антарктида. Министерство образования и науки российской федерации муниципальное общеобразовательное учреждение татаринская средняя общеобразовательная школа каменского муниципального
 Скачать 1.97 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ТАТАРИНСКАЯ СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА КАМЕНСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ ВЕЛИКИЕ ДЕЛА ВЕРШАТ ПРОСТЫЕ ЛЮДИ (исследовательская работа) ВЫПОЛНИЛА: учащаяся 11 класса МОУ Татаринская СОШ Ходыкина Светлана Александровна НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ: учитель истории и обществознания Ярцев Алексей Васильевич ТАТАРИНО – 2009 Введение Однажды, разбирая старые журналы, я наткнулась на интересную статью, посвящённую полярникам. В ней подробно описывалось, как в 70-е годы двадцатого столетия люди работали в невероятно суровых условиях на южном полюсе, а также со слов очевидцев было рассказано о том, какие героические поступки совершали полярники во имя покорения шестого континента нашей планеты. Я взяла этот старый журнал и принесла его в школу на классный час. И каково же было моё удивление, когда я услышала от классного руководителя, что в нашем селе живёт человек, принимавший участие не просто в освоении Антарктиды, а являющийся участником Первой Советской Антарктической экспедиции. Этот человек - Дешевых Василий Михайлович, дедушка Вася, которого мы почти каждый день видим из окон школы, когда тот проходит через школьный двор (он живёт недалеко от школы). После этого я задалась целью как можно больше узнать об истории исследования материка и обязательно встретиться с нашим героем. Мне даже стало обидно от того, что мы знаем имена многих зарубежных героев, которые отличились когда-либо, мы знаем имена многих современных путешественников, которые живут за тысячи километров от нас, но не знаем ничего о человеке, который живёт рядом с нами, человеке, судьба которого в своё время переплелась с великими свершениями в нашей стране. От природы очень скромный человек, Василий Михайлович никогда не рассказывал о своём участии в историческом событии. И вот мы с моими одноклассниками, проштудировав дополнительную литературу, пролистав подшивки старых газет (нашлись и такие), отправились в гости к Василию Михайловичу, чтобы из первых уст услышать, как всё было. Царство льда и снега До 1956 года Антарктида для многих была сплошным белым пятном. Знания были скудными даже у специалистов. Известия из Первой Советской антарктической экспедиции воспринимались тогда так же, как вести с первых космических кораблей. За прошедшие полвека континент основательно изучен. Экспедиции в Антарктиду стали обыденными. Но континент по-прежнему хранит много тайн. И он остался таким же суровым, каким впервые увидели его люди. «Антарктида – это как часть судьбы, биографии..» - сказал кто-то там побывавший. Василий Песков, который побывал в Антарктиде в 1963 году, в своей книге «Странствия» так описал свои впечатления: «Да, помню почерневшие от солнца и ветра лица людей, громадные пространства под самолётом без единого тёмного пятнышка, свист ветра в антеннах, крики пингвинов, пищание морзянки в домике у радистов, вечерние тихие разговоры и ощущение оторванности от всего, с чем вырос, что видел до этого. Вернувшись из Антарктиды, я часто видел её во сне». «Совершающееся на наших глазах покорение южнополярных стран составляет одну из самых увлекательных страниц в истории научного завоевания Земли». (Д.И.Щербаков) Исследования материка Антарктида начались с 1956 года в связи с проведением Международного геофизического года, который начинался 1 июля 1957 г. Проведение Международного геофизического года предусматривало обширный комплекс научных наблюдений по единой разработанной и согласованной на международных конференциях программе с 1 июля 1957 до конца декабря 1958 г. Однако сложность организации и проведения работ в суровых природных условиях Антарктиды и омывающих ее океанических вод заставила заблаговременно приступить к созданию научной базы на материке и к постановке научных наблюдений. Кроме того, выполнение программы научных исследований в Антарктике вообще планировалось на ряд лет. По плану работ намечалось создание трех основных научных станций на Антарктическом континенте и проведение исследований в омывающих материк