Технология ДПК. Начальник отдела движения Заместитель генерального государственного предприятия директора по ОрВД

• Название: Начальник отдела движения Заместитель генерального государственного предприятия директора по ОрВД
• Анкор: Технология ДПК
• Дата: 06.11.2021
• Размер: 83.07 Kb.
• Имя файла: Технология ДПК.docx
• Тип: Документы; #264407
• страница: 2 из 3

РАЗДЕЛ 4 . ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ
4.1. ОВД при вылете.

4.1.1. Диспетчер получает плановую информацию о вылетающем (вылетающих) ВС (список DEPARTURE), о движении ВС (буксировка, запуск двигателей, руление, взлёт) по отображению в строке вылета соответствующего символа (^, *, #, !).

4.1.2. Согласовывает с диспетчером ДПР-1 или ДПР-2 в зависимости от конфигурации работы параллельных ВПП (СДП-1 или СДП-2) при необходимости) условия вылета ВС (заданная траектория, заданная высота или эшелон полета), если они отличны от стандартных, а также при обеспечении бесступенчатого набора. Стандартными условиями, не требующими дополнительного согласования, считается набор 6000 футов AMSL по SID.

Примечание: Для обеспечения ВС бесступенчатого набора диспетчер ДПК предварительно согласовывает с диспетчером ДПП высоту, которая гарантирует безопасность полётов и вводит согласованную высоту (TFL) в ФС.
4.1.3. При ОВД ВС, вылетающих с аэродрома Мачулищи, получает доклад ГРП аэродрома Мачулищи о готовности ВС к вылету;

4.1.4. Выполняет функцию ввода TAXI через меню TRACK. При этом в информационной строке вылета, в поле CODE, отображается присвоенный системой код ВОРЛ.

4.1.5. Передает присвоенный код ВОРЛ ГРП аэродрома Мачулищи.

4.1.6. После доклада ГРП аэродрома Мачулищи о выполнении ВС взлёта, выполняет функцию ввода ATD через меню TRACK.

4.1.7. Опознает ВС при появлении формуляра сопровождения ВС на ИВО и ПД (цвет формуляра сопровождения имеет чёрный цвет).

4.1.8. При выходе экипажа на связь, анализирует воздушную обстановку и выдает экипажу условия дальнейшего набора высоты и выхода из района ответственности, если условия набора отличаются от заданных диспетчером ДПР-1 или ДПР-2;

4.1.9. Выполняет функцию ввода заданного эшелона в формуляре сопровождения ВС;

4.1.10. Контролирует полет ВС по ИВО и ПД. В случае не выдерживания экипажем ВС заданной схемы или траектории полёта, информирует об этом экипаж и, при необходимости, оказывает экипажу помощь для выхода на заданную траекторию.

4.1.11. Информирует экипаж ВС о воздушной обстановке, принимает меры для обеспечения установленного эшелонирования между ВС.

4.1.12. Контролирует выдерживание ВС заданного эшелона. В случае не выдерживания заданного эшелона, диспетчер информирует об этом экипаж, запрашивает установку барометрического высотомера, при необходимости, даёт указание экипажу о выключении режима ответа по высоте самолётного ответчика.

4.1.13. При выдаче экипажу разрешения на изменение маршрута полёта, отличного от указанного в FPL, вносит соответствующие изменения в FPL по данному рейсу.

4.1.14. При спрямлении маршрута полёта ВС, выполняет функцию DIRECT в формуляре сопровождения ВС.

4.1.15. При подходе к рубежу передачи УВД по изменению цвета формуляра ВС контролирует выполнение функции приема ВС на УВД диспетчером ДПП. Дает указание экипажу о переходе на связь с диспетчером ДПП, указав частоту канала связи.

4.2. ОВД при перелете ВС с аэродрома Минск-2 на аэродром Мачулищи.

4.2.1. Контролирует начало буксировки или запуска двигателей ВС по символам ^ или * в информационной строке вылета.

4.2.2. Информирует ГРП аэродрома Мачулищи о готовности ВС к перелёту и согласовывает условия перелёта.

4.2.3. Опознает ВС при появлении формуляра сопровождения ВС на ИВО и ПД.

4.2.4. При выходе экипажа на связь, анализирует воздушную обстановку и выдает экипажу условия перелёта:

номер рабочей ВПП аэродрома посадки;

давление на аэродроме посадки;

заданную высоту;

траекторию перелёта.

4.2.5. При подходе к рубежу передачи, получает доклад от ГРП аэродрома Мачулищи о наличии радиолокационного наблюдения ВС.

4.2.6. Передает ВС на управление ГРП аэродрома Мачулищи, указав частоту его канала связи.

4.3. ОВД при прилете.

4.3.1. Получив информацию о прилетающем ВС (список прилета SIL), диспетчер экстраполирует воздушную обстановку по плановой информации и текущей воздушной обстановке, используя данные ИВО и ПД (формуляр прилетающего ВС имеет синий цвет).

4.3.2. При необходимости регулирования очередности захода на посадку, согласовывает условия передачи ВС на управление с диспетчером ДПП по средствам голосовой связи.

4.3.3. Контролирует текущую высоту и заданный эшелон в формуляре сопровождения прилетающего ВС.

4.3.4. При выходе экипажа прилетающего ВС на связь выполняет функцию приема ВС на управление (ASSUME) в формуляре сопровождения ВС (цвета формуляра сопровождения ВС меняется с синего на чёрный).

