|
|
Доклад на тему определение условий перевозки и хранения опасного. Опасные грузы по степени опасности подразделяются на 9 классов
Введение
В соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, к опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, в силу присущих им свойств и особенностей, при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении, могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара и повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных и птиц.
Опасные грузы по степени опасности подразделяются на 9 классов:
• 1 класс - взрывчатые вещества и изделия;
• 2 класс - газы;
• 3 класс - легковоспламеняющиеся жидкости;
• 4 класс - легковоспламеняющиеся твердые тела, самореактивные вещества и твердые взрывчатые вещества;
• 5 класс - окисляющиеся вещества и органические пероксиды;
• 6 класс - ядовитые и инфекционные вещества;
• 7 класс - радиоактивные вещества;
• 8 класс - едкие (коррозионные) вещества;
• 9 класс - прочие опасные вещества и изделия.
Грузы, относящиеся к любому из вышеперечисленных классов опасности, должны предъявляться к транспортировке в исправнои таре и упаковке, в соответствии с требованиями Типовых правил ООН и с учетом законодательства Российской Федерации. Для каждого класса и подкласса опасности существует своя маркировка с номером аварийной карточки, наносимая на тару и подвижной состав, а также номер ООН, который идентифицирует груз (рис. 2). Российскими железными дорогами перевозятся более 900 наименований опасных грузов, а их доля в грузообороте Российской Федерации достигает 30%, и величина постоянно растёт.
Аварии при перевозке грузов наносят значительный ущерб окружающей среде, транспортной инфраструктуре, производственным и жилым помещениям, несут угрозу жизни и здоровью людей. Аварийность на железных дорогах России в 2-3 раза превышает аналогичный показатель в развитых странах. Из-за недостатка статистических данных невозможно дать точную картину происшествий на железнодорожном транспорте в соответствии с классами и подклассами перевозимых опасных грузов.
Наиболее частыми происшествиями, связанными с перевозками опасных грузов, являются пожары. Общее количество техногенных пожаров за последние 12 лет снизилось по данным статистики Международной ассоциации противопожарных и спасательных служб (СТГР) Россия занимает второе место по количеству пожаров и количеству жертв на 100 тысяч человек, на железнодорожном транспорте. Возникают из-за неосторожного обращения с огнем, неисправностей локомотивов и подвижного состава, нарушений правил перевозки опасных грузов.
При возникновении и тушении пожара наносится колоссальный ущерб окружающей среде:
При горении опасных грузов выделяются летучие высокотоксичные вещества, оксид углерода, хлороводород, циановодород, диоксид азота, фторо-водород, сероводород, диоксид серы,
При тушении пожара водой, последняя, взаимодействуя с раскаленными веществами, превращается в пар и насыщается отравляющими веществами, в виде атмосферных осадков попадают в озера, реки, моря и долгое время остаются в биосфере,
При горении потребляется значительное количество кислорода, всем живым организмам.
Инциденты, происходящие в черте населенных пунктов, правило, имеют катастрофические последствия с большими человеческими жертвами. Последствиями возникшего пожара и последующего взрыва явились уничтожение 40 зданий и гибель 47 человек. В истории России к трагедиям относится железнодорожная катастрофа в Арзамасе 4 июня 1988г.
При транспортировке гексогена случился пожар, после чего прогремел взрыв, оставил после себя воронку на путях глубиной 26 метров и несколько сотен метров в диаметре. Разрушено около 150 домов. Жертвами трагедии стали 91 человек, а пострадали более 1500.
Второе место по опасности при транспортировке жидких грузов занимает утечка нефтепродуктов, химических, ядовитых и других веществ. Основными причинами утечки являются столкновения поездов и пожары. При перевозке грузов наливом могут и утечка из кранов цистерн и утечка в результате перелива.
Основным механизмом распространения жидких опасных грузов при утечке является гравитационный, движение жидкостей происходит в сторону уклона с последующим просачиванием в почву и грунтовые воды, с попаданием в поверхностные воды. Для ликвидации происшествий на место аварии направляют восстановительные и пожарные поезда с персоналом, оснащенным средствами защиты и техникой.
Основными проблемами транспортировки жидких грузов являются:
Использование устаревшего подвижного состава и сливного оборудования,
Устаревшая нормативно-правовая база,
Человеческий фактор.
