Моделирование газофазных процессов, протекающих при гетерогенно-каталитическом восстановлении оксидов азота. Моделирование газофазных процессов, протекающих при гетерогенно-. Моделирование газофазных процессов, протекающих при гетерогеннокаталитическом восстановлении оксидов азота
 Скачать 0.98 Mb.
|
1 2 Федеральное агентство по образованию Московская государственная академия тонкой химической технологии им. М.В. Ломоносова Кафедра Технологии нефтехимического синтеза и искусственного жидкого топлива им.А.Н. Башкирова АТТЕСТАЦИОННАЯ РАБОТА на соискание степени бакалавра по направлению 550800 "Химическая технология и биотехнология" Тема: Моделирование газофазных процессов, протекающих при гетерогенно-каталитическом восстановлении оксидов азота Заведующий кафедрой, д. х. н., проф. Третьяков В.Ф. Руководитель от МИТХТ, к. т. н., доц. Егорова Е.В. Руководитель от ИОХ им. Н.Д. Зелинского РАН, к. х. н., н. с. Толкачев Н.Н. Дипломант, студент группы ХТ-406 Княженцев С.В. Москва 2005 г. ОГЛАВЛЕНИЕ 1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР 7 1.1. Физико-химические свойства и токсичность оксидов азота 7 1.1.1. Физико-химические характеристики оксидов азота 7 1.2. Методы по сокращению выбросов оксидов азота 9 1.3. Каталитическое восстановление оксидов азота в присутствии кислорода и его механизм 11 1.3.1. Восстановление NOx водородом 12 1.3.2. Восстановление NOx оксидом углерода 13 1.3.3. Восстановление NOx аммиаком 15 1.3.4. Восстановление NOx углеводородами 16 1.3.4.1. Метан 17 1.3.4.2. Пропан 18 1.3.4.3. Пропен 20 1.3.4.4. Другие углеводороды 21 1.3.5. Восстановление NOx кислородсодержащими соединениями 22 1.3.6. Особенности процесса каталитического восстановления оксидов азота и требования к используемым катализаторам 23 1.4. Математическое моделирование химических процессов 25 1.6. Радикально-цепные процессы 28 1.7. Заключение 29 2.2. Формулировка основных допущений 32 2.3. Составление математической модели 33 Результаты и их обсуждение 34 3.2. Влияние времени контакта на конверсию NO 35 3.3. Влияние отношения свободного объема к поверхности катализатора на конверсию NO 35 4. Выводы 37 В настоящее время состояние окружающей среды – одна из наиболее остро стоящих перед человечеством проблем. Для крупных городов и промышленных регионов наибольшую экологическую опасность представляют промышленные и выхлопные газы, выбрасываемые в атмосферу. Основную массу газообразных выбросов составляют: оксиды углерода - СОх (СО2, СО); окислы серы - SOx (SO3, SO2) и сероводород - H2S; оксиды азота - NOx (NO2, NO, N2O), углеводороды и их производные – CxHy; а также сажа и пыль. Главными источниками загрязнения атмосферы токсичными веществами являются предприятия топливно-энергетического комплекса, автотранспорт, металлургическая и нефтехимическая промышленности [1-2]. Значения глобальных выбросов основных загрязняющих компонентов в результате человеческой деятельности представлены в таблице 1. Таблица 1. Глобальные выбросы основных загрязняющих компонентов, обусловленные деятельностью человека [3]
С ростом энергопотребления, численности мирового автопарка, развитием промышленности нагрузка на биосферу со стороны газообразных выбросов приобрела угрожающий характер. Содержание токсичных примесей в воздухе городов превышает предельно-допустимые нормы в десятки раз, а локальные выбросы в промышленных центрах – в сотни раз. Крайне неблагоприятная экологическая обстановка уже дает ощутимый результат не только в региональном, но и в планетарном масштабах, так как воздушная миграция продолжается в биогенных и водных звеньях круговорота [1-2]. Сжигание природных горючих ископаемых в котельных и газотурбинных установках, различного рода печах и двигателях внутреннего сгорания при производстве электрической, тепловой, механической энергии, а также для получения технологического пара обуславливает, главным образом, основную долю выбросов атмосферных загрязнителей [3]. С продуктами сгорания в атмосферу