Объект исследования гидросистема трактора дт75
 Скачать 1.13 Mb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ Устройство, техническое обслуживание и ремонт гидросистемы трактора ДТ-75. Данная тема выбрана мной, потому что уже более полвека ДТ-75 является самым массовым гусеничным трактором. Трактор приобрёл хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию высоких эксплуатационных свойств, простоте, экономичности, ремонтопригодности и невысокой стоимости. Актуальность темы обусловлена тем, что техническое состояние гидросистемы трактора влияет на показатели его использования. Для предотвращения отказов, преждевременных износов и нарушения регулировок следует своевременно проверять состояние узлов ходовой системы и при необходимости устранять повреждения. Объект исследования —гидросистема трактора ДТ-75 Предмет изучения – эксплуатация и техническое обслуживание гидросистемы трактора ДТ — 75. Цель выпускной письменной экзаменационной работы: «Описать гидросистему трактора ДТ – 75. Рассказать о техническом осмотре трактора. Рассмотреть виды ремонта гидросистемы трактора ДТ – 75. В соответствии с данной целью поставлены следующие задачи: — глубоко изучить в теории назначение и принцип работы гидросистемы; — рассмотреть технологию технического обслуживания гидросистемы трактора ДТ- 75; — на практике познакомиться с технологией ремонта и восстановления гидросистемы трактора ДТ – 75. — изучить правила техники безопасности, охраны труда и охраны окружающей среды при техническом обслуживании и ремонте гидросистемы трактора ДТ- 75. Гусеничный трактор ДТ-75, который выпускали на Волгоградском тракторном заводе с 1963 года, стал в свое время самым массовым в СССР. Настоящую популярность и народную любовь он завоевал благодаря своей функциональности, простоте в обслуживании и ремонте, невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами такого же класса. Базовая модель трактора представляла собой удивительно вариативную основу для творчества инженеров-конструкторов. Прислушиваясь к потребностям работников села, конструкторы изобретали все новые модификации трактора ДТ-75 – для работы в специфических условиях (на болотах, на склонах и т. д.). Механизаторы ценили и ценят трактор ДТ-75 за добротность и простоту. «Простой, как лопата», – так любовно называют его. И это настоящий комплимент, потому что для работника села простота означает удобство, экономию времени, возможность самостоятельно сделать ремонт. Трактор ДТ-75, предназначенный для универсальных сельскохозяйственных работ, принадлежит к третьему тяговому классу. Удачное сочетание эксплуатационных качеств (универсальность, простота, ремонтопригодность, экономичность) сделало эту машину невероятно популярной в Советском Союзе, а мощный потенциал, заложенный в конструкторском решении, позволил создать на основе первой модели множество модификаций. Очередная модернизированная модель сошла с конвейера в 2009 году. Изменились и внешний вид, и основные узлы (ДВС, КПП, трансмиссия), и ряд других деталей. С августа 2009 года выпускается новая модернизированная модель с торговым названием «АГРОМАШ 90ТГ». Изменения: фирменный окрас трактора поменялся с красного на бело-голубой с оранжевыми вставками; кабина увеличенного объема; увеличенный объем топливного бака (с 260 л до 300 л); пластиковый капот; тонированные стеклопакеты; новый экономичный и экологичный финский двигатель Sisu; более высокая эксплуатационная масса; все гидроусилители заменены на пневмоусилители; появилось дополнительное навесное оборудование - снегоочиститель и трубоукладчик. Глава 1. Гидравлическая система трактора ДТ – 75 1.1 ДТ-75. Гидравлическая система Гидравлическая система трактора - совокупность устройств для преобразования и передачи крутящего момента от двигателя к рабочим органам машины. Трактор, оборудованный навесной системой, с сельскохозяйственным орудием образуют навесной машинно-тракторный агрегат. Гидравлическая система и механизм навески служат для присоединения к трактору навесных, полунавесных и гидрофицированных прицепных машин и управления ими с места водителя.  