16. Морские порты. Морские порты россии общие характеристики портов
 Скачать 38.59 Mb.
|
|
Дальний Восток  Охотск С первых дней, когда в далеком 1639 году Россия вышла к берегам Тихого океана, одной из основных задач стал поиск подходящего места для главного города-порта. Охотск – первый город и одно из старейших русских поселений на Дальнем Востоке. В 1647 году казаками под предводительством Семёна Шелковникова основано было зимовье, на месте которого в 1649 году поставлен Косой острожок. Уже в 1660 году вблизи Охотска была заложена первая русская верфь на Тихом океане. Здесь строились шитики, дощаники, струги, кочи. К началу XVIII века, когда в состав России вошла Камчатка, Охотск в полном смысле слова стал первым русским портом на востоке России. В 1731 году указом российского правительства Охотск был объявлен портовым городом. Из Охотска отправлялись многочисленные русские экспедиции на Камчатку, Курильские и Алеутские острова, в Северную Америку и в Японию. В 1730 году Беринг подал «на Высочайшее имя» записку о необходимости «обучения в Охотске и Камчатке молодых казачьих детей для морского пути». Предложения были приняты, и ответом на них стал царский указ «из казацких детей молодых обучать морскому ходу». В 1732 году по инициативе Витуса Беринга была создана «Охотская навигацкая школа», в ней обучали грамоте, арифметике, навигации. В 1737 году население Охотска состояло из 300 человек-казаков, кораблестроителей, мастеровых. Уже с середины XVIII века здесь действовали судоверфь, солеваренный и кирпичный заводы, на которых широко использовался труд каторжан. В ноябре 1737 года в Охотске были заложены корабли для морского отряда Витуса Беринга и Алексея Чирикова — пакетботы «Св. Петр» и «Св. Павел», в честь которых впоследствии будет назван город Петропавловск-Камчатский. Для охраны побережий и островов Тихого океана, открытых русскими землепроходцами и мореплавателями, была создана Сибирская военная флотилия с главной базой в Охотске. Преемником Сибирской флотилии через несколько веков стал Тихоокеанский флот. С возникновением Российско-Американской компании (РАК) (1799 год) Охотск стал ее главной факторий и перевалочной базой. Но развитие кругосветных плаваний, освоение Камчатки и рост Петропавловска привели к тому, что Охотск начал терять свое значение главного русского порта на Тихом океане. В этом сыграли свою роль и естественные природные неудобства, частые наводнения, от которых страдал порт. 27 июля 1845 году указом правительства портом Российско-Американской компании был объявлен Аян. Генерал-губернатор Восточной Сибири Н. Н. Муравьев выступил с ходатайством о переносе порта из Охотска в Петропавловск-Камчатский. И при возникновении портов на Амуре была окончательно решена судьба Охотска, как порта – 2 декабря 1849 года он был упразднен. Резко сократилось количество жителей в нем, если в 1839 году здесь проживало 1660 человек, то к 1855 году осталось 207, а к 1864 – 170 человек. В эти годы Охотск состоял из трех десятков домов, маленькой церкви и нескольких пакгаузов. Старый Охотск приобрел облик заброшенной, захолустной деревни, жители которой в основном занимались рыболовством как главным и единственным источником существования. Тогда мало кто знал, что Охотский край «спал на золоте». В 1907 году появились первые официальные сведения о золотых россыпях недалеко от Охотска. Охотск пережил свою «золотую лихорадку», когда на побережье ринулись свои и иностранные старатели, купцы, промышленники. Вокруг Охотска насчитывался не один десяток крупных и малых приисков. Золото вывозили за океан, пока в 1918 году не состоялась первая попытка объявить его добычу народной монополией. Но только после того как летом 1923 года окончательно утвердилась власть Советов на Охотском побережье, можно было реально решать вопрос об использовании богатств края. 4 января 