ПЗ Носков С.В АТ-329(П). Оборудование горловины станции устройствами блочной релейной централизации с маршрутным управлением стрелками и сигналами
 Скачать 3.08 Mb.
|
|
2 Технический раздел 2.1 Выбор типа станционных рельсовый цепей Рельсовая цепь представляет собой электрическую цепь, в которой имеется источник питания и нагрузка, а проводниками электрического тока служат рельсовые нити железнодорожного пути. Наиболее широкое распространение получили рельсовые цепи переменного тока частотой 50 Гц с непрерывным питанием и фазочувствительным путевым реле типа ДСШ-12 из-за экономичности схемы и надежного фазового контроля замыкания изолирующих стыков. При введении на сети железных дорог электрической тяги на переменном токе стали применять рельсовые цепи с частотой сигнального тока 25 Гц и путевым реле ДСШ-13А. Рельсовые цепи выполняют следующие функции: контроль состояния участков пути (свободное или занятое); контроль целостности рельсовых нитей; передача информации с пути на локомотив. Нормальный режим – такой режим работы рельсовой цепи, когда рельсовая цепь свободна от подвижного состава, все ее элементы исправны, обтекаются сигнальным током, путевое реле находится в возбужденном состоянии, замыкает свои фронтовые контакты и выдает информацию о свободности рельсовой цепи и соответствующей индикации на пульт-табло. Нарушением нормального режима является ложная занятость рельсовой цепи. Ложная занятость рельсовой цепи – это такое состояние, когда при фактической свободности рельсовой цепи от подвижного состава путевое реле находится без тока и через свои тыловые контакты выдает информацию об ее занятости. Это является отказом в работе рельсовой цепи. Шунтовой режим – это режим работы рельсовой цепи, занятой подвижным составом. Шунт – это проводящая часть, подключаемая параллельно приемнику тока электрической цепи, что приводит к снижению уровня тока в самом приемнике. Возможны случаи, когда при занятой рельсовой цепи путевое реле остается под током, и рельсовая цепь имеет контроль свободности, это называется ложная свободность — это опасный отказ в работе рельсовой цепи, при котором устройства СЦБ не обеспечивают безопасность движения поездов. Контрольный режим - предназначен для обеспечения контроля целостности рельсовой линии электрическим способом. В случае излома рельса по всему профилю рельсовая цепь должна зафиксировать этот дефект и изменить свой режим работы – перейти в состояние занятости. 1. Неразветвленная рельсовая цепь частотой 25 Гц при электротяге переменного тока, кодируемая с питающего конца показана на рисунке 2.1; 2. Неразветвленная рельсовая цепь частотой 25 Гц при электротяге переменного тока, кодируемая с питающего и релейного концов показана на рисунке 2.2; 3.Неразветвленная рельсовая цепь частотой 25 Гц при электротяге переменного тока без кодирования показана на рисунке 2.3; 4. Разветвленная рельсовая цепь частотой 25 Гц при электротяге переменного тока, кодируемая с питающего конца показана на рисунке 2.4; 5. Разветвленная рельсовая цепь частотой 25 Гц при электротяге переменного тока, без кодирования показана на рисунке 2.5.  Рисунок 2.1 - Неразветвленная рельсовая цепь частотой 25 Гц при электротяге переменного тока, кодируемая с питающего конца Данная РЦ применяется на секциях ЧДП,ЧП,IП,IIП.  