океанических водах и в его прибрежной зоне со специально снаряженного для этой цели судна. Планом предусматривалось создание станции — основной базы экспедиции и обсерватории в береговой черте Антарктиды со стороны Индийского океана, которая была почти совершенно не изучена и показана на географической карте пунктиром. Две другие станции нужно было создать во внутренней части материка: первую — в районе южного геомагнитного полюса и вторую — в районе полюса недоступности (точнее, полюса относительной недоступности), т. е. в пункте, наиболее удаленном от морских побережий, где еще не ступала нога человека. Эти две самые труднодоступные точки Антарктиды предстояло штурмовать от основной базы со стороны Индийского океана. Первая советская антарктическая экспедиция Главной задачей Советской антарктической экспедиции 1955-1957 гг. - Первой советской антарктической экспедиции, как ее стали называть впоследствии, — было строительство основной базы и геофизической обсерватории на побережье Антарктиды. Место для нее нужно было выбрать в береговой черте между 80 и 105° в. д. Помимо этого ставились задачи общегеографического обследования районов предстоящих работ и организации в обсерватории на побережье стационарных наблюдений по сокращенной программе. После организации береговой базы намечалось выполнить океанографические работы в антарктических водах и других районах Мирового океана. В распоряжение экспедиции было выделено три судна: два однотипных дизель-электрохода «Обь» и «Лена» и «Рефрижератор № 7». Начальником Первой советской антарктической экспедиции был назначен М. М. Сомов, известный полярник, руководивший в 1950—1951 гг. научной дрейфующей станцией «Северный полюс-2» (приложение 1). В состав экспедиции вошли научные работники разных специальностей, экипажи судов, летчики, обслуживающий технический персонал, строители. Всего в экспедиции, отправившейся в 1955 г. к берегам Антарктиды, насчитывалось около 350 участников. Экспедиция состояла из двух больших частей, или групп, в известной мере как бы самостоятельных экспедиций—морской и материковой. В материковую часть вошли 4 научных отряда: аэрометеорологический, геофизический, географо-геологический и аэрофотосъемочный. В морскую часть вошли 7 отрядов: гидрологический, гидрографический, морской геологический, гидрохимический, гидробиологический, геофизический и аэрометеорологический. Эти отряды и составили Первую морскую антарктическую экспедицию, которую возглавил океанолог В. Г. Корт, в то время директор Института океанологии Академии наук СССР. В распоряжение морской экспедиции был передан дизель-электроход «Обь», который выделялся Министерством морского флота не только для доставки людей и грузов к Антарктическому материку, но и для выполнения комплекса океанографических исследований. Для этого было произведено специальное переоборудование судна, и «Обь» стала крупнейшим исследовательским кораблем ледового класса. На ней было создано несколько научных лабораторий и оборудованы удобные помещения для личного состава экспедиции. Пока судно шло к берегам Антарктиды, на нем должны были выполняться лишь те исследования, которые не требовали остановок, после же разгрузки судна на береговой антарктической базе оно превращалось в полноценный научно-исследовательский океанографический корабль. «Обь» вышла в плавание из Калининграда к берегам Антарктиды 30 ноября 1955 г. На ее борту находилась первая группа участников Советской комплексной антарктической экспедиции — руководство экспедицией, большая часть ее научного персонала, строители будущего поселка береговой базы. Через две недели на ледокольном дизель-электроходе «Лена» в Антарктику отправились остальные участники экспедиции. В начале января 1956 г. «Обь» приблизилась к берегам Антарктиды и вошла в бухту Даро (море Дейвиса) в районе Земли Королевы Мэри. После длительных разведок с воздуха удалось обнаружить свободный ото льда клочок скалистой суши, который находился западнее бухты Депо. 14 января «Обь» подошла к предполагаемому месту высадки экспедиции и остановилась у ледяного припая в 100 м от берега материка. Началась разгрузка судна, проходившая в очень сложных условиях. Побережье в районе высадки было названо Берегом Правды. 