Документ. Обеспечения безопасности плавания
 Скачать 128.43 Kb.
|
|
Билет 2 Принципы устройства судна с точки зрения обеспечения безопасности плавания. Для обеспечения безопасности плавания каждое судно должно обладать запасом плавучести, который представляет собой объем водонепроницаемого корпуса выше грузовой ватерлинии. Порядок маркировки шпангоутов, водогазонепроницаемых и противопожарных закрытий, запорных устройств вентиляции. 2.2.1. Каждой палубе, водонепроницаемой переборке, шпангоуту, отсеку и т.п. присваиваются номера и/или наименования в соответствии с построечной спецификацией. 2.2.2. На всех дверях, люках (за исключением люковых закрытий трюмов), горловинах танков (цистерн), запорных устройствах судовой вентиляции, пробках замерных отверстий, головках воздушных труб танков заводом - строителем судна должны быть укреплены стационарные планки или сделаны надписи наименований помещений, куда они ведут, а для запорных устройств судовой вентиляции принцип действия и наименование вентилируемого помещения. Например, "Вытяжная, аккумуляторная". 2.2.3. На каждом судне с обоих бортов должны быть нанесены номера шпангоутов на внутренней части фальшбортов или на видных местах палубы у бортов судна. Номера наносятся синей или белой краской через каждые пять шпангоутов. Под номером шпангоута, находящегося на водонепроницаемой переборке, наносится черта. Высота цифр - 100 мм, ширина штриха - 10 мм. 2.2.4. Забортные отверстия (кингстоны и др.) обозначаются кругом, разделенным по горизонтали чертой. В верхней части круга указывается первая буква наименования отверстия, а в нижней - расстояние в метрах от кромки верхней палубы до верхней кромки отверстия. Обозначения наносятся на фальшбортах черной или белой краской. Внутренний диаметр круга - 250 мм, высота букв, цифр - 100 мм, ширина штриха - 10 мм. 2.2.5. В машинных помещениях судна по обоим бортам на каждом пятом шпангоуте должны быть нанесены их номера и линия, соответствующая летней грузовой ватерлинии для пресной воды. Ширина полосы ватерлинии - 20 мм. Размеры и цвет цифр - в соответствии с п. 2.2.3. 2.2.6. Маркировка, порядок задраивания (отдраивания) водогазонепроницаемых и противопожарных закрытий, а также запорных устройств судовой вентиляции устанавливается в соответствии с Приложениями 1 и 2. 2.2.7. Отнесение водогазонепроницаемых и противопожарных закрытий к той или иной группе маркировки определяется на эксплуатируемых судах судовладельцем или администрацией судна, на строящихся судах - заводом-строителем в соответствии с Приложениями 1 и 2 настоящего Наставления. 2.2.8. Судовые трубопроводы должны иметь отличительные знаки и окраску в соответствии с Приложением 3. 2.2.9. Электрораспределительные щиты должны иметь условные обозначения в соответствии с Приложением 4. 2.2.10. Для обозначения путей к спасательным средствам и санитарным пунктам, мест расположения аварийного и противопожарного снабжения и т.д. применяют символы в соответствии с Приложением 5. Места их нанесения определяются на вновь строящихся судах проектными организациями, на эксплуатируемых - администрацией судна. Примечание. На вновь строящихся судах все виды маркировки производятся судостроительными предприятиями. Требования к содержанию и эксплуатации жилых и служебных помещений на судне. Правила содержания жилых и служебных помещенийИспользование служебных помещений не по назначению может разрешать только в исключительных случаях капитаном судна. Нахождение в служебных помещениях членов экипажа, не занятых исполнением служебных обязанностей, не допускается. Члены экипажа судна размещаются по жилым помещениям, согласно установленному проектом для каждого типа судна размещению экипажа, и расписываются по каютам и кубрикам старшим помощником капитана совместно с начальником судовых служб. Изменять порядок заселения жилых помещений, установленный проектом судна, вселять членов экипажа в каюты, предназначенные для экспедиционного состава, запрещается. На судах, где нет кают для экспедиционного состава и резервных жилых помещений, порядок размещения лиц, временно пребывающих на судне, устанавливается капитаном. В жилых помещениях, где не предусмотрена уборка лицами команды бытового обслуживания, уборка производится живущими в них; Старший помощник капитана назначает ответственных лиц, обязанных следить