Рисунок 2.2 – Неразветвленная рельсовая цепь частотой 25 Гц при электротяге переменного тока, кодируемая с питающего и релейного концов Данная РЦ применяется на секциях 4П, 6П, 5П, 3П.  b  Рисунок 2.3 – Неразветвленная рельсовая цепь частотой 25 Гц при электротяге переменного тока без кодирования Данная РЦ применяется на секциях М18П  Рисунок 2.4 - Разветвленная рельсовая цепь частотой 25 Гц при электротяге переменного тока, кодируемая с питающего конца Данная рельсовая цепь применяется 2СП,4СП,6СП,8-10СП,12СП,14СП,16СП,20СП  Рисунок 2.5 - Разветвленная рельсовая цепь частотой 25 Гц при электротяге переменного тока, без кодирования Данная рельсовая цепь применяется на секциях 18СП,24СП,26СП. 2.2 Схема управления стрелочным электроприводом Стрелочный электропривод нужен для перевода стрелки из одного крайнего положения в другое, для запирания остряков в одном из крайних положений, входящих в электрическую централизацию. Также он контролирует промежуточное положение остряков и взрез стрелки. Все стрелки оснащены электроприводами типа СП-6М Согласно требованиям ПТЭ стрелочные электроприводы должны обеспечивать: плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу при крайних переведенных положениях стрелки; замыкание стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом не более 4 мм; взрез стрелки – принудительный перевод стрелки первой колёсной парой подвижного состава при его движении со стороны крестовины; защиту от перегрузок двигателя при попадании постороннего предмета между остряком и рамным рельсом. В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации электроприводы должны выполнять следующие функции: – обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу или подвижного сердечника крестовины к усовику; Нормальный режим – стрелка переводится из одного крайнего положения в другое, в конце полного перевода электродвигатель автоматически выключает авто-переключатель, имеется контроль положения стрелки на пульт – табло дежурного по станции (зеленная лампочка – плюсовое положении, желтая – контроль минусового положения). На рисунке 2.5 приведена схема управления одиночной стрелки 10.  Рисунок 2.6 – Схема управления одиночной стрелкой 10 с электродвигателем переменного токаАлгоритм работы схемы управления одиночной стрелкой при переводе из положения «–» в положение «+»: 1. Срабатывает пусковая цепь, встает под ток реле НПС: П ст/к «+»   (2-4)    .2. Встает под ток обратный поляризованный якорь реле ППС. П ст/к «+»  VD1 .3. Срабатывает рабочая цепь, подаётся питание в электродвигатель С1Ф Т1  Л1 ЭП(43-44АП) БК ЭД (Обм.2) ) С2Ф Т2 Л2 ЭП(41-42АП) БК ЭД(Обм.3) ;4. Начинает работать электропривод, стрелка переводится, для контроля рабочего тока на всех трёх фазах используется фазоконтрольный блок ФК-75 ,при помощи которого реле НПС будет удерживать якорь притянутым до окончания перевода стрелки, где будут замкнуты контакты на 1 и 3 неподвижных колодках АП. 5. Стрелка перевелась в плюсовое положение , реле НПС обесточилось. Срабатывает контрольная цепь, встаёт под ток прямой полярности реле ОК, выпрямительный столбик, расположенный в муфте стрелочного электропривода, отсекает отрицательную полуволну: ПХКС Т  Л1 ЭП(43-33АП) ЭП(33-34АП) ЭП(34-24) БВС ЭП(32-31АП) ЭП(31-41АП) Л2  ОХКС.6. Встает под ток плюсовое контрольное реле ПК и реле ВЗ. П    МП   М7 СХ  З стр/к «+» МС.2.3 Принцип построения ЭЦ БМРЦ представляет собой систему с центральным питанием и центральными