4.3.5. Получает от экипажа сообщение о пролёте установленного рубежа передачи по высоте или дальности.

4.3.6. Передает экипажу:

эшелон перехода (для ВС, прилетающих на аэродром Мачулищи);

давление аэродрома Минск-2 приведенное к уровню моря (QNH) в случае, если оно отличается от выданного диспетчером ДПП (по запросу экипажа – атмосферное давление (QFE);

разрешение на снижение до заданной высоты.

Примечание: для ВС прилетающих на аэродром Мачулищи снижение ВС с эшелона перехода до выхода ВС в район четвёртого разворота осуществляется по давлению QNH аэродрома Минск-2, далее - по давлению аэродрома посадки.

4.3.7. Получает от экипажа подтверждение о принятии выданного разрешения.

4.3.8. Вводит заданное значение высоты в формуляр сопровождения ВС.

4.3.9. Контролирует полет ВС по его координатной отметке и дополнительной информации. При необходимости изменения режим полета своевременно передает экипажу соответствующие указания. При наличии в районе ответственности одновременно нескольких ВС, обеспечивает установленное эшелонирование ВС в своем районе ответственности.

4.3.10. Разрешение на выполнение захода на посадку по ППП выдает до начала выполнения экипажем маневра с целью выхода ВС на контрольную точку конечного этапа захода на посадку при условии обеспечения установленного эшелонирования между ВС, следующими в порядке очередности;

Примечание: Выданное разрешение захода на посадку является разрешением экипажу выполнять манёвр для входа в зону навигационного средства захода на посадку и продолжение захода согласно схеме. Диспетчеру, после выдачи разрешения захода не следует выдавать других указаний, изменяющих траекторию полёта, за исключением случаев, когда это требуется для обеспечения безопасности полёта.

4.3.11. Дает экипажу указание доложить о наличии контакта с навигационным средством захода на посадку или выходе на линию пути конечного этапа захода на посадку.

4.3.12. При подходе ВС к рубежу передачи (при заходе ВС на посадку на аэродромы Минского аэроузла) диспетчер ДПК сообщает ГРП аэродромов Мачулищи или Липки:

номер рейса (позывной) ВС;

код ВОРЛ;

место выхода на рубеж передачи;

систему захода ВС на посадку.

4.3.13. При предоставлении радиолокационного наведения диспетчер ДПК:

информирует экипаж о цели радиолокационного наведения;

указывает экипажу ВС границу радиолокационного наведения;

осуществляет радиолокационное наведение посредством указания экипажу курсов, позволяющих ВС выдерживать необходимую линию пути;

указывает сторону разворота;

контролирует, чтобы ВС не снижалось ниже безопасной высоты.

4.3.14. При предоставлении радиолокационного наведения на навигационное средство захода на посадку диспетчер задает курсы таким образом, чтобы окончательный курс, заданный диспетчером для вывода ВС в зону действия средства захода на посадку, пересекал линию пути конечного этапа захода на посадку под углом не более 45.

4.3.15. Диспетчер прекращает радиолокационное наведение на навигационное средство захода на посадку после доклада экипажа ВС о наличии контакта с навигационным средством захода на посадку или выходе на линию пути конечного этапа захода на посадку.

4.3.16. При визуальном заходе на посадку диспетчер прекращает радиолокационное наведение после доклада экипажа ВС о том, что он видит аэродром и (или) находящееся впереди заходящее на посадку ВС (при наличии).

4.3.17. При передаче радиолокационного наведения диспетчер информирует об этом смежный орган УВД.

4.3.18. При отсутствии радиолокационного контроля при заходе на посадку ВС диспетчер заблаговременно задает экипажу ВС время выхода на установленную точку с тем, чтобы экипаж смог рассчитать полет в соответствии с полученными указаниями. При этом диспетчер обеспечивает установленные интервалы вертикального эшелонирования между ВС, до тех пор, пока не будет обеспечиваться установленный интервал, основанный на времени.

4.3.19. При запросе экипажем ВС разрешения на выполнение визуального захода на посадку диспетчер:

определяет возможность выполнения визуального захода на посадку на основании анализа воздушной и метеорологической обстановки;

задает экипажу траекторию снижения (при необходимости);

контролирует выдерживание экипажем схемы захода по ППП или заданной траектории до точки начала визуального захода на посадку;

обеспечивает установленные интервалы между ВС, выполняющими взлёт, заход на посадку по ППП и ВС, выполняющими визуальный заход;

передает информацию о выполнении экипажем ВС визуального захода диспетчеру СДП-1 или СДП-2;

разрешает выполнение визуального захода на посадку после доклада экипажа об установлении визуального контакта с ВПП или её ориентирами и находящимися впереди его ВС (при наличии).

4.3.20. При запросе экипажем ВС разрешения на выполнение визуального захода на посадку с круга диспетчер:

определяет возможность выполнения визуального захода на посадку с круга на основании анализа воздушной и метеорологической обстановки;

задает экипажу траекторию снижения на навигационное средство (при необходимости);

контролирует вход ВС в зону визуального маневрирования;

контролирует выдерживание экипажем ВС минимальной высоты снижения до точки визуального захода на посадку;

обеспечивает установленные интервалы между ВС, выполняющими взлёт, заход на посадку по ППП и ВС, выполняющими визуальный заход на посадку с круга;

передает информацию о выполнении экипажем ВС визуального захода на посадку с круга диспетчеру СДП -1 или СДП-2;

разрешает выполнение визуального захода с круга, после доклада экипажа об установлении визуального контакта с ВПП или её ориентирами и находящимися впереди его ВС (при наличии).

