КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗ. Национальный стандарт республики казахстан
 Скачать 269.95 Kb.
|
|
СТ РК EN 13129-1 ____ (проект,редакция 2) НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН Транспорт железнодорожный КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Часть I. Параметры комфорта Railway applications - Air conditioning for main line rolling stock- Part 1: Comfort parameters Дата введения 1 Область применения Настоящий стандарт распространяется на пассажирские вагоны магистральных железных дорог, за исключением вагонов пригородного сообщения, метро, трамваев и кабин машинистов и устанавливает общие параметры комфорта. Настоящий стандарт устанавливает параметры комфорта для купе или салонов вагонов (в т.ч. двухуровневых). Параметры комфорта применяются аналогичным образом к площадям (участкам), предназначенным для поездных бригад за исключением площадей обеспечения питанием. Стандарт также устанавливает функциональные характеристики установок для кондиционирования воздуха. 2 Нормативные ссылки Для применения настоящего Стандарта необходимы следующие ссылочные нормативные документы: EN 779: Particulate air filters for general ventilation – Requirements, testing, marking. (Воздушные фильтры частиц для систем обработки воздуха в помещениях общего назначения. Требования, испытания, обозначение). ENV 12299: Railway applications – Ride comfort for passengers – Measurement and evaluation. (Железнодорожный транспорт. Комфорт пассажиров. Измерение (определение) и оценка). СТ РК EN 13129-2______: Railway applications – Air conditioning for main line rolling stock – Part 2: Type tests. (Железнодорожный транспорт. Кондиционирование воздуха подвижного состава магистральных железных дорог. Часть 2: Типовые испытания). 3 Термины и определения В настоящем Стандарте применяются следующие термины с соответствующими определениями: 3.1 Воздух в помещении: Воздух, содержащийся в конкретном пространстве (см. рисунок 1, позиция 17).  Данный рисунок дан в качестве примера и не имеет привязки к конкретной конструкции установки. Рисунок 1 - Схематическое представление, объясняющее определенные железнодорожные термины 3.2 Вспомогательная нагревательная установка: Децентрализованный нагревательный элемент (ы) для локального подведения тепла (см. рисунок 1, позиция 15). 3.3 Вытяжной воздух: Воздух, вытягиваемый из конкретного пространства (см. рисунок 1, позиция 24). 3.4 Главная установка нагревания: Система, которая выполняет функцию нагревания централизованным и/или децентрализованным образом с использованием элементов нагревания, связанных или не связанных с приточной вентиляцией (см. рисунок 1, позиция 14). 3.5 Естественная циркуляция: Циркуляция воздуха, образуемая без механического действия. 3.6 Зона комфорта: Отделение или салон, как правило, занимаемое пассажирами. 3.7 Зона обеспечения питанием: Пространство или отделение, предназначенное для персонала, специализирующегося в приготовлении и/или продажи еды. 3.8 Комфорт: Приятное ощущение, воспринимаемое человеком от климатических условий. 3.9 Кондиционер: Система, которая включает вентиляцию, нагревание, охлаждение и/или осушение. 3.10 Коэффициент пропускания для окон (τ): Отношение между потоком солнечной энергии, пропускаемой во внутреннюю часть ЕПС через окно и набегающим потоком. 3.11 Коэффициент теплопередачи (k): Отношение между плотностью теплового потока на единицу площади поверхности и преобладающей разностью температур (Tim) и (Tem) через соответствующие стены ЕПС. Примечания 1 Коэффициент kучитывает эффективность изоляции внешних стен и влияние пропуска воздуха, вызываемое негерметичностью ЕПС, находящегося в движении (двери, окна, различные отверстия) и применим ко всей ЕПС или его части. 2 Настоящее значение выражается в Вт/м2·K. 3.12 Локальные вспомогательные зоны: Места для временного пребывания пассажиров. 3.13 Нагревание и вентиляция: Система, которая включает вентиляцию и нагревание. 3.14 Нагревание: Процесс, который позволяет повысить или поддерживать внутреннюю температуру. 