Рис. 2. Трактор ДТ-75. Гидравлическая система: 1-масляный насос НШ 46У-Л; 2 — масляный насос НШ 10Е-Л, 3 — распределитель; 4 — гидроусилитель; 5-маслопроводы низкого давления; 6 — маслопроводы высокого давления; 7—масляный бак; 8 — силовой цилиндр 1.2 Гидронасос НШ 46У-Л Гидронасос НШ 46У-Л предназначен для работы в гидравлической системе трактора. Гидронасос с приводом в сборе крепится на картере шестерен распределения с левой стороны. Привод осуществляется от шестерен распределения. Он позволяет по мере необходимости включать в работу гидронасос НШ 46У-Л и отключать его. Перед длительной работой без применения гидросистемы насос НШ 46У-Л необходимо отключать. Включение и отключение гидронасоса производите только на неработающем двигателе.  Рис: 26. Трактор ДТ-75. Отключение гидронасоса НШ 46У-Л: 1 —включен; 2 — выключен  Рис. 3. Гидронасос: 1 — кольцо уплотнительное; 2 — кольцо стопорное; 3 — шестерня ведущая; 4 — кольцо упорное; 5 — манжета; 6 — крышка корпуса; 7 — винт; 8 — шестерня ведомая; 9 — корпус; 10 — втулка. 1.3 Распределитель Р75-23 На тракторе установлен трехсекционный клапанно-золотниковый распределитель с независимой работой каждой секции. Распределитель направляет поток масла в силовые цилиндры. Он автоматически переключает систему на холостой ход по окончании подъема и опускания орудия, а также предохраняет систему от перегрузки. Распределитель прикреплен болтами к кронштейну, установленному на заднем листе капота. Он состоит из корпуса 4, верхней и нижней крышек, трех золотников 3, перепускного 11 и предохранительного 14 клапанов. В корпусе распределителя имеются каналы для прохода масла. Главный подводящий канал 5 через боковое отверстие 12 корпуса соединяется маслопроводом с насосом. Отводные каналы 2, выходящие наружу попарно против каждого золотника, соединяются маслопроводами с силовыми цилиндрами. Против перепускного клапана 11 в корпусе находится сливной канал 18, который через крышку и сливной маслопровод соединяется с масляным баком. В зависимости от положения рычага 7 управления распределителем изменяется поток масла: а) если рычаг поставлен в нейтральное положение, масло от насоса направляется в масляный бак и не выполняет никакой работы; б) при перемещении рычага в положение подъема масло от насоса нагнетается в нижнюю полость силового цилиндра и поднимает орудие; в) при перемещении рычага в положение опускания масло от насоса направляется в верхнюю полость силового цилиндра, тем самым вызывая втягивание штока и опускание орудия; г) при перестановке рычага в плавающее положение масло из насоса направляется в масляный бак; одновременно из обеих полостей силового цилиндра открывается свободный слив масла через распределитель. Это позволяет поршню цилиндра свободно перемещаться вверх и вниз, а навешенному орудий — подниматься и опускаться относительно трактора, копируя опорным колесом рельеф поля. Из положений «подъем» и «опускание», после окончания этих процессов, рычаги управления автоматически возвращаются в нейтральное положение. При отказе автомата золотник необходимо перемещать в нейтральное положение вручную. Для предохранения гидравлической системы от высокого давления предохранительный клапан 14 отрегулирован на давление 135 кгс/см2, при котором клапан пропускает масло через сливную полость распределителя в бак.  Рис.4 . Трактор ДТ-75. Распределитель: 1 — крышка распределителя; 2 — отверстие для подсоединения трубопровода к полости силового цилиндра; 3 — золотник; 4 — корпус распределителя; 5 — нагнетательный канал; 6 — рукоятка рычага золотника; 7 — рычаг золотника; 8 — упор; 9 — направляющая перепускного клапана; 10 — пружина перепускного клапана; 11 — перепускной клапан; 12 — отверстие для подсоединения трубопровода, подводящего масло от насоса к распределителю; 13 — гнездо предохранительного клапана; 14 — предохранительный клапан; 15 — направляющая клапана; 16 — пружина предохранительного клапана; 17 — гайка-колпачок; 18 — сливной канал; 19 — сливной патрубок 1.4 Бак масляный Масляный бак гидросистемы (рис. 47) установлен на резиновых подкладках и закреплен на кронштейнах коробок управления заднего моста при помощи двух лент. В верхней части корпуса бака вварена горловина 8 с фланцем, в которую устанавливается корпус фильтра 11. Внутри корпуса размещен фильтр для очистки рабочей жидкости, поступающей из распределителя. Корпус фильтра с одной стороны имеет втулку, в которую вставлена труба 12 фильтра с шариковым клапаном в сборе. Внутри корпуса расположены: фильтрующие элементы 10, состоящие из сетчатых дисков, уложенных в пакет, отражательная шайба 9 и отражатель 6 с отверстиями для прохода масла. Между отражательной шайбой и отражателем установлен корпус клапана 7, внутри которого размещены стаканчик, пружина и шар. Сверху корпус фильтра закрыт крышкой 