НЕБО НАЧИНАЕТСЯ С ЗЕМЛИ 2003г.. Небо начинается с земли
 Скачать 113.5 Kb.
|
Небо начинается с землиЖаркий август 1985 года, Борисоглебский аэродром, полеты на самолетах МИГ-21 курсантов выпускного курса Борисоглебского Высшего Военного авиационного училища летчиков им. В.П. Чкалова. До выпуска из училища оставались считанные дни, предчувствие, что вот уже совсем скоро на плечи лягут долгожданные офицерские погоны придавало молодым пилотам ощущение, какого-то приближающего грандиозного события, самого яркого в их военной жизни. То чему предшествовали долгие годы учебы на кафедрах учебно-летного отдела и летная практика в учебных полках, где были получены первые навыки летного мастерства и затем закреплялись часами налета в разных условиях, обретало реальные черты современного военного летчика истребительно-бомбардировочной авиации, которому предстоит пополнить ряды славного офицерского корпуса Военно-Воздушных Сил страны и посвятить свою жизнь нелегкой летной профессии. А сейчас идут полеты на боевое применение, бомбометание по наземным целям и курсанты-выпускники профессионально и успешно бросают бомбы по заданным целям. Годы учебы не прошли даром, получены навыки и опыт применения средств поражения по условному противнику. Но как оказалось, совсем скоро многим вчерашним выпускникам придется наносить авиаудары уже по настоящему хорошо обученному и вооруженному современным оружием противнику. В Афганистане наши летчики проявили себя профессионалами своего дела и опыт войны в этой стране до сих пор изучают на военных кафедрах и не только в нашей стране, но и в армиях иностранных государств. А теперь снова возвращаемся в солнечный августовский день 1985 года, полеты на бомбометание, летная смена уже подходит к концу, остался крайний полет, но борт на котором должен был лететь оказался неисправен и по громкой связи мне передали номер другого самолета, он оказался в самом конце заправочной. Подойдя к истребителю увидел, что техник его уже готовит к буксировке на стоянку эскадрильи, но услышав что этот борт приказано подготовить к полету на полигон, он в темпе начал подготовку к вылету. Все бы ничего, но до конца смены оставалось мало времени и как оказалось его нужно заправить еще воздухом и кислородом, и подвесить бомбы, а времени в обрез, но желание выполнить плановую таблицу взяло верх. И кто бы мог подумать, что простая замена борта, а такое бывало и раньше, может привести к событию надолго оставившим свой след в моей дальнейшей лётной работе и выработало золотое правило «ошибки надо исправлять пока ты еще на земле», а не в воздухе, где их исправлять сложнее, а порой и совсем не возможно. Итак, техник наконец подготовил самолет, я занял место в кабине пристегнул подвесную систему и запросил у руководителя полетов разрешение на запуск . РП разрешение дал, но после продолжительной паузы, видимо раздумывал успею ли я уложиться в оставшееся стартовое время, выполнить задание и вернуться на свой аэродром , и немного поразмыслив подсчитав что времени все таки должно хватить, запуск разрешил. Действовать пришлось в ускоренном темпе, вырулив на взлетную полосу запросил взлет и получив разрешение и эшелон полета на полигон, включил форсажный режим двигателя и начал разбег... . Было жарко, над бетонными плитами из-за сильного нагрева образовался слой горячего воздуха и он вносил какой-то иллюзорный фон в местный ландшафт, конец полосы как бы исчезал в воздухе растворившись в этом раскаленном мареве, не знаю почему на это явление я обратил внимание именно теперь, ведь приходилось видеть это и раньше, и лишь потом по прошествии времени все стало понятно… Набрав высоту выполнил разворот и занял расчетный курс. Вот в поле зрения появился и полигон, видимость была в этот день просто идеальная (как говорили мы тогда = миллион на миллион =) видны были все самолеты над полигоном, осмотревшись и наметив ориентиры вошел в круг полетов , от руководителя полетов на полигоне получил команду на сброс бомб с ходу т.