3.15 Наружный воздух или свежий воздух: Воздух, доставляемый снаружи (см. рисунок 1, позиция 16). 3.16 Обработанный (или кондиционированный) воздух: Воздух, который может быть профильтрован и/или у которого проведен энергетический обмен по мере его прохождения через установку для обработки воздуха (см. рисунок 1, позиция 20). 3.17 Осушение: Процесс, который снижает относительную влажность в воздухе в салоне. 3.18 Отработанный воздух: Воздух, транспортированный за пределы ЕПС (см. рисунок 1, позиция 25). 3.19 Охлаждающая установка: Система, которая выполняет функцию охлаждения централизованным и/или децентрализованным образом (см. рисунок 1, позиция 13). 3.20 Охлаждение: Процесс, который позволяет понизить или поддерживать внутреннюю температуру. 3.21 Первичный воздух: Объем обработанного воздуха, поступающего в вентиляционные каналы (см. рисунок 1, позиция 21). 3.22 Поступающий воздух: Обработанный воздух, который может быть объединен с некоторым всасываемым воздухом, поступающим в конкретное пространство (смотрите рисунок 1, позиция 22). 3.23 Предварительное нагревание: Процесс, который позволяет повысить внутреннюю температуру в отсутствие пассажиров. 3.24 Предварительное охлаждение: Процесс, который позволяет понизить температуру в отсутствие пассажиров. 3.25 Приточная вентиляция: Циркуляция воздуха, образуемая механическим действием 3.26 Режим внутренней температуры (Tic): Теоретическая температура, которой должна достигнуть температура помещения. 3.27 Рециркулируемый воздух: Пповторно используемый воздух после выхода из внутренней части конкретного пространства (см. рисунок 1, позиция 18) 3.28 Смешанный воздух: сочетание свежего воздуха и рециркулированного воздуха (см. рисунок 1, позиция 19) 3.29 Средняя внешняя температура (Tem): Среднеарифметическое значение внешних температур, измеряемых в соответствии с методикой, описанной в prEN 13129-2. 3.30 Средняя внутренняя температура (Tim): Среднеарифметическое значение внутренних температур, измеряемых на высоте 1,1 м от уровня пола, как указано в методике, описанной в EN 13129-2. 3.31 Стабилизированная работа: Работа, достигаемая, когда Tim находится в пределах допуска, определяемого в пункте 6.1.3. 3.32 Установка для кондиционирования воздуха: Оборудование, предназначенное для вентиляции и/или нагревания и/или охлаждения и/или фильтрации. 3.33 Установка для обработки воздуха: Группа компонентов, разработанных для перемещения, фильтрации и/или смешивания, нагревания и/или охлаждения воздуха (см. Рисунок 1, позиция 12). 3.34 Фактическая внутренняя температура (Tir): Фактическая температура воздуха в помещении. 3.35 Всасываемый воздух: Воздух в помещении, который доставляется и повторно используется локально (см. рисунок 1, позиция 23). 3.36 Эквивалентная интенсивность солнечного излучения: Общее количество тепла, полученное поверхностью 1 м2 перпендикулярно излучению, испускаемому источником света (эквивалент солнечной энергии), при наклоне под углом 30 ° к горизонтали. 4 Параметры комфорта Вне периодов предварительного кондиционирования комфорт оценивается: - исходя из параметров окружающей среды, таких как: - температура воздуха в соответствии с приложением A; - скорость воздуха в соответствии с приложением B; - относительная влажность в соответствии с приложением C; - температура стен; - в виде функции тепла, выделяемой в окружающую среду человеком безверхней одежды, находящимся в состоянии покоя в соответствии с приложением D; - исходя из внешних климатических условий, которые имеют косвенное влияние. Функционирование буфетно-кухонного оборудования не должно нарушать измеряемые параметры комфорта в зоне комфорта. 5 Внешние условия 5.1 Нормальные внешние условия функционирования Условия комфорта должны удовлетворяться в пределах внешних условий, указанных в приложении Е. 5.2 Предельные внешние условия функционирования Установки должны функционировать при предельных температурах: - на 5 оС ниже минимальных значений и на 5 оС выше максимальных значений, указанных в приложении E; - если установки помещены под рамой вагона – на 10 оС выше максимальных значений, указанных в приложении E. Внутренние условия, как определено в разделе 6, не являются договорными для этих предельных условий. 