за выполнением расписаний по уборке помещений, правил санитарии и распорядка жизни на судне. Старший помощник капитана определяет обязанности лиц команды бытового обслуживания по уборке жилых помещений командного и экспедиционного состава. Что запрещено хранить в жилых помещениях. В жилых помещениях запрещается хранить взрывчатые, легковоспламеняющиеся, ядовитые и опасные в пожарном отношении вещества и материалы, скоропортящиеся продукты питания, спецодежду, пользоваться электронагревательными приборами. При уходе из жилых помещений члены экипажа обязаны выключать электросвет и вентиляторы. Ключи от всех судовых помещений хранятся у лиц, заведующих этими помещениями. Дубликаты этих ключей хранятся у старшего помощника капитана. Во время тревог, осмотров и проверок все жилые помещения должны быть открытыми. Если а судне нет особого помещения для проведения общих собраний и других мероприятий, связанных с отдыхом и культурным досугом экипажа, с разрешением старшего помощника капитана для этих целей могут быть использованы кают-компании или столовые. Противопожарные требования, предъявляемые к машинным помещениям в период навигации. Пожарная безопасность машинно-котельных отделений В период обслуживания механизмов и уборки машинного помещения всю промасленную ветошь складывают в металлические ящики, которые нужно - очищать по окончании уборки и пр» каждой смене вахты. Ящики для ветоши емкостью не более 0,125 м* должны быть с плотными крышками и устанавливаться не блй> же 1 м к нагревающимся трубопроводам и котлам. Чистая пакля* принимаемая на судно, должна быть сухой; хранят ее в сухом помещении, изолированном от горюче-смазочных жидкостей. Запрет щаетея хранить обтирочные материалы, пропитанные жирами ш маслами.Курение и применение открытого огня в машинно-котельньш отделениях категорически запрещается. С переносных электроламп запрещается снимать предохранительные колпаки и сетки. Прохады между механизмами в МКО должны быть не менее 60 см. Зй- прещается загромождать проходы деталями, инструментами, инвентарем, материалами и т. п. Все запорные устройства на дверях переборок должны быть всегда исправными. Запрещается временная прокладка через двери переборок различных шлангов и т. п.Вентиляционные каналы должны быть снабжены исправными заслонками, полностью перекрывающими вентиляционное отверстие. Вентиляционную систему необходимо систематически очищать от наслоений масла, пыли и грязи.Все противопожарные системы и средства пожаротушения должны быть исправными; подступы к пусковым устройствам противопожарных систем и средствам тушения нельзя загромождать.Хранить в МКО бензин, керосин, спирт, краски и тому подобные горючие жидкости запрещается. В машинно-котельном отделении не должно быть изделий из древесины (за исключением аварийного имущества, пропитанного огнестойким составом).В туннелях гребных валов не разрешается хранить запасные части, краски, горючие жидкости и другие сгораемые материалы; под опорными подшипниками гребного вала должны быть установлены металлические поддоны для сбора смазки.Вахта должна внимательно осматривать машинные отделения, туннели гребного вала и насосные помещения. При осмотре проверяют, пет ли топлива под плитами, опробуют приводы закрытий вентиляционных каналов и отверстий, а также приводы наружного закрытия световых люков, проверяют состояние выходов и их закрытий. Пожарная безопасность при эксплуатации электрооборудования на судне на ходу и от береговых сетей. Пожарная безопасность обеспечивается соблюдением ПТЭ СТС и правил техники безопасности. Температура отдельных частей электрооборудования и оболочек кабелей и прово- дов не должна превышать допустимую классом изоляции. Необходим систематический контроль состояния сопротивления изоляции электро- оборудования и электрических сетей. Категорически запрещается использовать бензин и другие легковоспламеняющиеся жидкости для протирания коллектора, щеток и других частей электрических машин, нахо дящихся под напряжением. В коммутационно-защитных аппаратах должны быть исправные дугогасительные устройства. Токи уставок расцепителей АВ и плавких вставок должны соответствовать расчетному току нагрузки. В аккумуляторных помещениях нельзя пользоваться открытым огнем, в них следу ет применять светильники взрывобезопасного исполнения с вынесенными наружу