Текст. Текст для практики. Назначение Узла Преобразование
 Скачать 226.25 Kb.
|
|
Назначение Узла: Преобразование электрической энергии в механическую производится на электропоездах так же, как и на электровозах, посредством тяговых электродвигателей. (электровозов, электропоездов, тепловозов, трамваев, троллейбусов, электромобилей, большегрузных автомобилей с электроприводом, танков, подъемно-транспортных машин, самоходных кранов) Проще говоря, приводить машину в действие посредством преобразования электрической энергии в механическую Технические характеристики: Якорь Число: пазов........... 47 . сторон секций ....... 10 витков в секции ....... 1 эффективных проводов в пазу . 10 Общее число проводов в пазу . . " 10 Размеры паза........ 13,7X43 мм Тип обмотки ......... волновая Сопротивление обмотки при 20° С 0,0556+0,0028 Ом Число коллекторных пластин..... 235 Шаг по пазам .......... 1—12 Шаг по коллектору........ 1—118 Размеры голого провода ...... 2(1,7X7,1) мм Масса меди якоря......... 82 кг Испытательное напряжение якоря . . , 7500 В Испытательная частота вращения . . . 2600 об/мин Предельный диаметр изношенного коллектора .........т..... 435 мм Глубина продорожки коллектора . . . 1... 1,5 мм Толщина коллекторного слюдопластг, . . 1,2 мм Максимальная частота вращения . . . 2080 об/мин Масса якоря........... 680 кг Конструкция Коллекторный узел электродвигателя необходим, чтобы передать электроэнергию на обмотки якоря. Так как якорь производит вращательное движение во время работы, передача осуществляется через специальный контакт. Для организации подвижного контакта во всех бытовых и промышленных двигателях не используют пластины из металла. Это обусловлено высокими оборотами, при которых трение металла об металл производило бы дополнительный нагрев рабочей поверхности и быструю выработку коллектора. Поэтому в качестве контакта был выбран графит либо уголь. Получил он название — электрическая щетка. 1— текстолитовые прокладки; 2 — крышка нижнего коллекторного люка; 3 — крышка бокового коллекторного люка; 4 — крышка верхнего коллекторного люка; 5— выводные кабели  Оборудуется дополнительными полюсами, для того чтобы снизить количество искр, появляющихся на щетках. В состав якоря входит вал, сердечник, обмотки и коллектор. Конфигурация сердечника выполнена в форме цилиндра, а сам он изготовлен из тонких штампованных листов электротехнической стали. Для изоляции листов используется лак или бумага. В сжатом виде после сборки сердечник фиксируется нажимными шайбами. Благодаря устройству сердечника, удается компенсировать влияние вихревых токов и снизить в нем утечку электроэнергии. Охлаждение ТЭД выполняется за счет специальных каналов вентиляции, устроенных в сердечнике. Принцип действия Если машину постоянного тока подключить к источнику напряжения (контактной сети), то она станет работать как электрический двигатель, т. е. превращать электрическую энергию в механическую, развивая вращающий момент на валу двигателя. Принцип действия электродвигателя постоянного тока основан на взаимодействии тока, протекающего по обмотке якоря, и Магнитного поля, создаваемого полюсами машины. Статор создают линию магнитного поля Вращается вал Якорь с множеством обмоток имеет своё магнитное поле Схематически можно представить себе каждую якорную обмотку в виде отдельной контурной рамки. Если обмоток несколько, то в каждый момент времени одна из них подходит к магниту статора и оказывается под действием выталкивающей силы. Таким образом, поддерживается непрерывное вращение якоря. 1)Если пропустить ток через обмотку якоря, то в результате взаимодействия его с магнитным полем полюсов машины возникнут силы, действующие на каждый виток .При совместном действии этих сил создается вращающий момент на валу 2)При вращении якоря его обмотка пересекает магнитное поле главных полюсов, поэтому в ней по закону электромагнитной индукции возникает э.д.с. ТО ТО-1.Производится наружный осмотр, при котором проверяется плотность прилегания коллекторных люков, состояние выводных проводов и их подвеска, крепление верхних полюсных болтов по отсутствию трещин в компаундной массе, заливающие эти болты. Проверяется состояние брезентовых вентиляционных патрубков, которые не должны иметь порванных мест, исправный проволочный каркас и плотно прилегать к остову и к воздуховоду. Кроме этого, проверяется плотность прилегания крышек МОП, крепление букс МОП к остову двигателей и нагрев вкладышей. Проверяется надежность крепления крышек коллекторных люков, нагрев подшипниковых щитов. Нижний и верхний смотровые люки открываются. Осматриваются в доступных местах коллектор, изоляционный конус, щеткодержатели, щетки, кронштейны щеткодержателей, кабельный монтаж, траверса, лобовые части обмотки