ежегодно поступает: около 80 млн. тонн оксидов серы, 30-50 млн. тонн - оксидов азота, 300 млн. тонн - оксида углерода, 10 - 15 млрд. тонн углекислого газа [4]. Основной вклад в загрязнение воздушной среды вносят отходящие газы автомобильного транспорта. Сейчас только в России насчитывается около 30 млн. единиц транспортных средств, в том числе более 12 млн. легковых автомобилей. В глобальном масштабе доля атмосферных загрязнителей, вносимых автомобильным транспортом, в настоящее время составляет 50-60%. В крупных городах эта величина возрастает до 70-80% и продолжает увеличиваться. Ежегодно автотранспорт выбрасывает в атмосферу более 80 тыс. тонн загрязняющих веществ [5]. Отработанные газы автомобильных двигателей представляют собой сложную смесь, состоящую из более 200 индивидуальных компонентов. Состав ядовитых выбросов от различных источников, сжигающих нефтяные топлива, представлен в таблице 1.2. Таким образом, видно, что источником основной массы загрязнений (за исключением оксида серы) является работа двигателей внутреннего сгорания. В отходящих газах карбюраторных двигателей основную массу токсичных продуктов сгорания составляют окислы азота, оксид углерода и монооксид углерода, а в дизельных – оксиды азота и сажа [4]. Таблица 2. Выбросы от различных источников, использующих нефтяные топлива, кг/т топлива [4]
Оксиды азота являются одними из наиболее опасных и токсичных загрязнителей воздуха. Кроме того, оксиды азота способствуют образованию “кислотных дождей” и фотохимического смога. Таким образом, в связи со сложившейся на данный момент кризисной экологической ситуацией проблема защиты воздушного бассейна от продуктов сгорания нефтяных топлив, и, прежде всего, от оксидов азота является чрезвычайно актуальной. Из всех существующих методов удаления оксидов азота из токсичных газовых выбросов в настоящее время наиболее наибольшее развитие получили каталитические методы конверсии оксидов азота до молекулярного N2. Преимущество их в том, что они позволяют проводить обезвреживание при низкой температуре, вести процесс непрерывно в течение длительного времени, а также избегать в большинстве случаев образования вторичных загрязнителей [6]. Проведение только лишь технологических мероприятий по усовершенствованию горелочных устройств для сжигания углеводородного топлива, а также применение некаталитических методов очистки вредных выбросов от оксидов азота реагентами-восстановителями без комбинации с каталитическими способами не в состоянии обеспечить современные требования (на уровне ПДК), предъявляемые к обезвреживанию отходящих газов. Поэтому были разработаны и нашли практическое применение трехмаршрутные катализаторы комплексной очистки от NO, CO и углеводородов [7,8], а также катализаторы селективного каталитического восстановления NOX аммиаком (NH3-СКВ) [9]. Однако использование аммиака в качестве восстановителя связано с необходимостью хранения и дозировки токсичного компонента, и этот путь с экологической точки зрения не является безупречным, хотя в основном и применяется в мировой практике. Разложение NOX на молекулярный азот и кислород кинетически затруднено и известные на сегодняшний день работы по каталитической конверсии оксидов азота в N2 и O2 не столько представляют практический интерес, сколько доказывают принципиальную возможность осуществления такого процесса [10 - 11]. Целью данной работы являлось: построение кинетической модели процесса восстановления оксида азота углеводородами с учетом процессов, протекающих в газовой фазе; проверка соответствия полученной модели экспериментальным данным; определение параметров катализатора, оказывающих существенное влияние на данный процесс. Данная работа проводилась в рамках разработки каталитических систем для восстановления оксида азота углеводородами. Также были намечены основные направления, по которым полученную математическую модель следует совершенствовать для получения полной картины протекания процесса. 1 2 |