зависимостями. Схемы наборной группы состоят из четырех цепей межблочных соединений, а схемы исполнительной группы состоят из восьми цепей межблочных соединений. В наборной группе используются следующие типовые блоки: НПМ – служит для управления входными, выходными и маршрутными светофорами; может использоваться для маневрового светофора с участка пути за входным светофором, а также для конечной поездной кнопки. НМI – наборный маневровый, для одиночного промежуточного в горловине станции участком приближения, к которому является стрелочно- путевая секция. НМIIП – наборный маневровый, для маневровых из тупиков, одного из маневровых с участка пути в разные стороны, одного из маневровых стоящих в створе. НМIIАП – наборный маневровый, для второго из маневровых, стоящих в створе, для второго из маневровых с участка пути в разные стороны. НСОх2 – блок управления двумя одиночными стрелками. НСС – блок управления спаренными стрелками. НН – блок направления, фиксирующий вид и направление задаваемых маршрутов. В исполнительной группе следующие: УП – блок контроля состояния, замыкание и размыкание бесстрелочных секций. ВI – блок выходного светофора, совмещённого с маневровым при трёхзначной сигнализации. ВII – блок выходного светофора на два направления при трёхзначной сигнализации; используется также для выходного светофора с главного пути при наличии вариантных маршрутов. ВIII – блок выходного светофора, совмещённого с маневровым, при их четырёхзначной сигнализации С – блок контроля положения стрелок, устанавливается один на каждую стрелку. СП – блок контроля состояния, замыкание и размыкание стрелочных секций. МII – маневровый блок, больших размеров, устанавливается на каждый маневровый светофор из тупика, для каждого из маневровых стоящих в створе. П – блок контроля состояния и отсутствии враждебных маршрутов на приемо–отправочном пути. Функциональная схема размещения блоков наборной и исполнительной группы представлена в приложении Б. 2.4 Работа схем наборной группы Наборная группа позволяет вместо раздельного применить маршрутное управление стрелками. Наборная группа фиксирует и запоминает действие ДСП (нажатием кнопок) при задании и отмене маршрута, искусственной разделке и т.д. Блоки маршрутного набора за исключением блоков типа НН и НМIД в порядке их размещения по плану станции соединяются четырьмя типовыми цепями (струнами). 1 цепь - цепь включения кнопочных реле - служат для фиксации (запоминания) нажатия сигнальных кнопок на аппарате управления, определение категории маршрута и направления движения. 2 цепь - цепь включения автоматических кнопочных реле (АКН). Реле АКН размещают в блоках НМI и НМIIАП промежуточных сигналов. 3 цепь - цепь плюсовых и минусовых управляющих реле (ПУ, МУ). Реле ПУ, МУ дают команду на перевод стрелками и кроме того снимают сцепи самоблокировки кнопочные реле. Реле включаются последовательно, устанавливаются в блоках НСС и НСОх2. 