Технология ДПК. Начальник отдела движения Заместитель генерального государственного предприятия директора по ОрВД

• Название: Начальник отдела движения Заместитель генерального государственного предприятия директора по ОрВД
• Анкор: Технология ДПК
• Дата: 06.11.2021
• Размер: 83.07 Kb.
• Имя файла: Технология ДПК.docx
• Тип: Документы; #264407
• страница: 3 из 3

5.20. Оказание навигационной помощи экипажу ВС, выполняющему полет по ПВП.

5.20.1. В случае если экипаж ВС, выполняющий полет по ПВП и сообщивший о том, что он не уверен в своем местоположении, потерял ориентировку или оказался в неблагоприятных метеорологических условиях диспетчер ДПК в зависимости от обстоятельств запрашивает у экипажа ВС следующую информацию:

условия полета ВС;

последнее известное местоположение и высоту (эшелон) полета;

скорость и курс полета от последнего известного местоположения;

наличие на борту ВС навигационного оборудования;

минимум КВС;

выбранный режим и код ВОРЛ (при наличии соответствующего оборудования);
аэродром вылета и назначения;

количество лиц на борту ВС;

располагаемое время полета.

5.20.2. В случае если связь с ВС неустойчивая или нарушена, экипажу ВС дается команда на набор высоты, исходя из наличия соответствующих погодных условий, воздушной обстановки и других обстоятельств.

5.20.3. Оказание помощи экипажу в определении местоположения ВС может осуществляться с использованием средств наблюдения, пеленгатора, навигационных средств или посредством его ориентирования другими ВС.

5.20.4. Орган ОВД передает экипажу ВС информацию о ближайших пригодных для посадки аэродромах.

5.20.5. Если экипаж ВС докладывает о том, что он не может продолжать выполнение полета в ВМУ, орган ОВД сообщает минимальную безопасную высоту в районе предполагаемого нахождения ВС и рекомендует набор безопасной высоты.

5.20.6. Если ВС находится ниже минимальной безопасной высоты и его местоположение установлено, экипажу ВС может быть предложен набор минимальной безопасной высоты и маршрут полета или курс полета.

5.20.7. Векторение ВС, выполняющего полет по ПВП, предоставляется только по запросу экипажа ВС или с его согласия.

5.20.8. Вид предоставляемого обслуживания с использованием средств наблюдения следует согласовать с экипажем ВС.

5.21. ОВД при полетах в зоне грозовой деятельности

5.21.1. Не допускается вход ВС в кучево-дождевую (грозовую), мощно-кучевую облачность и зону сильных ливневых осадков.

5.21.2. При подходе ВС к зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков экипаж ВС информирует орган ОВД о возможности продолжения полета, либо о принятии решения на обход зоны грозовой деятельности и сильных ливневых осадков или уходе на запасной аэродром.

5.21.3. Обход мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков должен обеспечиваться на удалении не менее:

при наличии бортовых РЛС на ВС — не менее 15 км от ближней границы засветки;

10 км – в ВМУ;

под облаками — только днем, вне зоны осадков, на высоте не менее истинной безопасной над рельефом местности и искусственными препятствиями и не менее 200 м до нижней границы облачности;

над верхней границей облаков с превышением над ними не менее 500 м.

5.21.4. Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами осуществляется в том месте, где расстояния между границами засветок на ИВО не менее 50 км.

5.21.5. Диспетчер при наличии информации о характере, расположении и направления перемещения грозовых очагов рекомендует экипажу ВС наиболее приемлемый в сложившейся обстановке вариант обхода грозовых очагов, используя имеющиеся средства наблюдения, информацию синоптика, информацию экипажей ВС.

5.21.6. При необходимости отклонения ВС от установленных маршрутов ОВД (схем полета) для обхода грозовых (ливневых) очагов экипаж ВС запрашивает у органа ОВД разрешение на отклонение от линии пути. При этом орган ОВД согласовывает изменения условий полета с военным сектором ЦЕС ОрВД, со смежными органами ОВД и информирует органы ВВС и войск ПВО.

