Технология ДПК. Начальник отдела движения Заместитель генерального государственного предприятия директора по ОрВД
 Скачать 83.07 Kb.
|
|
СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ Начальник отдела движения Заместитель генеральногогосударственного предприятия директора по ОрВД«Белаэронавигация» государственного предприятия _____________В.И.Александренков «Белаэронавигация» «___»___________2019г. ____________В.Р.Сулейманов «___»______________2019г. ТЕХНОЛОГИЯРАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРА ДИСПЕТЧЕРСКОГО ПУНКТА КРУГААРАС УВД «СИНТЕЗ-АР2»Минск 2019 Список поправок
УСЛОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ АРАС Аэродромно-районная автоматизированная система АРЛК Аэродромный радиолокатор АСК Аварийно-спасательная команда АСР Аварийно-спасательный расчет АС УВД Автоматизированная система управления воздушным движением БЛА Беспилотный летательный аппарат БПРМ Ближняя приводная радиостанция с маркером ВЗП Визуальный заход на посадку ВМУ Визуальные метеорологические условия ВП Воздушное пространство ВПП Взлетно-посадочная полоса ВОРЛ Вторичный обзорный радиолокатор ГРП ВС Воздушное судно ДПА Диспетчерский пункт аэродрома ДПК Диспетчерский пункт круга ДПР Диспетчерский пункт руления ДПП Диспетчерский пункт подхода ДПРМ Дальняя приводная радиостанция с маркером ИВПП Искусственная взлетно-посадочная полоса ИВО Индикатор воздушной обстановки ИПП Инструкция по производству полетов ИСГ Информационная справочная группа ИТП Инженерно-технический персонал КВС Командир ВС КЗЛП Контролируемая зона летного поля МВЛ Местные воздушные линии МДП Местный диспетчерский пункт МК Магнитный курс МС Место стоянки ОВД Обслуживание воздушного движения ОПВД Организация потоков воздушного движения ОрВД Организация воздушного движения ПВО Противовоздушная оборона ПД Плановые данные ПДО Производственный диспетчерский отдел ПВП Правила визуальных полетов ПОД Пункт обязательного донесения ППП Правила полетов по приборам РД Рулежная дорожка РЛЭ Руководство по летной эксплуатации РМС Радиомаячная система посадки РП Руководитель полетов РТС Радиотехнические средства РТОП Радиотехническое обеспечение полетов РУП Республиканское унитарное предприятие СДП Стартовый диспетчерский пункт ССА Служба сервиса авиакомпании ССО Система светосигнального оборудования ТВГ Точка входа в глиссаду УВД Управление воздушным движением УКВ Ультракороткие волны ФПЛ Представленный план полета ЭРТОС Эксплуатация радиотехнического оборудования и связи A-SMGCS Advanced-Surface Movement Guidance and Control System (система контроля и управления за движением на поверхности аэродрома) ATA Actual time of arrival (фактическое время прибытия) ATD Actual time of departure (фактическое время вылета) ATFM Air traffic flow management (организация потока воздушного движения) ATIS Automatic Terminal Information Service (служба автоматической передачи информации в районе аэродрома) ATC Air traffic control (управление воздушным движением) ATS Air traffic services (обслуживание воздушного движения) GND Ground (уровень земной поверхности) CTR Control zone (диспетчерская зона) ETA Estimated time of arrival (расчетное время прибытия) ETD Estimated time of departure (расчетное время вылета) FL Flight level (эшелон полета) ILS Instrument landing system (инструментальная система посадки) INI Individual number identification (окно ввода индивидуального кода) IAF Initial Approach Fix (контрольная точка начального участка захода на посадку) L Left (левая) MSAW Minimum Safe Altitude Warning (предупреждение о снижении ниже безопасной высоты). MTCD Medium Term Conflict Detection (обнаружение среднесрочных конфликтов). NOTAM A notice for the flight operations (извещение, распространяемое средствами электросвязи и содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов) PAPI Precision approach path indicator (указатель траектории точного захода на посадку) R Right (правая) RW Runway (взлетно-посадочная полоса) RNAV Area Navigation (зональная навигация) RETD Re-estimated time of departure (уточненное время вылета) RETA Re-estimated time of arrival (уточненное время посадки) SDF Sensor data fusion (модуль объединения данных наблюдения) SID Standard instrument departure (стандартный маршрут вылета) SIGMET Information concerning en-route weather phenomena which may affect the safety of aircraft operations (информация об условиях погоды на маршруте и других явлениях в атмосфере, которые могут повлиять на безопасность полета воздушных судов) STAR Standard instrument arrival (стандартный маршрут прибытия) TW Taxiway (рулежная дорожка) TMA Terminal Maneuvering Area (узловой диспетчерский район) TFL Transfer Flight Level (эшелон передачи) QNH Question Nautical Height (приведенное давление к уровню моря) РАЗДЕЛ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Настоящая Технология составлена в соответствии с требованиями Правил использования воздушного пространства Республики Беларусь, Авиационных правил «Организация воздушного движения», «Авиационных правил организации и выполнения полетов в гражданской авиации Республики Беларусь», Инструкций по производству полетов на аэродромах Минск-2, Мачулищи, Липки, (в части касающейся), других нормативных и правовых актов по организации воздушного движения, и определяет перечень основных обязательных действий диспетчера ДПК при выполнении им служебных обязанностей. 1.2. Диспетчер ДПК предоставляет обслуживание воздушного движения ВС в пределах своего района ответственности, используя информацию, отображаемую на индикаторе воздушной обстановки и плановых данных (далее ИВО и ПД), данные системы A-SMGCS, взаимодействуя при этом с диспетчерами ДПР-1, ДПР-2, СДП-1, СДП-2, ДПП, МДП сектора ПИО «Центр» техником-метеорологом службы метеорологического обеспечения и другими службами, обеспечивающими полёты. 1.3. Диспетчер ДПК предоставляет следующие виды обслуживания воздушного движения: диспетчерское; полетно-информационное; аварийное оповещение 1.4. При ведении радиосвязи с экипажем ВС диспетчер ДПК руководствуется Авиационными правилами «Практическое применение фразеологии радиообмена на английском языке», Правилами аэронавигационного обслуживания «Организация воздушного движения» (doc 4444 ИКАО). 1.5. Порядок и последовательность ввода системных функций с рабочего места диспетчера ДПК, определяется «Руководством по эксплуатации АРАС УВД «Синтез-АР2» для диспетчерского состава». 1.6. Все взаимодействия между диспетчерскими пунктами и службами, обеспечивающими полеты, ведется только с использованием системы голосовой связи Schmid с обязательным документированием. 1.7. Резервирование рабочего места диспетчера ДПК осуществляется согласно «Инструкции по резервированию рабочих мест АРАС УВД «Синтез-АР2». 1.8. Контроль за работоспособностью систем захода на посадку (ОСП, ILS, GNSS) диспетчер ДПК осуществляет с использованием панелей сигнализации, расположенных на пульте диспетчера. 1.9. Исправность работы средств аварийного канала 121,5 Мгц производится в соответствии «Инструкцией о порядке проверки работоспособности аварийного канала радиосвязи». 1.10. Район ответственности диспетчера ДПК включает воздушное пространство узлового диспетчерского района (TMA II) с координатами: г.т. 533121N 0284501E – г.т. 532711N 0283834E – г.т. 532340N 0282815E – г.т. 532227N 0281635E – г.т. 532338N 0280455E – г.т. 532735N 0275339E – г.т. 532332N 0273145E – г.т. 535835N 0270835E – г.т. 540909N 0271337E – г.т. 541526N 0271919E – г.т. 542015N 0272804E – г.т. 542259N 0273915E – г.т. 542320N 0275121E – г.т. 542114N 0280256E – г.т. 541626N 0281324E – г.т. 535629N 0284248E – г.т. 535013N 0284901E – г.т. 534326N 0285110E – г.т. 533545N 0284854E – г.т. 533121N 0284501E, от 1700 футов MSL до 6000 футов MSL включительно, исключая воздушное пространство диспетчерской зоны (CTR) аэродрома Минск-2. 1.11. В узловом диспетчерском районе расположены следующие запретные и опасные зоны:
1.12. При обмене информацией со смежными диспетчерскими пунктами (службами аэропорта) диспетчер обязан подтвердить или получить подтверждение следующей информации: тип, номер рейса (позывной); время вылета (пролета ПОД, рубежа передачи УВД); эшелон (высоту) полета; разрешение или запрещение вылета. 1.13. Диспетчер, не получив подтверждения перечисленных ниже сообщений, обязан потребовать подтверждения от экипажа ВС: сообщения, отличающиеся от типовых или требующие от командира ВС изменения ранее принятого решения (или плана полета); указания относительно заданного эшелона; указания относительно маршрута полета; указания относительно заданного курса; направление рабочей ВПП; разрешения или запрещения на занятие ВПП; значение частоты; установку кода ВОРЛ. 1.14. При получении информации SIGMET, информации об изменении на аэродроме вылета (назначения, запасного или по маршруту полета) метеоусловий диспетчер обязан немедленно довести полученную информацию до экипажа ВС. 1.15. При невозможности выдерживания требований к точности навигационной спецификации RNAV 1 экипажем ВС диспетчер применяет метод радиолокационного наведения (векторения). Помимо метода радиолокационного наведения диспетчер может согласовать с экипажем полет по опубликованной схеме с возможными отклонениями от траектории большими, чем согласно спецификации RNAV 1. При этом диспетчер должен уточнить какую навигационную точность может обеспечить экипаж. Величину возможных дополнительных отклонений от оси маршрута (например при соответствии ВС спецификациям RNAV 2, RNAV 4 и т.