5 с трубой, соединенной с распределителем гидросистемы. В случае засорения фильтрующих элементов давление масла в фильтре повысится, масло отожмет шариковый клапан и без очистки начнет поступать в бак. В верхней части корпуса бака расположена труба 3 заливной горловины с сетчатым фильтром 4, закрываемая пробкой 2 с сапуном, через который внутренняя полость бака сообщается с атмосферой. Слив масла производится через штуцер 15. В передней части бака расположен заборный патрубок, соединенный с заборным маслопроводом насоса гидросистемы. Между патрубком 16 и крышкой 14 зажато масломерное стекло, уплотненное резиновым кольцом. Уровень масла должен быть в пределах узкой части экрана 13 масломерного стекла.  Рис.5. Трактор ДТ-75. Бак масляный 1 — лента; 2 — пробка фильтра; 3 — труба заливной горловины; 4 — фильтр сетчатый; 5 — крышка фильтра; 6 — отражатель; 7 — корпус клапана; 8 — горловина с фланцем; 9 — шайба отражательная; 10 — элемент фильтрующий; 11 —корпус фильтра; 12 — труба фильтр с клапаном в сборе; 13 — экран масломерного стекла; 14 — крышка; 15 — штуцер; 16 — патрубок масломерного стекла. 1.5 Маслопроводы и арматура На тракторе применены маслопроводы двух видов: тонкостенные стальные трубы и шланги высокого давления с двухслойной металлической оплеткой. Стальные маслопроводы низкого давления соединяют бак с насосом и распределителем. Маслопроводы высокого давления соединяют распределитель с масляным насосом и силовым цилиндром. Концы маслопроводов снабжены соединительными деталями — ниппелем и накидной гайкой. Между собой маслопроводы соединяются штуцером. Накидными гайками, установленными На ниппелях, могут быть присоединены запорные клапаны и разрывная муфта: Запорные клапаны предотвращают вытекание масла из системы при разъединении маслопроводов. При этом шарики клапанов под действием пружин плотно прижимаются к своим гнездам. При соединении маслопроводов накидную гайку навертывают до отказа. Тогда шарики клапанов, упираясь друг в друга, отходят от гнезд и обеспечивают свободный проход масла. Для соединения маслопроводов, идущих к силовым цилиндрам, укрепленным на прицепных машинах, применяются разрывные муфты. Корпуса разрывной муфты, в отличие от запорного устройства, соединены не накидной гайкой, а запорной втулкой 3 с шариковыми фиксаторами. Шарики 2, выступая из гнезд, заходят в кольцевую лунку корпуса 1 и удерживают его от разъединения. Разрывная муфта действует следующим образом. При случайном отрыве прицепной машины от трактора шланги натягиваются и перемещают оба корпуса 1 и 4 муфты относительно запорной втулки 3 до выхода фиксирующих шариков из втулки, после чего муфта разъединяется. При этом под действием пружин шарики 5 и 6 прижмутся к конусным поверхностям корпусов и будут препятствовать вытеканию масла и попаданию грязи внутрь шлангов.  Рис.6. Трактор ДТ-75. Запорное устройство: 1 — штуцер; 2 — пружина; 3 — шарик; 4 — наружный корпус; 5 внутренний корпус; 6 — накидная гайка; 7 — крестовина; 8 — штуцер 1.6 Основной и выносной силовые цилиндры Основной силовой цилиндр двустороннего действия установлен шарнирно на задней оси рамы. Он состоит из корпуса 7 (рис. 50), передней 9 и задней 2 крышек, штока 8 и поршня 3. На фланце передней крышки имеются приливы, в которые ввернуты штуцеры для присоединения шлангов, и замедлительный клапан 15 (рис. 51), служащий для уменьшения скорости опускания навесных орудий. К приливу задней крышки 2 крепится бугель 1, который образует с крышкой отверстие, которым цилиндр устанавливается на оси рамы трактора.  Рис.7. Трактор ДТ-75. Разрывная муфта: 1 — корпус разрывной муфты; 2 — шарик фиксатора; 3 — запорная втулка; 4 — корпус разрывной муфты; 5 и 6 — запорные шарики В расточке верхней части передней крышки смонтировано устройство для очистки штока от грязи. Оно состоит из металлических пластинок — чистиков 14, закрытых сверху шайбой 11. В передней крышке 9 расположен клапан 10 регулирования хода поршня. Величину хода поршня регулируют в пределах до 250 мм, перемещая упор 13 по штоку. Для начала подъема орудия необходимо, чтобы зазор между торцом стержня клапана 10 и упором 13 был не менее 10—12 мм. Выносные цилиндры служат для обеспечения работы прицепных гидроуправляемых машин и управляются с места водителя рычагами гидрораспределителя. От основного силового цилиндра выносные отличаются диаметром, грузоподъемностью и ходом поршня.  