е. с первого захода, мишенная обстановка была контрастна и полет в эту смену был уже не первый, так что задача была не сложной. К этому времени над полигоном появились кучевые облака и как раз на рабочей высоте, что очень осложнило ориентирование, но на мою удачу на вспомогательном и боевом курсах было чисто - далее заход, с земли получено разрешение «работать» внеся поправку на ветер у земли выполнил сброс , вывел из пикирования и перевел самолет в набор высоты. Руководитель сообщил, что бомбы легли точно в круг и дал эшелон на «точку». После чего занял высоту полета и курс на аэродром. Отходя от полигона сделал небольшой разворот чтобы посмотреть, как легли бомбы – увиденным остался доволен дым поднимался в аккурат из центра круга. Природа Борисоглебского края уникальна, удивительное сочетание лесных массивов, рек и озер придавало местному ландшафту какой то сказочно-первозданный вид, а с высоты полета вся эта красота казалась более яркой и удивительной особенно на закате, когда последние солнечные лучи мягко скользили по земле и четко выделяли рельеф местности. Но вот долго любоваться этими красотами не пришлось, едва я занял эшелон на точку (аэродром) как сработала аварийная сигнализация оповестив об отказе бустерной системы управления, ручку управления самолетом будто в тиски зажали управлять стало тяжело, до хруста в суставах приходилось давить на штурвал, чтобы перевести самолет на снижение, триммер руля лишь немного снимал нагрузку. Доложил об отказе руководителю полетов и получил команду подходить к 4 развороту по кротчайшему пути. Но не тут то было, в добавок к тому, что в гидросистеме резко падало давление, начала быстро расти температура двигателя, а посмотрев в перископ увидел шлейф дыма за самолетом и тут все стало понятно: видимо лопнул трубопровод гидросистемы и смесь начала попадать на двигатель отчего он и задымил… Внизу уже был дачный поселок, который со временем стал расширяться и приблизился к аэродрому, а с сегодняшним стартом выход к 4 развороту круга для захода на посадку проходил именно здесь. Доложил на КП, что растет температура двигателя, по сути это возгорание двигателя, но сигнализация предупреждающая летчика о пожаре пока еще молчала. Руководитель полетов отдал команду =отвернуть в свободную сторону от населенных пунктов и приготовиться к катапультированию, но внизу таких мест не оказалось этот район был плотно застроен, так что оставалось только – одно выполнить заход и посадить самолет на ВПП, который был плохо управляем (не слушался рулей) и с неисправным двигателем. Но недаром говорят, что неприятность не приходит в одиночку, так оно и было при выпуске шасси вышли только основные стойки, а передняя зависла в промежуточном положении (не хватило давления в гидросистеме) и в этот момент прибор уже показывал давление - «0» значит и закрылки не получиться выпустить, а посадить МИГ-21 без закрылков учитывая, что скорость подхода к полосе точного приземления будет около 400 к/ч, да еще и с крутой глиссады планирования, дело совсем не простое. Но теперь надо было, как то попробовать выдавить перегрузкой переднюю стойку шасси, оставался еще небольшой прямолинейный участок до третьего разворота, где это можно было попытаться сделать… А на аэродроме в это время пожарная машина уже неслась с ревущей сиреной в конец полосы, вдогонку «санитарка», так мы называли машину медицинской помощи, следом тягач с командой техпомощи словом все было готово, чтобы встретить «аварийный» борт. На мое везение удалось переднюю стойку поставить на замки, теперь когда с шасси было все в порядке двигатель хоть и дымил, как старый примус, но исправно работал, появилась уверенность в благополучном исходе полета. При посадке без механизации крыла глиссада всегда получается выше, т.к. большая вертикальная скорость снижения, да и скорость полета конечно же гораздо выше допустимой чем при обычной (штатной) посадке. Проход дальней приводной радиостанции - скорость все еще очень велика , вот и ближняя приводная - скорость чуть снизилась, но все еще очень большая для посадки, вот и створ посадочной полосы - длительное выдерживание над ВПП для погашения скорости, в такой ситуации главное не перетянуть ручку, иначе может произойти взмывание и чтобы его исправить надо будет уходить на 2 круг, т.