5.22. Отклонившееся от курса ВС или появление на индикаторе воздушной обстановки неопознанного ВС.

5.22.1. ВС может рассматриваться одновременно как отклонившееся от курса ВС одним органом ОВД и как неопознанное ВС другим органом ОВД.

Примечание:

Если органу ОВД не удается установить причину отклонения ВС от курса, то это ВС может рассматриваться как объект АНВ.

5.22.2. При отклонении ВС от курса, орган ОВД предпринимает необходимые меры по оказанию ВС помощи для обеспечения безопасного выполнения полета.

Если местоположение ВС не известно, орган ОВД:

предпринимает попытки установить двустороннюю связь с ВС;

использует все имеющиеся средства для определения его местоположения;

информирует другие органы ОВД, в район которых ВС, возможно, вошло или может войти в результате отклонения от курса;

информирует соответствующие органы ВВС и войск ПВО, предоставляет им план полета и другие сведения относительно отклонившегося от курса ВС;

обращается в смежные органы ОВД, органы ВВС и войск ПВО и к экипажам других ВС, находящимся в полете, для оказания помощи в установлении связи с ВС и определении его местоположения.

5.22.3. Когда местоположение ВС установлено, орган ОВД:

сообщает экипажу ВС о его местоположении и рекомендации по дальнейшему выполнению полета;

при необходимости, предоставляет другим органам ОВД и соответствующим органам ВВС и войск ПВО информацию о переданных этому ВС рекомендациях.

5.22.4. После получения информации о нахождении неопознанного ВС в районе (зоне) ответственности, орган ОВД:

устанавливает принадлежность этого ВС для предоставления соответствующего вида обслуживания;

информирует органы ВВС и войск ПВО;

предпринимает попытки установить с ВС двустороннюю связь;

запрашивает смежные органы ОВД о полете неопознанного ВС и просит их установить двустороннюю связь;

предпринимает попытки установить двустороннюю связь через другие ВС в этом районе.

5.23. Перехват гражданского воздушного судна в полете.

5.23.1. При получении информации о перехвате гражданского ВС органу ОВД, в районе ответственности которого осуществляется перехват, исходя из обстоятельств, необходимо:

установить связь с перехватываемым ВС на рабочей частоте органа ОВД, резервной частоте, или аварийной частоте 121,5 МГц;

информировать экипаж перехватываемого ВС о перехвате;

сообщить имеющуюся информацию о данном ВС ЦКП ВВС и войск ПВО;

взаимодействовать с военным сектором ЦЕС ОрВД по вопросам обеспечения безопасности полетов;

информировать смежные органы ОВД по маршруту полета ВС.

5.23.2. При получении информации о том, что перехват ВС осуществляется в смежной зоне ответственности, орган ОВД передает органу ОВД, в зоне ответственности которого осуществляется перехват, имеющуюся информацию об условиях перехвата и перехватываемом ВС.

5.23.3. При получении информации о том, что перехватываемому ВС предписано совершить посадку, орган ОВД предпринимает следующие действия:

информирует экипаж перехватываемого ВС о предписании выполнить посадку на назначенном аэродроме;

выдает диспетчерское разрешение о следовании ВС на назначенный аэродром;

обеспечивает экипаж перехватываемого ВС необходимой информацией об аэродроме посадки.

5.24. Непредвиденные обстоятельства, связанные с отказом наземных средств радиосвязи

5.24.1. В случае отказа наземных средств радиосвязи используемых для целей УВД, диспетчер:

предпринимает попытку установить радиосвязь на частоте 121,5 МГц, если от экипажа ВС требуется прослушивать аварийную частоту;

информирует об отказе все смежные органы ОВД и о сложившейся ситуации;

при необходимости, запрашивает смежные органы ОВД об оказании содействие в обеспечении между ВС радиолокационного эшелонирования или эшелонирования основанного на времени;

информирует смежные органы ОВД о запрете входа ВС в район ответственности до момента восстановления нормального обслуживания.