выклю чателями. Включают вентилятор до начала заряда АБ и выключают спустя некоторое время после окончания заряда, что позволяет избежать образования взрывоопасной смеси выделенных при заряде газов и воздуха. Необходимо тщательно проверять состояние опрессовки, пропайки кабельных нако нечников и плотность их закрепления на контактных шпильках. Следствием неплотной опрессовки или некачественной пропайки является плохой контакт между жилой и наконечником. В таких местах резко увеличивается переходное сопротивление и количество выделяемой в нем теплоты, что может привести к пожару электрооборудования. Электросварочные установки с источниками переменного и постоянного тока, пред назначенные для сварки в особо опасных условиях (например, внутри металлических емкостей, в туннелях, понтонах, котлах, отсеках судов, при наружных работах), должны быть оснащены устройствами автоматического отключения напряжения холостого хода или ограничения его до напряжения 12 В с выдержкой времени не более 0,5 с. Следует постоянно проверять соблюдение членами экипажа правил пожарной без- опасности при использовании бытовых и особенно нагревательных приборов – электро- кипятильников, утюгов и др. На нефтеналивных судах, помимо обычных защитных заземлений, применяют за- земление корпуса судна, т. е. электрическое соединение корпуса с заземлением на берегу или с корпусом другого судна. После постановки судна к причалу заземляющий кабель подают на берег и надежно соединяют с береговым трубопроводом. Затем включают рубильник в цепи заземляющего кабеля, тем самым уравнивая потенциалы корпуса судна и берегового трубопровода. Отключают заземляющий кабель в обратном порядке. Таким образом, соединение и рассоединение трубопроводов проводятся при зазем ленном корпусе судна, что позволяет избежать искрообразования между фланцами обоих трубопроводов в момент их касания или разделения вследствие разности потенциалов бе регового трубопровода и корпуса судна. Время несения ходовых вахт при 4-, 3-, 2-сменных графиках. ВРЕМЯ НЕСЕНИЯ ХОДОВЫХ ВАХТ КОМАНДНЫМ СОСТАВОМ САМОХОДНЫХ СУДОВ (КРОМЕ СКОРОСТНЫХ) ПРИ ИХ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ВНУТРЕННИХ СУДОХОДНЫХ ПУТЯХ ┌─────────────────────┬──────────────────────────────────────────┐ │ Должность │ Время несения вахт при графиках работы │ │ ├────────────┬──────────────┬──────────────┤ │ │четырехсмен-│ трехсменном │ двухсменном │ │ │ном │ │ │ ├─────────────────────┼────────────┼──────────────┼──────────────┤ │Капитан │ 00 - 04 │ 00 - 04 │ 00 - 04 │ │ │ 16 - 18 │ 12 - 16 │ 12 - 20 │ │ │ │ │ или │ │ │ │ │ 00 - 06 │ │ │ │ │ 12 - 18 │ │ │ │ │ │ │Первый штурман │ 08 - 12 │ 08 - 12 │ 04 - 12 │ │ │ 21 - 24 │ 20 - 24 │ 20 - 24 │ │ │ │ │ или │ │ │ │ │ 06 - 12 │ │ │ │ │ 18 - 24 │ │ │ │ │ │ │Второй штурман │ 04 - 08 │ 04 - 08 │ - │ │ │ 18 - 21 │ 16 - 20 │ │ │ │ │ │ │ │Третий штурман │ 00 - 03 │ 00 - 04 │ - │ │ │ 12 - 16 │ 12 - 16 │ │ │ │ │ │ │ │Механик │ 12 - 14 │ 08 - 12 │ 04 - 12 │ │ │ 20 - 24 │ 20 - 24 │ 20 - 24 │ │ │ │ │ или │ │ │ │ │ 06 - 12 │ │ │ │ │ 18 - 24 │ │ │ │ │ │ │Первый помощник │ 00 - 04 │ 00 - 04 │ 00 - 04 │ │механика │ 14 - 17 │ 12 - 16 │ 12 - 20 │ │ │ │ │ или │ │ │ │ │ 00 - 06 │ │ │ │ │ 12 - 18 │ │ │ │ │ │ │Второй помощник │ 04 - 08 │ 04 - 08 │ - │ │механика │ 17 - 20 │ 16 - 20 │ │ │ │ │ │ │ │Третий помощник │ 08 - 12 │ 08 - 12 │ - │ │механика │ 21 - 24 │ 20 - 24 │ │ │ │ │ │ │ │Электромеханик │ 12 - 14 │ 08 - 12 │ - │ │ │ 20 - 24 │ 20 - 24 │ │ │ │ │ │ │ │Первый помощник │ 00 - 04 │ 00 - 04 │ │ │электромеханика │ 14 - 17 │ 12 - 16 │ │ │ │ │ │ │ │Второй помощник │ 04 - 08 │ 04 - 08 │ - │ │электромеханика │ 17 - 20 │ 16 - 20 │ │ │ │ │ │ │ │Третий помощник │ 08 - 12 │ - │ - │ │электромеханика │ 21 - 24 │ │ │ └─────────────────────┴────────────┴──────────────┴──────────────┘ Для остальных членов командного и рядового состава время несения вахт и выполнения судовых работ устанавливает капитан. При совмещении должностей (профессий) командный состав несет вахты в часы, установленные для лиц командного состава судоводительской специальности. Порядокработы экипажей по бригадному методу. Порядок смены вахт при работе по этому методу. Несение вахт по двухсменному графику (см. табл. 1) организуется при бригадном методе работы с нахождением на судне каждой бригады не бо-лее 15 сут. Работа экипажей по бригадному