неисправности. неисправн. Неисправности цепей управления токоприёмниками
 Скачать 56.62 Kb.
|
1 2 При постановке КМЭ в положение «М» поезд в движение не приходит, сигнальная лампа «ЛК» не горит.1.Проверить Пр25. На стоянке проверку Пр25 можно произвести следующим образом: произвести отключение ВВ оперативно с пульта. Если ВВ оперативно не включатся при нажатии кнопки «Восстановление защиты», то Пр25 неисправен. 2. В шкафу №1 головного вагона проверить питание на проводе11(клеммная рейка ЗК-1). Если питания на проводе 11 нет, то поставить перемычку3-11-50 (клеммные рейки ЗК-1 и ЗК-4). Маневровое положение включать кнопкой «Звонок». Если при постановке КМЭ в положение «1» поезд не 12 разгоняется, поставить перемычки:3-11-37 и 1-50 (клеммные рейки ЗК-1, ЗК-3 и ЗК-4). Маневровое положение включать кнопкой «Освещение вагонов», а 1-е положение кнопкой «Звонок». *При использовании данной аварийной схемы в тёмное время суток произвести включение дежурного освещения на всех вагонах. При постановке КМЭ в положение «М» перегорает предохранитель Пр25. 1. В первом прицепном вагоне после «креста» в шкафу №3 с клеммной рейки ЗК-1 снять провода 3 и 12 и заизолировать. Сменить Пр25. 3.1.Если Пр25 не перегорает, то продолжить движение установленным порядком на оставшихся в работе моторных вагонах. Неисправность в задней половине поезда. 3.2.Если Пр25 перегорает, то неисправность в передней половине поезда. Необходимо в шкафу№2 моторного вагона (после прицепного с отсоединёнными проводами 3 и12) установить перемычки: 3-1-12-50 (клеммные рейки ЗК-2 и ЗК-4). Разгон поезда производить нажатием кнопки «Звонок». Для ввода в работу ещё одной или двух секций нужно учитывать в какой части поезда неисправность, и исходя из этих условий на прицепном вагоне как указано в п.1 снять провода 3 и 12 (11) с клеммной рейки. При постановке КМЭ в положение «М» поезд в движение не приходит, сигнальная лампа «ЛК» не горит. 1. Проверить в шкафу№1 головного питания на клеммной рейке ЗК-1 питание на проводе 3 и11, если питания нет на Неисправности в цепях управления ручного пуска. Причина, выход. При переводе Г.Р. из 4 положения в 0, реостатный контроллер не возвращается в 1-е положение. Причина. Выход. 59.При переводе Г.Р. в положение «М» электропоезд не трогается с места. Лампа «ЛК» загорается и гаснет. Причина. Выход. После постановки рукоятки контроллера машиниста в маневровое положение, составэлектропоезда в движение не приходит. Лампы пульта управления сигнализируют нормально: лампа БВ не горит, лампа «ЛК» загорается и гаснет. Проверка схемы при опущенных пантографах подтверждает нормальную работу силовых контроллеров на всех моторных вагонах. Причины неисправности: а) Попадание постороннего питания на 7-й поездной провод. Все катушки включающих вентилей быстродействующих выключателей (БВ) на поезде при этом находятся под напряжением и не дают возможности притирающему механизму произвести окончательное включение силовой цепи быстродействующих выключателей (разрыв силовых контактов БВ сохраняется в пределах 6—7 мм). Попадание постороннего питания на 7-й провод возможно по следующим причинам: а) заедание кнопки «Возврат БВ и РП» во включенном положении в одной из кабин управления; б) выпадание гибкого шунта и касание корпуса кнопочного выключателя при наличии на поезде «земли» плюсового провода ; в) наличие в составе электропоезда «земли» 7-го провода и одновременно одного из плюсовых проводов (15; 16; 22; 36 и др.); г) непосредственное замыкание 7-го провода с другим плюсовым проводом. Порядок устранения неисправности следующий: Касаясь концами проводов прозвоночной лампы клеммовых зажимов 7-го и 30-го проводов клеммовой рейки, на одном из вагонов поезда убедиться, что 7-й проездной провод под напряжением. Осмотреть кнопки «Возврат БВ и РП» в обоих кабинах управления поезда. Если после указанной проверки причину попадания постороннего питания на 7-й провод ликвидировать не удастся, необходимо разъединить межвагонные соединения в середине поезда, и управляя из кабины исправной части поезда, довести его до пункта назначения. При наличии времени приступить к поочередному разъединению межвагонных соединений неисправной части электропоезда с целью более точного определения участка повреждения, на который укажет потухание прозвоночной лампы, подсоединенной на зажимы 7-го и 30-го проводов клеммовой рейки. На клеммовой рейке в середине состава отсоединить 7-й провод и на исправных эл.