Для решения проблем компаниями-перевозчиками производится постепенная замена подвижного состава и оборудование мест слива современным оборудованием, бумажный документооборот заменяется электронным, что существенно ускоряет и упрощает процедуру оформления отправки и получения груза, проводится инструктаж работников и организуется дополнительное образование для повышения квалификации. Особое внимание уделить происшествиям, связанным с транспортировкой по железной дороге радиационных веществ. В отличие от остальных видов опасных грузов, радиоактивные опасны, что обнаружить радиацию без специальных приборов невозможно.
Незначительное повреждение тары и вагонов повышает радиационный фон в радиусе десятков метров в несколько раз. Биологическое действие радиоактивного излучения обуславливается ионизацией атомов тканей живых организмов, в результате чего происходит изменение химической структуры молекул, впоследствии приводящее к гибели. Основным грузом 7 класса опасности, перевозимым по железной дороге, является отработавшее ядерное топливо (ОЯТ).
В соответствии с правилами перевозок опасных грузов, радиоактивные вещества должны перевозиться в транспортных упаковочных комплектах, должны обеспечивать защиту от излучений, сохранность и безопасность при перевозке и предотвращать попадание данных веществ в окружающую среду. К сожалению, на практике требования выполняются не всегда. Для транспортировки ОЯТ выпускаются специальные контейнеры, препятствующие распространению излучения и обеспечивающие сохранность грузов.
Однако контейнеры типов 11 и признаны небезопасными и перевозка в них запрещена. Росатом продлил срок действия сертификатов и продолжает использовать данные типы контейнеров. Госатомнадзором несколько раз фиксировались случаи перевозки ОЯТ в вагонах без соответствующей маркировки. Данные проблемы выносились на обсуждение на круглом столе по ядерным транспортировкам 10 октября 2006г. представителями организации «Экозащита!» в Санкт-Петербурге.
Компанией ОАО «Российские железные дороги» и перевозчиками опасных грузов приняты меры по снижению аварийности и увеличению безопасности при осуществлении таких перевозок. В частности, на таможенных станциях установлены и введены в действие стационарные системы радиационного контроля (например «Янтарь-1Ж»), измеряющие радиационный фон каждого вагона. Это было сделано для предотвращения ввоза на территорию РФ грузов и подвижного состава, не отвечающим требованиям безопасности.
Вопросу технологии организации передачи опасных грузов с магистрального железнодорожного транспорта на подъездные пути промышленных предприятий уделять отдельное пристальное внимание, именно на транспортном стыке очень часто и происходят ситуации, способные привести к аварии с опасными грузами.
Подытоживая все вышесказанное, можно обозначить основные меры для повышения безопасности транспортировки опасных грузов:
• Замена устаревшего подвижного состава и контейнеров на современные, отвечающим всем требованиям безопасности транспортировки;
• Повышение уровня надежности технических и технологических средств безопасности в целом;
• Совершенствование транспортного законодательства;
• Улучшение технологии перевозочного процесса опасных грузов;
• Повсеместное внедрение электронного документооборота и его постоянное совершенствование;
• Повышение квалификации работников железнодорожной отрасли,
• Проведение разъяснительной и образовательной работы с населением о действиях при возникновении чрезвычайных ситуаций.
Стоит отметить, что для значительного улучшения ситуации в транспортной сфере Российской Федерации все меры принимать комплексно и централизованно, а обеспечить может государство, постоянно контролируя и координируя действия отдельных компаний.
Экологическая безопасность хранения и транспортировки опасных грузов.
В настоящее время в промышленности и сельском хозяйстве применяют разнообразные химические вещества и разные соединения. В связи с этим возникает сложная задача транспортировки. В России опасные грузы в общем объеме перевозок занимают около 15%, что свидетельствует, что большая часть перевозится неопасные, снижается безопасность перевозки и увеличивается ущерб от возможных чрезвычайных ситуаций.
Несмотря на непрерывное совершенствование перевозочного процесса, в центре внимания остаются вопросы обеспечения безопасности дорожного движения и предотвращения аварий с опасными грузами. Здесь весьма важен экологический аспект перевозок. Ущерб, наносимый авариями при перевозке опасных грузов, влечет за собой гибель и заболевания людей, поражение окружающей среды, повреждение технических средств и разрушение дорог, промышленных объектов, жилых зданий, повреждение транспортных узлов, исторических памятников и природных достопримечательностей.
В целом опасный груз можно определить груз, физические, химические и биологические свойства способны оказать отрицательное воздействие на людей, технику, сооружения и окружающую среду. Опасный груз, транспортная опасность.
Транспортную опасность в значительной степени предопределяют три основных элемента:
Объем,
Маршрут,
Технология перевозок.