методу на внутренних судоходных пу-тях и в морских водах с нахождением на борту одной бригады, возглавля-емой капитаном (капитаном-дублером, сменным помощником капитана, сменным помощником командира и т. д.), организуется на судах при усло-вии продолжительности смены не более 12 ч. Порядок смены бригад устанавливает судовладелец. Суда (включая скоростные), работающие менее суток, после работы могут сдаваться под охрану ответственному дежурному пункта ночного отстоя. Порядок отстоя определяет судовладелец. Работа экипажей скоростных судов, эксплуатируемых на внутренних судоходных путях, в морском и прибрежном плавании, организуется по бригадному методу. На борту судна может находиться одна бригада, воз-главляемая капитаном, капитаном-дублером (сменным помощником капи-тана), если путевое время в период пребывания на борту судна одной бри-гады не превышает 8 ч. Расписанием движения в этом случае предусматриваются остановки не более чем через каждые 2 ч. Продолжительность одной из остановок для отдыха и приема пищи устанавливается не менее 30 мин, при этом путевое время до и после указанной остановки не должно, как правило, превышать 4ч. Если по условиям плавания судно не может эксплуатироваться с нахождением на борту одной бригады, а также когда путевое время пре-вышает 8 ч и произвести смену бригад не представляется возможным, на борту должны находиться две бригады, одну из которых возглавляет капи-тан, капитан-дублер (сменный помощник капитана). Смена вахт членов экипажа, находящихся у поста управления, произ-водится через равные промежутки времени, но не более чем через 4 ч. Путевое время определяют с учетом непродолжительных (до 30 мин) стоянок в промежуточных пунктах. Прием на работу и освобождение от работы членов экипажа (с после-дующим оформлением в отделе кадров по месту приписки судна), предо-ставление отгулов, объявление поощрений, взысканий в период эксплуата-ции судна оформляются приказами капитана. Капитан имеет право в зависимости от конкретных условий или осо-бенностей судна, а также штатного расписания производить частичное пе-рераспределение обязанностей между отдельными членами экипажа. Остов дизеля (фундаментная рама, блок цилиндров со втулками, крышки цилиндров) конструкция, типы соединения между собой и с фундаментом. Фундаментная рама служит основанием двигателя. На ней монтируется блок-картер с крышками цилиндров. В подшипниках фундаментной рамы укладывается коленчатый вал. Блок-картер представляет собой общую отливку блока цилиндров и картера (станины). Фундаментная рама и блок-картер соединяются между собой длинными силовыми шпильками, называемыми анкерными связями. Форсунки. Проверка и регулировка на стенде. Проверяют плотность цилиндрических поверхностей иглы с направляющей и плотность седла иглы (конического или плоского).Грубая оценка износа уплотняющих поверхностей иглы и направляющей производится по интенсивности утечек топлива через отверстие, к которому присоединена сливная трубка. Герметичность цилиндрической уплотняющей поверхности и плотность посадки иглы проверяют на прессе, схема которого приведена на рис. 6. Топливо из бака 4 поступает к одноплунжерному насосу 3, приводимому в действие рукояткой 2. Форсунка укреплена в штативе 5. Впрыск топлива осуществляется в бак 6. Давление, развиваемое насосом, контролируется манометром 1. Стенд для испытаний форсунки (рис.6)  Испытание плотности пары игла - направляющая подобно испытанию плунжерной пары. Но иглу следует нагрузить затяжной пружиной несколько больше, чтобы р1 превысило рекомендуемое давление впрыска для этого типа форсунки на 10-15 МПа. При перепаде давлений Δр = p1 ÷ p2 (2-5 МПа) нормальная плотность пары, т. е. время падения давления, соответствует 7-30 с. Плотность комплекта форсунок для дизеля указывают в правилах технической эксплуатации. Разница в показателе плотности не должна превышать ± 25 % его средней величины. Испытания форсунки в сборе на прессе позволяют визуально оценить качество распыливания и плотность посадки иглы. Форсунку закрепляют в штативе, присоединяют трубку и прокачиванием удаляют воздух. Далее, прокачивая форсунку и регулируя натяжение пружины, устанавливают рекомендуемое давление распыливания. Перед контрольным впрыском тщательно обтирают кончик сопла. Затем медленно нажимают на рукоятку пресса, наблюдая