основным входным светофором и имеют карликовую конструкцию. Выходные светофоры устанавливают с каждого отправочного пути в соответствии со специализацией впереди места, предназначенного для остановки локомотива. Светофоры на станции устанавливаются в соответствии с ПТЭ и Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ. Станционные светофоры по назначению подразделяются на входные, выходные, маршрутные, маневровые, заградительные и повторительные. Нормальным показанием станционных светофоров является запрещающее, а при переводе на автодействие – разрешающее. По конструкции светофоры бывают мачтовые или карликовые и устанавливаются справа от пути по направлению движения поездов. При невозможности обеспечения условий габарита приближения строений допускается установка светофоров на мостиках или консолях над осью ограждаемого пути. На станциях в настоящее время проектируются только линзовые светофоры. В поездных светофорах применяются в основном двухнитевые лампы. Исключение составляют зеленые огни выходных светофоров с боковых путей, по которым не предусматривается сквозной пропуск поездов со скоростью свыше 50км/ч. На станциях сигнализация безостановочного пропуска (взаимозависимость сигнальных показаний входного, маршрутного и выходного светофоров) должнапроектироваться по главным путям и путям, по которым согласно технико-распорядительного акта (ТРА) производится безостановочный пропуск поездов. На станциях с преимущественно безостановочным пропуском поездов по главному пути в качестве резерва должна предусматриваться, как правило, сигнализация безостановочного пропуска для одного бокового пути в каждом направлении движения. Для выполнения маневровой работы в горловине станции устанавливают маневровые карликовые светофоры. На отправочных путях маневровые светофоры совмещают с выходными. Маневровые светофоры устанавливаются с приемо-отправочных путей, в сторону приемо-отправочных путей, с путевых участков в горловинах станции и с участков НП (ЧП), НДП(ЧДП). Маневровые светофоры из тупиков имеют красное запрещающее показание. Станционные поездные и маневровые светофоры обозначаются буквами или буквами и цифровыми индексами. Полное обозначение поездного светофора зависит от направления движения и специализации приемо-отправочных путей. Входные светофоры четного (нечетного) направления обозначаются Ч, ЧД (Н, НД); выходные с путей IП, 3П – НI, Н3 (Ч3). Маневровые светофоры в нечетной горловине станции обозначаются буквой М и нарастающими нечетными номерами в направлении к оси станции, например, М1, М3. 3 МАРШРУТИЗАЦИЯ ГОРЛОВИНЫ СТАНЦИИ Таблица 3.1 Основных поездных маршрутов Нечетное направление движения
Таблица 3.2 Вариантных маршрутов Нечетная горловина
Таблица 3.3 Маневровых маршрутов Нечетная горловина
ЗаключениеЦель расчетно-графической работы достигнута. В расчётно-графической разработан схематический план станции. Дана характеристика станции. Составлены таблицы маршрутизации станции. В данной работе был выполнен схематический план станции с осигнализованием, таблицы основных и вариантных поездных маршрутов, таблица маневровых маршрутов. Список литературы1. Донцов В.К., Кокорин С.С., Масленко Н.В. Эксплуатационнотехнические вопросы проектирования перегонных и станционных систем. Екатеринбург: УрГУПС, 2016. 2. BB.usurt.ru «2019_Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте_Ракина Н.Л.». 3. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации Введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162 4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее — Правила) разработаны в соответствии с Федеральным законом от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 169, N 28, ст. 2884; 2007, N 46, ст. 5554; 2008, N 30 (ч. I), ст. 3597, N 30 (ч. II), ст. 3616, N 52 (ч. I), ст. 6249; 2009, N 1, ст. 21). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||