20 января к Берегу Правды подошел и дизель-электроход «Лена». Оба экспедиционных судна доставили к берегам Антарктиды свыше 8000 гразличных грузов. В числе прочих грузов «Лена» привезла тяжелый двухмоторный самолет ИЛ-12. Так советские исследователи высадились на берегу Антарктиды. Начались научные рекогносцировки и строительство поселка береговой базы. Из особых щитов собирались жилые дома, сооружались научные павильоны, приемная и передаточная радиостанции, электростанция, камбуз-столовая и прочие объекты. Специальная группа строителей при участии всего коллектива экспедиции создала поселок в течение антарктического лета 1955/56 г. В ясный солнечный день 13 февраля состоялось открытие обсерватории и поселка: на 66°33' ю. ш. и 93°00' в. д. взвился красный флаг. Обсерватория и научный городок получили название «Мирный» в честь одного из кораблей Первой русской антарктической экспедиции Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева. Научный городок Мирный представляет собой тянущуюся вдоль берега улицу, застроенную сборными домами. Недалеко от поселка создана посадочная площадка для самолетов экспедиции. Поселок впоследствии расширялся, строились новые дома и научные павильоны. (Приложение 2,3) В его судьбе страницы дней великих Дешевых Василий Михайлович (Приложение 4) родился 25 декабря 1933 года в с. Татарино. В 1949 году после окончания школы уехал в совхоз «Победа» Острогожского района. Работал в совхозе грузчиком на грузовой машине, затем рабочим в сыромятном цеху Острогожского кожевенного завода. В 1952 году поступил в школу ФЗО, где проучился шесть месяцев и выучился на шофёра. После этого работал шофёром в Архангельской области в леспромхозе. В 1953 году был призван в армию Архангельским военкоматом. В Архангельске произошла погрузка на пароход «Левандовский» для прохождения службы на острове Диксон, где он служил до ноября 1954 года. Затем был вызван начальником штаба воинской части. Тот предложил написать автобиографию. Когда Василий Михайлович спросил у начальника штаба, для чего это нужно, он сказал, что после проверки автобиографии вы будете перевезены на самолёте в Москву для выполнения правительственного задания. В ноябре 1954 года группу из нескольких человек, в том числе и Василия Михайловича самолётом отправили в Москву. В столице их переодели в гражданскую одежду и также самолётом отправили в Калининград. «В Калининграде нас поселили в гостиницу им. Пугачёва, - вспоминает Василий Михайлович,- в городе мы пробыли три дня, затем нас погрузили на пароход «Лена». Куда мы отправимся, нам сначала не сказали». Не думали молодые ребята, что их плавание продлится 57 суток, и окажутся они на мало изученном и от того загадочном материке Антарктида, и что их имена будут вписаны в историю своей страны как имена участников первой антарктической экспедиции. «Великие дела вершат простые люди»,- вспоминаются слова из забытой песни. «Путешествие по океану было долгим, но не утомительным,- вспоминает Василий Михайлович, - у моряков много обычаев и традиций, которые они неукоснительно соблюдают. В одном из обрядов нам пришлось участвовать. При прохождении через экватор отмечали праздник Нептуна (Приложение 5). Для этого из досок сколотили большой ящик, наполнили его водой и каждого участника экспедиции по три раза окунали в воду. После этого всем, кто принимал участие в церемонии, вручили шуточные дипломы. Я его до сих пор храню и, глядя на него, вспоминаю то незабываемое время». (Приложение 5-А) Последним пунктом пребывания перед Антарктидой была республика ЮАР. При прохождении через порт Кейптауна проходила дозаправка. Здесь произошло несколько интересных случаев, о которых нам поведал В.М.Дешевых. «В порту к нам подошла женщина и попросила продать ей чёрный хлеб. Рассказала, что она русская, эмигрировала в 1912 году. Дочь её вышла замуж за англичанина. Мы поделились с ней запасами хлеба. Женщина очень долго со слезами на глазах благодарила нас за такое угощение с Родины. А ещё был случай с местными жителями. Негры очень хотели попасть на пароход и поговорить с русскими моряками и экипажем, но власти им отказали в желании. В ответ на это негры отказались грузить наш пароход. Когда мы оказались в городе (нас отпустили на несколько часов), нас всех поразила небывалая для нашей страны чистота городских улиц и одежда жителей Кейптауна. На те деньги, которые нам дали, я купил себе плащ и отрез