4 цепь - Схема соответствия. Проверяется соответствие между приказом на перевод стрелок (контактами ПУ, МУ) и фактическим положением стрелок (контактами ПК, МК). Если есть соответствие, то по 4 цепи включается начальное реле сигнального блока в начале маршрута. Алгоритм работы схемы наборной группы БМРЦ при задании маршрута отправления нечетного поезда с 3 путина рисунке 2.7  Рисунок 2.7 – Алгоритм работы схемы наборной группы БМРЦ при задании маршрута отправления нечетного поезда с 3 пути 2.5 Работа схем исполнительной группы Схемы исполнительной группы БМРЦ выполняют контроль, замыкание маршрутов, открытие светофоров, а также отмену, автоматическое и искусственное размыкание маршрутов. Схемы исполнительной группы строятся путем соединения блоков между собой, а также с блоками наборной группы и неблочным монтажом. Блоки исполнительной группы устанавливаются в больших блоках, за исключением блока С. Блоки исполнительной группы реле в порядке их размещения по плану станции соединяются восьмью струнами: 1 струна - схема включения контрольно-секционных реле (КС), устанавливаются в сигнальных блоках (ВД, МI, МII, МIII) и блоках изолированных участков (УП, СП, П). Реле КС выполняют контроль: свободности стрелочных изолированных участков, участков пути в горловине станции (СП и П), положение стрелок (контакты ПК, МК), отсутствия взреза стрелок (контактом ВЗ), установленных враждебных маршрутов на приемо - отправочный путь с противоположной горловины (контактом исключающего реле ЧИ); 2 струна – при установке маршрута тыловыми контактами контрольно – секционных реле включается маршрутное и замыкающее реле, происходит замыкание маршрута и работает схема сигнальных реле; 3, 4, 5 – маршрутных и замыкающих реле, предназначена для замыкания стрелок в маршруте, для их размыкания после освобождения подвижным составом, кроме того, третья цепь используется для подпитки маневрового сигнального реле, а пятая – для расширения разрешающих показаний входного и выходного светофоров; 6 струна - реле разделки, которая используется при автоматической отмене маршрутов, искусственной разделке и размыкании неиспользованных частей маневровых маршрутов при угловых заездах; 7 – контроля на табло установленного маршрута (белая полоса); 8 – контроля на табло занятого состояния участков (красная полоса). Особенности построения и последовательности работы реле при отмене поездного маршрута и искусственной разделке. Отмена производится двумя способами: ДСП нажимает кнопку «Отмена маршрута» и повторным нажатием кнопку начало маршрута, закрывает светофор. При нажатии кнопки «Отмена маршрута» загорается мигающим светом красная лампочка «Отмена», расположенная в верхней части табло. С момента закрытия светофора включается соответствующая задержка времени для отмены маршрута, что контролируется повторителем лампочек: при свободном участке приближения - выдержка времени 6 секунд; при занятом участке приближения маршрут отменяется с выдержкой времени– 3-4 минуты для поездного маршрута. Искусственное размыкание маршрута используется в тех случаях, когда из-за повреждения рельсовой цепи или потери контроля стрелки нельзя использовать режим отмены маршрута. «Секции маршрута» и чтобы выполнить искусственное размыкание используют реле искусственной разделки РИ, которые устанавливаются в блоках СП-69, УП-65. Эти реле РИ становятся под ток и секции маршрута, и контрольная лампочка искусственной разделки начинают гореть в мигающем режиме. Обесточивается реле ГИР. После размыкания всех кнопок размыкания секции маршрута нажимают групповую кнопку «Искусственная разделка», становится под ток реле ГРИ и включается комплект выдержки времени, контрольная ячейка «Искусственная разделка» загорается ровным светом. Через три минуты срабатывает реле ИВ на выходе блока выдержки времени и происходит искусственное размыкание маршрута.  