1926 года был образован Охотский район, и поселок Охотск стал его административным центром. В 30-е годы здесь был создан Охотско-Аянский государственный рыбтрест, что привело к большому притоку рабочей силы и способствовало росту жилищного строительства. В Охотске был создан и действовал до расформирования колхоз «Рассвет Севера», где кроме добычи и обработки рыбы имелось животноводческое хозяйство и посевные площади. За годы Советской власти в районном центре построен морской рыбный порт, судоремонтный завод, несколько рыбоперерабатывающих предприятий, в 12 км от поселка – аэропорт. Разработку полезных ископаемых района вели государственное горногеологическое предприятие «Дальгеолком» и старательская артель «Охотск» с участком Золотой вблизи райцентра. Порт расположен на побережье северо-западной части Охотского моря, в устье реки Охота. Период навигации в порту длится с мая по ноябрь. В порту имеется пять причалов общей протяженностью 557 метров. Проводилась рейдовая выгрузка большегрузных судов. Начало экономических и политических преобразований в стране в 90-е годы вызвало нестабильность экономического положения северных районов, что привело к резкому оттоку населения. На 1.01.96 в Охотске проживало 7295 человек, за пределы района из поселка выбыло за год 1177 жителей. К 2000 году в Охотске проживало 6,5 тыс. человек. Рыбокомбинат перешёл в разряд сезонных предприятий, судоремонтный завод закрылся, а морской порт, хотя и существует, но, утратив свое былое значение, сегодня работает в режиме портпункта.  Охотский порт во времена Второй Камчатской экспедиции. 1723 год  План Охотского порта 1730-х годов  План Охотского порта 1844 год  Город Охотск. Рисунок 1856 года
Петропавловск-Камчатский  Своим появлением Петропавловск-Камчатский обязан созданию на берегу Авачинской губы, расположенной на юго-восточном побережье полуострова Камчатка, базы для Второй Камчатской экспедиции (1732–1743 годы) под руководством мореплавателя – капитан-командора Витуса Йонассена Беринга. Строительство первых домов русского поселения на восточном берегу Авачинской губы началось в июне 1740 года и было закончено к осени того же года. Первостроителем города был штурман Иван Елагин. Днем рождения Петропавловска-Камчатского считается дата прихода в Авачинскую губу кораблей Второй Камчатской экспедиции – пакетботов "Святой апостол Петр" и "Святой апостол Павел" 6 октября 1740 года. Возведенное поселение было названо именем святых апостолов Петра и Павла и именовалось Петропавловской гаванью. В 1822 году оно получило ранг города и стало называться Петропавловским портом. В XVIII веке и до начала XX века поселение именовалось упрощенно – Петропавловск. С 1924 года город стал называться Петропавловском-Камчатским. С Петропавловском связаны многие значительные события. В 1740–1742 годах он являлся базой Второй Камчатской экспедиции, в конце XVIII века – базой Северо-Восточной географической и астрономической экспедиции И. И. Биллингса – Г А. Сарычева. В Авачинскую губу заходили и иностранные корабли. В 1779 году в ней были шлюпы английской экспедиции (1776–1779) Д. Кука – "Резолюшн" и "Дискавери" под командованием Ч. Кларка. (Д. Кук 14 февраля 1779 года был убит аборигенами на Гавайских островах. Преемником знаменитого мореплавателя стал Ч. Кларк.) В 1787 году Петропавловскую гавань посетили фрегаты "Буссоль" и "Астролябия" особой французской экспедиции (1785–1788) под командованием Ж.-Ф. Лаперуза. В 1850–1855 годы в Петропавловске размещалась единственная в то время военно-морская база России на Тихом океане. В ходе Крымской войны (1853–1856) ее небольшой военный гарнизон под руководством губернатора Камчатской области генерала В. С. Завойко и капитана крейсера "Аврора" И.Н.