ткани на костюм. А ещё мы посетили местное кафе, и там впервые в жизни я попробовал виски». (Приложение 6) В начале января 1955 года «Обь» приблизилась к берегам Антарктиды и вошла в бухту Депо (море Дейвиса) в районе Земли Королевы Мэри. После длительных разведок с воздуха удалось обнаружить свободный ото льда клочок скалистой суши. 14 января «Обь» подошла к предполагаемому месту высадки экспедиции и остановилась у ледяного припая в 100 м от берега материка. Началась разгрузка судна, проходившая в очень сложных условиях. Выгрузка судов повлекла за собой первую жертву экспедиции: погиб, провалившись по лёд на тракторе, молодой тракторист И.Ф.Хмара Прибыв в Антарктиду, сразу начали строить посёлок «Мирный». Одновременно со строительством продолжалась работа научных сотрудников. Они бурили лёд, проводили опыты. В общем, каждый выполнял свою работу. Через несколько месяцев большую часть экспедиции отправили назад, домой. Дешевых В.М. продолжил работу на шестом континенте. Вот как он об этом вспоминает: «Пригласил меня к себе начальник экспедиции Михаил Михайлович Сомов и спросил, не хочу ли я остаться на зимовку и продолжить работать здесь. Я дал согласие. Со мною остались ещё 9 человек». В обязанности Василия Михайловича входило обслуживание научных сотрудников: доставка на объекты исследований и обратно на станцию. Работал он на вездеходе ГАЗ – 47. Рабочий день продолжался 12 часов в сутки. Кормили хорошо, 4 раза в день. Одежда была специальная тёплая: валенки, шубы на меху. Жили в домиках на угольниках, крыша ровная, кругом вечная мерзлота. (Приложение 7,8) В «Мирном» температура воздуха 40-450 (в иные дни опускалась до -640). Из–за суровых условий машины себя не оправдывали. И Василий Михайлович стал трактористом на С-80 на широких гусеницах, весом 12 тонн. Когда утром заводили трактор, то не глушили его до конца рабочего дня. Иначе потом не заведёшь. На тракторах возили грузы с пребывающих пароходов, обслуживали научный корабль «Обь». Самыми тяжёлыми были походы вглубь материка. Вот как о нём вспоминает участник похода: «Надолго останется в памяти картина: ночь, ветер бушует над ледяной пустыней, поднятый снег несётся сплошной стеной и космами взметается над застругами. В вихрях снега едва различимы неясные контуры трактора и тяжёлых саней. Два мутных светлых пятна фар движутся во тьме ночи, и слышен натруженный гул моторов, а впереди трактора в слабом свете фар видны две связанные верёвкой человеческие фигуры с ледорубами в руках – они круто нагнулись навстречу ветру и упорно шагают в неизвестность». При открытии станции «Пионерская» (где принимал участие Василий Михайлович) произошёл ещё один трагический случай. В ледовую трещину на тракторе провалился друг Василия Михайловича Василий Кудряшов. Спасти его не удалось. После этого случая всем трактористам приказали снять кабины с тракторов, чтобы можно было быстро выпрыгнуть из трактора в случае опасности. Так суровая природа мстила людям, прибывшим на освоение Антарктиды, за вторжение в царство снега и льда. Недалеко от посёлка «Мирный», в метрах 300-400, находилась американская экспедиция, но во времена железного занавеса связь с соседями поддерживать было нельзя. Было у участников экспедиции и свободное время. Тогда они играли в шахматы, смотрели кино. Новый год и все праздники проводили вместе (Приложение 9). В общем, пытались скрасить свой досуг. Особый интерес у всех вызывали пингвины. Эти птицы были почти ручные и не боялись людей. Научные сотрудники подкармливали птиц и ревностно следили, чтобы пингвинов никто не тревожил. (Приложение 10) В Антарктиде Василий Михайлович Дешевых находился 1 год и 1 месяц. А позже возвратился домой. Из воспоминаний Василия Михайловича: «Нашу группу погрузили на пароход «Кооперация», который направился в Ригу.(Приложение 11) Там нас встречал сам Папанов. Затем нашу группу поездом отправили в Москву. В Москве, в колонном зале Союза СССР всем участникам экспедиции был дан торжественный приём и обед. Ведь мы стали участниками величайшего прорыва в истории освоения Земли. По тому торжеству, которое нам устроили после возвращения, нам казалось, что мы не в Антарктиде побывали, а в космосе. Такой был праздник». После возвращения в родное село в 1956 году Василий Михайлович устроился работать в родное хозяйство мотористом на кране и принял участие в строительстве школы. Труд был нелёгкий, в основном ручной. Как участнику Арктической экспедиции колхоз предоставил ему сруб для строительства дома. В то время дом стоил порядка пяти тысяч рублей, и такая помощь была бесценной. За время своей трудовой биографии Василий Михайлович работал и трактористом, и слесарем, но больше всего времени он отдал работе на мельнице. И до сих пор в свои 75 лет Дешевых В.