6 Условия комфорта 6.1 Температура в зонах комфорта Устройство управления, как определено в разделе 7, находится в среднем положении. 6.1.1 Режим внутренней температуры (Tic): Технические условия, оговоренные в договоре, должны определять регулировочную характеристику, которая должна находиться в пределах зоны, показанной в приложении A. 6.1.2 Режим внутренней температуры (Tic) для ЕПС без охлаждения: Данные ЕПС должны удовлетворять условиям, упомянутым в 6.1.1, если температура наружного воздуха способствует обеспечению этого режима нормальной внутренней температуры. 6.1.3 Диапазон средней температуры внутреннего воздуха (Tim) относительно режима внутренней температуры (Tic): Этот диапазон не должен превышать ± 1 оС. 6.1.4 Диапазон предельных внутренних температур, измеряемых на высоте 1,1 м от уровня пола Этот диапазон не должен превышать 2 оС и 3 оС для эквивалентных площадей спальных и купейных вагонов. 6.1.5 Диапазон предельных внутренних температур воздуха в вертикальном сечении Этот диапазон не должен превышать 3 оС в соответствии с prEN 13129-2. 6.2 Температура в вспомогательных зонах 6.2.1 Средняя температура в коридоре Это средняя арифметическая температура, измеренная на высоте 1,7 м от уровня пола в соответствии с prEN 13129-2. - При нагревании эта температура не должна быть менее чем на 6 оС ниже режима внутренней температуры (Tic) зон комфорта. - При охлаждении эта температура не должна быть более чем на 5 оС выше режима внутренней температуры (Tic) зон комфорта. 6.2.2 Средняя температура в тамбурах Это средняя арифметическая температура, измеренная на высоте 1,7 м от уровня пола в соответствии с prEN 13129-2. - При нагревании эта температура должна лежать в диапазоне между 10 °C и режимом внутренней температуры (Tic) зон комфорта - При охлаждении эта температура не должна быть более чем на 9 оС выше режима внутренней температуры (Tic) зон комфорта и не превышать 35 °C. Кроме того средняя температура всегда должна быть более 4 °C на расстоянии 0,1 м от уровня пола. 6.2.3 Температура в туалетах, санузлах и телефонных участках Температура, измеренная в точке, расположенной на высоте 1,1 м от геометрического центра пола должна быть: - не менее чем 6 оС ниже режима внутренней температуры (Tic) зон комфорта при нагревании; - не более чем 6 оС выше режима внутренней температуры (Tic) зон комфорта при охлаждении. 6.2.4 Температура в детском помещении Температура, измеренная в точке, расположенной на высоте 1,1 м от геометрического центра пола должна быть: - не менее чем средняя внутренняя температура (Tem) зон комфорта - не более чем на 4 оС превышать режим внутренней температуры (Tic) зон комфорта. 6.3 Относительная влажность воздуха Вне зависимости от внутренней температуры зон комфорта, относительная влажность воздуха должна быть в пределах значений, указанных в приложении C. 6.4 Температура поверхностей, окружающих зону комфорта Подразделы от 6.4.1 до 6.4.3 относятся к неподвижной ЕПС. 6.4.1 Стены и потолки По сравнению с диапазоном средней внутренней температуры (Tem) температурный диапазон этих внутренних поверхностей не должен превышать: - 7 оС – для одноуровневых ЕПС, - 10 оС – для двухуровневых ЕПС. 6.4.2 Окна Температура внутренних поверхностей оконных стекол не должна быть более чем на12 оС ниже средней внутренней температуры (Tem). Температура внутри оконных рам не должна быть более чем на 9 оС ниже средней внутренней температуры (Tem). 6.4.3 Полы Температура поверхности пола не должна быть менее 8 оС в течение 1 ч после окончания периода предварительного нагревания и диапазон температуры не должен превышать 10 оС от средней внутренней температуры (Tem) в течение 3 ч после окончания периода предварительного нагревания, вне зависимости от внешней температуры. В случае наличия панели подогрева полов, температура поверхности должна ограничиваться 27 оС. 6.5 Температура в воздухораспределительных устройствах Температура в каких-либо воздухораспределительных устройствах не должна превышать 65 оС за исключением периодов предварительного нагревания. 