План-коспект тема 2. Общее устройство боевой машины
 Скачать 0.85 Mb.
|
|
Утверждаю ВрИО командир в/ч 91701 майор А. Возжаников «____» __________ 20__ г. ПЛАН-КОСПЕКТ для проведения занятия с личным составом ремонтой роты
Цели занятия: 1. Изучить обучаемыми общее устройство броневого корпуса и башни; назначение люков, дверей, порядок открывания и закрывания крышек люков и дверей; 2. Ознакомить обучаемых с общим устройством отделений боевой машины; 3. Ознакомить обучаемых с размещением агрегатов, механизмов органов управления и приборов в боевой машине ХОД ЗАНЯТИЯ
Учебные вопросы: 1. Довожу общее устройство броневого корпуса и башни; назначение люков, дверей, порядок открывания и закрывания крышек люков и дверей; 2. Ознакамливаю обучаемых с общим устройством отделений боевой машины; 3. Ознакамливаю обучаемых с размещением агрегатов, механизмов органов управления и приборов в боевой машине Общее устройство боевой машины. Общее устройство броневого корпуса и башни; назначение люков, лючков, дверей; порядок открывания и закрывания крышек люков и дверей. Броневой корпус машины и башня служат для размещения и защиты экипажа, вооружения, боеприпасов, агрегатов и механизмов машины от поражения огнем противника, для защиты экипажа от проникающей радиации ядерного взрыва, от пылеобразных радиоактивных веществ, наведенной радиации, действия отравляющих веществ и бактериальных средств. Корпус является остовом, который соединяет в единое целое все агрегаты и механизмы машины, воспринимает нагрузки, возникающие при движении, преодолении препятствий и стрельбе, и, кроме того, обеспечивает необходимый запас плавучести машины. Он представляет собой коробку, сваренную из стальных броневых листов. С внешней стороны к нижнему наклонному листу носовой части машины привариваются буксирные крюки с пружинными защелками и проушины для крепления машины при транспортировании, платики и проушины для крепления тралящего оборудования. В верхнем наклонном листе имеется проем, который закрывается откидным ребристым листом 2 (рис. 3.1). По бортам машины приварены ограничители 57 для уменьшения изгиба передних балансиров, отбойники 59 гусениц для исключения повреждения корпуса передних гидроамортизаторов гребнями гусениц, а также кронштейны и фланцы для крепления узлов ходовой части. На передних наклонных листах приварены штуцера 65 для соединения пневмосистемы тралящего оборудования с пневмосистемой машины, на боковых листах – хомуты 66 для крепления штанг тралящего оборудования. На верхних бортовых листах выполнены амбразуры для установки и ведения огня из пулеметов ПК и автоматов АК-74. Амбразуры закрываются броневыми крышками. Крыша корпуса состоит из съемной крыши 9 и несъемных листов. В крыше предусмотрены люки для доступа к двигателю, для входа и выхода экипажа и десанта, отверстия для заправки ГСМ и охлаждающей жидкости, для установки габаритных фонарей, воздухозаборной трубы, шахты для установки приборов наблюдения. Днище корпуса выполнено из листов легированной стали. Для обслуживания агрегатов машины в днище имеются отверстия с пробками и лючки, закрытые крышками. Герметичность лючков и отверстий обеспечивается резиновыми прокладками. Для улучшения условий обитаемости экипажа силовое отделение изолировано от обитаемых отделений теплозвукозащитной перегородкой.  Рис. 3.1. Корпус машины: 1 – водоотражательный щиток; 2 – ребристый лист; 3 – скоба; 4 – стопор; 5 – нижний наклонный лист; 6 – пробка отверстия для заправки маслом КП; 7 – крышка люка механика-водителя; 8 – крышка люка для доступа к двигателю; 9 – съемная крыша; 10 – колпак обратного клапана выброса воды носовым откачивающим насосом; 11 – пробка отверстия для заправки масляного бака; 12 – пробка отверстия для заправки охлаждающей жидкостью; 13 – сетки над жалюзи; 14 – сетка над заслонками эжектора; 15 – перегородка силового отделения; 16 – колпак обратного клапана выброса воды из силового отделения; 17 – рукоятка лючка для