4.3.21. При подходе ВС к рубежу передачи передает экипажу ВС информацию об изменении видимости (дальности видимости на ВПП) и/или нижней границы облаков (вертикальной видимости) в соответствии с критериями значения минимума аэродрома для используемой системы захода на посадку соответствующему направлению ВПП.

4.3.22. После доклада экипажа о наличии контакта с навигационным средством захода на посадку или выходе на линию пути конечного этапа захода на посадку диспетчер переводит экипаж на управление диспетчеру СДП-1 или СДП-2 в зависимости от рабочего направления ВПП для посадки, сообщив частоту его канала связи.

4.3.23. Убеждается, что экипаж ВС перешел на связь к диспетчеру СДП-1 или СДП-2.


4.3.24. При уходе ВС на второй круг диспетчер:

дает указание экипажу о выполнении установленной схемы повторного захода на посадку или предоставляет радиолокационное наведение на средство обеспечения захода на посадку;

уточняет у экипажа причину ухода на второй круг и докладывает об этом РП (старшему диспетчеру).

4.3.25. При уходе на второй круг с любой точки визуального захода на посадку, в случае потери визуального контакта с ВПП и (или) с ее ориентирами, диспетчер ДПК обеспечивает выход на установленную схему ухода на второй круг по ППП.

4.3.26. При принятии решения экипажем ВС следовать на запасной аэродром, диспетчер:

передает по запросу экипажа ВС необходимую ему информацию по запасным аэродромам;

получает от экипажа доклад о выборе запасного аэродрома и эшелоне следования;

передает информацию РП (старшему диспетчеру УВД) о решении командира ВС о выборе запасного аэродрома и принятых мерах;

передает информацию диспетчеру ДПП и согласовывает с ним маршрут полета на запасной аэродром;

сообщает экипажу условия набора эшелона и маршрут следования на запасной аэродром;

выполняет коррекцию ФПЛ (в поле 16 - новый аэродром посадки, в поле 15 - маршрут следования).

4.3.27. При получении указания РП о переходе на работу с применением процедур ОВД в условиях ограниченной видимости диспетчер придерживается рекомендованных интервалов для обеспечения защиты чувствительных и критических зон ILS:

для ВПП-31L

режим ВЗЛЁТ – ПОСАДКА:

-33 км при разрешении исполнительного старта;

-16 км при разрешении взлёта.

режим ПОСАДКА - ПОСАДКА:

- 25 км после посадки;

- 30 км следующими друг за другом воздушными судами.

для ВПП-13L

режим ВЗЛЁТ – ПОСАДКА:

-23 км при разрешении исполнительного старта;

-16 км при разрешении взлёта.

режима ПОСАДКА - ПОСАДКА:

- 18 км после посадки;

- 30 км следующими друг за другом воздушными судами.

4.3.28.При заходе ВС на посадку по категорированным минимумам диспетчер обеспечивает интервалы между ВС с таким расчетом, чтобы у диспетчера СДП-1 или СДП-2 на линии пути конечного этапа захода на посадку находилось не более одного ВС.

За 5 минут до расчетного времени прибытия ВС дает команду технику- метеорологу аэродрома Минск-2 включить КРАМС-4 в автоматический режим работы (при необходимости);

получает доклад от техника-метеоролога о готовности к работе по минимуму II-й или III-й категории;

контролирует прохождение метеоинформации в метеоформуляр на ИВО и ПД в минутном режиме работы;

после посадки ВС дает команду технику-метеорологу на перевод КРАМС-4 в обычный режим работы.

4.4. ОВД при полетах по ПВП в узловом диспетчерском районе.

4.4.1. При вылете ВС с аэродрома по установленному маршруту МВЛ диспетчер ДПК получает информацию по вылетающему ВС из списка вылета или от диспетчера СДП-1 (ГРП) аэродрома вылета.

4.4.1.1. При выходе экипажа на связь после выполнения взлета:

выдает разрешение экипажу следовать по ПВП на заявленной согласно плану высоте и маршруту полета по давлению QNH аэродрома;

получает у экипажа расчётное время выхода из узлового диспетчерского района и передает информацию диспетчеру МДП:

тип ВС и позывной;

расчётное время и высоту выхода ВС из узлового диспетчерского района.

4.4.1.2. Информирует экипаж о движении других ВС, следующих по ПВП;

4.4.1.3.Обеспечивает установленное эшелонирование с ВС, выполняющими полёт по ППП (при наличии);

4.4.1.4. После доклада экипажа о выходе из района ответственности, передает ВС на связь диспетчеру МДП, указав частоту его канала связи.

4.4.2. При прилёте ВС по ПВП диспетчер:

4.4.2.1. Получает от диспетчера МДП следующую информацию:

тип ВС и позывной;

код ВОРЛ;

расчётное время и высоту входа в узловой диспетчерский район.