Изыльметьева одержал победу над англо-французской эскадрой, пытавшейся захватить Петропавловск в августе 1854 года. То была единственная победа России в Крымской войне. О Петропавловской обороне и маленьком городе узнал весь мир. В 1855 году военно-морская база из Петропавловска-Камчатского была переведена в Николаевск-на-Амуре. Город потерял главные морские функции на востоке России и на многие десятилетия превратился в малозначимое небольшое селение. К 1900 году поселение составляло всего 383 человека, и город больше напоминал деревню. В советский период истории Камчатки (1923–1991) Петропавловск пережил два периода своего расцвета. В первую очередь это было связано с организацией в 1927 году Акционерного Камчатского общества, давшего мощный толчок промышленному развитию Камчатки и Петропавловска-Камчатского в 1930–1940-е годы. В это время в городе появились судоремонтный, механический и лесопильные заводы, жестянобаночная фабрика, морской и рыбный порты, первые рыбодобывающие и рыбоперерабатывающие предприятия. Город стал городом моряков, рыбаков, портовиков, судоремонтников и строителей. Второй этап охватывает 1956–1991 годы, когда в городе начали создаваться крупные рыбодобывающие предприятия с флотом, выходившим на вылов рыбы в Мировой океан. Эти предприятия и сопутствующие им стали градообразующими. Эти годы были золотым периодом Петропавловска-Камчатского. Петропавловск-Камчатский из маленького провинциального городка, быстро минуя стадию среднего, стал превращаться в один из крупных городов Дальнего Востока. К началу 1990-х годов Петропавловск-Камчатский достиг тех границ, в которых находится в настоящее время. В эти годы стабильно работали рыбодобывающие, судоремонтные, строительные предприятия и предприятия энергетики. О развитии Петропавловска-Камчатского, периодах его упадка и расцвета с момента возникновения до наших дней красноречиво говорит количество населения, проживавшего в городе. Так, в начале 1740-х годов в нем проживало до 200 человек, в конце XVIII века – 100, в 1854 году – 1600, в 1897-м – 375, в 1914-м – 1168, в 1927-м – 1,7 тыс., в 1939-м – 35 тыс., в 1959-м – 86 тыс., в 1970-м – 154 тыс., в 1985-м – 245 тыс., в 2009-м – 194 тыс. человек.     Вид на город со стороны Авачинской бухты, на дальнем плане вулкан Корякская сопка  Порт в центре Петропавловска-Камчатского  Ворота. Авачинская губа (бухта), Петропавловск-Камчатский  Петропавловск-Камчатский на закате (центр и южная часть города), ворота в Авачинскую губу (бухту)  Город-порт Петропавловск-Камчатский ночью. На фотографии: микрорайон "Сероглазка"; причалы и суда рыболовецкого колхоза имени В. И. Ленина и рыбодобывающей компании "Акрос"; Мишенная сопка. Николаевск-на-Амуре Николаевск, первый на Амуре город, основан 1 августа 1850 года Геннадием Ивановичем Невельским. Расположен город на левом берегу реки Амур между рекой Камора и ручьем Безымянный в 80 км от места впадения Амура в Амурский лиман.  Число первых его жителей составило 6 человек. Первым строением стала изба-ураса, первым начальником – военный топограф Петр Попов. К весне 1854 года Николаевский пост представлял собой уже небольшой поселок в составе пяти жилых зданий: пакгауза: скотного двора и часовни. Для прибывающих судов была построена пристань. В 1854-1856 года – начало бурного строительства деревень, военных постов и городов на Амуре и Сахалине. В 1856 году была создана Приморская область, Николаевский пост преобразован в город, получив свое современное название – Николаевск. Одновременно Николаевску были приданы права административного центра Приморской области и главного порта на Дальнем Востоке. В 1858 году число зданий в городе возросло до 200. Был построен механический завод по сборке и ремонту судов. Открыто морское училище. Начались первые коммерческие рейсы по Амуру частных и казенных пароходов. Городские причалы стали посещать зарубежные торговые суда США, Норвегии, Японии. Находя экономическое развитие города стабильно