|
|
Морская транспортировка нефти и газа. Морская транспортировка нефти и газа
Выполнил: студент 1 курса РиЭНиГМ-2 Блинов григорий андреевич Научный руководитель: Юхименко Вадим Григорьевич Содержание. - 1. Введение
- 2. Когда нефть измерялась пудами.
- 3. Самый большой нефтяной танкер
- 4. Оптимальный размер
- 5. Типы нефтяных танкеров
- 6. Заключение и список литературы
Введение - На сегодня в Мировом океане, по данным statista.com, работают более 7 тыс. нефтяных танкеров с явным преобладанием количества перевозчиков, занимающихся ТРАНСПОРТИРОВКОЙ НЕФТИ. Этот вид транспорта является самым популярным и выгодным способом перевозки углеводородов. По данным U. S. Energy Information Administration, более 60% нефти в мире транспортируется морским путем. В логистической компании NOVELCO, которая занимается доставкой грузов, отмечают, что объём морских перевозок «черного золота» составляет 13% от общего товарооборота, перевозимого морским транспортом.
- Благодаря археологическим данным стало известно, что более 8 тыс. лет назад нефть, добытая на берегу Евфрата, доставлялась вниз по реке к городу Ур в специальных наливных сосудах грузоподъемностью до 5 тонн. До последней трети XIX века нефть перевозили в бочках и амфорах на борту обычных судов.
Когда нефть измерялась пудами - Первым нефтеналивным судном стала деревянная парусная шхуна «Александр», переоборудованная для этих целей в 1873 году астраханскими купцами, братьями Николаем и Дмитрием Артемьевыми. В 1874 году, когда нефть еще доставляли в бочках, объем транспортировки сырья из Баку в Астрахань составил 10 млн пудов (один пуд составляет 16,3804964 кг), в 1884 году — 50 млн пудов, а в 1894 году — 208 млн пудов.
- В США нефть разливали в деревянные бочки. По-английски бочка — barrel. К тому времени торговцы предпочитали бочки емкостью 120–160 литров. Сегодня нефтяной баррель составляет 158,988 литра.
- Первое в мире металлическое нефтеналивное судно — «Зороастр» грузоподъемностью 250 т было построено в 1877–1878 годах на Линдхольменской верфи в Гетеборге по заказу российского «Товарищества братьев Нобель». Оно ходило по Каспийскому морю и стало прообразом современных танкеров.
- Грузовые трюмы «Зороастра» в противопожарных целях отделялись от машинного отделения двойной перегородкой, внутрь которой заливалась вода. А у русского парового танкера «Спаситель» грузоподъемностью 670 т, построенного в 1882 году, машинное отделение впервые в мировой практике было вынесено на корму, как это делается у современных судов.
- Грузоподъемность танкеров для перевозки нефти увеличивалась медленными темпами. В середине 1950 годов она составляла 15 тыс. т, в 1960 годах — 30 тыс. тонн. Затем пришло время супертанкеров — Ultra Large Crude Carrier (ULCC). Их появление связано с политической ситуацией на Ближнем Востоке, которая привела к закрытию Суэцкого канала. С 1976 года по 1980 год было построено 126 гигантских нефтеналивных судов.
Самый большой нефтяной танкер - Крупнейшим нефтяным танкером в истории человечества по показателю дедвейта считается Knock Nevis — 564,763 тыс. тонн. Длина танкера составляла 458,45 м, его тормозной путь превышал десять километров! При полной загрузке осадка танкера не давала ему возможности прохождения через пролив Па-де-Кале (Ла-Манш) и Суэцкий канал. Кроме того, в силу своих габаритов корабль был не в состоянии пройти через Панамский канал.
- Он построен японской компанией Oppama и введён в эксплуатацию в 1976 году. Судно курсировало вокруг мыса Доброй Надежды, перевозя нефть из ближневосточных стран в США. В мае 1986 года, когда между Ираном и Ираком шла война, Knock Nevis был атакован иранским истребителем в Ормузском проливе. Возник пожар и танкер сел на мель. Только через два года его подняли и восстановили специалисты норвежской компании Norman International.
- После того, как заходы танкеров в американские и европейские порты без двойного корпуса были запрещены, транспортная «карьера» судна закончилась, и оно использовалось в качестве хранилища нефти на катарском месторождении Al Shaheed. Последний рейс корабль совершил к побережью Индии, где в течение 2010 года его в связи с окончанием срока эксплуатации разрезали на металлолом. От танкера остался лишь один якорь, весом 36 тонн. Сегодня он — экспонат Морского музея Гонконга.
- Четыре крупнейших супертанкера класса TI, из числа ныне действующих, были построены в период с 2001 года по 2003 год. Они имеют длину 380 м, ширину 68 м и перевозят 3,2 млн барр. сырой нефти. Для чего строят такие гигантские суда? Чем крупнее танкер, тем ниже расходы на перевозку тонны нефти, поэтому часто их стремятся строить как можно более крупными, в тех рамках, которые допускаются маршрутом.
Оптимальный размер - Огромный поток нефти в Европу и Америку требовалось перенаправить в обход африканского континента через мыс Доброй Надежды. Когда война между Израилем и Египтом закончилась, исчезла необходимость в таком количестве судов-гигантов, неспособных из-за большой осадки двигаться через мелководный Суэцкий канал.
- Помимо этого нефтяные кризисы восьмидесятых годов прошлого века сократили потребление углеводородов в развитых странах. К тому же в этот период вводились в эксплуатацию крупные месторождения в Северном море и Северной Африке, и в итоге лишней оказалась треть мирового танкерного флота. Большая часть супертанкеров была переоборудована в стационарные плавучие хранилища нефти и воды.
- Сегодня основной экспортный маршрут ближневосточной нефти проходит через мыс Доброй Надежды. Еще один мощный нефтяной поток направляется из портов Средиземного моря и Северной Африки в страны Западной Европы через Гибралтар. Такой крупный потребитель углеводородов, как Япония, получает сырье также морем из стран Ближнего Востока, Малайзии и Индонезии.
Типы нефтяных танкеров - Существуют различные типы танкеров. Для сырой нефти — нефтеналивные. Они используются для транспортировки больших объёмов неочищенной сырой нефти с нефтедобывающих предприятий на нефтеперерабатывающие заводы.
- Танкер-продуктовоз перевозит нефтепродукты с НПЗ на рынки или потребителям. Танкеры-заправщики используются для дозаправки кораблей в море, а также для закачки нефти в старые нерабочие нефтеналивные танкеры, которые применяют в качестве плавучих хранилищ для нефти.
- Перевозкой нефти занимаются компании, являющиеся владельцами или арендаторами нефтяных танкеров. Они заключают контракты, в которых прописаны продолжительность аренды, количество нефти, подлежащей транспортировке или хранению, маршрут транспортировки или сочетание всех этих факторов. В них также содержится информация о том, какая сторона несет операционные затраты, включая расходы на топливо, зарплату для экипажей и страхование.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. - Таким образом, можно сказать, что морская перевозка нефти и газа на танкерах является самым выгодным способом транспортировки сырья.
- Список литературы: ТЭК России от 09.09.2021
|
|
|
Скачать 2.58 Mb.