Каждый из элементов влияет на транспортную опасность, а параметры и разные количественные и качественные сочетания между собой определяют уровень и степень. Классифицировать транспортную опасность целесообразно по степени опасности, определяемой при выборе применяемых процессов перевозки с точки зрения вероятности возникновения аварии. Определяют степень транспортной опасности величину ущерба, может, нанесен народному хозяйству в результате перевозки опасных грузов.
Не представляется возможности дать четкую количественную оценку разных классов транспортной опасности из-за недостатка статистических данных. Виды опасности при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом. Предложенная классификация по видам опасности основана на физико-химических свойствах опасных грузов, характеризующих вид и степень опасности.
Взрывоопасные грузы, перевозимые автотранспортом, имеют широкую номенклатуру и значительные объемы перевозок. Положение делает взрывоопасность одним из наиболее распространенных видов опасности. На автомобильном транспорте инициирующим импульсом может послужить сильный механический удар в результате дорожно-транспортного происшествия (ДТП), падение груза при перегрузке, трение груза в кузове при плохом закреплении, воспламенение груза при попадании искр из глушителя автомобиля, воздействие других перевозимых грузов.
Важной характеристикой перевозимых автомобильным транспортом взрывоопасных веществ является чувствительность к детонации, степень которой определяется массой минимального заряда инициирующего вещества. Взрывоопасные вещества, подверженные детонации, представляют наибольшую опасность при перевозках.
На детонационные свойства взрывоопасных веществ влияют следующие факторы:
Плотность веществ,
Расстояние между ними и детонатором,
Наличие примесей, а также окружающая среда.
Хорошо детонация передается через воздух, хуже - через воду, хуже - через глину и совсем плохо через сталь, порошкообразную и рыхлую среду. Огнеопасность - наиболее распространенный на автомобильном транспорте вид опасности. Огнеопасность ассоциируется с понятием взрывоопасность свойства проявляются одновременно, что накладывает дополнительные ограничения на перевозочный процесс.
Основными условиями, для возникновения горения, являются: наличие горючей смеси, нагрев смеси до температуры, наличие источника воспламенения и воспламенение смеси при способности поддерживания и распространения горения. Коррозионность и окислительное действие. Особое место в перевозках опасных грузов автомобильным транспортом занимают вещества, имеющие окислительные свойства.
Такие вещества не требуют присутствия кислорода для горения, а наоборот, могут отдавать его другим веществам, тем самым поддерживая и вызывая горение. Окислительные процессы лежат в основе коррозии металлов. Коррозионность - наиболее распространенный вид опасности на автомобильном транспорте при перевозках едких веществ и вызывающий значительный ущерб.
Коррозия металлов, изготовлены различные технические средства автомобильного транспорта разрушение в результате химического и электрохимического взаимодействия с окружающей средой. Для перевозок коррозионных веществ автомобильным транспортом характерна химическая коррозия - процесс разрушения металлов под действием внешней среды, не сопровождаемый образованием электрического тока. Особую группу окисляющих веществ, перевозимых автомобильным транспортом, образуют органические перекиси, являются не только окислителями, но в большинстве случаев огнеопасными веществами.
При условиях органические перекиси способны к разложению, которое может привести к взрыву. Радиационная опасность. Наиболее сложной проблемой для обеспечения безопасности перевозок является радиационная опасность, требующая значительных затрат на технические и организационные мероприятия.
Основным фактором, радиационную опасность, является ионизирующее излучение. Токсичность. Многим веществам, перевозимым автомобильным транспортом, присущи токсические свойства.
При перевозках могут вызвать нарушения нормальной жизнедеятельности организма и стать причиной острых или хронических заболеваний. Токсичные вещества представляют потенциальную опасность для состояния здоровья людей и могут вызвать значительные поражения окружающей среды в результате инцидентов при перевозках. Особенность токсичности вида опасности заключается, что объектом воздействия токсичных веществ являются люди и окружающая среда, а не технические средства, вещества практически не оказывают значительных отрицательных воздействий.
По воздействию на человека все токсичные вещества разделяются на следующие группы:
Удушающие,
Клеточные и нервные газы,
Кожно-нарывные и слезоточивые.
Инфекционная опасность. Она имеет место при перевозках различных бактериологических препаратов, сырых животных продуктов и самих животных. Объекты являются носителями болезнетворных микроорганизмов, при попадании в организм человека могут вызвать различные инфекционные заболевания.