прогрессирующим, в Николаевск устремились русские торговцы, коммерсанты, представители промышленных фирм. Интенсивный рост Николаевска продолжался до 1865 года. Основой его являлось централизованное субсидирование в сравнительно крупных размерах из фондов государственной казны. В середине шестидесятых годов прошлого столетия центр экономической и политической жизни Дальнего Востока перемещается к югу: Владивосток (основан в 1860 году), Хабаровск (основан в 1858 году) и Благовещенск (основан в 1856 году), в города более удачно расположенные в географическом отношении. Во Владивосток из Николаевска перебрались торговые фирмы, механический завод, училища, гимназии, библиотека. В 1880 году с перенесением административного центра Приморской области в Хабаровку (г. Хабаровск) субсидирование Николаевска со стороны казны прекратилось. Город перешел на самофинансирование. Хозяйство его окончательно расстроилось. С открытием в 80-х годах XIX века крупных месторождений россыпного золота положение дел на Нижнем Амуре изменилось к лучшему. Этому способствовала и так называемая "рыбная лихорадка", вызванная к жизни развитием лососевого промысла. На всем побережье лимана и устья Амура в короткий срок было создано огромное число рыбопромысловых и рыбозасольных участков. В районе Николаевска сформировалась рыбопромышленность, как отрасль хозяйства. На этой основе в городе возродилось судостроение, созданы предприятия по судоремонту, механической переработке леса и изготовлению бочкотары. Определенное развитие получили ремесленно-кустарные промыслы. Николаевск в конце XIX столетия получил значение крупного торгово-промышленного поселка. В 1914 году городу был возвращен статус "окружной город", в связи с чем началась реконструкция морского порта. Превращение Николаевска в крупнейший промышленный и торговый центр на Дальнем Востоке сказалось на его внешнем облике. Город расширился и стал намного красивее, чем он был в 60-х годах XIX века. Его планировка, выполненная по передовым планам градостроительства, включала в себя 189 кварталов, 24 улицы и 5 переулков. Население нашего города в 1917 году превышало 15 тысяч человек. Спустя всего три года оно уменьшится до 2 тысяч. Это обстоятельство лишь одно из последствий трагических событий, разыгравшихся на нижнем Амуре весной 1920 года. Оккупационные действия отряда партизан, основанные на идеях анархизма и террора, привели к полному уничтожению города Николаевска. В огне пожара погибло более двух тысяч построек, а массивный укрепрайон ("Николаевская крепость") подвергся необратимым разрушениям. Уникальный и богатейший пласт истории освоения Дальнего Востока был утерян. С окончательным приходом Советской власти в 1922 году в Николаевске восстановили судостроение и судоремонт, развивается рыбопромышленность. В 20-х годах Николаевский район давал 1/3 часть общей рыбодобычи на Дальнем Востоке. Для обеспечения нужд рыболовной промышленности был построен ряд рыбзаводов и холодильники. Вырос рыболовецкий и торговый флот. В 1925 году город был объявлен "открытым для транзита товаров из стран, имеющих с СССР договорные отношения". Годом позже город стал именоваться Николаевском-на-Амуре. Порт в 1939 году был преобразован в морской; определилось самостоятельное морское пароходство. В 1936 году началось строительство судоверфи, а в 1937 – судоремонтного завода (РЭБ флота). К 1942 году намечено было полностью решить проблему обеспечения продуктами животноводства и огородничества населения города и области. Намеченное, в связи с начавшейся войной 1941-1945 годов, осуществить так и не удалось. Однако в 1942 году в строй действующих были введены судоверфь и судоремонтный завод. В 1960 году на их основе был создан судостроительный завод.  