реферат на тему: многоуровневые гаражи. многоуровненые гаражи. Многоуровневые гаражи

• Название: Многоуровневые гаражи
• Анкор: реферат на тему: многоуровневые гаражи
• Дата: 20.02.2023
• Размер: 1.03 Mb.
• Имя файла: многоуровненые гаражи.docx
• Тип: Реферат; #946479

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«УЛЬЯНОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Кафедра «Архитектурно-строительное проектирование»

РЕФЕРАТ

Тема: «Многоуровневые гаражи»

Выполнила:

студ. группы ПГСбд-22

Данилова Ю.Д.
Проверил:

Фурсова Г.Н.


Ульяновск,

2022 г.

Содержание

Введение 3

§1. Типы гаражей 4

§2. Требования к многоуровневым гаражам 8

§3. Конструкция многоуровневого гаража 11

Заключение 15

Список литературы 16

Введение

Проблема неподвижного транспорта возникла при значительном уровне автомобилизации, в результате чего обсуждение любых транспортных вопросов уже невозможно без рассмотрения основных принципов организации хранения автомобилей.

Неподвижный транспорт занимает все большие площади и часто представляет собой существенное препятствие для движущихся автомобилей и всей деловой жизни города. В то же время необходимое расширение площади транспортных магистралей в таких деловых зонах городов почти всегда ограничено жесткими рамками — не только финансовыми, но и техническими и градостроительными соображениями. Поэтому проблема хранения является важной частью транспортной проблемы в целом.

Многоэтажные гаражи, наземные или подземные, могут стать важным средством для решения проблемы хранения автомобилей в городах.

Актуальность работы: В жилых районах также возрастают трудности при организации постоянного хранения автомобилей. Практически каждый личный автомобиль требует площади постоянного хранения вблизи жилья владельца. При этом следует иметь в виду, что почти все владельцы хотят в ночное время разместить свой автомобиль на площадке вблизи дома.

В жилых районах также следует учитывать будущую потребность в местах для стоянки автомобилей. В районах плотной застройки целесообразно предусматривать в основном многоэтажные гаражи, чтобы получить достаточное число мест без нанесения ущерба жилью. Это же требование действительно при проведении мероприятий по реконструкции городов.

§1. Типы гаражей

Тип гаража, разрабатываемый в проекте, выбирается по способу его размещения и техническому оснащению. В мировой практике гаражи классифицируются по ряду общих признаков: по размещению в городской застройке, по длительности хранения, по размещению относительно объектов другого назначения, по размещению относительно уровня земли, по вместимости, по этажности, по способу междуэтажного перемещения, по организации хранения, по типу ограждающих конструкций, по условиям хранения.

Гаражи-стоянки по своему расположению могут быть наземными и подземными, одноэтажными и многоэтажными. По способу передвижения автомобилей внутри гаража-стоянки, они подразделяются на стоянки с самоходным движением автомобилей и на стоянки с механизированным передвижением автомобилей. По размещению относительно объектов другого назначения гаражи подразделяются на отдельно стоящие, встроенные и пристроенные.

Стоянки имеют два основных планировочных типа: манежный и боксовый. В первом случае автомобили, размещаются в общем помещении - манеже, а во втором - в отдельных помещениях - боксах. Существует также манежно-боксовая стоянка, в которой боксы расположены внутри манежа. В современном гаражном строительстве к боксовым-стоянкам относятся стоянки, в которых применяют однорядную или двухрядную расстановку автомобилей без внутреннего проезда, а к манежной - стоянки, в которых применяют любой способ расстановки с внутренними проездами, а также прямоточную многорядную расстановку.

По количеству рядов расстановки подразделяются на однорядную, двухрядную и многорядную. Однорядная расстановка обеспечивает независимый выезд с места для всех автомобилей. По углу установки автомобилей к оси внутреннего или наружного проезда как тупиковая, так и прямоточная расстановка подразделяется на прямоугольную и косоугольную. При прямоугольной расстановке продольная ось автомобиля и ось проезда образует угол 90°, а при косоугольной - обычно от 30°до 60°. Следует отметить, что наиболее выгодной и экономичной является расстановка автомобилей перпендикулярно проезжей части, т.е. прямоугольная (рис.1).



Рис.1. Размещение автомобиля в гаражах

Надземные рамповые и механизированные гаражи могут проектироваться высотой не более 9-ти этажей. В многоэтажных гаражах рампового типа с 5-ю и более надземными этажами необходимо предусматривать лифт для подъема пожарных подразделений.

В рамповых гаражах перемещение автомобиля осуществляется собственным ходом по рампе (рис.2).