выброса газов из подогревателя; 18 – днище; 19 – кольцевой воздуховод; 20 – подбашенный лист; 21 – бортовой габаритный фонарь; 22, 50 – колпаки клапанов вытяжных вентиляторов; 23, 60 – шахты для ТНПО-170А; 24 – шахта для воздухозаборной трубы; 25, 33 – пробки отверстий для заправки топливных баков; 26 – крышка люка десантного отделения; 27 – торсион; 28 – полка крыла; 29 – кормовой габаритный фонарь; 30 – колпак обратного клапана выброса воды кормовым откачивающим насосом; 31 – дверь-бак; 32 – стоп-сигнал; 34 – защитный кожух прибора ТНПО-170А; 35 – броневая крышка амбразуры для стрельбы из автомата; 36 – сектор; 37 – буксирный крюк; 38 – стопор; 39 – проушина для крепления машины при транспортировании; 40 – отбойник; 41 – отверстие для кривошипа направляющего колеса; 42 – направляющий аппарат; 43 – направляющая очистителя; 44 – задняя часть крыла; 45 – кронштейн пружинного упора; 46 – кронштейн подвески; 47 – фланец для крепления поддерживающего катка; 48, 56 – броневые крышки амбразур для стрельбы из пулемета и автоматов; 49 – кронштейн резинового упора; 51 – поручень; 52 – средние части крыла; 53 – крышка люка для доступа к ФПТ; 54 – крышка люка десантника; 55 – колпак циклона ВЗУ; 57 – ограничитель; 58 – кронштейн крепления гидроамортизатора; 59 – отбойник гусеницы; 61 – передняя часть крыла; 62 – передний габаритный фонарь; 63 – поплавок; 64 – ограждение фары; 65 – штуцера; 66 – хомут; 67, 69 – проушины; 68 – бонка; 70 – платик В перегородке предусмотрены люки, закрытые крышками 4 (рис. 3.2), 5, 6, 11, 18 для доступа к узлам силового отделения, отверстия для тяг приводов управления, проводов электрооборудования, соединительного вала КП.  Рис. 3.2. Перегородка силового отделения: 1 – крышка для установки проходных разъемов; 2 – редуктор давления; 3 – переходная коробка; 4, 5, 6, 11, 18 – крышки люков для доступа в силовое отделение; 7 – плафон; 8 – рукоятка заслонки подогревателя; 9 – кран топливной системы; 10 – кран слива воды из двигателя; 12, 14, 15 – места прохода тяг приводов и валов; 13 – клапан слива воды из отделения управления в силовое; 16 – крышка лючка для доступа к защитной сетке воздухоочистителя;  Люк механика-водителя расположен в передней части корпуса и предназначен для входа и выхода механика-водителя и для наблюдения за местностью при вождении машины по-походному. В целях герметизации люка по периметру проема обечайки приклеено уплотнительное кольцо, на которое опирается крышка 2 (рис. 3.3) люка, и установлено дополнительное запорное устройство.  Рис. 3.3. Люк механика-водителя: 1 – скоба; 2 – крышка люка; 3 – кронштейн; 4 – стакан; 5 – палец; 6 – колпачок; 7 – штифт; 8 – валик; 9 – тяга; 10 – рукоятка запорного устройства; 11 – кронштейн; 12 – рукоятка замка; 13 – стопор рукоятки; 14 – наружный стопор крышки люка; 15 – ограничитель хода рукоятки; 16 – эксцентрик. Для предохранения от ушибов о кромку люка предусмотрено резиновое обрамление. Для открывания и закрывания крышки люка, а также для фиксации ее в открытом или закрытом положении служит эксцентриковый замок, установленный в стакане 4. Для подъема и опускания крышки люка оттянуть рукоятку 12 и переместить ее и вертикальной плоскости до упора в ограничитель 15; для открывания крышки повернуть рукоятку 12 в горизонтальной плоскости, при этом крышка люка отводится вправо до упора. Для стопорения крышки повернуть рукоятку 12 вниз и зафиксировать в отверстии.    