5.24.2. В случае непреднамеренного блокирования канала радиосвязи бортовым приемником орган ОВД предпринимает следующие действия:

производит опознавание ВС, заблокировавшего частоту;

после опознавания ВС устанавливает связь с этим ВС на аварийной частоте 121,5 МГц, на частоте авиакомпании, эксплуатирующей данное ВС, на частотах, которые экипаж ВС может прослушивать или с помощью любых других средств связи, а в случае если ВС находится на земле, посредством прямого контакта;

после установления связи, экипажу ВС дается указание немедленно принять меры для прекращения непреднамеренных передач на рабочей частоте органа ОВД.

5.24.3. В случаях ложных и вводящих в заблуждение передач на частотах УВД, которые могут представлять угрозу безопасности полетов ВС, орган ОВД:

корректирует любые ложные или вводящие в заблуждение указания или разрешения;

информирует все ВС о том, что на частоте передаются ложные и вводящие в заблуждение указания или разрешения;

дает указание всем экипажам ВС проверить и подтвердить полученные указания и разрешения до их выполнения;

при необходимости, дает указание экипажам ВС перейти на другую частоту;

информирует экипажи ВС о прекращении передачи ложных и вводящих в заблуждение указаний или разрешений.

5.24.4. Экипажи ВС могут уточнить у соответствующего органа ОВД все выданные указания или разрешения, которые, по их мнению, могут быть ложными или вводить в заблуждение.

5.24.5. В случае обнаружения передачи ложных или вводящих в заблуждение указаний или разрешений принимаются все необходимые меры для прекращения несанкционированных передач.

5.25. Информация об опасности столкновения.

5.25.1. В случае, когда наблюдается, что опознанное ВС, выполняющее контролируемый полет, следует по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации с неизвестным ВС и возникает опасность столкновения, диспетчер УВД:

информирует экипаж ВС о неизвестном ВС;

оценивает воздушную обстановку;

передает экипажу ВС указания по предотвращению столкновения;

информирует экипаж ВС о ликвидации конфликтной ситуации.

5.25.2. В случае, когда наблюдается, что опознанное ВС, выполняющее полет по ППП за пределами контролируемого ВП, следует по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации с другим ВС, диспетчер:

информирует экипаж ВС или орган ОВД (управления полетами), осуществляющий ОВД данного ВС, о необходимости выполнения действий по предотвращению столкновения;

передает указания экипажу ВС по предотвращению столкновения;

информирует экипаж ВС о ликвидации конфликтной ситуации.

5.25.3. Информация о ВС, следующем по траектории, ведущей к возникновению конфликтной ситуации, должна, передаваться в следующей форме:

направление на ВС, отсчитываемое по условному часовому циферблату (сторона и угол зрения в градусах);

расстояние в километрах (морских милях) до ВС;

направление движения относительно ВС;

эшелон и тип ВС (если эта информация известна), относительная скорость ВС.

5.25.4. Экипажу ВС передается только достоверная информация о высоте полета другого ВС, полученная в режиме С ответчика ВОРЛ.

5.26. Слив топлива.

5.26.1. Слив топлива применяется в аварийной обстановке или в непредвиденных обстоятельствах, когда требуется уменьшение максимального посадочного веса для выполнения экстренной безопасной посадки.

5.26.2. При возникновении необходимости слива топлива на ВС, выполняющем полет в контролируемом ВП, экипаж ВС информирует об этом орган ОВД и согласовывает:

маршрут полета;

зону слива топлива;

используемый эшелон;

продолжительность слива топлива.

При этом маршрут полета, по возможности, должен проходить в стороне от крупных населенных пунктов, в стороне от районов с грозовой деятельностью.

Высота полета при сливе топлива должен быть не менее 6000футов.