4.4.2.2. Заблаговременно выдает разрешение экипажу ВС на вход в узловой диспетчерский район;

4.4.2.3. При установлении радиосвязи с экипажем ВС:

Опознает ВС;

информирует экипаж о рабочем направлении ВПП;

передает экипажу значение давления аэродрома QNH, подтверждает высоту полета;

4.4.2.4. Информирует экипаж о движении других ВС, следующих по ПВП;

4.4.2.5. Обеспечивает установленное эшелонирование с ВС, выполняющими полёт по ППП (при наличии);

4.4.2.6. Передает информацию о прилетающем ВС диспетчеру СДП-1 или СДП-2 (ГРП) аэродрома посадки:

тип ВС и позывной;

код ВОРЛ;

расчётное время и высоту выхода на рубеж передачи.

4.4.2.7. Передает ВС на связь диспетчеру СДП-1 или СДП-2 (ГРП) при подходе ВС к рубежу передачи.

4.4.3. При следовании ВС по ПВП транзитом через диспетчерскую зону диспетчер:

4.4.3.1. Принимает от диспетчера МДП:

тип ВС и позывной;

код ВОРЛ;

высоту и расчётное время входа в узловой диспетчерский район.

4.4.3.2. Заблаговременно дает согласие экипажу о входе ВС в узловой диспетчерский район;

4.4.3.3. При установлении радиосвязи с экипажем ВС выдает экипажу ВС:

разрешение полета по ПВП на высоте полёта согласно плану полета или заданной высоте;

давление аэродрома QNH.

4.4.3.4. Получает от экипажа точку (место) и расчётное время выхода из узлового диспетчерского района.

4.4.3.5. Информирует экипаж о движении других ВС, следующих по ПВП;

4.4.3.6. Обеспечивает установленное эшелонирование с ВС, выполняющими полёт по ППП (при наличии).

4.4.3.7. Информирует диспетчера МДП о расчетном времени, высоте и точке выхода ВС из узлового диспетчерского района, коде ВОРЛ.

4.4.3.8. После доклада экипажа о пролете установленного рубежа, передает ВС на связь диспетчеру МДП, указав частоту его канала связи.
РАЗДЕЛ 5 ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ОСОБЫХ УСЛОВИЙ, АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКИ И НЕПРЕДВИДЕННЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ

Примечание: Действия описанные ниже не являются исчерпывающими и могут быть дополнены основываясь на анализе воздушной ситуации.

5.1. Информацию о возникновении аварийной обстановки, непредвиденных обстоятельств, а также о внезапном попадании ВС в особые условия диспетчер может получить от экипажа ВС, смежного органа ОВД или определить самостоятельно, исходя из характера и особенностей выполнения полетного задания, а также по коду ВОРЛ.
5.2. В случае получения от экипажа ВС или от других источников сообщения об аварийном положении, либо если аварийное положение обнаружено диспетчером, предоставляется аварийное оповещение.
5.2.1. Диспетчер в процессе предоставления аварийного оповещения:

использует все имеющиеся средства связи и, при необходимости, обращается к смежным органам ОВД за информацией о ВС, находящемся в аварийном положении;

осуществляет сбор информации на каждой стадии аварийного положения и передачу ее РП;

отменяет аварийное положение.

5.3. В случае выявления факта нарушения Правил ИВП диспетчер ДПК:

информирует РП;

принимает немедленные меры к прекращению нарушения или запрещению дальнейшего полёта ВС- нарушителя и дает указание экипажу следовать на аэродром, согласованный для его посадки.
5.4. Срабатывание БСПС

5.4.1. Особенность:

задействовано не менее двух ВС;

экипажи разрешают ситуацию самостоятельно;

отсутствие аварийного кода ВОРЛ;

5.4.2. Предполагаемые действия КВС:

маневр выполняется в соответствии с RA;

набор высоты или снижение осуществляется без предварительного уведомления;

передает информацию «TCAS climb» или «TCAS descent».

5.4.3. Диспетчеру необходимо:

после получения от экипажа доклада о выполнении маневра в соответствии с RA:

убедиться, что он правильно понял суть ситуации и подтвердить соответственно;

не пытаться изменять траекторию движения ВС;

при необходимости представить экипажам конфликтующих ВС информацию о движении;

проинформировать РП.

Помнить, что данные TCAS по выдерживанию высоты являются более точными, чем данные, поступающие от ВОРЛ.

5.4.4. После завершения события, связанного с RA или другого события, связанного с TCAS РП должен заполнить форму отчета об инциденте воздушного движения.

Примечание: В случае, когда КВС отступает от диспетчерского разрешения в связи с выполнением команды RA, диспетчер не несет ответственности за обеспечение установленных норм эшелонирования между этим ВС и любыми другими ВС, с которыми были нарушены нормы эшелонирования в результате выполнения маневра по команде RA до тех пор, пока не получит от экипажа ВС доклад о возобновлении полета в соответствии с предыдущим диспетчерским разрешением или не выдаст новое диспетчерское разрешение.
5.5.Столкновение с птицами.

5.5.1.Возможные последствия:

повреждение лобового стекла (иллюминаторов);

отказ двигателя (при наличии двух и более);

отказ двигателя (при наличии одного двигателя);

неисправность гидравлической системы;

нарушение управляемости ВС;

неисправность системы электропитания;

проблемы с шасси;

ограниченная видимость.