М. в меру своих сил помогает хозяйству. Он до сих пор работает на Татаринской мельнице и является очень уважаемым человеком в селе. Он вырастил пятерых детей. У него шесть внуков и одна правнучка. Все дети получили образование и честно трудятся. Когда мы спросили Василия Михайловича: «Жалеете ли вы о каком-либо поступке в своей жизни?», взгляд его стал очень задумчивым и немного грустным. «Да, есть такой поступок. Тогда, в 1956 году, когда я только устроился на работу, меня вызвал к себе председатель сельского совета Иван Федотьевич Болдырев и вручил ценное письмо. Угадайте, что в нём было? Вызов на вторую экспедицию. Но я отказался, о чём жалею всю свою жизнь. Манит эта земля, как магнитом тянет…» Край далёкий, край суровый, Край морозов злых и вьюг, Край героев, край учёных Край, где каждый брат и друг. Здесь стихии вечно крепли, Здесь пингвины греют льды, Здесь во льдах воздвигли Мирный Здесь пристали корабли. Флаг страны над нами вьётся, Наблюдаем глубь и высь; Здесь не просто нам живётся, Слабых нет, здесь ставка – жизнь. Мы друзей своих теряли: Антарктида их взяла Пусть полвека пролетело, Помню все их имена. Помню лютые метели, Помню, как хотел домой, Помню, как мы песни пели, И теперь я пленник твой. Антарктида, край суровый, Ты навек в моей судьбе; Я вернулся к жизни новой, Но я помню о тебе. Знаю я: нам всем на смену Суперкорабли придут, Ты встречай их, Антарктида, Береги их сон и труд. Наши земляки в Антарктиде: Панков Дмитрий Григорьевич из Ольхов-Лога Уроженец села Ольхов-Лог также побывал в Антарктиде, но 25 лет спустя. В школе Гриша учился хорошо, был активным участником во всех общественных делах. Окончив 10 классов, он уехал в Ленинград. Там работал, заочно учился в автотранспортном техникуме. Потом служил в армии. В 1980 году был зачислен в отряд полярников и уехал в Антарктиду. После возвращения в родной Ольхов Лог Григорий Дмитриевич посетил родную школу и рассказал ребятам о своём путешествии. - Первое знакомство с Антарктидой, - вспоминает Григорий Дмитриевич, - у меня произошло ещё за школьной партой на уроках географии. Я тогда жадно ловил каждое слово учителя о загадочной земле, расположенной вокруг Южного полюса. Интересовался и другой литературой об этом материке. Иногда представлял, что уже хожу по Антарктиде. Но это было тогда только мечтой. Всерьёз стал готовиться после армии. Много работал физически, занимался физкультурой, повторял весь материал за техникум по автоделу и другим двигателям. И моя мечта осуществилась. В 1980 году комфортабельный теплоход «Башкирия», выйдя на просторы Атлантики, взял курс к шестому континенту. Через несколько месяцев мы вошли в прибрежные воды Антарктиды. Движению нашего теплохода стали препятствовать плавучие ледяные глыбы, которых там множество. Пересели на другой корабль, и через несколько часов бросили якорь непосредственно у берегов ледяного материка. А самолёты АН – 6 доставили нас на южно-полярную станцию, где я работал 18 месяцев. - Как же она выглядит, эта земля? - Антарктида – это огромная ледяная равнина с повышениями и понижениями в рельефе. Нет там зелени. Кругом, где не брось взор, снег и лёд. Погожие дни бывают редко. Лето короткое и холодное. Зима суровая и продолжительная с частыми ураганными ветрами. Но и тут есть свои красоты. Низкое полярное солнце окрашивает своими лучами облака в удивительные цвета, которых не увидите на наших широтах. Да и небо тут особенное. Стоит исчезнуть солнцу, и белая пелена сразу же затягивает материк. Ребята, затаив дыхание, слушали интересный рассказ об Антарктиде. Григорий Дмитриевич ответил на множество вопросов, интересовавших ребят. А после беседы он им пожелал хорошо учиться, всей душой любить труд. В дар школе Григорий Дмитриевич передал коллекцию горных пород, гербарий лишайников, некоторые виды рыб, живущих в прибрежных водах Антарктиды. В настоящее время Дмитрий Григорьевич