В механизированных гаражах автомобиль перемещается с помощью лифтовых подъемников различного типа. (рис.3).

В автоматизированных гаражах автомобиль от въезда до места хранения доставляется при помощи различного рода механизмов и устройств без участия водителя и запуска двигателя (рис. 4).

Рамповые и полумеханизированные (при устройстве рампы и грузового лифта) гаражи наиболее часто используются для постоянного или сезонного хранения индивидуальных автомобилей, а механизированные и автоматизированные – для временного. Последние, как правило, сооружаются в условиях затесненной городской застройки.

В зависимости от типа ограждающих конструкций различают закрытые и открытые многоэтажные гаражи, по условиям хранения - отапливаемые, не отапливаемые и комбинированные.

Закрытые гаражи имеют глухие или, с включением световых проемов, наружные ограждения. Закрытые гаражи проектируют отапливаемыми с температурой воздуха в помещениях не ниже +5°С, неотапливаемыми и комбинированными. Рампы в закрытых гаражах обязательно изолируют от зоны хранения.

В открытых гаражах наружные стены полностью или частично отсутствуют. В качестве ограждений могут быть использованы различные решетки, натянутые тросы, высокие парапеты (не более 1 м.) и т.п. В таких зданиях обеспечивается естественный приток воздуха, поперечное проветривание, полностью исключаются (при ширине здания до 72 метров) или значительно сокращаются системы вентиляции и дымоудаления, в дневное время не требуется электрическое освещение.



Рис.2. Устройство рамповых гаражей


Рис.3. Устройство механизированных гаражей



Рис.4. Устройство автоматизированных гаражей

§2. Требования к многоуровневым гаражам

Расстояние от въездов в гаражи и выездов из них до перекрестков улиц различного значения должно быть:

• 
  от перекрестков магистральных улиц общегородского и районного значения (от границы проезжей части) - 100 м.;
  
• 
  от перекрестков улиц и проездов местного значения (от границы проезжей части) - 35 м.;
  
• 
  от зоны остановочного пункта массового пассажирского транспорта - 30 м.
  

Примыкания к магистрали общегородского значения въездов-выездов допускается только к их местным проездам.

В целях улучшения контроля въезд рекомендуется устраивать рядом с выездом.

При организации рельефа и благоустройстве территории гаража необходимо предусматривать возможность сбора и отвода ливневых вод поверхностного стока в локальные очистные сооружения, входящие в комплекс гаража, с последующим сбросом в сеть городской ливневой канализации.

Очистные сооружения поверхностного стока могут размещаться в здании или на территории гаража.

Необходимо также отметить, как автомобильное место, так и другие параметры стоянки, определяются в соответствии с габаритами «эталонного» или «расчетного» автомобиля. Эталонным автомобиле можно считать авто с размерами: длина - 4,1 м; ширина - 1,7 м; высота - 1,6 м; радиус поворота - 5,5 м.

Минимальные размеры мест хранения автомобилей в гаражах следует принимать: длина места стоянки - 5,0 м, ширина - 2,5 м (для инвалидов, пользующихся креслами-колясками, - 3,5 м).

В гаражах, кроме помещений для хранения автомобилей, допускается предусматривать:

• 
  служебные (для дежурного и административно-обслуживающего персонала) и складские помещения;
  
• 
  объекты и технические помещения для размещения инженерного оборудования (трансформаторная подстанция, тепловой пункт, насосные пожаротушения, очистные сооружения и др.);
  
• 
  посты ТО, ТР и мойки автомобилей, включая посты самообслуживания и места уборки (чистки) салона автомобиля пылесосом.
  

Степень огнестойкости наземных гаражей закрытого и открытого типа определяется размерами этажей и их допустимым количеством. К 1 и 2 степени относятся те строения, в которых разрешено не более 9 этажей. В одноэтажном сооружении площадь 1 этажа между противопожарными отсеками должна быть не более 10400 м². Если здание многоэтажное, то площадь этажа должна быть не более 5200 м². К 3 степени устойчивости к огню относятся гаражи, в которых до 5 этажей, где площадь для одноэтажного составляет 5200 м² и, соответственно, многоэтажного здания — 2600 м².

В помещениях открытого типа не разрешается обустраивать боксы, делать стены и перегородки, которые бы затрудняли вентилирование помещения. Исключением является только стенка лестничной площадки. При необходимости разрешается использовать ограждение сетчатого типа, которое выполнено из материалов негорючего характера. Парапет из таких материалов в высоту должен быть не более 1 м.

