Общее устройство и основные части вагонов. Общее устройство и основные части вагонов
 Скачать 121.73 Kb.
|
|
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ ВАГОНОВ Современный вагонный парк российских железных дорог характеризуется массовостью, многообразием типов и конструкций. Несмотря на большое разнообразие типов и конструкций грузовых и пассажирских вагонов в них выделяются следующие общие основные элементы (рис. 1): кузов с рамой, ходовые части, ударно-тяговые приборы и тормозное оборудование [1, 2]. В целях создания комфортных условий для пассажиров и обслуживающего персонала пассажирские вагоны дополнительно включают в себя системы вентиляции, кондиционирования, отопления, водоснабжения и электрооборудования [1]. Кузов, в зависимости от назначения вагона, служит для размещения грузов или пассажиров. В большинстве вагонов основанием кузова является рама, состоящая из набора продольных и поперечных балок. Снизу рама имеет пятники, посредством которых кузов опирается на подпятники тележек. Дополнительными опорами кузова на тележки при вписывании вагона в кривой участок пути или при боковых колебаниях служат скользуны. В некоторых конструкциях вагонов вся нагрузка от кузова или часть ее передается через скользуны. Расстояние между центрами опор кузова называется базой вагона. Кузовом грузового вагона называется часть вагона, расположенная над рамой и служащая для размещения грузов. Рама является основанием кузова и состоит из жестко соединенных между собой продольных и поперечных балок. Конструкции кузовов грузовых вагонов разнообразны и главным образом, зависят от вида перевозимого груза и условий перевозки [3].  Рис. 1. Основные элементы конструкции вагона: а – пассажирский вагон; б – грузовой вагон; 1 – кузов с рамой; 2 – ходовые части; 3 – ударно-тяговые приборы; 4 – тормозное оборудование Кузов пассажирского вагона имеет теплоизоляцию, соответствующее внутреннее и санитарно-техническое оборудование, обеспечивающее освещение, отопление, вентиляцию и кондиционирование воздуха, а также диваны для лежания или сидения, столики, багажные полки, вешалки и другие обустройства. Кузова пассажирских вагонов имеют цельнометаллическую конструкцию с теплоизоляцией и декоративным внутренним покрытием. Внутри кузова пассажирского вагона имеется необходимое оборудование для размещения пассажиров и создания им в пути следования максимальных удобств [4]. Ходовые части являются опорой кузова и обеспечивают безопасное движение вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода, высокими скоростями и минимальным сопротивлением. Они воспринимают и передают на рельсовый путь все основные нагрузки от кузова вагона и являются наиболее ответственными элементами подвижного состава. На грузовых вагонах в качестве ходовых частей используются двухосные тележки с одноступенчатой системой центрального рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачей с односторонним нажатием. На пассажирских вагонах используются двухосные тележки с двухступенчатой системой рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачей с двухсторонним нажатием [1, 2]. Ударно-тяговые приборы служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, а также для передачи силы тяги от локомотива к вагонам и смягчения ударов, возникающих при сцеплении или набегании вагонов в поезде. В качестве ударнотяговых приборов вагонов используются автосцепное оборудование и упругие переходные площадки с буферными комплектами. Автосцепное оборудование позволяет производить сцепление подвижного состава без помощи человека, а расцепление – без захода его между вагонами, что в свою очередь обеспечивает ускорение процесса формирования и расформирования поездов, а также исключает опасный труд составителя. Автосцепное оборудование имеется в грузовых и пассажирских вагонах, а упругие переходные площадки – только в пассажирских вагонах [1, 2]. Тормозное оборудование служит для создания искусственного сопротивления движению поезда или отдельного вагона, необходимого для остановки поезда или регулирования его скорости. Тормоза бывают ручные и автоматические. Ручными тормозами оборудуются все пассажирские вагоны и только некоторые грузовые, их располагают на тормозных площадках и в тамбурах. Стояночные тормоза применяют в грузовых вагонах, они обеспечивают удержание вагонов на месте в случае их стоянки на наклонном пути и при действии ветра [1, 2]. Автоматические тормоза приводятся в действие с локомотива, а в случае необходимости – из вагона стоп-краном. В случае обрыва поезда тормоза срабатывают автоматически без участия человека, что обеспечивает безопасность движения. На пассажирских вагонах применяются электропневматические колодочные тормоза, а на вагонах с безлюлечными тележками – дисковые тормоза. На грузовых вагонах используются пневматические автоматические тормоза. Автотормозное оборудование частично устанавливается на раме кузова, а на тележках вагона – исполнительная его часть. |