живёт в Санкт-Петербурге. Сундуков Александр из Рамони 37-летний Алексанр Сундуков из Рамони пробыл на ледяном континенте 1 год. После возвращения он поделился впечатлениями с корреспондентами газеты «Воронежский курьер». - В ноябре 2001 года я поехал в Санкт – Петербург, в Институт Арктики и Антарктики – на медкомиссию. Обследовали меня долго, неделю с лишним, и тщательно, - рассказал Александр. Снимали много разных кардиограмм, проверяли на психологическую устойчивость, в конце сделали прививки от жёлтой лихорадки и лихорадки Эбола (типичные африканские заболевания). Тут –то я и понял, что еду… Полгода спустя новая антарктическая экспедиция из 36 человек – 19 учёных, два повара и 15 механиков, в том числе и Саша, - вылетела из аэропорта Пулково на «Боинге – 747». За 36 часов – с посадками в Хельсинки и Амстердаме – долетели до Йоханнесбурга. Оставшиеся 400 км над пустыней до Кейптауна – самой южной точки Африки и последнего перед Антарктидой населённого пункта – российские полярники преодолели на самолёте местной авиакомпании. И, наконец, из Кейптауна немецкий теплоход «Магдалена Ольдендорф» (бывший советский «Нижнеянск») под либерийским флагом доставили антарктическую экспедицию к побережью шестого континента. Кстати, на обратном пути «Магдалену» вместе с возвращающейся домой сменой русских полярников и смешанным экипажем ( в него входили граждане Украины, Филиппин, Ганы и Мальдивских островов) затёрло во льдах и полгода судно дрейфовало, как в своё время «Челюскин» с противоположной стороны земного шара. Сотня с лишним человек на борту были вынуждены экономить продовольствие и отчаянно страдали из-за отсутствия сигарет. В конце концов «Магдалену» и людей спас аргентинский ледокол, а наш герой между тем уже обживался на станции « Мирный» с координатами 96 градусов южной широты, 66 градусов восточной долготы (это часовой пояс Красноярска). - Погодка там о-го-го… Антарктида – огромный купол: на сто километров продвижения в глубь континента поднимаешься на два километра над уровнем моря. Это хорошо видно, когда подплываешь: над горизонтом поднимется здоровенная «лысина». И триста дней в году с её «макушки» на побережье дует ветер, мы называли его «дульник». Чаще всего сильный: 30 м/с – обычное дело… Лето в Антарктиде – зимой, продолжается оно месяца два. Самая тёплая погода в январе, пять дней столбик термометра поднимался до + 5. Тогда же можно было разглядеть солнце. Зимой – с мая по сентябрь- солнце показывается из-за горизонта часа на четыре. Но всё-таки показывается – полноценной полярной ночи в Антарктиде нет. Зато ночью обычной, да ещё в безветренную погоду, очень красивое звёздное небо. Совершенно незнакомые созвездия, главное из которых, Южный Крест, красуется даже на флагах четырёх государств. А самая яркая звезда Южного креста является «коллегой» нашей Полярной звезды, точно указывая мореходам направление на юг. Луна над Антарктидой огромная и окружена многоцветной радугой – это связано с особенностями тамошней атмосферы. Присутствует и полярное сияние – также не похожее на северное. Над южным полюсом, как известно, находится самая большая из озоновых дыр, отчего солнечная радиация там очень мощная. Дозиметры стрекочут как цикады в Крыму, а люди, поработав под солнцем, загорают (в основном сгорают даже) намного быстрее, чем ялтинские купальщики. Температуры, правда, совсем не крымские: от – 30 до – 50. Максимум (вернее минимум), доставшийся нашему герою, -58 градусов мороза. «Голые руки отмораживаешь секунд за 30 – рассказал он, - а в толстых рукавицах не наработаешь. Одноразовые перчатки с пупырышками, которые здесь копейки стоят там были страшным дефицитом…» Кроме того, высокое статическое напряжение – об этом Александра особо инструктировали в Питере, на занятиях по технике безопасности. Но инструктируй не инструктируй, а между пальцем любого обитателя «Мирного» и выключателем, например, обязательно проскакивала здоровенная искра, сопровождавшаяся чувствительным разрядом. Это была, как говорится, объективная реальность, данная им в ощущениях, так что привыкли. Работа Александра, как и всех остальных механиков экспедиции, заключалась в подготовке местных средств передвижения, в их ремонте и в поездках. Но в основном – в ремонте. Транспортные средства, как правило, гусеничные. Чья-то умная голова