Карта Николаевска-на-Амуре   Николаевск-на-Амуре Владивосток История Владивостока начинается с подписания «Айгунского договора» между Российским и Дайцинским (Китай) государствами от «16 дня 1858 года». Инициатором договора был генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Николаевич Муравьёв-Амурский. В итоге Россия обзавелась приморской территорией на Дальнем Востоке Государства. В 1859 году Н.Н. Муравьёв-Амурский, обходя на корабле берега залива Петра Великого, обратил внимание на хорошо укрытую бухту. Генерал-губернатор предложил назвать её Золотым Рогом и приказал основать на берегах бухты военный пост, который он же, Н.Н. Муравьёв-Амурский, назвал Владивостоком.  Генерал-губернатор Восточной Сибири Н. Н. Муравьёв-Амурский Двадцатого июня 1860 года в бухту Золотой Рог прибыл транспорт «Манчжур» под командованием капитан-лейтенанта Алексея Шефнера. На берег высадился отряд из 40 человек во главе с прапорщиком Н.В. Комаровым. В вахтенном журнале «Маньчжура» об этом событии 20 июня 1860 года сделана запись: «Сего числа отправлено на берег – один обер-офицер, 2 унитер-офицера и 37 человек рядовых 4-го линейного батальона для занятия поста». В тот же день на месте высадки был поднят государственный флаг Российской империи. На берегах Японского моря возник новый военный пост России Владивосток. В 1862 году его переименовали в порт. Осенью 1867 года во Владивостоке побывал известный русский путешественник и географ Н.М. Пржевальский. Вот что он увидел на берегу Золотого Рога: «Под вечер 26 октября добрался я до Владивостока, и в ту же ночь поднялась сильная метель. Владивосток вытянут на протяжении более версты по северному берегу бухты Золотой Рог, обширной и глубокой, со всех сторон обставленной горами и потому чрезвычайно удобной для стоянки судов. Кроме солдатских казарм, офицерского флигеля, механического заведения, различных складов провианта и других запасов, в нём имеется около пятидесяти казённых и частных домов да десятка два глиняных мазанок. Число жителей вместе с войсками простирается до пятисот человек». Десятого февраля 1871 года правительство решает перевести из Николаевска-на-Амуре во Владивосток порт с морскими учреждениями, резиденцию военного губернатора и главную базу Сибирской военной флотилии. С этого момента Владивосток растёт уже стремительно. Развитию города способствовал также режим беспошлинной торговли. К 1874 году Светланская, главная улица Владивостока, вытянулась вдоль берега Золотого Рога почти на четыре версты. В гавань Владивостока заходили голландские, английские, американские, японские, немецкие суда. В 1880 году Владивосток официально получил статус города. В его территорию вошли также полуостров Муравьёва-Амурского и остров Русский. В конце XIX века Владивосток уже был большим портовым и промышленным городом, главной базой военно-морского флота России на Тихом океане. В 1893 году открылось железнодорожное движение между Владивостоком и Никольским (Уссурийск), а в 1897 году поезда пошли до Хабаровска.  Транспорт "Маньчжур" 2 июля 1860 года вошел в бухту Золотой Рог В мае 1891 года во Владивосток после полугодового кругосветного морского путешествия пришёл крейсер «Память Азова». На его борту находился великий князь, наследник престола, будущий последний император России Николай II. Прибыв во Владивосток, он участвовал в закладках восточного участка Транссибирской магистрали, железнодорожного вокзала, сухого дока для ремонта судов Тихоокеанской эскадры, а также памятника адмиралу Г. И. Невельскому. В честь пребывания наследника российского престола во Владивостоке на улице Петра Великого была построена Триумфальная арка, замечательное архитектурное сооружение того времени. Снесли арку в 1927 году. Владивосток внес свою лепту в ход русско-японской войны 1904-1905 годов, хотя эта война и не пользовалась популярностью в обществе. Особую страницу в историю русско-японской войны вписали корабли Владивостокского отряда крейсеров. К началу войны в состав отряда входили 5 крейсеров, 11 миноносцев и 13 подводных лодок. Владивосток издавна был базой подводного флота, а первые подводные лодки появились здесь еще во время Русско-японской войны. Подводные лодки, построенные на отечественных или иностранных судостроительных заводах в 1904-1905 годы, было решено перевезти во Владивосток для укрепления мощи этой военно-морской базы. На Путиловском заводе построили специальные платформы, и разобранные лодки перевезли во Владивосток, где они вошли в состав Сибирской флотилии.    