Люк командира в отделении управления Люк расположен в крыше корпуса за люком механика-водителя, предназначен для входа и выхода командира и для наблюдения за местностью в походном положении (при открытой крышке люка). Герметизация люка по периметру обеспечивается резиновым уплотнением 4 (рис. 3.4), а плотное прилегание крышки к уплотнению – замком клинового действия. Поджатие крышки может регулироваться в процессе эксплуатации путем ввертывания или вывертывания резьбового валика 5, для чего ручка 6 замка предварительно должна быть снята. Регулировка не должна нарушать работу конечного выключателя закрытия люка при закрытой до упора ручке 6. Люки башни 1. Люк оператора служит для посадки и высадки оператора. Плотное прилегание крышки люка обеспечивается замком винтового действия, открытого положении крышка фиксируется стопором крышки. Стопор действует автоматически при откидывании крышки люка до упора. Чтобы открыть крышку люка со стопора и закрыть ее, необходимо отвести рукоятку стопора от себя. 2. Люк выдачи ШУР предназначен для установки направляющей с противотанковым реактивным управляемым снарядом на пусковой кронштейн. Механизм открывания и закрывания люка представляет собой рычажную систему, кинематика которой подобрана так, чтобы при повороте рукоятки относительно полуосей осуществляется возвратно-поступательное движение тяги, открывающей крышку люка. В крайних положениях (открытом или закрытом) происходит автоматическая фиксация крышки люка. Люки в десантном отделении. Люки служат для выхода десанта на воде, для наблюдения на марше при движении по-походному. Кроме того, при необходимости люки могут быть использованы для ведения стрельбы. Конструктивно люки выполнены одинаково. Герметизация люка по периметру обеспечивается резиновым уплотнением, а плотное прилегание крышки к уплотнению – замком клинового действия. Люк над двигателем. Крышка 8 (рис. 3.1) люка шарнирно соединена с крышей и крепится к ней болтами. Герметичность обеспечивается резиновым уплотнением крышки. Для открывания крышки люка отвернуть болты и поднять ее за кольцо. Лючок подогревателя. Лючок подогревателя расположен на днище корпуса и предназначен для выпуска газов при работе котла подогревателя. Двери Двери расположены в кормовой части машины. Они выполнены из броневой стали, имеют шахты для установки приборов ТНПО-170А и служат одновременно топливными баками. Для заправки топлива служат заправочные горловины, закрывающиеся пробками . Двери закрываются замками. Замки установлены в отверстиях обеих дверей и одинаковы по устройству. Для плотной задрайки дверей при движении на плаву повернуть штурвал по ходу часовой стрелки. Дверь подтягивается. Для открывания двери изнутри повернуть штурвал против хода часовой стрелки до отказа, нажать на кнопку и повернуть рукоятку вниз. Для открывания двери снаружи машины (при ввернутом фиксаторе) специальным ключом расстопорить фиксатор рукоятки и повернуть рукоятку вниз. Открыть дверь до установки на стопор. Прежде чем закрыть двери, необходимо снять их со стопора: снаружи машины – нажатием на стопор, изнутри – нажатием на кнопку. При нажатии на кнопку двери предварительно оттолкнуть от себя в сторону открывания. Заправочные, сливные люки и пробки.  Рис. 9. Схема расположения заправочных и сливных люков и пробок сверху и на днище машины: 1 — ребристый лист; 2 — пробка отверстия для щупа КПП; 3 — люк над двигателем; 4, 7, 11 — отверстия для выброса воды откачивающими насосами; 5—пробка топливных баков; 6 — пробка отверстия для заправки маслобака; 8-— люк командира; 9, 12 — пробки заправочных горловин топливных баков; 10 — люки десантного отделения; 13 — труба забора воздуха; 14 — люк оператора; 15 — люк для доступа к ФПТ; 16 — люк десантника; 17 — люк механика-водителя; 18 — клапан отверстия слива воды из системы охлаждения; 19 — пробка отверстия слива масла из картера двигателя; 20 — двери; 21 — пробка отверстия слива воды из корпуса; 22 — пробка отверстия слива топлива; 23 — клапан отверстия слива воды из эжектора; 24 — лючок выхлопа отработавших газов из котла подогревателя; 25 — пробка отверстия слива масла из масляного бака; 26 — люк для доступа к двигателю; 27 — пробка отверстия слива воды и масла из КПП Общее устройство отделений боевой машины, назначение размещённых в них агрегатов, механизмов, органов управления и приборов. Отделение управления Отделение управления расположено в носовой части корпуса машины. В нем размещены рабочие места механика-водителя и