5.26.3. От ВС, осуществляющего слив топлива, все известные ВС должны быть удалены:

а) по горизонтали:

на удалении не менее 19км (10м. миль) впереди и в обе стороны от линии пути, на удалении не менее 93 км (50 м. миль) или 15 мин полетного времени вдоль линии пути позади данного ВС (включая развороты).

б) по вертикали при нахождении позади ВС, осуществляющего слив топлива, не менее 1000 футов выше или не менее 3000 футов ниже.

5.26.4. Если экипаж ВС будет сохранять радиомолчание во время слива топлива, следует согласовать частоту, которая будет прослушиваться экипажем ВС и продолжительность радиомолчания.

5.26.5. При необходимости информация о районе слива топлива и времени начала (окончания) процедуры передается в соседние органы ОВД с целью организации выдерживания безопасных интервалов эшелонирования.

5.26.6. Информация о завершения слива топлива передается в смежные органы ОВД и экипажам ВС.

Примечание: Зона слива топлива в TMA аэродрома Минск-2 установлена над контрольной точкой GIFLI на высоте от 6000 футов MSL и выше.

5.27. Порядок действий органа ОВД в случае получения сообщения или прогноза об облаке вулканического пепла, радиоактивных материалов и токсических химических веществ

5.27.1. В случае получения сообщения или прогноза о появлении облака вулканического пепла в РПИ, орган ОВД:

немедленно передает всю имеющуюся информацию экипажам ВС о местоположении облака вулканического пепла, радиоактивных материалов и токсических химических веществ;

рекомендует экипажам ВС изменение маршрута с целью обхода района в котором имеются или прогнозируются облака вулканического пепла, радиоактивных материалов и токсических химических веществ;

информирует экипажи ВС о том, что облака вулканического пепла нельзя обнаружить с помощью систем наблюдения ОВД;

осуществляет векторение после согласования с КВС.

5.27.2. При получении от экипажа ВС информации о входе в облако вулканического пепла, орган ОВД не инициирует выдачу диспетчерских разрешений на набор высоты ВС с газотурбинными двигателями, пока экипаж ВС не доложит о выходе из облака вулканического пепла.

Примечание.

Рекомендуемым маневром для ВС, попавшего в облако вулканического пепла, является изменение курса и начало снижения, если позволяет местность. Ответственность за принятие решения несет экипаж ВС.

5.28. Изменение радиотелефонного позывного ВС.

5.28.1. При появлении в зоне ответственности одного органа ОВД двух или более ВС со сходными радиотелефонными позывными, в интересах безопасности ОВД диспетчер УВД может изменить радиотелефонный позывной одному или нескольким ВС.

5.28.2. Изменение позывного ВС является временной мерой и может применяется только в пределах ВП, где возникла вероятность путаницы.

5.28.3. Диспетчер УВД, при необходимости, указывает местоположение и эшелон полета ВС, которому изменяется позывной.

5.28.4. При передаче УВД смежному органу ОВД экипажу ВС дается указание о переходе на использование радиотелефонного позывного, указанного в плане полета.

5.28.5. В случае, когда изменение радиотелефонного позывного согласовано со смежным органом ОВД передача управления ВС может осуществляться с измененным радиотелефонным позывным.

5.29. Информация относительно любого подозрения на наличие инфекционного заболевания на борту прибывающего ВС.

5.29.1. Как только экипажу ВС становится известно, что на борту имеется пассажир с подозрением на инфекционное заболевание, КВС сообщает об этом органу ОВД аэродрома назначения.

5.29.2. Сообщение должно содержать сведения о позывном ВС, аэродроме вылета, аэродроме назначения, расчетном времени прибытия, количестве пораженных болезнью пассажиров, количестве людей на борту, а также слова «ИНФЕКЦИОННОЕ ЗАБОЛЕВАНИЕ».

5.29.3. При получении информации о подозрении на наличие инфекционного заболевания на борту ВС диспетчер ДПК информирует РП, который в свою очередь передает полученную информацию в орган здравоохранения аэродрома.
Начальник Минского АДЦ В. А. Чучулов