Для возникновения и распространения инфекции три условия: наличие источника инфекции, восприимчивость к инфекции организма и наличие определенных условий для передачи возбудителя инфекции. Условия, необходимые для возникновения инфекционной опасности, предопределяют комплекс мероприятий по обеспечению безопасности перевозок инфекционных веществ.
При заболевании обслуживающего персонала инфекционными болезнями в цикле каждого заболевания можно выявить следующие периоды:
- Момент заражения и проникновения возбудителей в организм;
- Инкубационный период - время, исчисляемое от проникновения болезнетворных микроорганизмов до появления первых признаков болезни;
- Период предвестников болезни - общее недомогание, головная боль;
- Период развития заболевания - появление характерных для данного заболевания признаков.
Требования, предъявляемые к транспортным средствам. Опасные грузы должны перевозиться специальными и специально приспособленными для целей транспортными средствами, должны, изготовлены в соответствии с действующими нормативными документами. Автомобили, систематически используемые для перевозки взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ, должны оборудоваться выпускной трубой глушителя с выносом перед радиатором с наклоном.
Если расположение двигателя не позволяет произвести переоборудование, то допустимо выводить выпускную трубу в правую сторону вне зоны кузова или цистерны и зоны топливной коммуникации. Топливный бак должен быть удален от аккумуляторной батареи, двигателя, электрических проводов и выпускной трубы. Бак должен, расположен так, чтобы в случае утечки топлива из него оно выливалось непосредственно на землю. Бак должен иметь защиту со стороны днища и боков.
Топливо не должно попадать в двигатель самотеком. У автомобилей-фургонов кузов должен быть полностью закрытым, прочным, не иметь щелей и оборудоваться соответствующей системой вентиляции в зависимости от свойств перевозимого груза. Для внутренней обивки используются материалы, не вызывающие искр, деревянные материалы должны иметь огнестойкую пропитку.
Двери и дверь должны оборудоваться замками. Конструкция двери и дверей не должна снижать жесткость кузова. В случаях, когда в качестве покрытия открытых кузовов брезент, должен, изготовлен из невоспламеняющейся и непромокаемой ткани и перекрывать борта на 200 мм ниже уровня и должен прикрепляться металлическими рейками и цепями с запорными приспособлениями.
Внутри кузовов транспортных средств не должно наружных электропроводок, а электролампы освещения, находящиеся внутри кузова, должны иметь прочную оградительную сетку или решетку. Транспортное средство должно иметь сзади по всей ширине цистерны бампер, в достаточной степени предохраняющий от ударов.
Автомобили, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны иметь:
Набор ручного инструмента для аварийного ремонта транспортного средства;
Средства для тушения пожара;
Не менее одного противооткатного упора на каждое транспортное средство;
Два фонаря автономного питания с мигающими огнями оранжевого цвета;
Предупреждающие фонари оранжевого цвета, устанавливаемые по обе стороны автотранспорта в пределах 10 м;
Аптечку и средства нейтрализации перевозимых веществ.
В условиях безопасной перевозки в аварийной карточке, транспортное средство комплектуется средствами нейтрализации перевозимого опасного вещества и средствами индивидуальной защиты водителя и сопровождающего персонала. Автопоезда, перевозящие опасные грузы, не должны включать более одного прицепа и полуприцепа. Разработка и согласование маршрута перевозки.
Маршрут перевозки опасного груза разрабатывается перевозчиком и согласовывается с грузоотправителем. В некоторых случаях перевозки грузов маршрут передвижения подлежит согласованию с ГИБДД, поскольку он определяет срок перевозки. В случаях опасный груз может перевозиться по согласованному маршруту в пределах 6 месяцев со дня согласования.
При разработке маршрута перевозчик опасного груза руководствуется следующими основными требованиями:
- Вблизи маршрута транспортировки не должны находиться важные крупные промышленные объекты;
- Маршрут транспортировки не должен проходить через зоны отдыха, участки, занятые особо охраняемыми природными территориями и культурно-историческими памятниками;
- На маршруте транспортировки должны быть предусмотрены места стоянок транспортных средств и заправок топливом;
- Маршрут транспортировки по возможности не должен проходить через населенные пункты, особенно вблизи зрелищных, культурно-просветительных, учебных, дошкольных и лечебных учреждений .
Организация погрузочно-разгрузочных работ и требования к временному хранению опасных грузов. Погрузка, разгрузка и крепление опасных грузов на транспортном средстве осуществляется с соблюдением мер предосторожности, без толчков, ударов, чрезмерного давления на тару, с применением механизмов и инструментов, не дающих при работе искр. Погрузочно-разгрузочные работы проводятся при выключенном двигателе автомобиля, и водитель находится за пределами установленной зоны, если оговорено в инструкции грузоотправителя, за исключением случаев, когда приведение в действие грузоподъемных и сливных механизмов, установленных на автомобиле, обеспечиваются работой двигателя.