секциях довести поезд до пункта назначения. б) Обрыв 11 провода на электропоезде ЭР-2 1. При включении электропневматического тормоза лампа «К» на пульте управления не загорается: а) сгорел предохранитель П9, в; б) переключатель эл/тормоза в хвостовом вагоне не поставлен в положение «включено; концевой»; в) нет эл/контакта в проводах 15-15Т, нет контакта в пальцах лроводов 43-30 в хвостовом вагоне; г) сгорела 'Контрольная лампа. 2. При поставке ручки крана машиниста в положение IIсгорает предохранитель П9: а) короткое замыкание в цени 49 провода; б) до устранения КЗ перейти на пневматические тормоза. 3.При постановке ручки крана машиниста в положение IV сгорает предохранитель П9: а) короткое замыкание в проводах 47 или 45, перейти на пневматические тормоза. 4.При нахождении ручки крана машиниста в положении IIили IIIпроисходит полное торможение по всему составу: а) постороннее метание 47; б) пробой конденсатора С4; в) в хвостовой кабине ручки крана машиниста находится в положении IV или V; г) перекрытие изоляционной колодки крана. До устранения неисправности перейтина пневматические тормоза. 5. При торможении срабатывают электровоздухораспределители 305 головных вагонов, в хвостовой части поезда срабатывают воздухораспределители 292. Нарушена цепь тормозного провода 47. 6. При торможении сигнальная лампа «Т» не загорается, электрогшевматический вентиль «ВП» не срабатывает, происходит разрядка магистрали; а) нет контакта в блокировке РПТ в цени провода 47-45; б) обрыв провода 47. {до выяснения причины перейти на пневматические тормоза, выключив электропневматические); 7. При включении электропневматических тормозов загораются лампы «К» и «О». Пробой конденсатора С3. Отсоединить провод, идущий к конденсатору, и продолжать следовать на электропневматических тормозах. 8. При поставке ручки крана машиниста в положение IV происходит слабое торможение, а при последующей поставке ручки крана в положение II или III — самопроизвольный отпуск. Сигнальные лампы «О», «Т» не загораются, вентиль ВП не срабатывает, происходит разрядка тормозной магистрали. Причина: отсутствует питание отпускного провода 49 или 49А. В пункте оборота найти неисправность. До устранения неисправности вести поезд на пневматических тормозах. 9. При постановке крана машиниста в положение I и ПА после торможения не происходит отпуска тормозов. Причина: постороннее питание отпускного провода 49. Отыскать место постороннего питания. 10. Самопроизвольное торможение всего поезда. При этом происходит дутье в атмосферные отверстия отпускных вентилей. Причина: постороннее питание тормозного провода 47. Это может быть из-за омеднения изоляционной колодки крана машиниста или пробоя изоляционного промежутка. Довести поезд на пневматических тормозах, если в пункте оборота есть время, то снять колодочку и очистить ее от медных опилок. Неисправность реле давления вызывает самоторможение или невыполнение отпуска. 61.При переводе Г.Р. из «II» в «III» положение неоднократно загорается лампа «ЛК»на 3-4 секунды и гаснет. Причина. Выход. При включении контроллера машиниста на маневровое, 1-е, 2-е положения схема цепи управления работает нормально, а при переводе рукоятки на 3-е или 4-е положения загорается лампа ЛК. Через некоторое время (1,5-2сек.) гаснет и вновь загорается (на 2,5-3 сек.). Это — признак неисправности блокировки 9А-9Б переходного контактора П1-2. В пути следования, если позволяет расписание движения, вести поезд на последовательном соединении тяговых двигателей. Если ведение поезда на последовательном соединении приведет к опозданию, то необходимо подложить изоляцию под контакты 3-го провода па РУМе на неисправном моторном вагоне и поезд вести на всех соединениях тяговых двигателей. В это время неисправный моторный вагон будет работать только на последовательном соединении тяговых двигателей с ослабленным полем возбуждения. Примечание.