якоря и видимые части обмоток полюсов. Щетки, изношенные по высоте более допускаемого предела заменяются. В случае загрязнения конус и детали щеточного аппарата очищаются. Неисправные щеткодержатели и их кронштейны заменяются. Изоляторы кронштейнов не должны иметь повреждения изоляционной поверхности более 20 % длины возможного перекрытия напряжением. При срабатывании защиты в пути следования, перебросе электрической дуги по коллектору, а также записи локомотивной бригады об отклонениях в работе двигателей в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 осмотр двигателей производится через верхние и нижние смотровые коллекторные люки. Устраняются последствия перебросов электрической дуги по коллектору, изоляционному конусу. При необходимости производится осмотр двигателя с проворотом траверсы. В случае повышенного нагрева двигателей замеряется давление охлаждающего воздуха. Проверяется крепление главных и дополнительных полюсов, подшипниковых щитов, крышек подшипниковых узлов. После осмотра тяговых двигателей закрываются смотровые люки. Крышки коллекторных люков должны плотно прилегать к остову, иметь исправные запирающие устройства. В зимнее время измеряется сопротивление изоляции тяговых двигателей (в эксплуатации должно быть не менее 1,5 МОм). Результаты измерений заносятся в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152. У вспомогательных машин, кроме этого проверятся крепление их к фундаментам, производится внешний осмотр вспомогательных машин. Проверяется на ощупь нагрев подшипников, состояние муфты компрессора. Через открытые коллекторные люки электродвигателей производится их осмотр аналогично тяговым двигателям. Люки закрываются, проверяется исправность запирающих устройств.  Техника безопасности 8.2.1 Перед проведением ТО-2, ТО-3 и текущих ремонтов электрических ма- шин электровозов, должны быть выполнены следующие операции: - выключены вспомогательные машины и аппараты; - опущены токоприёмники с визуальной проверкой их положения; - перекрыты разобщительные краны к клапанам токоприёмников; - снята реверсивная рукоятка; - включены заземляющий контактор или разъединитель заземления; - сняты емкостные заряды с силовой и вспомогательных цепей, разряжены конденсаторы; - открыты двери высоковольтных камер; - на электровозах переменного тока и двойного питания заземлен главный ввод тягового трансформатора. 8.2.2 Перед проведением ТО-2, ТО-3 и текущих ремонтов электрических ма- шин тепловозов, должны быть выполнены следующие операции: - остановлен дизель-генератор; - снята реверсивная рукоятка; - открыты двери высоковольтной камеры; - обесточены электрические цепи; - выключен рубильник аккумуляторной батареи; - вынуты предохранители на пульте управления и в высоковольтной камере тепловоза; - отсоединены кабельные наконечники от зажимов аккумуляторной батареи; - надеты колпачки из изоляционного материала на контакты пусковых контак- торов; 8.2.3 Работы по ТО и ТР электрических машин, связанные с прокруткой ко- лёсных пар для проверки щёточно-коллекторного узла, состояния моторно-якорных и моторно-осевых подшипников, должны производиться по распоряжению и под наблюдением мастера или бригадира. При прокручивании колёсных пар тяговых двигателей нахождение в смотро- вой канаве иных работников, кроме проверяющих, не допускается. За действиями работников, находящихся в смотровой канаве, должен наблюдать специально выде- ленный работник. 8.2.4 Внешние электрические сети для питания переносных приборов диагно- стирования напряжением более 42 В переменного тока или 110 В постоянного тока должны быть оборудованы защитным заземлением (занулением) или устройством защитного отключения. 8.2.5 Обточка и шлифовка коллекторов отдельных тяговых двигателей на электровозе должны осуществляться после вывешивания данной колёсной пары и подключения тягового двигателя к источнику питания постоянного тока напряжени- ем не более 110 В. Крайние колёсные пары с обеих сторон электровоза должны быть подклинены и заторможены ручным тормозом. Обточку коллектора производить в защитных очках и диэлектрических пер- чатках. 8.3 Требования безопасности при текущем ремонте ТР-3 8.3.1 Производственные помещения цеха, где производится ремонт электриче- ских машин ТПС, должны удовлетворять требованиям Санитарных норм и Правил, а также Правилам техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании зданий и сооружений на железнодорожном транспорте, утверждённых МПС России ЦК Профсоюза ЖД транспорта и Транспортного строительства. 