Работы по погрузке и выгрузке опасных грузов проводятся на специально оборудованных постах, на них может находиться одно транспортное средство. Погрузочно-разгрузочные работы со взрыво-и огнеопасными грузами во время грозы - запрещены. Одновременно работы с опасными грузами ручным способом ведутся с соблюдением мер личной безопасности персонала.
Грузозахватные устройства должны исключать опасность повреждения тары и произвольного падения груза. Посты погрузки, выгрузки и перегрузки опасных грузов, места стоянки автомобилей выбираются на расстоянии не ближе 125 м от жилых и производственных строений, грузовых складов, не ближе 50 м от магистральных дорог. При гололеде территория погрузки и выгрузки посыпается песком.
Заправка автомашин, груженных горючими и взрывоопасными грузами, на АЗС производится на специально оборудованной площадке, расположенной на расстоянии не менее 25 м от территории АЗС, нефтепродуктами, полученными на АЗС, в металлические канистры. Подъемно-транспортное оборудование должно отвечать требованиям противопожарной безопасности, правилам Госгортехнадзора, иметь надежные ограждения для предохранения грузов от падения. Лебедки для подъема груза, устройства изменения вылета стрелы должны оборудоваться двумя тормозами.
А при наличии одного тормоза нагрузка не должна превышать 75% от номинальной грузоподъемности. Электродвигатели на грузоподъемных машинах должны во взрывобезопасном исполнении. В некоторых случаях автотранспортные организации, перевозящие опасные грузы, вынуждены осуществлять временное хранение на своих складах и грузовых станциях.
В ряде случаев допускается хранить опасные грузы в заглубленных в грунт хранилищах. Но все они должны отвечать требованиям безопасности и оборудованными техническими средствами. Материалы стен, отсеков для хранения опасных грузов не должны подвержены горению, должны обладать высокой химической стойкостью.
Отопление помещений паровыми системами высокого давления и печами категорически запрещается. Двери складов делают огнестойкими. Оконные проемы застекляют и закрывают с внутренней стороны металлической сеткой.
При хранении опасных грузов под навесами или на открытых площадках располагать на расстоянии более 25 м от ближайших строений, а сами площадки оборудуются сплошными настилами высотой не менее 15 см. Упаковки с опасными грузами необходимо предохранять от воздействия погодных условий (дождь, снегопад), накрывая их влагонепроницаемыми материалами, имеющими огнестойкую пропитку.
Особое внимание при организации хранения опасных грузов следует уделить средствам контроля и сигнализации: приборы контроля над состоянием воздушной среды; пожарные изве-щатели; индикаторы о наличии взрывоопасных концентраций веществ в помещениях. Освещение хранилищ - только электрическое, с защитой от токов короткого замыкания. Для хранения особо опасных грузов вся электроарматура и приборы должны быть во взрывобезопасном исполнении (с высокой степенью герметичности). Все складские помещения оборудуют системой молниезащиты.
Перевозка опасных грузов сопряжена с риском значительного ущерба в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Для снижения вероятности инцидентов и уменьшения последствий знать и неукоснительно выполнять нормативные требования по перевозке опасных грузов. Основные требования регламентируются Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом и Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов.
Изучение и выполнение нормативных требований позволит повысить безопасность доставки опасных грузов и существенно снизить затраты на ликвидацию последствий инцидентов при перевозке.
Хранения и транспортировки азотная кислота.
Азотная кислота, концентрированная, НМО«, - желтоватая жидкость с резким запахом, содержащая обычно примесь двуокиси азота, на воздухе дымит; пары тяжелее воздуха. Смешивается с водой во всех отношениях. Температура кипения 83,4(’С), температура плавления - (-41,2°С). Хранение опасных продуктов регламентируется санитарными нормами, строительными правилами и специальными ведомственными документами, исходя из их агрегатного состояния.
Нормы перевозки опасных грузов регламентируются Правилами перевозок и тарифов железнодорожного транспорта, требованиями Правил ПБХ-93 и инсфукций Госгортехнадзора России. Азотная кислота Класс опасности 8.1. Опасные вещества и СДЯВ О Код экстренных мep Канадский код экстренных мер № 345 КД по ООН 157 2031.