к. посадка будет с повышенной вертикальной скоростью, что чревато поломкой стоек шасси… В такие моменты, время как бы начинает замедлять свой ход мгновения начинают вытягиваться в бесконечность, восприятие события переходит в иное измерение начинаешь видеть себя, как будто со стороны, проявляются способности о которых даже и не подозревал раньше, но реальность быстро возвращает все на свои места. Скорость была все еще высока взлетно-посадочная полоса длинной в 3 км. становилась с каждым мгновением все короче и короче, осталась далеко позади полоса точного приземления, остаток ВПП совсем ничего и вот долгожданное касание бетона, выпуск тормозного парашюта - от энергичного торможения резко бросило к приборной доске, уберегла хорошо подогнанная подвесная система, приступил к торможению и тут пневматики не выдержав такой нагрузки начали разрушаться, куски дымящейся резины разлетелись в разные стороны, самолет продолжал движение уже на «культях» болезненно реагируя на стыки бетонных плит и отбрасывая в разные стороны сноп искр и дыма из-за трения о бетон. Самолет остановился в аккурат у дальней рулежной дорожки, где меня и поджидала вся аварийная команда. После полной остановки выключил двигатель и обесточил всю бортовую сеть, включил систему пожаротушения. В кабину повалил густой, с запахом горящего масла, черный дым. В это время пожарная команда уже вовсю поливала всю хвостовую часть, сопло и двигатель. Покинув кабину, какое то время приходил в себя, надышался едким дымом, душил сильный кашель, резало глаза. Дежурный врач отвел в санитарную машину, для осмотра. На этой же машине мы подъехали к командному пункту полка, где меня уже ждало все наше руководство во главе с командиром полка. В ходе расследования летного инцидента выяснилось, что еще на заводе при монтаже гидросистемы слишком близко расположили трубопровод к тяге рычага управления двигателем и со временем эта тяга перетерла трубку по которой подводилась гидросмесь и поток этой горючей жидкости хлынул в двигатель. Затем были проведены целевые осмотры всех самолетов полка и еще на двух бортах были обнаружены подобные дефекты. Служба летной безопасности провела собственное расследование и пришла к заключению, что действия летчика и группы руководства полетами были грамотными, отказ гидросистемы в результате чего произошло возгорание двигателя случился из-за конструктивно-производственного недостатка (КПН). На бортах, где еще выявили подобные дефекты, были сделаны доработки, которые позволили избежать в дальнейшем подобных случаев. Через несколько дней на общем построении, начальник училища генерал-майор Михайлов Владимир Сергеевич (будущий Главком ВВС РФ), вручил мне наградные командирские часы и пожелал успехов в дальнейшей службе, на этом вся эта история и закончилась. И вот по прошествии многих лет анализируя этот случай, а за 20 лет летной работы были и другие, но именно этот почему-то врезался в память особенно сильно и кто знает, как все сложилось бы у другого летчика и при иной ситуации к чему бы это привело, можно только предполагать. Многоцелевой сверхзвуковой истребитель МИГ-21 и до сих пор стоит на вооружении ряда стран, его продолжают выпускать в Китае и Индии. За годы эксплуатации этого удивительного аппарата, он показал себя очень надежным и эффективным воздушным бойцом, огромное спасибо конструкторам и инженерам и всем кто был причастен к созданию этого самолета, прослужившем на страже мира и безопасности нашей страны многие годы. Что касается современной авиационной техники – то это уже многоцелевые летающие комплексы оснащенные высокотехнологичными системами позволяющими поражать несколько целей одновременно, как воздушных так и наземных, системы радиоэлектронной борьбы делают их малоуязвимыми и более живучими в современных условиях воздушного боя. Но сам по себе воздушный корабль, за исключением беспилотных аппаратов, не выполняет боевую задачу - ее выполняет летчик, которого готовят долгие 5 лет при участии преподавательского, летно-инструкторского, технического состава и служб обеспечения. Это результат кропотливого труда большого коллектива летного училища вобравшего в себя огромный опыт предыдущих поколений авиаторов, ради такого важного дела, как подготовка летных кадров для наших прославленных Военно-Воздушных Сил. |