8.3.2 Подъёмно-транспортное оборудование, применяемое при производстве по- грузочно-разгрузочных и транспортировочных работ, должно удовлетворять требова- ниям ГОСТ 12.2.003-91, а также требованиям безопасности, изложенным в стандартах и технических условиях на оборудования конкретного вида. 8.3.3 Устройство, освидетельствование и эксплуатация подъёмных механизмов и съёмных грузозахватных приспособлений, а также тара должны соответствовать требо- ваниям действующих «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъём- ных кранов» ЦТ/3106. Подъёмно-транспортные устройства, вспомогательные приспособления для стропальных и такелажных работ должны быть испытаны и иметь клейма, таблички или бирки с ясно указанными на них датами испытания, грузоподъёмности и инвен- тарного номера. На применяемых при транспортировке грузов автокарах и электрокарах долж- ны быть приспособления, предохраняющие от падения груза. При проведении погрузочно-разгрузочных работ необходимо соблюдать тре- бования безопасности, изложенные в ГОСТ 12.3.009-76 и ГОСТ 12.3.002-75. 8.3.4 Разборка, ремонт, сборка электрических машин должны производиться с помощью соответствующих исправных инструментов, приспособлений и стендов, с со- блюдением требований Инструкции по охране труда для слесарей по ремонту элек- тровозов и электропоездов в ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением 2595р от 29.12.2006. 8.3.5 Электросварочные и газосварочные работы должны производиться в соот- ветствии с требованиями ГОСТ 12.3.003-86, правилами пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ. 8.3.6 Концентрация паров растворителей и вредных газов в воздухе рабочих зон не должна превышать предельно-допустимой концентрации, установленной ГОСТ 12.1.005-88. 8.3.7 Все работы, связанные с выделением в воздух вредных веществ, должны производиться только при наличии исправных вентиляционных установок. При отклю- чённой или неисправной вентиляции, а также в случае превышения предельно- допустимых норм содержания в воздухе токсических веществ производить работы за- прещается. 8.3.8 Всё электрическое оборудование (стенды, приспособления, шкафы, пульты и др.) электромашинного участка должно быть исправным, отвечать паспортным дан- ным, надёжно заземлено согласно требованиям Правил устройства электроустановок. 8.3.9 К обслуживанию испытательной станции допускаются лица, прошедшие специальную подготовку по устройству и эксплуатации станции, у которых должно быть проверено знание должностных инструкций и правил техники безопасности при работе на испытательной станции и стенде для испытания электрической прочности изоляции, о чём должна быть сделана запись в соответствующих документах. 8.3.10 Все работники испытательной станции должны иметь соответствующую квалификационную группу, дающую право работать на установках высокого напряже- ния. 8.3.11 Испытательная станция должна быть оборудована сигнализацией и блоки- ровкой, действующей в течение всего времени испытания. Стенд для испытания электрической машины должен иметь надёжное заземле- ние, перед началом испытаний должны быть выставлены ограждения и вывешены пла- каты, обеспечивающие безопасное проведение работ. Во время испытаний запрещается: оставлять без присмотра проходящую испытание электрическую машину; заниматься работой, непосредственно не относящейся к данным испытаниям; находиться внутри защитного ограждения стенда испытания электрической прочности изоляции при закрытой двери. 8.3.12 Помещения, участки или специально отведённые места, где проводятся ра- боты с применением лаков и эмалей, оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией, взрывобезопасной осветительной аппаратурой, исключающей возможность появления искры или огня, необходимым противопожарным инвентарём. 8.3.13 Рабочие места, где проводятся работы с растворителями, сушильные печи, шкафы, обеспечиваются вытяжной вентиляцией. 8.3.14 Работать в помещениях при производстве пропиточно-сушильных работ при отключённой проточно-вытяжной вентиляции запрещается. 8.3.15 В пропиточно-сушильном отделении, где производятся любые работы с лакокрасочными материалами, категорически запрещается курение и использование открытого огня или раскалённых предметов. Сушильные печи и обогреваемые автокла- вы должны быть оборудованы взрывобезопасными нагревателями. 8.3.16 Все работы, связанные с распылением лакокрасочных материалов, произ- водятся в специальной вентилируемой камере. Рабочие проходы между стенками каме- ры и окрашиваемой машиной должны быть шириной не менее 0,75 м. 8.3.17 Работы, связанные с применением пропиточных покровных составов, ла- ков, эмалей и растворителей, следует производить в комбинезонах, защитных фартуках. Без спецодежды такие работы производить категорически запрещается. 8.3.18 Для защиты кожных покровов от воздействия растворителей смол и пропиточных составов необходимо пользоваться полихлорвиниловыми или «биоло- гическими перчатками», защитными очками и защитными пастами и мазями. |