Оборудование локомотивного депо, типы зданий, расчет стоил, участки отделения депо, типовое оборудование
 Скачать 81.75 Kb.
|
1 2 Прочие производственные и вспомогательные здания.Заводы по ремонту подвижного состава: электровозов, тепловозов, моторовагонов, вагонов, строительных и путевых машин, стрелочных переводов обычно размещают на подъездных путях станций и узлов служб, отделений или дистанций дорог. Заводы состоят из: -основных цехов (разборочные, ремонтно-сборочные, тележечные, колесные, малярные); -заготовительные и вспомогательные цехи; -энергетическое хозяйство и другие общезаводские объекты. Заводы стройиндустрии включают предприятия по изготовлению бетона, кирпича, кровельных и изоляционных материалов, бетонных, железобетонных, стальных и деревянных изделий и конструкций. Заводы железобетонных конструкций: шпал, опор контактной сети искусственных сооружений (конструкций платформ, мостов, тоннелей и др.) включают: -главный корпус (бетоносмесительные, формовочные и арматурные цехи, камеры тепловлажностной обработки изделий); -вспомогательные цехи; -котельную; -открытый цех-полигон; -склады материалов и готовой продукции. Технологии производства могут быть поточно-конвеерной, поточно – агрегатной и стендовой. Технологические линии размещают в унифицированных пролетах 18*144м, сблокированных в предприятия необходимой мощности. Стройдворы строительных управлений, участков, дистанций гражданских сооружений могут включать бетоно-растворные узлы (для снабжения бетоном стройплощадок в определенном радиусе действия узла), арматурные, деревообделочные, санитарно-технические мастерские, котельные, гаражи, полигоны с напольными пропарочными камерами и др. Административно-бытовые здания (АБК) и помещения, обслуживают служебно-технические и производственные здания, разделяются на две группы: -культурно-бытового обслуживания; -служебного, административно-хозяйственного обслуживания. Вспомогательные помещения компонуют чаще всего по коридорной системе и размещают в пристройках к производственным зданиям, внутри их (в уровне пола цеха или на антресолях) или в отдельно стоящих зданиях в зависимости от количества работающих на предприятии, характера производственных процессов, санитарно-гигиенических требований, архитектурно-конструктивных решений. Бытовые помещения включают: гардеробные, умывальные, душевые, уборные, курительные, помещения для сушки, обезвреживания рабочей одежды, комнаты отдыха, обогрева работающих и приема пищи (или столовая, буфет) и здравпункт. Суммарная площадь бытовых помещений на 1 работающего равно 1.5-2.5 кв.м. Административно-конторские помещения включают: дорожные административные учреждения, заводоуправления, конторы отделений, дистанций, депо, строительных управлений и т.д. и имеют в своем составе: рабочие комнаты, кабинеты, архивы, залы совещаний, санузлы и др. Площадь рабочих помещений равно 4-5кв.м. на 1 работающего. Линейно-путевые здания – дома дорожных мастеров, бригадиров, путевых рабочих и путевых обходчиков. Здания включают квартиры, конторы, помещения для отдыха и обогрева рабочих. расчет стоил Для обслуживания и ремонта локомотивов депо должно иметь специализированные стойла (позиции) следующего назначения: —ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2, ТР-3; —доделочных работ после ТР-3; — одиночной выкатки колесных пар и колесно-моторных блоков; — продувки и обмывки перед постановкой в ремонт; — окраски после ремонта; —теплого отстоя в ожидании ремонта или работы в зонах с суровым климатом; — неплановых ремонтов; — средств технической диагностики (СТД). В зависимости от объема работ в депо может предусматриваться полная номенклатура стойл или только часть их. Число ремонтных стойл  рассчитывается по формулам:а) для ТР-3, ТР-2 и ТО-4:  (1.1)б) для участков ТР-1, ТО-3, ТО-2 и обмывки:  (1.2)где  — годовая программа i-го вида ремонта или технического обслуживания; — норма простоя, ч; — коэффициент неравномерности постановки локомотива в стойло,: = 1,1...1,2;D — количество рабочих дней в году, сут.; h — число смен в сутки, см; — продолжительность смены, ч. Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах: — для пассажирских и четырехсекционных локомотивов — не более 2 ч; — для трехсекционных локомотивов, а также электровозов BЛ85 и BЛ15 — не более 1,5 ч; — для остальных локомотивов — не более 1 ч. Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта электровозов в условиях локомотивных депо приведены в Приложении 3. Стойла текущего ремонта ТР-3, ТР-2 рассчитываются на локомотив. Для окраски после ТР-3 предусматривается одна позиция. Если окраска производится в электростатическом поле, то эта позиция размещается на одном из участков ТР, в противном случае предусматривается специальное здание. Средства технической диагностики можно размещать на ТО-2, ТО-3 и ТР-1 перед обслуживанием и ремонтом, на ТР-2 — до ремонта, в процессе выполнения и после ремонта и ТР-3 — в процессе и после ремонта. Можно также, если позволяет место на тяговой территории, проектировать специализированное здание для пункта технической диагностики (ПТД). Число стойл для одиночной выкатки колесно-моторных блоков принимается для электровозных депо с годовым пробегом до 10 млн электровозо-км одна скатоопускная канава, свыше — две. Стойла со скатоопускной канавой рекомендуется размещать в зданиях ТР-2, оборудованных кранами грузоподъемностью 10 т. Для внеплановых ремонтов рекомендуется предусматривать одну позицию на 7,5 млн км годового пробега локомотивов. Примечание. Расчет числа стойл производится для локомотивов каждого движения. Далее необходимо сложением определить число стойл на каждый вид ремонта и округлить до целого числа в большую сторону:  (1.3) (1.4)Как правило, стойла для TP-1 и ТО-3 располагаются в одном цехе, поэтому  (1.5)Для полной загруженности ремонтных стойл цехов ТР-3, ТР-2 и обеспечения работой в течение года рабочих комплексных и специализированных бригад рекомендуется проверить стойла на их загруженность. Загруженность стойла Р определяется по следующей формуле:  (1.6)где k — число стойл, полученных по расчету для ТР-3, затем ТР-2; D — число рабочих дней в году, сут.; t — простой в ремонте, сут. Для специализации депо, стойл, полной и равномерной загрузки оборудования участков, рабочей силы рекомендуется по согласованию с руководителем проектирования принимать для производства ТР-3 и ТР-2 локомотивы из других депо или, наоборот, «свои» пассажирские локомотивы передавать на эти виды ремонта в другие депо. участки отделения депо Структура депо и основных производственных участков для ремонта На рисунке приведена схема (план) главного корпуса депо для ремонта грузовых вагонов (полувагонов). Вагоносборочный участок расположен посередине. С обеих сторон от него размещены специализированные участки ремонта узлов.  Пути: I - ремонтные; II - колесного парка Помещения производственных участков и отделений: 1 - вагоносборочный; 2 - тележечный; 3 - колесный; 4 - роликовых подшипников; 5 - служебно-бытовые помещения; 6 - деревообделочное; 7 - инструментальная; 8 - обменная кладовая; 9 - механическое; 10 - контрольный пункт автосцепки; 11 - сварочное; 12 - кузнечное; 13 - ремонта крышек люков Вагоносборочный участок предназначен для проведения разборочных, ремонтно-сборочных и малярных работ на вагоне. Вагоны подают в ремонт после очистки и промывки (в зимнее время необходимо перед постановкой в ремонт очистить вагоны от снега). В некоторых грузовых депо имеются установки (камеры) для обмывки вагонов (как правило, промывка грузовых вагонов не производится). Цистерны промывают и дегазируют котлы на промывочно-пропарочных станциях. Типовое оборудование В список частично вошло оборудование, требуемое для ремонта вагонов: оборудование для ремонта роликовых букс, колесных пар и других, а также оборудование кузнечного, столярного и других общих для тепловозов и вагонов отделений. В случаях, когда депо предприятия не обслуживает ремонт вагонов, потребность оборудования соответственно сокращается. В каждом конкретном случае номенклатура оборудования для технического ремонта (ТР-1) и технического обслуживания (ТО-3) в депо промышленного предприятия должна подбираться с учетом местных условий. Например, депо с малым парком тепловозов могут и вовсе не иметь своего механического отделения, если цехи главного механика предприятия обеспечивают механическую обработку тепловозных деталей, или иметь только какую-то часть станков. То же относится и к таким отделениям, как кузнечное, сварочное, столярное и др. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Я выполнил курсовую работу на тему: «Оборудование локомотивного депо, типы зданий, расчет стоил, участки отделения депо, типовое оборудование.». В этой работе я подробно описал оборудование локомотивного депо, рассчитал количества ремонтных стоил, определил основные типы зданий депо, структуру депо и основные производственные участки для ремонта локомотивов, подобрал необходимое типовое оборудование для обеспечения ремонта локомотивов, в объеме текущего ремонта (ТР1) и технического обслуживания (ТО3). Считаю, что в процессе работы над курсовой работой и при прочтении технической литературы я углубил полученные в колледже теоретические знания и подготовился к самостоятельной работе. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Клюка О.Е. «Правовое обеспечение профессиональной деятельности на железнодорожном транспорте» 2014 г. Лякишева О.М. «Менеджмент на железнодорожном транспорте» 2014 г. Сорк Д.М. «Правовое регулирование хозяйственной деятельности» 2014. Терешина Н.П. «Экономика железнодорожного транспорта» 2016 г. «Приказ начальника Забайкальской железной дороги № 60/Н от 03.03.2014 года» Петропавлов Ю.П. «Технология ремонта электроподвижного состава» 2016 г. Папченков С. И. «Локомотивное хозяйство» 2016 г. Методическое указание по выполнению курсовых проектов «Организация эксплуатации ТПС» 2014 г. Л.Ф. Хасин «Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством» 2014. Клочкова Е.А. «Охрана труда на железнодорожном транспорте» 2016 г. Интернет ресурсы: 1. http://www.mintrans.ru Сайт министерства транспорта Российской федерации 2. http://rzd.ru Сайт ОАО «РЖД» 1 2 |