десантника. Рабочее место механика-водителя оборудовано: сиденьем; контрольно- измерительными приборами; приборами освещения и сигнализации; четырьмя приборами наблюдения ТШЮ-170А; гирополукомпасом ГПК-59; органами управления машиной; приборами и исполнительными механизмами; аппаратом А-3 ТПУ; прибором радиационной и химической разведки; средствами пожаротушения; системой очистки приборов наблюдения. Рабочее место десантника оборудовано: сиденьем, амбразурой для стрельбы из личного оружия (в левом борту корпуса), приборами наблюдения ТНП-165А и ТНГЮ-170А, аппаратом А-3 ТПУ. Кроме того, в отделении управления расположены ФВУ, отопитель, баллон пневмосистемы, а также места для укладки ЗИП. Силовое отделение Силовое отделение размещено в правой передней части корпуса и отделено от всей машины теплозвукоизоляционной перегородкой, в которой имеются люки для доступа к агрегатам. В силовом отделении расположены агрегаты силовой установки и силовой передачи с обслуживающими их системами. Двигатель и коробка передач объединены в силовой блок, а радиатор системы охлаждения, радиатор системы смазки двигателя, радиатор системы смазки и гидроуправления силовой передачи, эжектор и воздухоочиститель - в блок охлаждения и воздухоочистки. Справа от двигателя расположены водооткачивающий насос, маслобак с котлом подогревателя, автомат давления АДУ-2С с влагомаслоотделителем и насосный узел подогревателя. К балкам крышки корпуса крепится блок системы охлаждения с воздухоочистителем. Кроме того, в силовом отделении размещены узлы систем, обеспечивающих работу силовой установки. Боевое отделение Боевое отделение расположено в средней части корпуса машины непосредственно за силовым отделением. Оно включает в себя башню и часть корпуса, ограниченную перегородкой силового отделения спереди и ограждениями сидений десанта сзади. В башне в качающейся маске установлены пушка 2А42 и спаренный с ней пулемет ПКТ. На вращающемся полу смонтированы магазин ПКТ и система, обеспечивающая ленточное питание пушки бронебойно-трассирующими и осколочно-фугасными снарядами. В крышке башни между люками оператора и командира установлена пусковая установка для ПТУР. В башне оборудованы рабочие места оператора и командира. На рабочем месте командира размещены: люк командира с приборами наблюдения ТКН-ЗБ с осветителем ОУ-ЗГА2, ТНГЮ-170А, ТНПТ-1; сиденье; механизм поворота люка командира; прицел ШЗ-З; пульт управления стабилизатора; радиостанция Р-123М (Р-173); аппарат А-1 ТПУ; бачок и краны системы очистки приборов. На рабочем месте оператора размещены: сиденье; прицел БПК-1-42; пульт управления стабилизатором, три прибора THI10-170A и один прибор ТНПТ-1, поворотный механизм башни, подъемный механизм спаренной установки, краны системы очистки прицела, аппарат А-2 ТПУ, коробка КР-60 обогрева приборов наблюдения, пульт управления системой 902В, стопор башни, баллон системы очистки приборов. Кроме того, в башне установлены: блок управления и коммутации БУ-25-2С, узлы стабилизатора, укладка ПТУР, аппаратура управления пусковой установкой 9П135М. В корпусе боевого отделения на правом борту установлены крепления для укладки трех ПТУР, в нише правого борта укладывается вьючное устройство пусковой установки 9П135М, предусмотрены укладки для боекомплекта и ЗИП. Десантное отделение. Десантное отделение расположено в кормовой части машины. Оно ограничено правым и левым бортами корпуса и разделено на две части средним топливным баком и контейнером электрооборудования. В десантном отделении — шесть рабочих мест для стрелков-десантников, по три в каждой части. Частично основанием для сидений служат боковые баки, установленные справа и слева от среднего бака. На каждом рабочем месте имеются прибор ТНПО-ПОА для наблюдения за местностью при движении по боевому, амбразуры для ведения стрельбы из пулеметов ПК (передние) и автоматов АК (остальные), места для укладки имущества десантников. Для выхода и входа десанта в корме машины