6.6 Скорость воздуха Скорость воздуха в зонах комфорта должна находиться в диапазонах, определенных в приложении B в соответствии с prEN 13129-2. В стабильных условиях диапазон изменения средней скорости воздуха по площади воздухораспределительных устройств должен быть не более ± 20 %. 6.7 Объемы воздуха 6.7.1 Свежий (наружный воздух) Общий объем свежего воздуха, доставляемого приточной вентиляцией в зону комфорта, должен соответствовать значениям, определенным в приложении F. 6.7.2 Рециркулируемый воздух Система рециркуляции воздуха должна обеспечивать работу (даже при частичной работоспособности), если конструкция ЕПС позволяет заблокировать приток свежего воздуха. В случае комбинированных ЕПС, включяющих в себя курящие и некурящие зоны, система кондиционирования воздуха должна конструироваться с учетом предотвращения переноса дыма из зоны курения в зону для некурящих. 6.7.3 Вентиляция зоны обеспечения питанием Зона обеспечения питанием и система кондиционирования воздуха в ЕПС должны конструироваться с учетом предотвращения переноса запахов в зоны комфорта. 7 Управление Каждая ЕПС должна оснащаться системой регулирования, которая должна позволять достигать определенных параметров комфорта. В рамках эксплуатационных характеристик, определенных в разделе 8, должно быть предусмотрена возможность изменения режима температуры в каждой зоне комфорта независимо от других зон посредством прибора управления, минимальный диапазон регулирования которого составляет ± 2 оС (2 оС и минус 4 оС для спальных и купейных вагонов) в диапазоне температур, указанных в разделе 6. Изменение температуры при переводе устройства управления из одного положения в другое должно быть не более 1 оС. Изменение положения устройства управления должно изменять внутреннюю температуру, не менее чем на 1 оС не менее чем за 15 минут. При регулировании скорость изменения средней внутренней температуры должна быть менее 0,1 оС в минуту. Каждый раз при введении установок в эксплуатацию рекомендуется, чтобы значения (или значение) внутренней температуры сбрасывалось на свои нормальные значения (или значение). Для отделений или салонов во время изменения режима одного (или нескольких) устройств управления средняя внутренняя температура других зон комфорта должна оставаться в пределах допуска (см. пункт 6.1.3). Допускается при согласовании с оператором объединять отдельные зоны комфорта в одно целое с позиции регулирования. 8 Эксплуатационные характеристики установок нагревания и охлаждения 8.1 Предварительное нагревание В конце фазы предварительного нагревания средняя внутренняя температура (Tem) должна быть больше или быть равной 18 °C. Время предварительного нагревания должно указываться оператором. 8.2 Нагревание При минимальной внешней температуре для климатической зоны (см. Приложение E), определенной в техническом задании, средняя внутренняя температура в эксплуатации должна быть больше или равна 22 °C без пассажиров и солнечного излучения. 8.3 Предварительное охлаждение В конце фазы предварительного охлаждения внутренняя температура должна быть не более 2 °C выше режима нормальной внутренней температуры. Время предварительного охлаждения должно указываться оператором. 8.4 Охлаждение При максимальной внешней температуре климатической зоны (смотреть Приложения E), определенной в техническом задании, средняя внутренняя температура (Tem) в эксплуатации должна быть равна режиму нормальной внутренней температуры (Tic), указанной в пункте 6.1.1 со всеми занятыми сидениями и передаче тепла от солнечного излучения. 9 Дополнительные требования 9.1 Коэффициент теплопередачи (k) Коэффициент kприменяется к неподвижной ЕПС. 9.1.1 Коэффициент kдля ЕПС Коэффициентkдля ЕПС должен быть меньше или равен значениям, приведенным в таблице 1 Таблица 1 – Коэффициент kдля неподвижной ЕПС