Азотная кислота́ (HNO3) — сильная одноосновная кислота. Твёрдая азотная кислота образует две кристаллические модификации с моноклинной и ромбической решётками. Азотная кислота смешивается с водой в любых соотношениях. В водных растворах она практически полностью диссоциирует на ионы.
Образует с водой азеотропную смесь с концентрацией 68,4 % и tкип 120 C при нормальном атмосферном давлении. Известны два твёрдых гидрата: моногидрат (HNO3·H2O) и тригидрат (HNO3·3H2O). Кислота ядовита.
Технология производства аммиачной селитры включает в себя нейтрализацию азотной кислоты газообразным аммиаком теплоты реакции (145 кДж/моль) для упаривания раствора селитры. Марка «Б» - используется в сельском хозяйстве высокоэффективное, концентрированное азотное удобрение для подкормки озимых хлебов, многолетних трав, сенокосов и пастбищ. В зависимости от условий перевозки и хранения относятся к специфическим.
Грузы требуют особых мер по сохранности и безопасности при перевозке, погрузке- выгрузке и хранении. Упакованную селитру хранят в крытых, сухих и чистых складах, защищающих продукт от увлажнения. Гарантийный срок хранения - 6 месяцев со дня изготовления продукта.
Согласно нормативным документам эксплуатация оборудования для хранения азотной кислоты, отработавшего свыше нормативного срока, возможна только после проведения технического диагностирования и определения остаточного ресурса. Результаты, полученные при техническом диагностировании в 2005–2008 гг. ёмкостей, содержащих азотную кислоту различной концентрации, установленных на расходных складах. Все они отработали более 20 лет и изготовлены из разных материалов.
Во время технического диагностирования емкостей на расходных складах одну из них опорожняли и очищали. В цилиндрических вертикальных емкостях в нижнем поясе вырезали люк-лаз для проведения визуально-измерительного и неразрушающего контроля. В алюминиевой емкости для осмотра использовали люки-лазы.
Внутреннее обследование показало, что по границе сварного шва и основного металла — по линии сплавления — происходит интенсивная коррозия. Внешне разъедание металла похоже на подрезы в сварных швах. На самом деле типичная ножевая коррозия — частный случай межкристаллитной коррозии (ММК), что отчетливо видно на поперечном сечении образца (рис. 2), вырезанного из стенки хранилища.
Глубина коррозии при этом зависит от материала хранилища, концентрации азотной кислоты: чем она выше, тем интенсивнее идет коррозия по линии сплавления. Зафиксированы следующие значения глубины утонения металла по линии сплавления на емкостях, изготовленных из разного материала:
Неконцентрированную азотную кислоту транспортируют всеми видами транспорта, кроме воздушного, в соответствии с правилами перевозки опасных грузов, действующими на виде транспорта. Неконцентрированную азотную кислоту транспортируют: - железнодорожным транспортом наливом в соответствии с правилами перевозок в специальных цистернах из кислотостойких материалов грузоотправителя и грузополучателя.
Рекомендации по проведению диагностирования:
1. Перед проведением неразрушающего контроля внутри хранилищ провести визуальный контроль всех емкостей расходного склада с наружной стороны в целях обнаружения следов протечек и ремонтных участков.
2. Если емкостей не обнаружено, замерить толщину стенки трех нижних поясов и днища.
По данным ультразвуковой толщинометрии рассчитать, принимая скорость коррозии равной 0,1 мм/год и зная срок эксплуатации, остаточную толщину стенки по линии сплавления. Если полученное значение менее 5 мм, то принимается решение о вырезке люка-лаза для проведения контроля внутри хранилища. По итогам внутреннего контроля принимается решение о возможности и сроках дальнейшей эксплуатации обследованной емкости, проведения ремонтных работ и вскрытия других емкостей, установленных на расходном складе.
Кислота азотная красная дымящая, меланж, а также порожняя тара из-грузов допускаются к перевозке в специализированных вагонах.
Класс 2 включает сжатые и сжиженные газы, могут токсичными и легковоспламеняющимися, например, кислородные баллоны и баллоны с охлажденным жидким азотом:
— для производства азотной кислоты, для азотирования, в качестве хладагента, для создания защитных атмосфер;
Б — для переработки на удобрения и в сельском хозяйстве в качестве азотного удобрения.
Азотную кислоту получают исключительно из аммиака. Транспортирование в железнодорожных и автомобильных цистернах осуществляется в соответствии с правилами перевозки опасных грузов, действующими на данном виде транспорта.