имеются две двери. Для наблюдения за местностью в них установлены два прибора ТНПО-ПОА, а в левой двери - еще и амбразура для стрельбы из АК. Над сидениями в крыше расположены два люка для выхода десанта на плаву, ведения огня по воздушным целям и наблюдения за местностью на марше. В контейнере электрооборудования размещены: две аккумулятивные батареи, агрегаты электрооборудования и отопитель десантного отделения. Кроме того, в десантном отделении размещены: коробка КР-60 обогрева приборов наблюдения и стекол шаровых опор; два вентилятора отсоса пороховых газов; аппараты А-3 и А-4 ТПУ; ручной огнетушитель; водооткачивающий насос; насос ТДА; места для укладки боекомплекта (АК, ПК), радиостанции Р-123 (в нише правой двери) и ЗИП. Расположение органов управления, их назначение и правила пользования ими. Органы управления машины и контрольно-измерительные приборы находятся в отделении управления. К органам управления относятся: - руль (предназначен для изменения направления машины); - педаль привода подачи топлива (предназначена для изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя); - рукоятка привода жалюзи и заслонок эжектора (предназначены для ручного управления приводом жалюзи и заслонками эжектора). Имеет два положения: "ОТКРЫТО", "ЗАКРЫТО". - рычаг переключения передач (предназначен для переключения передач в КП механиком-водителем). Для включения I передачи необходимо рычаг переместить на себя и вверх, II передача — от себя вверх, III - от себя вниз, IV передача - из центрального положения вниз, V передача - из центрального положения вверх, передача заднего хода - на себя вниз; - рукоятка привода стояночного тормоза (предназначена для управления приводом стояночного тормоза). Для затягивания ленты стояночного тормоза потянуть рукоятку на себя - загорится табло "ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ", для возврата рукоятки необходимо повернуть ее влево, довести до упора, а затем повернуть вправо, при этом табло погаснет; - рукоятка ручного привода топлива; - рукоятка удаления конденсата из влагомаслоотделителя; - рукоятка крана слива воды из двигателя; - рукоятка крана системы питания топливом; - педаль привода управления остановочными тормозами; - педаль привода главного фрикциона; - рукоятка крана блокированного устройства (предназначена для поднятия водоотражательного щитка, воздухозаборной трубы и включения клапана отсоса пыли из воздухоочистителя). Имеет три положения: "СУША", "ВЫХОД ИЗ ВОДЫ", "ВХОД В ВОДУ"; - рукоятка крана управления водоотражательным щитком (предназначена для самостоятельного подъема водоотражательного щитка). Имеет два положения: "ОПУЩ", "ПОДН". - рукоятка крана выключения главного фрикциона (предназначена для выключения главного фрикциона при остановленном двигателе); - кран управления тралящим оборудованием. Имеет два положения: "РАБОТА", "ПОДЪЕМ". Размещение контрольно-измерительных приборов и пользование ими 1) Счетчик моточасов 228ЧП-110, предназначенный для автоматического учета времени работы двигателя. 2) Вольтамперметр ВА-440, предназначенный для измерения тока генератора и напряжения сети машины. 3) Тахометр ТЭ-4, предназначенный для измерения скорости вращения коленчатого вала двигателя. 4) Термометр 2ТУЭ-111, предназначенный для дистанционного измерения температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя. 5) Манометр ТЭМ-15, предназначенный для измерения давления масла двигателя. 6) Манометр ЭДМУ-6-Н, предназначенный для измерения давления масла в КП. 7) Спидометр СП-106, предназначенный для измерения скорости движения и отсчета пройденного машиной пути. 8) Манометр МТ60-УП, предназначенный для измерения давления в системе пневмооборудования. Крепится на кронштейне, под центральным щитком. Заключительная часть – 5 мин. Подведение итогов занятия. Напоминаю тему и цель пройденного занятия. Отвечаю на вопросы по пройденному занятию. РУКОВОДИТЕЛЬ ЗАНЯТИЯ: Командир ремонтной роты И. Астафуров |