Расположенный на южной оконечности полуострова Муравьева-Амурского, прикрытый с моря обширным островом Русский, Владивосток в качестве естественной якорной стоянки флота может быть отнесен к наилучшим в мире. Бухта Золотой Рог, окруженная со всех сторон сопками, укрыта от взоров со стороны моря. Бухта сама по себе, быть может, несколько тесная для стоянки большой эскадры, вполне обеспечивала полный простор для стоянки отряда владивостокских крейсеров и тех местных судов (миноносцев; транспортов), которые были приписаны к расположенному в городе Сибирскому флотскому экипажу. Кроме Золотого Рога к владивостокской базе нужно отнести многочисленные окружающие бухты, как Новик, Диомид, Улисс, Патрокл и многие другие. Бухта Новик, не уступающая по размерам Золотому Рогу, в свою очередь могла вместить значительную эскадру. Небольшой канал, прорытый через перешеек, между проливом Босфор Восточный в бухте Новик, давал возможность укрытого прохода, в последнюю из Золотого Рога малых кораблей. Бухта Золотой Рог, сообщаясь с проливом Босфор Восточный, имеет через него два выхода: на восток в залив Уссурийский, на запад в залив Амурский. Оба эти залива являются частями залива Петра Великого, размеры которого от залива Посьет на западе до залива Америка на востоке определяются протяжением около 100 морских миль. Из двух омывающих полуостров Муравьеа-Амурского заливов Амурский залив Амурский прикрыт цепью островов (в 1904 году почти не населенных), тянущейся от острова Русский на юго-запад до возвышенного мыса Гамова; залив Уссурийский, гораздо более открытый со стороны моря, отличается отсутствием островов, преграждающих вход в него. Лишь на восточном фланге у входа в Уссурийский залив расположен возвышенный остров Аскольд (с маяком того же наименования), а при входе из Уссурийского залива в пролив Босфор Восточный – островок Скрыплев (тоже с маячным зданием). Глубины залива Петра Великого и больших заливов, его составляющих, повсюду, за исключением самых прибрежных участков, допускают свободное маневрирование кораблей любой осадки. Главным неудобством Владивостока считалось замерзание. Оно распространяется здесь как на наиболее укрытые бухты, такие как Золотой Рог, Новик и др., так и на более крупные заливы – Амурский, Посьета и пр. Однако, сплошной ледяной покров, достигающий в укрытых заливах и бухтах толщины 60-85 см, образуется только в укрытых с моря водоемах. Залив Уссурийский, будучи открыт широким раструбом в сторону моря, не покрывается сплошным льдом, но заполняется плавающим в виде ледяного припая у берегов, разламываемого волной и выносимого ветром в море. До 1904 года считалось, что навигация во Владивостоке прекращается в среднем на 110 дней (с конца декабря до середины апреля). Это обстоятельство являлось постоянным поводом для русских командующих в пользу «поисков незамерзающего порта». После появления во Владивостоке ледокола поддержка навигации оказалась возможной и в зимнее время. Во всяком случае, западная часть бухты Золотой Рог и ее внешнее колено, протянувшееся с севера на юг к проливу Босфор Восточный, сделались доступными при помощи ледокола для паровых судов. В этой западной части бухты расположен торговый порт Владивостока, в ней же зимой 1903-1904 и 1904-1905 годов стояли крейсеры Владивостокского отряда. 
|