Рис.8. Трактор ДТ-75. Основной силовой цилиндр: 1 — бугель; 2 — задняя крышка; 3 — порииень;4 — кольцо; 5 — шпилька; 6 — маслопроводная трубка; 7— корпус цилиндра; 8— шток; 9— передняя крышка; 10— клапан; 11 — шайба; 12 — головка штока; 13 — упор ограничительный; 14 — чистики; 15 — замедлительный клапан  Рис.9. Трактор ДТ-75. Замедлительный клапан: а — при опускании орудия; б — при подъеме орудия; I — корпус клапана; 2 — шайба капана;3 — штифт Глава 2 Ремонт гидросистемы трактора ДТ – 75 2.1 Техническое обслуживание и ремонт узлов и агрегатов гидросистемы ДТ – 75 Для обеспечения надежной работы и длительного срока службы гидравлической системы требуется тщательно следить за состоянием ее агрегатов и выполнять следующие правила ухода: 1. Заполнять гидравлическую систему чистым, хорошо отстоявшимся моторным маслом. 2. Первую промывку и осмотр магистрального фильтра масляного бака производить через 120 часов работы трактора в случае: а) ввода в эксплуатацию нового трактора; б) работы гидравлической системы после разборки и сборки ее узлов; в) работы гидросистемы на тракторе, введенном в эксплуатацию после капитального ремонта. 3. Последующую промывку магистрального фильтра производить через каждые 480 часов работы трактора (при условии использования гидросистемы). Для этого отвернуть болты, крепящие крышку к горловине, сдвинуть крышку в сторону (за счет деформации резинового шланга) и вынуть корпус фильтра. Вынуть из корпуса фильтрующие элементы и промыть их в чистом дизельном топливе. Промыть предохранительный клапан и остальные детали фильтра. Собрать фильтрующие элементы на трубке с клапаном, вставить элементы в корпус фильтра, а затем все вместе вставить в бак, надеть отражательную шайбу и отражатель, поставить крышку и закрепить ее болтами. Проверить уровень масла в баке, включить насос гидросистемы, запустить основной двигатель и дать проработать ему 2—3 минуты с малым числом оборотов коленчатого вала при нейтральном положении рычагов распределителя. Увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя и продлить работу двигателя до 5 минут, проверяя при этом все места соединений. Произвести два-три подъема и опускания основным силовым цилиндром (и каждым выносным цилиндром, если они скомплектованы с трактором), проверит соединения и в случае обнаружения подтеков масла устранить их. Еще раз проверить уровень масла в баке. При появлении пены найти место подсоса воздуха и устранить негерметичность соединения. Насос гидросистемы не требует специального ухода или регулировок в процессе эксплуатации. 2.2 НШ Нормальная работа насоса зависит главным образом от чистоты масла в гидросистеме и надежности уплотнений. Загрязненное масло содержит в себе абразивные частицы, которые, попадая на трущиеся поверхности шестерен и втулок, вызывают быстрый износ деталей, появление зазоров в сопряжениях, снижение производительности насоса и выход его из строя. Наличие абразива в масле может привести также к преждевременному износу каркасного сальника и в связи с этим к перетеканию масла из насоса в картер двигателя. Поэтому необходимо заливать в бак гидросистемы только отфильтрованное масло и своевременно промывать фильтры масляного бака. Ненадежность уплотнений в местах присоединения деталей к корпусу насоса приводит к появлению течи масла. Кроме того, из-за нарушения уплотнений заборного патрубка и штуцера , а также выхода из строя сальника происходит подсос воздуха в гидравлическую систему, сопровождающийся интенсивным пенообразованием в масляном баке и выбросом из него пены и масла через сапун. Обнаружив неисправность уплотнения, прежде всего проверяют затяжку соответствующих резьбовых соединений насоса. Если после подтяжки резьбы течь или пенообразование продолжается, следует разобрать соединение, тщательно проверить исправность уплотнительных элементов и неисправные заменить. После этого правильно, не допуская перекручивания или задиров, установить уплотнительные резиновые детали, затянуть болты и, запустив двигатель, убедиться в нормальной работе масляного насоса и всей гидросистемы. РАСПРЕДЕЛИТЛЬ Детали распределителя и их расточки в корпусе для обеспечения четкой и надежной работы узла выполнены с большой точностью и образуют плотные, практически беззазорные, соединения в сопряжениях. Такие соединен ия требуют применения чистого, хорошо профильтрованного масла, так как наличие в масле посторонних примесей и грязи может привести к заеданию подвижных деталей распределителя. Перепускной клапан при загрязненном масле может зависнуть