додумалась отправить в Антарктиду автокран на базе ЗИЛ-131 (это который с колёсами), но он не смог по льду проехать ни метра. Автокран поставили на волокушку – лист железа с загнутыми краями – и таскали в необходимые места. А так ездили на СТТ – тяжёлых гусеничных тягачах с танковыми движками в северном исполнении (с отапливаемым жилым отсеком наверху). - Техника там убитая совершенно. Старая вся, 70-х годов, к тому же плохой ремонт, плохие масла… Пальцы из гусениц вылетали постоянно, обратно их кувалдами забивали. А у кувалд рукоятки сосновые – их на тамошнем морозе хватает ударов на 20, в лучшем случае на 60. Мне ребята приварили к кувалде кусок трубы вместо ручки – тяжело, но хотя бы прочно. Ею и махал. Первые полгода, с мая по ноябрь, Саша просидел в гараже: на дворе стояла суровая антарктическая зима с «дульником», выехать куда-либо со станции было невозможно. Потом повезли солярку соседям, на станцию «Восток». До соседей 1426 км по единственной в «русской» Антарктиде дороге. Да и ту постоянно заносило снегом. - Ехали по GPS – новигатору: на экране два штриха, края дороги, между ними точка – это ты. Ехать надо так, чтобы точка за штрихи не уходила… Скорость передвижения – пять километров в час, как у пешехода. Поедешь быстрее – или движок полетит, или пальцы из гусениц повылетают. За день проходили 36 км. Видимость в обычную для Антарктиды погоду (т.е. с «дульником» ) составляла 12 метров. Шли в колонне, и впереди идущая машина в несущемся снежном месиве казалась мутным тёмным пятном. Чтобы тягачи не разбредались, их сцепляли тросами, как альпинистов во время восхождения. Всё равно разбредались…. - Как-то один из водителей уснул за рычагами. Видим, его машина сошла с дороги и тихо-тихо стала забирать вправо. Это оттого, что у гусеничной техники одна сторона всегда едет быстрее другой. Остановились, стали ждать… Через два часа, описав огромный круг, наш водила, так и на проснувшись, вернулся на место. В другой раз я сам потерялся – на вижу впереди идущей машины. И, как обычно в таких случаях бывает, тут же отказала рация (как позже выяснилось, разъём выскочил). Выбрался на крышу – подо мной, на три метра от земли, низовая метель, сплошной поток снега. Где-то в ней недалеко от меня ездит тягач – я его ясно слышу, но увидеть не могу, даже тёмного пятна. Хорошо ракеты были – запустили несколько, нашли друг друга в конце концов. Обитатели «Мирного» ездили также собирать брошенную технику, которой вокруг станции и вдоль трассы видимо-невидимо. - «Мирный» стоит с 62-го года и метров на семь в глубину армирован разным добром: бочками с соляркой, ящиками с продовольствием и оборудованием, - поделился Саша антарктическими секретами. Бывалые полярники даже знают, где и что в случае чего искать… Где-то под «Востоком» лежит, по словам нашего героя, и ларёчек с ураном – собирались когда-то здесь атомную мини-электростанцию ставить. Начальник экспедиции предлагал поехать и выкопать, но никто не согласился. Во время одной из поездок выкапывали брошенный тягач. Любой оставленный на поверхности объект в Антарктиде заносит снегом со скоростью 5-6 см в сутки, поэтому оставленную на трассе технику можно найти только по крышам, да и то не всегда. В нашем случае тягач бросили недавно, и крыша ещё виднелась. Несколько часов откапывали его бульдозером, выкопали вокруг целый котлован, посреди которого тягач стоял как на постаменте. Потом замороженную машину разогревали с помощью самодельных газовых горелок. Кейптаунский газ на южном полюсе не горит – только наш, в красных баллонах. Горелки широкие, баллон «улетает» за несколько часов. Разогрели, завели даже – а он не едет. Коробку передач решили не рвать, стали тросами стаскивать - не получается, тросы лопаются, а тягач стоит как приклеенный. Точнее промёрзший. И тут на помощь опять пришли бывалые полярники. «Засыпьте его снегом обратно, - говорят, - а потом над ним часок поездите». Засыпали, поездили, потом снова откопали и легко сдёрнули. Много разных секретов в Антарктиде… Как-то Александр неудачно упал с газовым баллоном в обнимку, повредил позвоночник и от дальних экспедиций был отстранён. Стал работать водовозом – таскал тягачом цистерну с ледотаялки на станцию. Назначение ледотаялки понятно, в одном из помещений с ней была и стационарная электростанция: огромный дизель – то ли