5.5.2.Предполагаемые действия КВС:

прекращение взлета;

возврат на аэродром вылета;

срочная посадка с максимального удаления;

вынужденная посадка на ближайшем пригодном аэродроме или площадке;

5.5.3.Диспетчеру необходимо:

убедиться, что он правильно понял суть аварийной ситуации и повторить ее;

продолжать обеспечение установленных интервалов эшелонирования;

не отвлекать экипаж лишними дополнительными вызовами, при необходимости, ввести режим радиомолчания;

проинформировать РП и органы ОВД по маршруту полета;

по запросу оказывать помощь экипажу ВС;

уточнить у КВС состояние ВС (его устойчивость и управляемость);

разрешить, по запросу, заход на посадку с выходом на максимальное расстояние от точки приземления;

проверить наличие посторонних предметов на ВПП (если столкновение с птицей произошло после взлета);

при необходимости проинформировать экипаж о данных аэродрома посадки.
5.6. Сообщение о взрывном устройстве на борту.

5.6.1. Предполагаемые действия КВС:

прекращение набора высоты;

запрос на немедленную смену эшелона;

посадка на ближайшем пригодном аэродроме;

5.6.2. Диспетчеру необходимо:

убедиться, что он правильно понял суть аварийной ситуации и повторить ее;

продолжать обеспечение установленных интервалов эшелонирования, при необходимости, немедленно освободить воздушное пространство в непосредственной близости от ВС и в направлении полета ВС;

не отвлекать экипаж лишними дополнительными вызовами, при необходимости, ввести режим радиомолчания;

проинформировать РП и органы ОВД по маршруту полета;

оказывать помощь экипажу ВС;

предоставить экипажу время для решения проблемы;

запросить у КВС потребное время полета;

освободить ВПП;

освободить спланированную часть летной полосы;

организовать стоянку ВС на специально выделенной для этих целей стоянке или на безопасном расстоянии от зданий и сооружений на аэродроме, а также от других ВС.

5.6.3. При необходимости или по запросу проинформировать экипаж:

о ближайшем пригодном аэродроме;

о данных аэродрома посадки;

о метеоусловиях аэродрома посадки.
5.7. Отказ радиосвязи.

5.7.1 Предполагаемые действия экипажа при потере радиосвязи при выполнении маршрута подхода:

- при возможности звонить по тел: [phone] и прослушать частоты речевой связи радионавигационных средств.

5.7.1.1. ВС, утвержденное для полетов по RNAV 1.

a). Если STAR был получен и подтверждён экипажем:

выполнять полет по заданному STAR;

установить код ответчика 7600 и через 2 минуты приступить к снижению, в соответствии с вертикальными ограничениями, обозначенными на карте;

выполнить заход и посадку.

b). Если STAR был получен и подтвержден экипажем, а также

было начато векторение:

продолжить полет с заданным курсом, выдерживая полученную и подтвержденную высоту;

установить код ответчика 7600, через 2 минуты приступить к снижению и следовать в контрольную точку начального этапа захода на посадку IAF в соответствии с вертикальными ограничениями;

выполнить заход и посадку.

c). Если STAR не был получен:

продолжать полет в соответствии с FPL;

установить код ответчика 7600 и через 2 минуты приступить к снижению, в соответствии с вертикальными ограничениями, обозначенными на карте;

выполнить заход и посадку.

5.7.1.2. ВС, не утвержденное для полетов по RNAV 1:

выдерживать полученную и подтвержденную высоту/эшелон полета;

установить код ответчика 7600;

продолжать полет на навигационное средство VOR/DME «MNS»;

над навигационным средством продолжить полет в режиме ожидания, снижаясь до высоты 4000 футов;

далее следовать в точку разворота (согласно описания на схемах STAR), снижаясь до 3000 футов;

выполнить стандартный разворот с захватом курсового луча КРМ, заход на посадку и посадку.

Если посадка не возможна, набрать высоту 3000 футов, сохраняя МПУ посадки, затем разворот в северо-восточном направлении на VOR/DME «MNS» до дальнейшего решения экипажа.

5.7.2. Предполагаемые действия экипажа при отказе радиосвязи при выполнении маршрута выхода (SID):

при возможности звонить по тел:[phone];

установить код ответчика 7600.

Предпринять попытку совершить посадку на аэродроме вылета.

Если выполнить посадку на аэродроме вылета невозможно:

продолжить полет по полученному и подтвержденному SID.

После занятия последнего разрешенного эшелона, дальнейший набор до эшелона указанного в FPL, продолжить через 3 минуты.

5.7.2.1. Если используется векторение:

установить код ответчика 7600;

продолжить полет на заданном курсе и высоте в течение 3 минут, далее следовать прямо в конечную точку SID с набором высоты до эшелона полета в соответствии с FPL.

5.7.3. Предполагаемые действия экипажа при выполнении контролируемого полета в визуальных метеорологических условиях:

установление кода ответчика ВОРЛ 7600;

продолжение полета в ВМУ;

выполнение посадки на ближайшем пригодном аэродроме и доклад о времени прибытия соответствующему органу ОВД с помощью средств наиболее быстрой передачи информации.

5.7.4. Диспетчеру необходимо:

установить характер потери радиосвязи;

продолжать обеспечение установленных норм эшелонирования;

проинформировать РП и смежные органы ОВД по маршруту полета;

использовать все имеющиеся средства связи, включая радиостанции соседних пунктов ОВД, частоты ДПРМ, VOR и ВС находящиеся на связи.

