Курсовая хладотранспорт. Курсова. Наименование продукта Характеристика продуктов, пригодных к перевозке
 Скачать 282.07 Kb.
|
Суточный грузопоток скоропортящихся грузов определяем по формуле (1). Мясо охлажденное:  Рыба охлажденная:  Рыба мороженная:  Рыба живая:  Фрунты и ягоды:  Картофель:   Молочные продукты:  Анализ суточного грузопотока, грузоподъёмности и технической нормы загрузки вагонов с учётом вышеизложенных требований позволит выбрать тип изотермического подвижного состава для перевозки СПГ и определить потребность в единицах подвижного состава для суточного грузопотока по формуле (2). Мясо охлажденное:   /ваг недогрузаРыба охлажденная:  .  .  /ваг перегруза.Рыба мороженная:    /ваг недогруза.Рыба живая:    /ваг недогруза.Фрукты и ягоды (ябл. св. имп.):   /ваг недогруза.Картофель:  .  .  /ваг недогруза.Молочные продукты:  .  /ваг недогруза.Таблица – Результаты выбора подвижного состава (ПС)
2 ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Цель теплотехнических расчетов – определить количества тепла (Qобщ), поступающего в грузовое помещение вагона для расчета холодопроизводительности приборов охлаждения и мощности приборов отопления. формулы определяют теплопритоки получаемые грузом в течение одного часа (Вт). Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения определяется по формуле (4), где  – количества тепла поступающего в грузовое помещение вагона от наружного воздуха и воздуха машинного отделения через ограждения кузова вагона, Вт, рассчитывается по формуле (5), где  – площадь теплопередающей поверхности грузового помещения,  , определяется по формуле (6). .Коэффициент теплопередачи кузова для заданного типа подвижного состава принимается на 20% больше конструктивного.  – расчётная температура наружного воздуха, °С, определяется по формуле (7). Температура воздуха в машинном отделении выше температуры наружного воздуха на 5 °С.Таблица – Определение параметров
Расчетная температура наружного воздуха определяется по формуле (7).  °С  - количество тепла, поступающее в грузовое помещение вагона, от воздействия солнечной радиации, рассчитывается по формуле (8). Вт. - количество тепла, поступающее в грузовое помещение, через неплотности кузова вагона, рассчитывается по формуле (9). Вт. - количество тепла, поступающее в грузовое помещение, при вентилировании вагона.В случае груза, принятого по заданию, вентилирование не требуется, т.е. не рассчитывается. - количество тепла, поступающее в вагон, эквивалентное работе вентиляторов в грузовом помещении.В случае груза, принятого по заданию, вентилирование не требуется, т.е. не рассчитывается. - количества тепла, поступающее в грузовое помещение, от перевозимого груза и тары при охлаждении в вагоне, рассчитывается по формуле (12). Вт. Вт.После определения теплопритоков необходимо рассчитать потребную холодопроизводительность компрессора, которая зависит от температуры кипения, конденсации всасываемых паров и переохлаждения холодильного агента (фреона, аммиака). Потребная рабочая часовая холодопроизводительность компрессора при заданном режиме работы холодильной установки для выработки холода (в сутки 2 часа затрачивается на выполнения технического обслуживания холодильной машины), необходимого для обеспечения сохранности качества груза, может быть определена по формуле (15).  Вт.Для того, чтобы сделать вывод о достаточности установленного компрессора и коэффициенте его использования, необходимо провести сравнение потребной холодопроизводительности компрессора с фактической. Фактическая холодопроизводительность любой холодильной установки определяется для стандартных температур работы холодильной машины. Перевод потребной рабочей холодопроизводительности компрессора в стандартную осуществляется по формуле (16).  Вт.Коэффициент использования для работы в летний или переходный период года определяется по формуле (17):  ,следовательно, для сохранности груза при перевозке в вагоне достаточно 1 компрессора. Расчет теплообменных аппаратов: воздухоохладителей, конденсаторов сводится к определению площади их теплоотдающей поверхности: - для воздухоохладителей по формуле (18):  ,  ,следовательно, для сохранности груза при перевозке в вагоне достаточно 1 воздухоохладителя. - для конденсаторов по формуле (19): Тепловая нагрузка на конденсатор определяется по формуле (20):  Вт/ , , ,следовательно, для сохранности груза при перевозке в вагоне достаточно 1 конденсатора. В данном разделе было определено общее количество тепла, поступающего в вагон, равного 9326,68 Вт, разделенное на теплопритоки. По первому теплопритоку – 555,99 Вт, по второму – 839,33 Вт, по третьему – 731,36 Вт, третий и четвертый не рассчитывались из-за отсутствия необходимости в вентилировании, по шестому – 7200 Вт. Также были определены: потребная производительность компрессора холодильной машины – 10174,56 Вт, стандартная производительность компрессора холодильной машины – 9846,8 Вт, площади теплоотдающей поверхности для: воздухоохладителей – 33,15 , для конденсаторов – 38,68 . Были определено, что для сохранной перевозки картофеля необходимо, чтобы в холодильной установке каждого грузового вагона были: 1 компрессор, 1 воздухоохладитель и 1 конденсатор. . 3 ТЕХНОЛОГИЯ ЭКИПИРОВКИ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Экипировочные пункты РПС подразделяются на основные и вспомогательные. Основные пункты размещаются на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных поездов, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой, твердым топливом, обтирочными материалами, а также запасными частями и инструментом для профилактического осмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки под экипировкой поезда, секции, АРВ. Все устройства пункта экипировки на станции располагаются в парке отправления рядом с устройствами технического обслуживания вагонов. В пункте экипировки должно быть не менее двух путей, на которых производится экипировка. Операции по экипировке и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов. Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Они обычно располагаются на технических станциях. Продолжительность экипировки на вспомогательных пунктах не должна превышать установленных норм: 5-вагонной секции – 1,5 – 2,0 ч, АРВ – 1 ч; время на экипировку на основных пунктах с дозаправкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 ч. Необходимо определить расстояние между пунктами экипировки для принятого задания изотермического подвижного состава. Допустимое расстояние между необходимыми вспомогательными пунктами экипировки рефрижераторного подвижного состава определяется по формуле (22).  км.Тарифное расстояние для заданной перевозки равно 3809 км, из этого делаем вывод, что вспомогательные пункты экипировки рефрижераторного подвижного состава размещать не требуется. Схема основного пункта экипировки приведена на рисунке 1.  Рисунок 1 – Схема основного пункта экипировки рефрижераторного подвижного состава, где 1 - резервуары для дизельного топлива (марок ДЛ, ДЗ, ДС, ДА); 2 - сливной тупик; 3 - баки для смазочных масел; 4 - служебно-бытовые помещения; 5 - склад баллонов хладона; 6 - склад угля и дров; 9 - колонки для дизельного топлива и воды; 8 - насосная станция; 7 - экипировочные пути. На рисунке 2 изображен график экипировки 5-вагонной секции ZB-5.  Рисунок 2 – График экипировки 5-вагонной секции ZB-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
,
,
2=