в поднятом положении. В этом случае масло, нагнетаемое насосом, будет свободно сливаться в бак независимо от того, в какое положение установлены золотники распределителя. Управление навесными орудиями нарушится. Если же перепускной клапан не может перемещаться вверх, то давление масла, не имеющего выхода из нагнетательной полости, при работающем насосе будет нарастать до аварийного и вызовет поломку насоса или разрыв шланга, соединяющего насос с распределителем. Причем предохранительный клапан, как это видно из описания его работы, при заедании перепускного клапана в нижнем положении не может предотвратить повышение давления и поломки в гидросистеме. Для устранения заедания перепускного клапана снимают упор , пробку и направляющую втулку с клапаном. Осматривают и протирают гнездо клапана в корпусе распределителя. Промывают направляющую втулку и клапан в дизельном топливе, вставляют хвостовик клапана во втулку и проверяют, свободно ли в ней перемещается клапан. Если наблюдается заедание, то следует притереть клапан, вновь промыть его и втулку и установить их в распределитель. Работа на загрязненном, плохо фильтруемом масле может, кроме того, привести к засорению фильтров автоматического переключения золотников и прекращению автоматического возврата их в «нейтральное» положение. Для устранения засорения снимают верхнюю и нижнюю крышки распределителя, вынимают из корпуса соответствующий золотник, вывертывают пробку и снимают пружину, вывертывают гильзу с клапаном бустера автоматического устройства, вынимают прокладку с фильтром и промывают их в дизельном топливе. Затем устанавливают снятые детали на место. При разборке и сборке золотника не должна нарушаться регулировка клапана бустера. Автоматическое устройство возврата золотников в «нейтральное» положение работает удовлетворительно в интервале температур масла от +30 до +60° С. Поэтому при низкой температуре окружающей среды после запуска двигателя необходимо прогреть масло в гидравлической системе, поработав насосом некоторое время на холостом ходу. Причиной нагрева масла выше 60° С может явиться недостаточное его количество в баке или длительная работа предохранительного клапана распределителя вследствие нарушения работы автоматического устройства золотников. Неисправность устраняют доливкой масла до уровня между верхней и нижней метками на масломерном стержне бака и промывкой фильтра автоматического устройства золотников. В отдельных случаях допускается работа с ручным переводом рычага из рабочих в нейтральное положение. Однако при этом тракторист должен внимательно следить за подъемом и принудительным опусканием орудий. После окончания этих операций следует быстро переводить рычаги управления в нейтральное или плавающее положение. Если золотники автоматически не возвращаются в «нейтральное» положение, то причиной может быть также регулировка предохранительного клапана на меньшее давление. В этом случае предохранительный клапан будет открываться раньше клапана бустера автоматического устройства, отрегулированного на давление 110—125 кг/см2. Для устранения неисправности регулируют предохранительный клапан на стенде на давление 130+5 кг/см2. При появлении течи масла из-под фланцев крышек и патрубка необходимо подтянуть крепежные соединения, а при нарушении прокладок— заменить их. При появлении течи через резиновые уплотнительные кольца штуцеров и пробок, а также через алюминиевые прокладки поворотных угольников следует подтянуть до отказа резьбовые соединения. Если это не устранит течь, заменить уплотнение. При износе колец, уплотняющих сферическую поверхность рычагов управления, снимают верхнюю крышку распределителя, отвертывают болты пластины пыльников и не снимая с рычагов гофрированных пыльников, вынимают рычаг с внешним сферическим пластмассовым кольцом. Изношенное резиновое кольцо заменяют новым. Даже при исправном распределителе навесные орудия могут не подниматься или не опускаться из поднятого положения. Причиной этого являются неисправности запорного устройства маслопроводов и замедлительного клапана цилиндра. Если орудие не поднимается вследствие зависания перепускного клапана распределителя, рычаги управления при установке их в положение «подъем» не будут возвращаться в нейтральное положение. Если же неисправно запорное устройство, рычаги управления при установке их в положение «подъем» не фиксируются, возвращаясь в нейтральное положение. ЦИЛИНДРЫ Уход за силовыми цилиндрами. В процессе