обеспечить траекторию полета ВС исходя из предполагаемых действий экипажа

передавать все команды дважды
5.8. Неисправность системы электроснабжения.

5.8.1. Возможные последствия:

выход из строя всех генерирующих установок;

выход из строя навигационного оборудования, включая компасы;

отказ радиосвязи;

возможен отказ двигателя.

5.8.2. Предполагаемые действия КВС:

снижение потребления электричества до аварийного уровня;

использование только аккумуляторной энергии;

выключение ответчика в целях экономии энергии;

краткие подтверждения команд диспетчера;

изменение эшелона для полета в ВМУ.

5.8.3. Диспетчеру необходимо:

убедиться, что он правильно понял суть аварийной ситуации и повторить ее;

продолжать обеспечение установленных интервалов эшелонирования;

не отвлекать экипаж лишними дополнительными вызовами, при необходимости, ввести режим радиомолчания;

проинформировать руководителя полетов и смежные органы ОВД по маршруту полета;

оказывать помощь экипажу ВС;

проинформировать органы ОВД и службы, обеспечивающие данный рейс на аэродроме посадки.

5.8.4. При необходимости проинформировать пилота:

о ближайшем пригодном аэродроме;

о данных аэродрома посадки;

о местоположении и, если потребуется, задать экипажу курс полета.
5.9. Аварийное снижение.

5.9.1. Возможные последствия:

снижение без предупреждения;

отсутствие аварийного кода ответчика ВОРЛ;

отсутствие или плохая радиосвязь по причине применения кислородных масок.

5.9.2. Предполагаемые действия пилота:

по возможности выполняет отворот для ухода с разрешенного маршрута или линии пути до начала аварийного снижения;

информирует по возможности соответствующий диспетчерский пункт об аварийном снижении и причине;

устанавливает код ответчика 7700;

включает внешние бортовые огни ВС;

следит за воздушной обстановкой и конфликтующими ВС как визуально, так и с помощью БСПС (при наличии);

координирует свои дальнейшие действия с соответствующим органом ОВД.

5.9.3. Диспетчеру необходимо:

убедиться, что он правильно понял суть аварийной ситуации и повторить ее;

предложить пилоту ВС, выполняющего аварийное снижение, курс, которым он должен, по возможности следовать, в целях обеспечения эшелонирования по отношению к находящимся поблизости ВС;

продолжать обеспечение установленных интервалов эшелонирования или предоставить информацию о движении, в зависимости от ситуации;

не отвлекать экипаж лишними дополнительными вызовами, при необходимости, ввести режим радиомолчания;

проинформировать РП и смежные органы ОВД по маршруту полета;

оказывать помощь экипажу ВС.

5.9.4. После завершения аварийного снижения запросить у экипажа его решение:

аэродром посадки;

наличие раненых;

наличие повреждений ВС;

уточнить у экипажа, находится ли он все еще в аварийном положении.
5.10. Отказ двигателя.

5.10.1 Возможные последствия:

прерванный взлет;

слив топлива

проблемы с наддувом;

предупреждающий заход.

5.10.2. Предполагаемые действия пилота:

прерванный взлет;

отклонение от SID;

занятие промежуточного эшелона;

слив топлива;

снижение;

отклонение от курса;

контрольный заход;

действия, связанные с аварийным снижением.

5.10.3. Диспетчеру необходимо:

убедиться, что он правильно понял суть аварийной ситуации и повторить ее;

продолжать обеспечение установленных интервалов эшелонирования;

не отвлекать экипаж дополнительными лишними вызовами, при необходимости, ввести режим радиомолчания;

проинформировать РП и смежные органы ОВД по маршруту полета;

оказывать помощь экипажу ВС;

освободить ВПП;

освободить спланированную часть летной полосы;

провести аварийное оповещение;

предложить пилоту заход с максимального удаления;

в случае вынужденной посадки вне аэродрома, зафиксировать последнее известное местоположение ВС и время.

5.10.4. При необходимости проинформировать пилота:

о ближайшем пригодном аэродроме посадки;

о данных аэродрома посадки;

о метеоусловиях на аэродроме посадки.
5.11. Пожар двигателя.

5.11.1. Возможные последствия:

прерванный взлет;

отказ двигателя (при наличии двух и более двигателей);

отказ двигателя (при наличии одного двигателя);

дым или огонь в кабине;

аварийная посадка;

блокирование ВПП.

5.11.2. Предполагаемые действия пилота:

выключение двигателя или включение системы пожаротушения;

сообщить органу ОВД о наличии опасного груза на борту;

ВС на земле:

экстренное торможение;

эвакуация пассажиров.

ВС в воздухе:

проблемы с наддувом;

потеря высоты;

посадка на ближайшем пригодном аэродроме;

возможное отклонение от маршрута или вынужденная посадка вне аэродрома (один двигатель).

5.11.3. Диспетчеру необходимо:

убедиться, что он правильно понял суть аварийной ситуации и повторить ее;

продолжать обеспечение установленных интервалов эшелонирования;

не отвлекать экипаж дополнительными лишними вызовами, при необходимости, ввести режим радиомолчания;

проинформировать РП и смежные органы ОВД по маршруту полета;

оказывать помощь экипажу ВС;

уточнить у экипажа наличие опасного груза на борту;

запросить количество пассажиров на борту;

проинформировать аэродром посадки;

освободить ВПП;

освободить спланированную часть летной полосы;

провести аварийное оповещение;

в случае вынужденной посадки вне аэродрома, зафиксировать последнее местоположение ВС и время.