9.1.2 Коэффициент k для тамбуров Коэффициент теплопередачи должен быть не более чем на 1 Вт/м2K быть выше значений, определенных в 9.1.1. 9.2 Коэффициент пропускания (τ) окон Этот коэффициент должен быть не более или равен 60 %. 9.3 Специальная фильтрация воздуха Рабочие характеристики фильтров должны соответствовать требованиям EN 779 применительно железнодорожных установок кондиционирования воздуха. 9.4 Шумовое излучение В неподвижном состоянии ЕПС общий уровень шума, создаваемый установкой кондиционирования воздуха в зонах комфорта не должен превышать значения, указанные в таблице 2 Таблица 2 – Общий уровень звукового давления
9.5 Вибрация Вибрация, создаваемая установкой кондиционирования воздуха, должны соответствовать требованиям ENV 12299 и подраздела 9.4 настоящего стандарта. 9.6 Устройства безопасности 9.6.1 Нагревание Нагревательное оборудование должно оснащаться устройством безопасности для защиты его от внезапного увеличения температуры воздуха. Включение данного устройства должно надежно изолировать нагреватель. 9.6.2 Охлаждение Оборудование для охлаждения должно быть оснащено устройством безопасности для защиты его от внезапного увеличения давления в системе охлаждения. 9.6.3 Подача свежего воздуха Если поток свежего воздуха не может обеспечиваться воздухоочистительным устройством, вентиляция с наружной стороны должна обеспечиваться другими средствами. 9.7 Защита от волн сжатия По требованию заказчика установка кондиционирование воздуха ЕПС должна быть оснащена таким образом, чтобы не происходило неравномерных скачков давления. Детали должны согласовываться между производителем и оператором. 9.8 Герметизация от воды, снега и пыли Должны предприниматься все меры предосторожности для ограничения попадания конденсированной воды и дождя, а также снега или пыли. Это не должно приводить к отказу установки. 9.9 Надежность, ремонтопригодность 9.9.1 Надежность Значение среднего времени между отказами должно быть таким, как определено в техническом задании на установку для кондиционирования воздуха. 9.9.2 Ремонтопригодность Конструкция ЕПС и установок для кондиционирования воздуха должны учитывать план технического обслуживания. Периодическое техническое обслуживание и ремонт должны облегчаться легким доступом к рассматриваемым деталям и/или их быстрым демонтажем. Легкость демонтажа деталей должна учитывать их надежность и периодичность их технического обслуживания и ремонта. Приложение A (обязательное) Регулировочная характеристика для режима внутренней температуры  Рисунок A.1 - Регулировочная характеристика для внутренней температуры в виде функции внешней температуры должна задаваться каждым оператором инфраструктуры Приложение B (обязательное) Допустимая скорость движения воздуха  Условные обозначения 1 Максимум 2 Минимум Рисунок B.1 - Допустимая скорость движения воздуха Приложение C (обязательное) Относительная влажность воздуха в зонах комфорта  Допустимая зона относительной влажности находится на участке 1 Рисунок C.1 – Относительная влажность воздуха в зонах комфорта Приложение D (обязательное) Тепло, выделяемое человеком, который сидит без верхней одежды Тепло, выделяемое человеком, показано на Рисунке D.1.  Условные обозначения 1 Общее тепло; 2 Физическая теплота; 3 Скрытое тепло Рисунок D.1 - Тепло, выделяемое человеком, который сидит без верхней одежды Приложение E (обязательное) Определение климатических зон Минимальная и максимальная температура климатических зон определена в Таблицах E.1 и E.2 Таблица E.1 - Зима
Таблица E.2 - Лето
Приложение F (обязательное) Расход свежего воздуха как функция внешней температуры (Te) Расход свежего воздуха как функция внешней температуры (Te) приведен в Таблицах F.1 и F.2. Таблица F.1 – Транспортные средства с полным кондиционированием
Таблица F.2 – Транспортные средства с нагреванием/вентиляцией
Если, для особых национальных условий требуется дополнительный расход свежего воздуха, это указывается в технической документации.
РАЗРАБОТЧИКИ РГП «Казахстанский институт стандартизации и сертификации»
АО «Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М.Тынышбаева»
Проект, редакция 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||