Рисунок 2.8 – алгоритм работы схемы исполнительной группы БМРЦ при задании маршрута отправления нечетного поезда с 3 пути  Рисунок 2.9 – Алгоритм работы схемы отмены маршрута  Рисунок 2.10 – Алгоритм работы схемы искусственной разделки 2.6 Расчёт кабельных сетей Электрические цепи управления и контроля станционными устройствами АТ проектируются кабельными, за исключением цепей управления предупредительных светофоров. Кабельные сети предназначены для соединения с постом централизации объектов управления и контроля. Различают: -кабельные сети для светофоров (поездные, маневровые); -кабельные сети электроприводов стрелок (управление и контроль, обогрев и обдувка); -кабельные сети рельсовых цепей(релейных и питающих трансформаторов). Проектирование кабельных сетей к напольным устройствам производится по однониточному или двухниточному плану станции, на котором расставлены светофоры, стрелочные электроприводы, аппаратура рельсовых цепей, нанесены трасса прокладки кабеля и места установки разветвительных муфт. Кабельные сети светофоров и стрелочных электроприводов могут проектироваться по схематическому плану станции. Длины кабеля к объектам управления определяется расчётом с учётом их расстояний от поста централизации или от другого объекта. Трассу кабельных сетей прокладывают по обочине крайнего пути(где расположен пост ЭЦ) или в междупутьях малодеятельных линий; должна быть по возможности параллельной или прямолинейной ближайшему железнодорожному пути; при необходимости пересекать пути под прямым углом. При этом следует избегать прокладки трассы кабеля под остряками и крестовинами стрелочных переводов. Сигнально-блокировочный кабель имеет токопроводящие медные жилы с полиэтиленовой изоляцией в пластмассовой оболочке диаметром 0,9мм и сечением 0,636мм2. Различают: -кабели с простой скруткой жил ёмкостью 3, 4, 5, 12, 16, 30, 33, 42; - парной скрутки: 1х2(2), 3х2(6), 4х2(8), 7х2(14), 10х2(20), 12х2(24), 14х2(28), 19х2(38), 24х2(48), 27х2(54), 30х2(60). В кабельных сетях для группирования однотипных объектов используются разветвительные муфты (РМ) типа РМ4, РМ7, РМ8. Они устанавливаются в районе наибольшего сосредоточения объектов у ближайшего к посту объекта. От поста к РМ прокладывается групповой кабель, а от РМ к каждому напольному устройству – индивидуальные кабели. Таблица 2.1 – Основные параметры муфт РМ
Необходимое число рабочих жил группового и индивидуальных кабелей определяется по расчёту. На каждый кабель должен предусматривать запас жил, запас жил на каждый десяток составляет минимум 10%. Расчёт кабельных сетей для напольных устройств ЭЦ определяется длинной кабеля к ним в зависимости от дальности удаления с объектами. Длину кабеля от поста ЭЦ до релейного шкафа и до первой муфты РМ определяют по формуле (2.1): Lk=1,03(L+6n+Lb+15+1.5+1), м (2.1) где 1,03-коэффициент, учитывающий увеличение на 3% длины кабеля на изгибы в траншее и прокладки грунта. L-расстояние от оси поста ЭЦ до РМ или до релейного шкафа по вычисленным ординатам на однониточном плане станции, м. 6n- расстояние перехода под путями, м. Lв- длина кабеля на ввод в здание поста при кроссовой системе монтажа 1,5- подъём кабеля со дна траншеи и для разделки, м 1-запас длины кабеля у муфты на случай переразделки, м Длину кабеля от муфты РМ до объекта или между объектами определяют по формуле (2.2): Lk= 1,03 (L0 + 6n +2(1,5 + 1)), м (2.2) При расчёте длины кабеля следует использовать следующие правила: при прокладке от муфты к объектам кабель должен удаляться от поста ЭЦ в одной длине кабеля от муфты может максимально находиться 2 объекта, причём суммарная длина кабеля от РМ до этих объектов не должна превышать 200м. при подключении к муфте съезда сначала кабель прокладывается на ближнюю стрелку от поста ЭЦ, а от неё на дальнюю . длина кабеля от поста ЭЦ до релейного шкафа, от поста ЭЦ до первой разветвительной муфты и между муфтами РМ может превышать 200м. полученные результаты длины кабеля из расчёта округляют до числа кратному 5. Расчет длины кабеля для светофоров: Lрш = 1,03·(1192+6·0+15+1,5+1) = 1245,78 ≈ 1245 (м) LC6 = 1,03·(368+6·0+15+1,5+1) = 397,06 ≈ 395 (м) LЧ = 1,03·[0+6·0+2·(1,5+1)] = 5,2 ≈ 5 (м) LЧД = 1,03·[0+6·1+2·(1,5+1)] = 11,33 ≈ 10 (м) LН6 = 1,03·[0+6·1+2·(1,5+1)] = 11,33 ≈ 10 (м) LМ18 = 1,03·[482-368+6·0+2·(1,5+1)] = 122,57 ≈ 125 (м) LН3 = 1,03·[410-368+6·5+2·(1,5+1)] = 79,31 ≈ 80 (м) LН5 = 1,03·[425-410+6·1+2·(1,5+1)] = 26,78 ≈ 25 (м) LН4 = 1,03·[447-368+6·2+2·(1,5+1)] = 98,88 ≈ 100 (м) LН1 = 1,03·[456-447+6·2+2·(1,5+1)] = 26,78 ≈ 25 (м) LС4 = 1,03·[543-368+6·0+2·(1,5+1)] = 185,4 ≈ 185 (м) LМ16 = 1,03·[0+6·4+2·(1,5+1)] = 29,87 ≈ 30 (м) LМ14 = 1,03·[545-543+6·1+2·(1,5+1)] = 13,39 ≈ 15 (м) LМ12 = 1,03·[613-543+6·3+2·(1,5+1)] = 95,79 ≈ 95 (м) LМ8 = 1,03·[670-543+6·3+2·(1,5+1)] = 154,5 ≈ 155 (м) LМ10 = 1,03·[670-670+6·1+2·(1,5+1)] = 11,33 ≈ 10 (м) LМ6 = 1,03·[682-543+6·1+2·(1,5+1)] = 152,44 ≈ 150(м) LС2 = 1,03·[858-543+6·0+2·(1,5+1)] = 329,6 ≈ 330 (м) LМ4 = 1,03·[0+6·2+2·(1,5+1)] = 17,51 ≈ 20 (м) LМ2 = 1,03·[895-858+6·1+2·(1,5+1)] = 49,44 ≈ 50 (м) Расчет длины кабеля для стрелочных электроприводов: LCT8 = 1,03·(423+6·0+15+1,5+1) = 453,71 ≈ 455 (м) Lстр.26 = 1,03·[0+6·1+2·(1,5+1)] = 11,33 ≈ 10 (м) Lстр.24 = 1,03·[502-423+6·1+2·(1,5+1)] = 92,7 ≈ 95 (м) Lстр.22 = 1,03·[480-423+6·4+2·(1,5+1)] = 88,58 ≈ 90 (м) Lстр.20 = 1,03·[538-480+6·1+2·(1,5+1)] = 71,07 ≈ 70 (м) LCT6 = 1,03·[523-423+6·0+2·(1,5+1)] = 108,15 ≈ 110 (м) Lстр.18 = 1,03·[0+6·2+2·(1,5+1)] = 17,51 ≈ 20 (м) Lстр.16 = 1,03·[610-523+6·1+2·(1,5+1)] = 100,94 ≈ 100 (м) Lстр.14 = 1,03·[556-523+6·3+2·(1,5+1)] = 57,68 ≈ 60 (м) Lстр.12 = 1,03·[656-556+6·1+2·(1,5+1)] = 114,33 ≈ 115 (м) LCT4 = 1,03·[674-523+6·0+2·(1,5+1)] = 160,68 ≈ 160 (м) Lстр.8 = 1,03·[0+6·3+2·(1,5+1)] = 23,69 ≈ 25 (м) Lстр.6 = 1,03·[774-674+6·1+2·(1,5+1)] = 114,33 ≈ 115 (м) Lстр.10 = 1,03·[748-674+6·2+2·(1,5+1)] = 93,73 ≈ 95 (м) LCT2 = 1,03·[792-674+6·0+2·(1,5+1)] = 126,69 ≈ 125 (м) Lстр.4 = 1,03·[0+6·3+2·(1,5+1)] = 23,69 ≈ 25 (м) Lстр.2 = 1,03·[892-792+6·1+2·(1,5+1)] = 114,33 ≈ 115 (м) Расчет длины кабеля для релейных трансформаторов: LР6 = 1,03·(368+6·0+15+1,5+1) = 397,06 ≈ 395 (м) L26 = 1,03·[0+6·0+2·(1,5+1)] = 5,15 ≈ 5 (м) L6П = 1,03·[0+6·0+2·(1,5+1)] = 5 ≈ 5 (м) L22Б = 1,03·[410-368+6·5+2·(1,5+1)] = 79,31 ≈ 80 (м) L3П = 1,03·[410-368+6·5+2·(1,5+1)] = 179,31 ≈ 80 (м) L22А = 1,03·(425-368+6·6+2·(1,5+1) = 100,94 ≈ 100 (м) L5П = 1,03·(425-368+6·6+2·(1,5+1) = 100,94 ≈ 100 (м) L24 = 1,03·[447-368+6·1+2·(1,5+1)] = 92,7 ≈ 95 (м) L4П = 1,03·[447-368+6·1+2·(1,5+1)] = 92,7 ≈ 95 (м) L20 = 1,03·[456-368+6·3+2·(1,5+1)] = 114,33 ≈ 115 (м) LМ18П = 1,03·[523-368+6·0+2·(1,5+1)] = 164,8 ≈ 165 (м) LР4 = 1,03·[543-368+6·0+2·(1,5+1)] = 185,4 ≈ 186 (м) L14 = 1,03·[0+6·3+2·(1,5+1)] = 