Новые технологии. Новые технологии, применяемые на станции Лужская
 Скачать 15.06 Kb.
|
|
Новые технологии, применяемые на станции «Лужская» Совсем ещё юная, 17 лет, но уже самая передовая. Станция "Лужская" открыла первую очередь в 2006 году, а к 2020 нарастила объёмы перевозимого груза до 75 миллионов тон в год. Общей площадью 900 гектаров, суммарная протяжённость жд путей 320 км. За сутки здесь обслуживают 3,5 тысячи вагонов. Это в среднем. Однажды побили рекорд - 4,5 тысячи. Таких показателей удалось достичь благодаря современным передовым технологиям. Станция в Усть-Луге буквально ворвалась в будущее. И новаторства тут во всём, вплоть до технологии "дома" в головном управлении. Задачи станции «Лужская» «В связи с этим одним из важнейших инвестиционных проектов, которому на нашей дороге уделяется большое внимание, является проект «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива». Компания ОАО «РЖД» является основным перевозчиком грузов для морского торгового порта Усть-Луга и ключевым партнером по развитию железнодорожной инфраструктуры в Усть-Лужском транспортном узле и на подходах к нему.» - инженер ОАО «РЖД» Валерий Фаритович Танаев. Основная задача проекта – создание необходимых условий для наращивания товарооборота между Российской Федерацией и странами Евросоюза через морской порт Усть-Луга за счет комплексной реконструкции существующих участков железнодорожной линии. После реконструкции транспортный коридор Мга – Веймарн – Лужская позволит пропускать свыше 100 миллионов тонн грузов в год, в том числе уголь, нефтепродукты, минеральные удобрения, автомобили – всего около 20 наименований. Документы станции Лужской Работу станции регламентируют следующие документы: Устав железных дорог, Положение о ж.д станции, ПТЭ, ПДП, ИСИ, план пнревозок, план формирования и график движения поездов, технические нормы эксплуатационной работы, а также разрабатываемые самой станции распорядительный акт (ТРА) и технологический процесс работы станции. Особенности Станции «Лужская» Минимальное влияние человеческого фактора позволяет минимизировать количество ошибок. Конечно, совсем без людей здесь не обойтись – штат из 380 специалистов (при этом непосредственно в сортировочной системе трудится всего 95 человек, что в разы меньше, чем на аналогичной сортировочной станции) следит за тем, чтобы станция работала без перебоя, контролируя систему. Но все остальное горочный комплекс делает сам. Эта горка – единственная в России. Подобные ей работают в Германии и Латвии, но через них проходит в разы меньше грузов. К тому же горка на Лужской практически бесшумная – она оборудована гидравлическими замедлителями, а не пневматическими, как большинство в нашей стране. Управляет горкой система MSR-32 – именно она позволяет добиться максимальной автоматизации всех процессов. Система отслеживает и вес груза, и состояние погоды, и даже силу ветра. Все данные MSR-32 анализирует, после чего начинается управление горочным локомотивом, тормозными позициями и другими технологическими объектами. Все данные о работе, конечно же, передаются дежурным по сортировочной горке в центр управления – у специалистов есть вся информация о сортировочной горке, распускаемом составе и результате формирования поездов. составе и результате формирования поездов. Здесь есть автоматизированная система, которая выявляет дефекты вагонов, например, знает о техническом состоянии колесных пар, осей. А еще позволяет проверить и подтвердить, что вагон годен к перевозке, груз уложен согласно тех. регламенту. Теперь человеку не нужно обходить каждый вагон для проверки – это за него сделает компьютер. Список использованных ресурсов: 1.https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/bezlyudnye-tekhnologii-unikalnaya-gorka-i-stoppery-tekhnologii-raboty-samoy-tekhnologichnoy-sortirov/ 2.https://lentv24.ru/luzskaya-31586.htm 3.https://studfile.net/preview/7758393/page:6/ 4.http://eav.ru/publ1.php?publid=2014-10a18 |