При переходе со 2-го на 3-е положение контроллера машиниста срабатывает БВ и РП2 на одном из моторных вагонов. Причина неисправности: Замедленное выключение мостового контактора или износ (неправильная установка) блокировочного пальца 11Ж переходного контактора П1-2. В том и другом случае наблюдается явление, когда мостовой и переходной контакторы остаются одновременно замкнуты, а кулачковый вал силового контроллера продолжает поворачиваться с 11 до 16 позиции. На 16-й позиции произойдет полное короткое замыкание в силовой цепи по контуру: пантограф — главный разъединитель — быстродействующий выключатель — линейный контактор — реле перегрузки 2-е — переходной контактор 1-й — контакторы 8-10 силового контроллера — мостовой контактор — контакторы 7-9 силового контроллера переходной контактор П-2 заземляющее устройство. Для устранения неисправности необходимо добиться четкой работы мостового контактора смазкой его привода МВП (кожаная манжета), спирт с глицерином (резиновая манжета) и отрегулировать блокировочный палец 11Ж с таким расчетом, чтобы он полностью сходил на изоляцию в момент окончания притирания силовых контактов при включении переходного контактора П1-2 В пути следования, до устранения неисправности, переход со2-го на 3-е положение контроллера машиниста можно осуществлять ручным пуском с выдержкой времени между положениями 2А и 3А в 1,5-2сек.. 62.При переводе Г.Р. в «1» положение возникают оттяжки в поезде. Причина. Действия машиниста. При постановке рукоятки контроллера машиниста в положение 1-е происходят оттяжки, поезд развивает скорость замедленно. Па маневровом положении рукоятки контроллера машиниста схема работает нормально. Это указывает на то, что на одном или несколькихмоторных вагонах не выводятся пусковые сопротивления. Неисправный моторный вагон можно выявить по показанию силового амперметра, который при разгоне поезда будет показывать значительно меньший ток по сравнению с исправными вагонами. На неисправном моторном вагоне проверить правильность включения РУМа, контакт 10 и 22-го проводов и давление воздуха в резервуарах управления. Если неисправный вагон находится в хвосте поезда, то причиной неисправности может быть обрыв или потеря контакта 10-го провода в межвагонных соединениях. В этом случае установить временную перемычку на клеммовойрейке в служебном помещении (радиорубке) хвостового вагона с четвертого на 10-й провод и разгон поезда осуществить с включенной кнопкой «пониженное ускорение» или поставить перемычку в хвостовой части с 1 на 10провод. Исправная работа цепи управления с установленной перемычкой с 4-го на 10-й провод укажет на неисправность в межвагонных соединениях. Если в пути следования неисправность устранить не удалось, то поезд довести до пункта оборота. Отключать разъединитель цепей управления (РУМ) не следует. В пункте оборота выявить и устранить причину неисправности. Отыскивать причину необходимо при подготовленной схеме цепи управления к работе. Наиболее часто встречающиеся неисправности на моторных вагонах, оборудованных силовыми контроллерами КСП: а) отсутствие контакта или излом пальца на нормально разомкнутой блокировке мостового контактора 1Е-1Г; б) механическое заедание в приводе КСП или недостаточный доступ сжатого воздуха к приводу; в) отсутствие контакта на губках блокировочного контактора РК-1-8; г) отсутствие контакта на нормально замкнутой блокировке БР-1 (1В-Д); д) перегорание (обрыв) 75-омного сопротивления Р40-Р-41; е) неисправная работа электромагнитныхвентилей РК1, РК2. Указанные места в первую очередь необходимо проверить. Если установить причину не удастся, то в этом случае па-до проверить по участкам цепь питания электромагнитных вентилей привода силового контроллера КСП. При обнаружении обрыва сопротивления Р40-Р41 его можно временно до заезда на ремонт закоротить, но в этом случае необходимо иметь в виду, что реле ускорения будет работать нечетко, поэтому при разгоне возможно срабатывание реле перегрузки. Чтобы избежать срабатывания РП, необходимо перейти на ручной пуск. Если будет обнаружено механическое заедание в приводе силового контроллера КСП, необходимо увеличить доступ воздуха электромагнитным вентилем через регулировочные отверстия. Проверить наличие смазки в приводе и, если необходимо, добавить смазки МВП. 1 2 |