23,69 ≈ 25 (м) L22 = 1,03·[543-508+6·4+2·(1,5+1)] = 65,92 ≈ 65 (м) LIП = 1,03·[545-543+6·2+2·(1,5+1)] = 19,57 ≈ 20 (м) L16 = 1,03·[613-543+6·2+2·(1,5+1)] = 89,61 ≈ 90 (м) L6 = 1,03·[665-543+6·4+2·(1,5+1)] = 155,53 ≈ 155 (м) L12 = 1,03·[670-543+6·2+2·(1,5+1)] = 148,32 ≈ 150 (м) L18 = 1,03·[682-543+6·1+2·(1,5+1)] = 154,5 ≈ 155 (м) L8-10Б = 1,03·[682-543+6·1+2·(1,5+1)] = 154,5 ≈ 155 (м) LР2= 1,03·[783-543+6·0+2·(1,5+1)] = 252,32 ≈ 250 (м) L4 = 1,03·[0+6·4+2·(1,5+1)] = 29,87 ≈ 30 (м) L8-10 = 1,03·[820-783+6·1+2·(1,5+1)] = 49,44 ≈ 50 (м) LЧДП = 1,03·[858-783+6·1+2·(1,5+1)] = 88,58 ≈ 90 (м) L2 = 1,03·[895-783+6·0+2·(1,5+1)] = 120,51 ≈ 120 (м) LЧП = 1,03·[0+6·0+2·(1,5+1)] = 5,15 ≈ 5 (м) (от р.ш. вх.св.Ч) Расчет длины кабеля для питающих трансформаторов: LП6 = 1,03·(425+6·0+15+1,5+1) = 455,77 ≈ 455 (м) L5П= 1,03·[0+6·1+2·(1,5+1)] = 11,33 ≈ 10 (м) L1П = 1,03·[456-425+6·4+2·(1,5+1)] = 61,8 ≈ 60 (м) L26 = 1,03·(482-425+6·0+2·(1,5+1) = 63,86 ≈ 65 (м) L18 = 1,03·[513-425+6·2+2·(1,5+1)] = 108,15 ≈ 110 (м) L20 = 1,03·[543-425+6·1+2·(1,5+1)] = 132.87 ≈ 135 (м) L22 = 1,03·[543-509+6·0+2·(1,5+1)] = 40,17 ≈ 45 (м) L24 = 1,03·[513-425+6·1+2·(1,5+1)] = 101,97 ≈ 105 (м) L16 = 1,03·[545-425+6·3+2·(1,5+1)] = 147,29 ≈ 145 (м) LМ18П = 1,03·[482-425+6·0+2·(1,5+1)] = 63,86 ≈ 65 (м) LП4= 1,03·[613-425+6·0+2·(1,5+1)] = 198,79 ≈ 200 (м) L12 = 1,03·(0+6·2+2·(1,5+1) = 17,51 ≈ 20 (м) L14 = 1,03·[665-613+6·4+2·(1,5+1)] = 83,43 ≈ 85 (м) L8-10А = 1,03·[670-613+6·3+2·(1,5+1)] = 82,4 ≈ 80 (м) L6 = 1,03·[783-613+6·3+2·(1,5+1)] = 198,79 ≈ 200 (м) LП2 = 1,03·[820-613+6·0+2·(1,5+1)] = 218,36 ≈ 220 (м) L2 = 1,03·[0+6·2+2·(1,5+1)] = 17,51 ≈ 20 (м) L4 = 1,03·[858-820+6·2+2·(1,5+1)] = 48,23 ≈ 50 (м) LЧП = 1,03·[895-820+6·1+2·(1,5+1)] = 88,58 ≈ 90 (м) LЧДП = 1,03·[0+6·2+2·(1,5+1)] = 17,51 ≈ 20 (м) (от р.ш. вх.св.Ч) Построение кабельных сетей светофоров и стрелочных электроприводов в чётной горловине станции представлены на рисунках 2.11 и 2.12 соответственно. Кабельная сеть рельсовых цепей проектируется на основе нормалей на рельсовые цепи и зависит от типов рельсовых цепей, применённых в проекте. Для рельсовых цепей составляют кабельные сети релейных и питающих трансформаторов которые приведены на рисунках 2.13, 2.14 соответственно. При составлении кабельных сетей релейных трансформаторов руководствуются тем, что предельная длина кабеля без дублирования жил в проводе между путевым реле (пост централизации) и релейным трансформатором или дроссель-трансформатором при любом виде тяги составляет 3000 м. При большем удалении жилы кабеля дублируют; жильность кабеля определяют расчётом по падению напряжения реле. При составлении кабельных сетей питающих трансформаторов следует учитывать что питающие трансформаторы рельсовых цепей группируются в отдельные лучи питания так, чтобы нарушение питания одного луча выводило из действия, по возможности, меньшее число маршрутов. Питающие трансформаторы главных и кодируемых путей группируют в отдельные лучи питания. Предельная длина кабеля без дублирования жил в проводах между питающим трансформатором и постом централизации при электротяге постоянного тока равна 1500м.  Рисунок 2.11 – Кабельные сети светофоров  Рисунок 2.12 – Кабельные сети стрелочных электроприводов  Рисунок 2.13 – Кабельные сети релейных трансформаторов  Рисунок 2.14 – Кабельные сети питающих трансформаторов | |||||||||||||||||||||||