тепловозный, то ли судовой с генератором. - Проводка на «Мирном» очень качественная, гораздо лучше теперешних евроремонтов. Отопление электрическое, калориферы мы друг у друга постоянно…заимствовали. Отменное питание- два повара из ленинградских ресторанов готовили такие блюда, каких я раньше и не встречал, и очень красивые внешне. Единственное – говядина, баранина или, скажем, мясо южноафриканской антилопы на вкус были совершенно одинаковы, потому что переморожены. Хлеб был замечательный, со своей пекарни. Были в Антарктиде и свои развлечения. С советских времён на «Мирном» остались кинопроектор и запас старых фильмов. Но ленты были настолько ветхими, что постоянно рвались, и кино крутили только смеха ради. В постсоветские времена добавился магнитофон с кассетами. Был бильярд, на котором Александр отшлифовал своё мастерство до небывалых высот. Была рыбная ловля – в трещинах, поскольку обычный антарктический лёд толщиной шесть-семь метров, и никакой бур его не берёт. А, спустившись в разлом, при помощи трёхметрового бура можно, если повезёт, добраться до воды. Клёв превосходный, ловится в основном рыба-ледянка, размером с крупную мойву. Станционные учёные её препарировали – единственный кровеносный сосуд у неё проходит посреди тела, а кровь по составу похожа на антифриз, чтобы не замерзала при минусовых температурах. Температура воды у побережья Антарктиды – 4 градуса, даром, что океан Индийский. Были ещё домино и шахматы. Ещё на кладбище ходили: там могил четыреста, в основном наши лётчики лежат. Они тут в советские времена горели часто. - Ну и, конечно, пингвины. Полярникам запрещалось пугать птиц, потому что птенцы страдали (самцы вынашивали их на своих лапах). Самки яйца снесут и ныряют в океан отъедаться, а самцы высидят, вылупившихся птенцов на лапы посадят, брюхом прикроют (птенцы рождаются покрытыми пухом и без помощи родителей замерзают) и шагают с ними вразвалочку, пока у тех перья не вырастут. А если этот «детсад на прогулке» напугать, то пингвины первым делом своих детей потопчут. - Александр, а как же ещё поедете в Антарктиду? - Поехал бы ещё, да из-за травмы больше не берут – сожалеет Сундуков, глядя в окно на покрытые бурые снегом рамонские просторы. Это, понятное дело, не то… Заключение Три истории, три судьбы в изучении этой далёкой и загадочной земли. А сколько их всего этих храбрых людей, которые не щадя ни силы, ни здоровье бросаются на битву со стихией во имя познания и завоевания и не всегда побеждают?.. «И лежит этот неведомый край снега и льда за южным полярным кругом, ослепительно сияя в лучах солнца полярного дня или окутанный облаками и вихрями пурги во тьме полярной ночи. Он по-своему красив этот край. И кто побывал там однажды, тот всегда будет вспоминать великое молчание ледяной пустыни, окрашенной в утренние часы в нежные синие, сиреневые и розовые тона пастели, холодные всполохи полярного сияния, уютные огоньки зимовок, укрытых сугробами снега» (А.М.Гусев) Приложение 5  День Нептуна при пересечении экватора Приложение 6  В порту Кейптауна Приложение 5 -А   Василий Дешевых 1956 год. Антарктида  На теплоходе «Обь». 1956г   Приложение 7  Дешевых Василий Михайлович возле своего трактора , 1956 год   Приложение 4  Василий Михайлович Дешевых, 2008 год  Приложение 11 На этом корабле Василий Михайлович возвращался домой Приложение 8  Полярники утепляют свои жилища снегом  Фото на память в перерыве на обед Приложение 2   Приложение 10   Животный мир Антарктиды  На разгрузку корабля  У научной лаборатории в Мирном Приложение 3  Побережье Антарктиды с высоты птичьего полёта  Так выглядел жилой район Мирного в 1956г Приложение 9  Встреча Нового 1957года  Просторы Антарктиды Приложение 1  Литература Гвоздецкий Н.А. «Советские географические исследования и открытия», Глава XII «Первые советские экспедиции в Антарктике». Москва, издательство «Мысль», 1967 год. Песков В. «Странствия» глава I «Белые сны», Москва, издательство «Мысль», 1991год. Газета «Светлый путь №3127, 1987 год, с.4, И.Бурляев «Путь к загадочной земле». Газета «Воронежский курьер», № 14, 2008г. План. Введение. Царство льда и снега. Первая советская антарктическая экспедиция. В его судьбе страницы дней великих. Наши земляки в Антаркиде: А) Панков Дмитрий Григорьевич из Ольхов-Лога; Б) Сундуков Александр из Рамони. 6. Заключение. |