ТСП Рабочая карта командира. Оглавление введение 2 глава ориентирование на местности по карте 3
 Скачать 6.66 Mb.
|
§24. Изучение условий проходимости местностиПод условиями проходимости местности понимается степень ее доступности для движения боевых и транспортных машин, а также ее влияние на возможность маневрирования и скорость передвижения. Основные показатели проходимости местности приведены в табл. 6. Таблица 6 Основные показатели проходимости местности
Условия проходимости зависят от наличия и общего направления дорог, их классов и состояния, характера рельефа, водных преград, растительного и почвенно-грунтового покрова. На проходимость местности значительное влияние оказывают погодные условия, время года, наличие инженерных заграждений в районе действий, завалы и пожары в лесах и населенных пунктах, разрушения дорог, мостов, гидротехнических сооружений и других объектов, возникающие в результате боевых действий. При изучении условий проходимости вначале определяют наличие шоссейных дорог, идущих в нужном направлении, их класс, ширину, характер покрытия. При изучении дорог без покрытия учитывают характер грунта (табл. 7) и изменение его свойств в зависимости от погоды, выявляют участки, где снижается скорость движения (затяжные подъемы и спуски, места с большим количеством резких поворотов, орошенные участки, гати и т.д.) Таблица 7 Проходимость грунтов
О скорости передвижения по грунтовым дорогам, проходящим на стороне противника, можно судить на основе скорости движения по дорогам, проходящим в своем расположении, в районе, схожем по характеру рельефа (табл. 8). При изучении местности по карте, на которой нет схемы грунтов, о проходимости следует судить по рельефу и растительному покрову. Плавное (округлое) начертание горизонталей характерно для районов с рыхлыми (супесчаными и суглинистыми) грунтами. Угловатое начертание горизонталями и значительная крутизна скатов типичны для районов с каменистыми грунтами. Наличие сосновых лесов свидетельствует о преобладании супесчаного грунта. О преобладании суглинков свидетельствуют овраги, промоины, обрывы. Крутизну подъемов и спусков на дорогах обычно определяют по горизонталям на глаз. На участках дорог с затяжными подъемами и спусками крутизной 5-10° маршевая скорость снижается примерно вдвое, а при крутизне в 15-20° в четыре раза. Таблица 8 Скорость движения на местности вне дорог в зависимости от крутизны скатов (при сухом твердом грунте)
Необходимо помнить, что предельная крутизна доступных скатов, которые могут преодолевать колесные машины 15-20°, а для танков и САУ – 30-35°. При изучении грунтовых дорог особое внимание обращают на выявление грузоподъемности мостов и паромных переправ, так как на таких дорогах они часто не рассчитаны на пропуск тяжелых колесных и гусеничных машин. Изучение проходимости вне дорог. По степени проходимости вне дорог в данных конкретных погодных и сезонно-климатических условиях местность подразделяют на проходимую, труднопроходимую и непроходимую. Проходимая местность допускает широкий маневр и беспрепятственное движение колесных и гусеничных машин, лишь отдельные места необходимо обходить или усиливать (оборудовать) проходы. Труднопроходимая местность доступна для движения только по отдельным направлениям с небольшой скоростью. Возможности маневрирования на ней ограничены, выдерживать общее направление движения трудно из-за препятствий и непроходимых участков. Непроходимая местность недоступна для движения всех видов машин без выполнения значительных инженерных работ по оборудованию дорог и колонных путей. Отдельные препятствия и участки местности, доступные для одного вида боевой техники, могут быть недоступны для другого. Поэтому оценивая их проходимость, обязательно учитывают способность боевой техники, имеющейся в подразделении, преодолевать препятствия. Проходимость рек, изображаемых на карте в две линии, определяют по подписям их ширины, глубины и скорости течения. О проходимости небольших рек, характеристика которых не обозначена на карте, судят по косвенным признакам: наличию переправ и скорости течения. Если на большом участке реки проселочные, полевые и лесные дороги пересекают ее только в местах, где на карте показаны мосты и броды, то это обычно говорит о том, что река проходима преимущественно в этих местах. Зная скорость реки, можно ориентировочно определить качество грунта дна. Соотношение скорости течения и характера грунта приведено в табл. 9. Таблица 9 Зависимость характера грунта дна реки от скорости течения
Проходимость леса зависит от его густоты, толщины деревьев и степени благоустроенности. Спелый лес считается проходимым для танков, бронетранспортеров и автомобилей, если расстояние между деревьями более 6-8 м. При меньшем расстоянии танки проходят лес с повалом деревьев. В этом случае для танков спелый лес проходим, если число, выражающее в сантиметрах толщину ствола, не превышает численного выражения половины веса танка. Древесная растительность на склонах гор и холмов резко затрудняет проходимость. Так, лес, проходимый для танков на ровной местности, на склонах крутизной более 10° становится труднопроходимым. Передвигаться по благоустроенному лесу легче, чем по запущенному, где много бурелома, валежника, зарослей, молодняка и кустарника. Судить о благоустроенности леса по карте можно по разделению массива на кварталы, наличию в нем просек, дорог, дренажных канав, молодых посадок и лесных питомников. При прочих равных условиях (характер рельефа, степень благоустроенности и пр.) движение боевых машин и подразделений, передвигающихся пешим порядком, наиболее затруднено в еловом лесу. Для него характерны большая густота, низкое расположение сучьев на стволах деревьев, наличие подлеска и бурелома. К тому же и грунтовые условия в еловом лесу обычно менее благоприятны, так как ель предпочитает влажные глинистые почвы. Сосновые леса чаще всего редкие и в большинстве случаев без подлеска. Сосна сухолюбива и растет обычно на песчаной почве, поэтому сосновые леса по сравнению с другими обладают лучшей проходимостью. Проходимость луга, болота. Скорость движения машин по сухому кочковатому лугу, а также по лугу с высокой травянистой растительностью существенно снижается. При движении по лугу большую опасность представляют небольшие мочажины, изображаемые двумя-тремя синими черточками на условном знаке луга. Такие мочажины часто бывают непроходимыми и их надо обходить. Наибольшее внимание необходимо уделять изучению болот и заболоченных грунтов, так как они обычно не только труднопроходимы, но часто и малозаметны на местности. Условные знаки болот на топографических картах подразделяются по проходимости их пешеходом в летнее время на проходимые и непроходимые, а по характеру травянистого покрова – на травянистые, моховые и камышовые. Характеристика проходимости болот дана в табл. 10. Таблица 10 Проходимость болот (при 3-5-кратном проезде машин по одному следу)
В результате изучения проходимости местности по карте командир подразделения определяет: дороги, наиболее выгодные для движения в заданном направлении, и вероятную скорость движения по отдельным участкам; дороги и колонные пути для обхода зон разрушений и участков заражения; танкодоступность местности, направления, наиболее благоприятные для маневра подразделений в целях быстрого выхода во фланг и тыл противника; мероприятия по улучшению проходимости местности в направлении наступления, а в обороне – по использованию естественных препятствий для ее усиления; возможные изменения проходимости местности вследствие разрушения гидротехнических сооружений. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||