АВАРИЙНАЯ КАРТОЧКА
Техническое наименование опасного вещества
Кислота азотная неконцентрированная по ТУ РБ 500036524.109-2004
«Кислота азотная неконцентрированная.
Технические условия». Другие наименования (синонимы) Нет. Класс, подкласс, группа совместимости опасного вещества 8 (коррозионные вещества).
Идентификационный номер опасности 80 (коррозионное или слабо коррозионное вещество). Присвоенный веществу номер по списку ООН 2031. Максимальная масса вещества брутто и масса одной упаковки и максимальное количество, можно перевозить на одном транспортном средстве определяется грузоподъемностью транспортного средства. Ограниченное количество вещества брутто или количество упаковок на одном транспортном средстве, которое можно перевозить неопасный груз.
Максимальное количество азотной кислоты, которое можно перевозить на одном транспортном средстве. груз неопасный, составляет 333 литра. Порожняя неочишенная тара перевозится опасный груз. Взрывоопасность вещества не взрывоопасна.
Риск взрыва может возникнуть при контакте с органическими материалами. Пожароопасность вещества не горючая жидкость, сильный окислитель. При контакте со многими материалами вызывает их самовозгорание. Опасность для живых организмов азотная кислота представляет опасность для живых организмов.
При вдыхании: возникает чувство обжигания. Кашель. Затрудненное дыхание. При тяжелой форме отек легких. Потеря сознания. Симптомы отравления проявиться не сразу, а по прошествии времени. При попадании на КОЖУ: вызывает опасные болезненные ожоги кожи.
После заживания остаются желтые пятна. При попадании в глаза: вызывает опасные глубокие болезненные ожоги глаз вплоть до омертвления роговицы. Огнегасительные средства, рекомендуемые при пожаре
В случае пожара применять воду. песок, асбестовые одеяла. Не применять пену. Индивидуальные средства защиты Органов дыхания Фильтрующий противогаз с коробкой марки «В» или «М».
Глаз Защитные очки или защитный лицевой экран, маска от фильтрующего противогаза.
Кожи Кислотостойкие:
защитная одежда,
перчатки,
сапоги.
Меры первой помощи
При вдыхании смеси вредных веществ с воздухом свежий воздух, тепло, покой, полусогнутое положение. Обратиться за медицинской помощью. При остановке дыхания сделать искусственное дыхание, обратиться за медицинской помощью.
При попадании в глаза и на кожу человека
При попадании в глаза промойте обильно водой в течение нескольких минут глаза и лицо. а затем обратитесь за медицинской помощью. При попадании на КОЖУ. обильно промыть водой пораженное место, наложить ПОВЯЗКУ из 2-3 % раствора питьевой соды и обратиться за медицинской помощью.
При проглатывании вовнутрь
Выпить много воды. Не стимулируйте рвоту.
Обратитесь за медицинской помощью:
Действия в случае повреждения тары (упаковки) и других возможных аварийных ситуаций применить средства индивидуальной защиты;
оградить зону аварии и инцидента знаками «Опасность» спереди и сзади транспортного средства на расстоянии 50 м;
не допускать посторонних лиц в зону аварии и инцидента;
незамедлительно сообщить о случившемся в органы МВД, должны на основании поступившей информации принять меры по оповещению соответствующих служб для участия в ликвидации аварии и инцидента и при необходимости вызвать скорую медицинскую помощь;
вызвать аварийно-спасательную бригаду (адрес и телефоны должны быть указаны в маршруте перевозки);
оказать, при необходимости, первую доврачебную помощь пострадавшим;
не прикасаться к пролитому веществу.
Убрать из зоны пролива легко воспламеняемые вещества и горючие материалы. Локализовать опасную зону, оградив место пролива землей и песком. Не допускать попадания вещества в водоемы и канализацию.
В случае загрязнения сточных вод сообщить в СЭС. Небольшие утечки смыть большим количеством воды с максимального расстояния; по прибытии на место аварии или инцидента представителей органов внутренних дел, местных исполнительных и распорядительных органов, местных органов здравоохранения и других служб проинформировать их об опасности, принятых мерах и предъявить транспортные документы на перевозимую азотную кислоту. Способы и средства обезвреживания пролитую азотную кислоту в локализованной зоне нейтрализовать углекислым натрием.
После нейтрализации промыть место пролива водой. Запрещается промывать место пролива водой до полной нейтрализации азотной кислоты. Продукт нейтрализации для окружающей среды опасности не представляет.