5.11.4. При необходимости информирует пилота:

о ближайшем пригодном аэродроме посадки;

о данных аэродрома посадки;

о метеоусловиях на аэродроме посадки;

о наблюдаемом огне или дыме от ВС.
5.12. Отказ топливной системы.

5.12.1 Возможные последствия:

отказ двигателя (при наличии двух и более двигателей);

отказ двигателя (при наличии одного двигателя);

отклонение от линии пути или вынужденная посадка вне аэродрома.

5.12.2 Предполагаемые действия пилота:

использование аварийного статуса MAYDAY, связанного с малым остатком топлива, представляющего неизбежную опасность для ВС;

использование статуса срочности PAN PAN PAN, связанного с минимальным остатком топлива, требующего внеочередной посадки;

использование различных вариантов фразеологии при сообщении о фактическом остатке топлива;

сообщить о наличии опасного груза на борту.

5.12.3.Диспетчеру необходимо:

убедиться, что он правильно понял суть аварийной ситуации и повторить ее;

продолжать обеспечение установленных интервалов эшелонирования;

не отвлекать экипаж лишними дополнительными вызовами, при необходимости, ввести режим радиомолчания;

проинформировать РП и органы ОВД по маршруту полета;

оказывать помощь экипажу ВС;

предоставить возможность выполнять полет на наивыгоднейшей высоте для экономии топлива;

предоставить ОВД, исключающее необходимость ухода на второй круг;

уточнить у экипажа наличие опасного груза на борту;

запросить количество пассажиров на борту;

освободить ВПП;

освободить спланированную часть летной полосы;

провести аварийное оповещение.

5.12.4. При необходимости информирует пилота:

о ближайшем пригодном аэродроме посадки;

о данных аэродрома посадки;

о метеоусловиях на аэродроме посадки.
5.13. Неисправность индикации или не выпуск шасси.

5.13.1. Предполагаемые действия пилота:

уход на второй круг;

проход на малой высоте для визуальной проверки состояния шасси техническими специалистами;

выпуск шасси вручную.

5.13.2.Диспетчеру необходимо:

убедиться, что он правильно понял суть аварийной ситуации и повторить ее;

продолжать обеспечение установленных интервалов эшелонирования;

не отвлекать экипаж лишними дополнительными вызовами, при необходимости, ввести режим радиомолчания;

проинформировать РП и органы ОВД по маршруту полета;

оказывать помощь экипажу ВС;

организовать проход на малой высоте для визуальной проверки состояния шасси техническими специалистами;

по запросу экипажа обеспечить выработку или слив топлива до посадочного веса ВС;

предоставить экипажу наивыгоднейшую высоту полета для экономии топлива;

освободить ВПП;

освободить спланированную часть летной полосы;

провести аварийное оповещение;

при необходимости проинформировать пилота о конфигурации шасси ВС (проконсультироваться с представителями авиакомпании).
5.14. Отказ гидравлической системы – полный или частичный отказ управляемости, выпуска шасси, тормозов, выпуска закрылков, управления передней стойкой шасси.

5.14.1. Возможные последствия:

неисправность шасси;

неисправность тормозной системы;

высокая скорость захода на посадку и посадка на повышенной скорости;

возможное выкатывание за пределы ВПП;

блокирование ВПП после посадки.

5.14.2. Предполагаемые действия пилота:

слив или выработка топлива;

ограниченная маневренность;

ограниченный выпуск закрылков;

ограниченный угол тангажа;

не уборка шасси, ручной выпуск шасси;

полет в зоне ожидания для проведения необходимых проверок;

заход с максимального удаления;

заход на посадку с высокой скоростью (приборная скорость до 220 узлов при заходе без закрылков);

ограниченная возможность торможения;

5.14.3.Диспетчеру необходимо:

убедиться, что он правильно понял суть аварийной ситуации и повторить ее;

продолжать обеспечение установленных интервалов эшелонирования;

не отвлекать экипаж лишними дополнительными вызовами, при необходимости, ввести режим радиомолчания;

проинформировать РП и смежные органы ОВД по маршруту полета;

оказывать помощь экипажу ВС;

увеличить вертикальный и продольный интервалы эшелонирования;

запросить у экипажа наличие опасного груза на борту;

запросить количество пассажиров на борту;

предоставить ОВД, исключающее необходимость ухода на второй круг;

освободить ВПП;

освободить спланированную часть летной полосы;

провести аварийное оповещение.

5.14.4. При необходимости информирует пилота:

о ближайшем пригодном аэродроме посадки;

о данных аэродрома посадки;

о погоде на аэродроме посадки;

о наличии огня или дыма при торможении.
5.15. Обледенение.

5.15.1. Возможные последствия:

ограниченная скорость набора высоты или снижения;

5.15.2. Предполагаемые действия пилота:

немедленное изменение эшелона полета и/или курса полета;

выдерживание скорости полета выше установленной.