эксплуатации необходимо проверять состояние уплотнений, затяжку крепежных деталей. Шток цилиндра необходимо оберегать от забоин, и очищать от грязи. При длительной работе с прицепными орудиями шток должен быть смазан смазкой УС, а в случае длительного хранения цилиндра без использования — вдвинут до отказа внутрь цилиндра. Кроме того, перед отправкой на хранение необходимо покрыть смазкой УС поверхность отверстия, образованного задней крышкой и бугелем, и отверстие в головке штока. Засорение дросселирующего отверстия в шайбе замедлительного клапана может полностью перекрыть выход масла из подпоршневого пространства в бак. По этой причине навешенное орудие не будет опускаться. Для устранения неисправности необходимо вывернуть штуцер с замедлительным клапаном, очистить, промыть и установить его на место. В случае быстрого опускания штока при поднятом положении орудия необходимо проверить состояние уплотнительных колец поршня, неисправные кольца заменить. Быстрое опускание штока может быть вызвано также увеличением зазоров между золотником и корпусом распределителя и подсосом воздуха через насос или соединения всасывающего маслопровода. Повышенную скорость опускания штока нельзя допускать при регулировании хода поршня ввиду возможности поломки упора. Течь масла через резьбовые соединения и уплотнения устраняют подтяжкой пробок, штуцеров и заменой неисправных резиновых колец запасными, имеющимися в индивидуальном комплекте. БАК Заправлять масляный бак необходимо только отстоявшимся или профильтрованным чистым дизельным маслом, марки которого указаны в разделе смазки двигателя. Нельзя допускать применение масла других марок или смешивание различных сортов масла, так как это может привести к выпаданию присадок масла и быстрому засорению фильтрующих элементов смолистыми частицами, которые не поддаются промывке и выводят фильтр из строя. Количество масла в баке должно строго контролироваться. Следует иметь в виду, что при заливке масла выше верхней метки оно может выбрасываться через сапун. При заливке масла ниже нижней метки ухудшаются его охлаждение и очистка, а это приводит к увеличению температуры масла и выходу из строя насоса и распределителя. Кроме того, при низком уровне масло вспенивается, в результате чего воздух попадает в агрегаты гидравлической системы и нарушает их работу и работу всей системы. Поэтому надо контролировать уровень масла в баке и, если необходимо, доливать масло до нормального уровня. После 960 ч работы гидравлической навесной системы масло из бака сливают, промывают полость бака и фильтры, заливают в бак свежее масло. Во время промывки очищают магнитную пробку от грязи и металлических частиц. Фильтрующие элементы промывают через 240 ч работы гидравлической навесной системы. Неисправные элементы заменяют новыми. Доступ к горловине бака — через люк в полу кабины. Чтобы вынуть фильтр, необходимо отвернуть болты крышки и сдвинуть ее в сторону, не отъединяя от маслопровода. При установке фильтра в бак следует набирать полный соответствующий набор фильтрующих элементов для обеспечения плотного поджатия элементов друг к другу и исключения пропуска масла между ними. МАСЛОПРОВОДЫ Основным условием надежной работы маслопроводов и арматуры является герметичность их соединений. Ослабление затяжки соединений маслопроводов высокого давления приводит к течи масла. Поэтому накидные гайки, болты, поворотные угольники и штуцеры должны быть надежно затянуты. Для затяжки стальных маслопроводов со шлангами и запорными устройствами пользуются двумя ключами. Если применять один ключ, то можно повредить маслопроводы (трещины в местах сварки или пайки, деформация труб). Ослабление соединений маслопроводов низкого давления приводит к подсосу воздуха в гидравлическую навесную систему и течи масла. Неисправности устраняют, подтягивая хомуты на дюритовых шлангах. Неправильная укладка маслопроводов и плохая затяжка креплений вызывают трение маслопроводов о другие детали. При обнаружении задевания маслопроводов следует отпустить крепления и правильно их уложить. Необходимо следить за тем, чтобы петля, образованная шлангами заднего цилиндра была уложена в пространство между цилиндром и левой стойкой механизма навески. Если установить шланги с наружной стороны стойки, то их будет обрывать движущаяся гусеничная цепь. При разборке гидравлической навесной системы концы снятых маслопроводов для предотвращения засорения обертывают бумагой и закрепляют проволокой. |