Действия в случае дорожно-транспортного происшествия действовать в соответствии с Правилами дорожного движения: в темное время суток и при недостаточной видимости, при неисправности габаритных огней транспортного средства дополнительно выставить два фонаря автономного питания оранжевого цвета с мигающими или постоянными огнями ,принять меры к эвакуации транспортного средства за пределы проезжей части.
Действия в случае вынужденной остановки транспортного средства обозначить место остановки согласно Правилам дорожного движения: в темное время суток и при недостаточной видимости, при неисправности габаритных огней транспортного средства дополнительно выставить два фонаря автономного питания оранжевого цвета с мигающими и постоянными огнями принять меры к эвакуации транспортного средства за пределы проезжей части; при технической неисправности транспортного средства в пути следования и невозможности устранения водителем технической неисправности в течение 2-х часов водитель должен вызвать машину технического обеспечения перевозок и сообщить о месте своей вынужденной остановки в подразделения ГАИ МВД.
Список использованной литературы
1. Иошпа И.Е., Перетрутов А.А., Ким П.П., Кривоногов В.П., Рыбакова Л.И. Равновесное давление окислов азота над нитрозами, содержащими свободную азотную кислоту // Журн. прикл. химии. – 1973. – Т. 46. – Вып. 5. - С. 967 – 972.
2. Ким П.П., Долганова Г.В., Шевчук С.А., Ким В.П., Когтев С.Е. О схеме гидролиза нитрозилсерной кислоты // Журн. химическая пром. сегодня. – 2004. – № 8. - С. 14 – 18.
3. Ким П.П., Пастухова Г.В., Перетрутов А.А. Гидролиз нитрозилсерной кислоты // Журн. прикл. химии. – 2001. – Т. 74. – Выпуск 1. - С. 162 – 164. 4. Малин К.М., Архин Н.Л., Боресков Т.К., Слинько М.Г. Технология серной кислоты. - М. – Л.: Госхимиздательство, 1950. – 570 с.
5. Петровский А.М., Ким В.П., Алехин А.В., Ким П.П. Гидролиз нитрозилсерной кислоты и равновесные парциальные давления в системе H2SO4 – HNO3 – N2O3 – H2O // Изв. вузов. Химия и хим. технология. – 2005. – Т. 48. – Выпуск 4. - С. 148–149.
6. Родионов А.И., Сущев В.С., Елинек А.В. Методы регенерации отработанной серной кислоты / Технология высокоэффективных минеральных удобрений и сырья для их производства. - М. : НИИТЭХИМ, 1984. - С. 9 – 16.
7. Филонова Л.А., Сущев В.С., Метелица Т.М. Проблемы использования отработанной серной кислоты в народном хозяйстве. - М. : НИИТЭХИМ, 1988. - 46 с
8. Беглов Б.М., Намазов Ш.С., Жуманова М.О. О необходимости организации в Узбекистане производства органоминеральных удобрений //Химическая технология. Контроль и управления – Ташкент, 2011, №3. – С.5-8. 2
9. Патент №2281930 Россия. Кл. С05F 11/02. Способ получения гуминовых кислот и их солей/ Д.М.Мирзаянов, Ф.Г. Габдулина, А.М. Сыркин, А.С. Любин, Л.В.Гнездилова, А.В.Фролов. – Б.И., 2006.,№23.
10. Покуль Т.В., Ларина В.А. Сырьевые источники Иркутской области для производства углегуминовых удобрений и стимуляторов роста растений // Химия и переработка твердого топлива – Иркутск, 1973, с.3-14.
11. Сысков К.И., Кухаренко Т.А. Определение конституционных групп в углях и их составных частях сорбционным методом // Заводская лаборатория. – 1947. – т. 13, № 1.- с. 25-28. 8. Усанбаев Н.Х., Намазов Ш.С., Беглов Б.М. Окисления бурого угля Ангренского месторождения азотной кислотой в присутствии уксусной кислоты // Химия и химическая технология. – 2014.-№ 4. – с.14-17.
12. Усанбоев Н., Намазов Ш.С., Беглов Б.М. Органоминеральные удобрения на основе бурых углей // Химическая технология. Контроль и управление. – 2005.-№ 5. – с.12-21.
13. Хурсанов Х.П., Гимранов Р.Ж. Перспективный инвестиционный проект модернизации, технического и технологического перевооружения разреза «Ангренский» // Материалы международной науч.-техн. конф. «Современные техника и технологии горно-металлургической отрасли и пути их развития». Навои, 12-14 мая 2010. С. 23-24 |
|
|
Скачать 49.93 Kb.