5.15.3.Диспетчеру необходимо:

убедиться, что он правильно понял суть аварийной ситуации и повторить ее;

продолжать обеспечение установленных интервалов эшелонирования;

не отвлекать экипаж лишними дополнительными вызовами, при необходимости, ввести режим радиомолчания;

проинформировать РП и смежные органы ОВД по маршруту полета;

оказывать помощь экипажу ВС;

оперативно производить изменения эшелона или курса полета;

учитывать отсутствие возможности продолжать набор после взлета;

передавать донесение с борта о наличии обледенения экипажам других ВС, смежным диспетчерским пунктам и метеоорганам.
5.16. Проблемы с наддувом.

5.16.1 Возможные последствия:

аварийное снижение;

отсутствие или плохое качество радиосвязи (кислородные маски);

отсутствие аварийного кода ответчика ВОРЛ.

5.16.2 Предполагаемые действия пилота:

возможное прекращение набора высоты;

запрос на немедленное снижение;

аварийное снижение без предупреждения;

возможный отворот от оси маршрута.

5.16.3 Диспетчеру необходимо:

убедиться, что он правильно понял суть аварийной ситуации и повторить ее;

немедленно освободить воздушное пространство по направлению снижения ВС;

проинформировать РП и смежные органы ОВД по маршруту полета;

продолжать обеспечение установленных интервалов эшелонирования;

не отвлекать экипаж лишними дополнительными вызовами, при необходимости, ввести режим радиомолчания;

проинформировать РП и смежные органы ОВД по маршруту полета;

оказывать помощь экипажу ВС.
5.17. Дым или пожар в кабине (салоне).

5.17.1. Возможные последствия:

отсутствие или плохое качество радиосвязи (по причине использования экипажем ВС кислородных масок);

эвакуация пассажиров;

блокирование ВПП.

5.17.2. Предполагаемые действия пилота:

заход на посадку на ближайшем пригодном аэродроме по кратчайшему расстоянию и с высокой скоростью;

сообщить о наличии опасного груза на борту.

5.17.3. Диспетчеру необходимо:

убедиться, что он правильно понял суть аварийной ситуации и повторить ее;

продолжать обеспечение установленных интервалов эшелонирования;

не отвлекать экипаж лишними дополнительными вызовами при необходимости, ввести режим радиомолчания;

проинформировать РП и смежные органы ОВД по маршруту полета;

оказывать помощь экипажу ВС;

уточнить у экипажа наличие опасного груза на борту;

запросить количество пассажиров на борту;

освободить ВПП;

освободить спланированную часть летной полосы;

провести аварийное оповещение;

включить светосигнальное оборудование ВПП.
5.18. Незаконное вмешательство.

5.18.1. Предполагаемые действия пилота:

включает код ответчика ВОРЛ 7500;

отклоняется от маршрута полета или занимает промежуточный эшелон;

не отвечает или отвечает нестандартно по радиосвязи;

не выполняет команды диспетчера.

5.18.2. Диспетчеру необходимо:

убедиться, что он правильно понял суть аварийной ситуации или распознать нападение на экипаж по разговору с экипажем ВС;

продолжать обеспечение установленных интервалов эшелонирования;

не отвлекать экипаж лишними дополнительными вызовами, при необходимости, ввести режим радиомолчания;

проинформировать РП и смежные органы ОВД по маршруту полета;

оказывать помощь экипажу ВС;

не запрашивать у экипажа информацию касательно акта незаконного вмешательства, пока об этом не поступит подтверждение от экипажа;

по возможности, действовать в соответствии с запросами экипажа и удовлетворять все запросы экипажа;

контролировать все маневры, выполняемые ВС и освободить воздушное пространство для безопасного маневрирования;

подготовить всю необходимую информацию по аэродрому посадки, метеоусловиях на аэродроме посадки и по маршруту полета;

действовать в соответствии с Инструкцией о порядке действий диспетчерского состава при получении информации об актах незаконного вмешательства в деятельность ГА.

5.19. Отказ средств наблюдения.

При полном отказе средств наблюдения, диспетчер ДПК:

осуществляет переход на интервалы эшелонирования, основанные на времени между ВС;

информирует РП, экипажи ВС о прекращении обслуживания с использованием средств наблюдения;

информирует смежные органы ОВД о переходе на интервалы эшелонирования, основанные на времени, при необходимости ввести ограничения пропускной способности района ответственности, дать указание направлять ВС в обход района ответственности органа ОВД, у которого отказало оборудование до момента восстановления нормального обслуживания;

при необходимости, запрашивает смежные органы ОВД об оказании содействие в обеспечении между ВС эшелонирования;

по согласованию с РП ограничивает выпуск ВС, находящихся в его районе ответственности;

после восстановления работоспособности средств наблюдения, информирует об этом ВС и смежные органы ОВД.

В случае применения минимума эшелонирования, основанного на времени, передача ВС на связь осуществляется по расчетному времени достижения ВС общей границы диспетчерских районов, если между двумя соответствующими органами ОВД не согласовано иное.

В качестве экстренной меры при переходе на обеспечение интервалов эшелонирования, основанных на времени разрешается применение аварийного эшелонирования.

Аварийное эшелонирование соответствует половине применяемому минимуму вертикального эшелонирования (500 футов):

диспетчер ДПК информирует экипажи ВС о фактическом применяемом минимуме;

в соответствующих случаях экипажам ВС может предоставляться информация о движении.

Примечание:

В случае отказа средств автоматизации на АС УВД по команде РП диспетчер ДПК осуществляет переход на BY-PASS в соответствии с руководством пользователя АС УВД.