Чтобы заполнить открытые проемы в ограде наружного типа такой конструкции, разрешается использовать сетку. Чтобы уменьшить влияние осадков в сооружениях открытого типа, делают специальные козырьки, но используют исключительно негорючий материал. При этом необходимо помнить о проветривании сквозняком на этажах. Что касается вентилирования через жилые сооружения, которые прилегают к гаражу, то это запрещено.

Лестничные клетки открытых гаражей должны соответствовать требованиям зданий 2 степени устойчивости к огню. На 1 этаже располагается отапливаемое помещение для рабочего персонала. Здесь можно хранить противопожарный инвентарь.

Подземные гаражи и стоянки относятся к сооружениям 1 и 2 степени огнестойкости. Подземные гаражи разделять специальными глухими стенами охранно-пожарного типа на противопожарные отсеки. Стены предусматриваются 1 типа. Численность транспортных средств разрешена тогда до 200 штук. В пределах отсека необходимо сделать еще стены 2 типа, в том числе противопожарные ворота 2 типа, которые автоматически закрываются во время возгорания. В этом случае секции должны вмещать не более 100 транспортных средств. Между этажами подземного гаража полагается устанавливать сплошные перекрытия противопожарного типа 1 категории.

Обычно в подземных гаражах не осуществляется разделение перегородками на отдельные секции для машин. В некоторых случаях можно сделать обособленные боксы, обязательно построенные в соответствии с требованиями. Это допускается лишь, когда такой гараж имеет не больше пары этажей, и он располагается в незастроенной зоне. Такие боксы должны иметь отдельные выезды с каждого этажа.

В гараже подземного типа обязательно должно быть как минимум 2 выезда в каждой секции, причем они должны быть рассредоточены, а не находиться в 1 месте. Кроме того, предусмотрен еще и выход при эвакуации. 1 из выездов должен располагаться не дальше, чем через 1 секцию смежного характера. Можно сделать выезды с подземных этажей в общее пространство для этажей в наружную часть рампы.

Соединение между рампами и внешней средой осуществляется через проем открытого типа в стенах рамп. Площадь должна быть не меньше 1 м². Устраивать такие проходы полагается не меньше, чем через каждые 60 м в длину, либо в перекрытиях над основной частью рампы винтового типа. Выезды с общих рамп для этажей полагается делать через тамбуры-шлюзы.

В подземных гаражах въезды и выезды должны располагаться на расстоянии не меньше 15 м от окон помещений рабочего и жилого типов, школ, детских садов, медицинский учреждений, мест для отдыха.

§3. Конструкция многоуровневого гаража

Конструкция многоэтажного гаража состоит из стоянок, проезжей части наклонной рампы, служащей для подъема и спуска машин, и вентиляционных каналов.

В настоящее время в гаражном строительстве находят применение различные конструктивные схемы: каркасные, панельные, с несущими стенами из мелкоштучных изделий, комбинированные. В большинстве случаев возводят каркасные здания.

Для несущих и ограждающих конструкций многоэтажных подземных и надземных гаражей принимают долговечные и несгораемые материалы: железобетон, сталь, кирпич.

Гаражи выполнены из установленных друг на друга столбов сборных или монолитных объемных элементов. Они имеют продольные и торцевые стены, плиту перекрытия и монтажные петли в стенах.

Проезжая часть образована на каждом этаже плитой, объединяющей стоянки-столбы между собой с образованием устойчивых систем. Наклонные рампы расположены между торцами объемных элементов устойчивых систем.

Внутренние стены смежных стоянок-столбов имеют проемы, превращающие конструкцию гаража в каркасную. Внутренние стены смежных объемных элементов объединены связями.

Вентиляционные каналы образованы изолированными полостями между смежными объемными элементами. Анкерная часть монтажных петель имеет длину, равную высоте стен и образует несущий вертикальный арматурный каркас. Рабочая арматура плит перекрытия смежных объемных элементов соединена между собой.

Наиболее распространенными являются многоэтажные гаражи с сеткой колонн 6м х 9м, 7,5м х 9м, 15,3м х 6м, (9м + 6м + 9м) х 5,5м, 9м х 9м, 9м х 18м и др.

Несущие конструкции сооружения: колонны, ригели, перекрытия, покрытия, стены. При проектировании многоэтажных гаражей могут применяться как металлические колонны двутаврового или замкнутого профиля, так и железобетонные прямоугольного или круглого сечения. При использовании металлических колонн необходимо проведение дополнительных противопожарных мероприятий. Наиболее обоснованно применение металлических колонн при проектировании холодных гаражей малой этажности, большепролетных многоэтажных открытых или закрытых манежного типа.