за манометром и за кончиком сопла: сопло должно быть сухим до момента подъема иглы, при котором манометр покажет давление распыливания. После впрыска вновь вытирают кончик сопла: в посследующий момент, если игла садится плотно, сопло должно быть сухим. При обнаружении подтекания иглу в первую очередь необходимо промыть, а затем, если подтекание продолжается, притереть к уплотняющей поверхности. Компрессоры пускового воздуха, конструкция и эксплуатация, арматура, узлы –по заведованию. Судовые воздушные компрессоры необходимы для обеспечения потребителей СЭУ и в целом судна сжатым воздухом различного давления и расхода. Наиболее распространены на судах поршневые одноступенчатые и многоступенчатые компрессоры, которые используют для получения сжатого воздуха, для пуска дизелей (давлением 30 бар), и низкого давления для обеспечения работы пневматических систем управления (давление до 10 бар), а также для сжатия паров хладоагентов в рефрижераторных установках. Судовые компрессоры классифицируют по принципу действия, степени повышения давления, назначению, конструктивным признакам, типу приводного механизма. По принципу действия судовые компрессоры делят на объемные и лопаточные. Объемными называют компрессоры, повышение газа которых осуществляется за счет уменьшения объема замкнутого пространства, заполненного газом. Газ в объемных компрессорах сжимается поршнем и в сжатом виде поступает к потребителю. Лопаточными называют компрессоры, повышение давления газа в которых осуществляется за счет использования сил инерции потока газа, приведенного в движение вращающимся лопаточным устройством (ротором). Механическая энергия ротора лопаточного компрессора преобразуется частично непосредственно в потенциальную энергию газа (давление), а частично — в кинематическую. Кинематическая энергия также переходит в потенциальную при торможении потока газа за компрессором. Основные потребители следующие: пусковой воздух для главных двигателей (ГД) и дизельгенераторов (2,5-3,0 МПа), аварийного дизельгенератора (7,0 МПа); ДАУ главного двигателя; система автоматического управления и контроля; пневмомуфты подключения СОД к редуктору; ВРШ (управление заданием); масляные фильтры ГД (продувание без разборки на ходу судна); продувание кингстонов; отключение ТНВД ГД на ходу (любого цилиндра); выпускные клапаны ГД; зарядка аквалангов (15,0-20,0 МПа); пусковые баллоны пеногенераторов противопожарной системы; хознужды (пневмоинструмент и прочее); Конструкция рулевых машин, устройств передачи крутящего момента на баллеры: при гидравлических рулевых машинах дополнительно –конструкция насосов, их типы, арматура и оборудование баков, марки и характеристики рабочих жидкостей. Техническое обслуживание рулевых машин. Механические рулевые приводы. Все суда (за исключением некоторых несамоходных) независимо от назначения оборудуют рулевыми устройствами, обеспечивающими их управляемость. Рулевое устройство состоит из рулей или поворотных направляющих насадок; рулевого привода, связывающего баллер (вал поворота руля) с рулевой машиной; рулевой машины и средств управления ею. Согласно требованиям Речного Регистра РСФСР рулевые устройства должны иметь основной и запасной приводы. Время поворота насадок или перекладки руля с одного борта на другой на угол 35 ° с помощью основного рулевого привода (при максимальной скорости судна) не должно превышать 30 с. У судов на подводных крыльях и воздушной подушке рулевые приводы обеспечивают перекладку рулей на угол 35 ° в течение 15 с. При перекладке руля или насадок с одного борта на другой на угол 20 ° (со скоростью переднего хода судна 0,6 максимальной и осадке его по грузовую ватерлинию) с помощью запасного рулевого привода время перекладки должно быть не более 60 с. В зависимости от принятой схемы соединения рулевой машины с баллером различают приводы механические, электрические и гидравлические. Выбор привода определяется типом, размерами, конструкцией и назначением судна. Механические приводы могут быть с гибкой связью (канатные, цепные) и валиковые. Механические приводы с гибкой связью из-за невысокого к. п. д. и незначительных вращающих моментов на баллере применяют в основном на судах небольшой мощности. Поворот баллера и связанного с ним сектора в таких приводах обеспечивается тяговым органом, состоящим из гибких участков (цепей или стальных канатов), направляющих роликов и прямых стержней с ползунами. На участке 8 цепь (канат) наматывается на барабан рулевой машины. Концы гибкой связи уложены в специальные канавки сектора и закреплены штырями. При вращении штурвала поворачиваются в соответствующую сторону сектор, баллер и связанный с ним руль. Динамические нагрузки на привод (удары волн о руль и др.) компенсируются пружинами. В состав механического валикового привода входят несколько шарнирно соединенных валиков, редуктор и конические зубчатые шестерни. Для уменьшения потерь на трение и повышения к. п. д. валиковый привод монтируют в подшипниках качения. От рулевой машины со штурвалом 8 вращение валиков через конические шестерни, редуктор и цилиндрическую шестерню передается зубчатому сектору. Последний воздействует на пружинные амортизаторы и поворачивает румпель, закрепленный на баллере руля или поворотной насадки. Валиковые рулевые приводы применяют на судах при вращающих моментах на баллере до 4 кН-м. Электрические и гидравлические приводы. Электрические рулевые приводы с расположением рулевой машины на корме (в румпельном отделении) выполняют секторными. Область их применения ограничивается значениями вращающего момента на баллере до 150 кН-м. Наибольшее распространение на судах получили секторные машины двух типов: у первого типа основной и запасной приводы соединяются с зубчатым сектором каждый через свой редуктор, у второго — через общий червячно-планетарный редуктор (дифференциал Фе-дорицкого).  Рис. 1. Рулевой привод с гибкой связью  Рис. 2. Схема валикового рулевого привода  Рис. 3. Рулевой привод с червячно-планетарным редуктором В приводах второго типа основной электродвигатель через редуктор вращает цилиндрическую шестерню, входящую в зацепление с зубчатым сектором. Сектор, посаженный на баллер, свободно поворачивает его через пружинные амортизаторы и румпель, закрепленный на баллере шпонкой. Редуктор состоит из двух самотормозящих червячных передач, соединенных вертикальными коническими шестернями, свободно посаженных на поперечине. Червячные шестерни, выполнены заодно с горизонтальными коническими шестернями, посажены свободно на вертикальный вал, скрепленный с поперечиной. Червяк связан с валом Рис. 4. Гидравлические рулевые привод электродвигателя основного привода, Основной особенностью червячно-планетарного редуктора является то, что вращение от двух приводных электродвигателей на шестерню можно передавать как попеременно, так и одновременно с одинаковой и различной скоростями без каких-либо переключений. При работе основного привода (электродвигателя 7) червячная передача, приводит во вращение конические шестерни, которые перекатываются по верхней горизонтальной конической шестерне, остающейся неподвижной вследствие тормозящих свойств червячной передачи. Поперечина при этом поворачивается в горизонтальной плоскости и вращает вертикальный вал с шестерней. При включении запасного привода получает вращение червячная передача, а передача остается неподвижной. Шестерни будут вращать вал, перекатываясь по нижней конической шестерне. Если включить обе передачи с одинаковой частотой вращения и в одном направлении, то конические шестерни вращаться относительно поперечины не будут, а редуктор как одно целое будет вращать вал с передачей удвоенной мощности. При вращении валов электродвигателей в противоположные стороны с одинаковой частотой вращения поперечина останется неподвижной, и перекладка руля (насадки) прекращается. Электродвигателями управляют из рубки с помощью рукояток основного и запасного приводов. Угол перекладки руля на борт определяется по прибору, называемому аксиометром. Автоматическая остановка электродвигателей при крайних положениях пера руля обеспечивается с помощью конечных выключателей, размыкающих их цепи питания. Привод к выключателям обычно выполняют в виде цепной передачи со звездочками, закрепленными на валу. Предельный угол поворота сектора относительно диаметральной плоскости судна ограничивается специальным упором, укрепленным в корпусе судна Характерные дефекты втулок цилиндров. Наиболее характерными дефектами втулок цилиндров являются следующие: 1. Износы и искажения геометрической формы внутренних поверхностей; 2. Коррозионно-эрозионные разрушения наружных поверхностей; 3. Трещины по заплечникам. |