п.) диспетчер обязан учитывать при обеспечении интервалов с другими ВС при полетах по опубликованным схемам. 1.16. Диспетчер, в случае ухудшения своего самочувствия, должен доложить об этом РП (старшему диспетчеру), который обязан обеспечить подмену. РАЗДЕЛ 2 . ПОДГОТОВКА К ДЕЖУРСТВУ И ПРИЕМ ДЕЖУРСТВА 2.1. Подготовка к дежурству диспетчера ДПК производится на инструктаже и на рабочем месте. 2.2. В процессе подготовки на инструктаже диспетчер обязан ознакомиться: с фактической и прогнозируемой погодой на аэродроме Минск-2 и запасных аэродромах; с имеющимися сообщениями NOTAM, SIGMET; с наличием запасных аэродромов и их готовностью к приему ВС; с имеющимися временными режимами, кратковременными ограничениями и запретами полетов; с наличием литерных полетов и порядком их обеспечения; с техническим состоянием, конфигурацией работы параллельных ВПП и минимумами аэродрома Минск–2 (других аэродромов Минского аэроузла – при необходимости); с готовностью средств радиотехнического и светотехнического обеспечения полетов, АРАС УВД «Синтез–АР2», а также с предстоящими плановыми работами на них; с порядком взаимодействия со смежными органами ОВД и службами, участвующими в обеспечении полетов; с распределением диспетчеров по рабочим местам и порядком приема дежурства и подмены в процессе дежурства; с отданными приказами, распоряжениями и указаниями по ОрВД. 2.3. Принимая дежурство на рабочих местах диспетчер: 2.3.1. Проверяет: исправность работы системы диспетчерской голосовой связи; исправность аварийного блока УКВ радиосвязи; исправность средств отображения информации (ИВО и ПД); работоспособность систем посадки (по сигнализации на панели) и её соответствие рабочим направлениям ВПП; работоспособность и целостность системы GNSS по сигнализации на панели; соответствие отображения информации в окне метеоформуляра текущей информации ATIS. 2.3.2. Уточняет: конфигурацию работы параллельных ВПП аэродрома Минск-2 (работу аэродромов Минского аэроузла при необходимости); местоположение ВС, находящихся на УВД и переданные экипажам ВС указания; наличие действующих ограничений и запретов ИВП; эшелон перехода. 2.4. Принимает дежурство путем ввода личного кода в окне INI. При работе в режиме «by-pass» выполняет доклад РП по средствам диспетчерской голосовой связи: «Диспетчер ДПК…(фамилия), дежурство принял в… (время)». 2.5. В период сдачи-приема дежурства управление движением ВС осуществляет диспетчер сдающей смены. 2.6. Подмена на рабочем месте производится только с разрешения РП (старшего диспетчера УВД). 2.7. В особых условиях, в аварийной обстановке и непредвиденных обстоятельствах прием и сдача дежурства или подмена диспетчера решением РП может быть перенесена до момента нормализации воздушной обстановки. РАЗДЕЛ 3. РУБЕЖИ ПЕРЕДАЧИ УВД 3.1. ДПК осуществляет ОВД в границах ТМА II. Для разграничения ответственности диспетчера ДПК установлены следующие рубежи передачи УВД: 3.1.1. С диспетчером СДП-1 или СДП-2 при вылете: момент пересечения взлетевшим ВС высоты 1300футов; при прилете: выход ВС на линию пути конечного этапа захода на посадку; при визуальном заходе на посадку по кругу (Circling approach) – точка начала визуального захода на посадку (зона визуального маневрирования); при визуальном заходе на посадку (Visual approach) – радиус 10 км от торца рабочей ВПП. 3.1.2. С ГРП аэродрома Мачулищи: при вылете и прилете – граница ЗВП Мачулищи на согласованной высоте или другой согласованный рубеж (для ВС СООО «АУЦ Даймонд» - граница зоны взлета и посадки № 13000). С органом управления полетами военного сектора ЦЕС ОрВД – согласованная точка (рубеж) и высота. 3.1.3. С ГРП аэродрома Липки: 500 м абсолютной высоты (1700 футов AMSL) и выше; на траверзе н.п. Малиновка (54°00'30''СШ 027°37'01''ВД) при полетах по учебным маршрутам № 41115, 41116, 41117 и в аэродромные зоны № 41005, 410011, 410012, 410013; по маршрутам ОВД осуществляется на согласованной высоте 500 м абсолютной высоты (1700 футов AMSL) и выше на рубежах: при выходе (входе) в северном направлении – траверз н.п. Малиновка (54°00'30''СШ 027°37'01''ВД); при выходе (входе) в южном направлении – траверз н.п. Большой Тростянец (53°51'06''СШ 027°45'ВД); 3.1.4. С диспетчером ДПП: Высота 6500 футов AMSL и (или) граница узлового диспетчерского района (TMA II). 3.1.5. С диспетчером МДП: граница узлового диспетчерского района (TMA II) на высотах более 1700футов. 3.2. Диспетчеру запрещается осуществлять ОВД за пределами границ своей зоны ответственности. 3.3. Диспетчер оказывает помощь смежным диспетчерским пунктам по их просьбе. |