В зависимости от конструктивной системы, каркасы могут быть балочные или без балочные, с монолитными или сборными железобетонными перекрытиями. В перекрытиях балочного типа используют стальные или железобетонные балки (ригели). Железобетонные ригели рационально применять в каркасных зданиях с железобетонными колоннами и небольшими пролетами (до девяти метров).

Металлические балки позволяют перекрывать пролет до 18 метров и применяются в каркасных зданиях, как с железобетонными, так и с металлическими колоннами.

Перекрытия по стальным балкам осуществляются большеразмерными и мелкоразмерными железобетонными плитами. Использование последних позволяет снизить толщину перекрытия, а также уменьшить стоимость строительно-монтажных работ. Применение железобетонных плит перекрытия является традиционным решением, как для каркасных, так и для панельных зданий гаражей.

Основной тип покрытия, применяемого при проектировании зданий гаражей – совмещенное покрытие. Вода с совмещенных покрытий отводится по внутренним водостокам.

Стены гаражей выполняют из несгораемых или, в редких случаях, трудносгораемых материалов: монолитного железобетона, сборных железобетонных панелей, крупных и мелких бетонных или керамических блоков, кирпича, многослойных панелей, листовых материалов.

В качестве несущих конструкций в панельных зданиях используются железобетонные панели различных серий.

Несущие ограждающие конструкции могут выполняться сборными железобетонными с применением панелей разных серий, железобетонными монолитными или из мелких блоков и кирпича.

Самонесущие ограждающие конструкции выполняются из одно-, двух- и многослойных панелей, мелких блоков из ячеистого бетона, пенобетона, керамзитобетона, газосиликатных или арбалитовых блоков и кирпича.

Применяют следующие конструктивные решения лестниц:

• 
  сборные железобетонные марши и площадки;
  
• 
  сборные железобетонные ступени по стальным или железобетонным косоурам;
  
• 
  монолитные железобетонные марши и площадки;
  
• 
  стальные косоуры, проступи и площадки.
  

Специфическим элементом объемно-планировочной структуры гаража являются рампы, особенность которых состоит в необходимости организации наклонного перекрытия. Конструктивное решение рампы определяется ее типом и общим конструктивным решением здания. Рампы, как и основной объем здания, могут быть решены в каркасном варианте или с несущими стенами.

Каркас может быть металлическим, железобетонным монолитным или железобетонным сборным.

Несущие стены выполняют монолитными железобетонными, из мелких блоков или кирпича. Перекрытия в прямолинейных рампах выполняют, как сборными, так и монолитными, в криволинейных рампах, как правило, монолитными.

В зависимости от типа, вместимости и условий эксплуатации гаражи оснащаются следующими инженерными системами и оборудованием:

• 
  электроснабжением;
  
• 
  хозяйственно-питьевым водопроводом;
  
• 
  отоплением;
  
• 
  хозяйственно-бытовой и ливневой канализацией;
  
• 
  приточно-вытяжной вентиляцией;
  
• 
  противодымной защитой;
  
• 
  противопожарным водопроводом;
  
• 
  автоматическим пожаротушением;
  
• 
  автоматической пожарной сигнализацией;
  
• 
  телефонной связью.
  

Температура внутри гаража должна быть не ниже +5°С в зоне стоянки и +18°C в зоне постоянного присутствия обслуживающего персонала.

Заключение

Строительство городских автостоянок для постоянного и временного хранения автомобилей индивидуального пользования развивается с ростом автомобилизации городов, а дефицит стояночных мест для автомобилей возрастает с каждым годом.

Строительство плоскостных и одно-, двухэтажных автостоянок не может снять эту проблему и связано это с нерациональным использованием городских территорий. Ее можно решить за счет строительства либо подземных, либо многоэтажных автостоянок.

Определение оптимального типа автостоянки в условиях крупного города связано с необходимостью учета разнообразных требований: градостроительных, транспортных, санитарно-гигиенических, экологических, эксплуатационных, экономических и с учетом других факторов.

В многоэтажных автостоянках заложен значительный архитектурный потенциал, позволяющий разнообразить объемно-пространственную композицию городской застройки, получить новые возможности формирования эстетически полноценной среды обитания человека.

Список литературы

1. 
   Серебров Б.Ф. Многоэтажные гаражи и автостоянки. - Новосибирск: НГАХА, 2005. - 131 с.
   
2. 
   МГСН "Стоянки легковых автомобилей " от 02.12.1997 № 47 // Официальный интернет-портал правовой информации.
   
3. 
   СНиП "Система нормативных документов в строительстве" от 17.05.1994 № 18-38 // Официальный интернет-портал правовой информации. - 1994