имитация отказов на ВС. Опасность, связанная с имитацией отказов систем на воздушном судне Учебнотренировочные полеты с имитацией отказов
 Скачать 368.05 Kb.
|
|
«Опасность, связанная с имитацией отказов систем на воздушном судне» Учебно-тренировочные полеты с имитацией отказов. Учебно-тренировочные полеты выполняются в соответствии утвержденных программ в случаях когда нет возможности провести данную тренировку на тренажере. Перечень отказов систем на воздушном судне, допускаемых к имитации при выполнении учебно-тренировочных полетов - согласно РЛЭ, РПП. Условия выполнения учебно-тренировочных полетов с имитацией отказов систем на воздушном судне. . Запрещается выполнять учебные полеты на воздушном судне, за исключением пилотируемых свободных аэростатов, если данное воздушное судно не оборудовано системой спаренного двойного управления. Запрещается производить имитацию полета по приборам без соблюдения следующих условий: а) второе кресло управления занято лицом, обладающим свидетельством пилота с квалификационными отметками типа, класса, соответствующими воздушному судну, на котором выполняется полет и которое имеет достаточный обзор; (в ред. Приказа Минтранса России от 22.11.2010 N 263) б) воздушное судно оборудовано системой спаренного двойного управления, за исключением полетов на аэростатических летательных аппаратах; в) на воздушном судне отсутствуют пассажиры. При выполнении учебных и тренировочных полетов на борту воздушного судна может находиться не более двух тренируемых или обучаемых экипажей воздушного судна или четырех пилотов. При выполнении полетов с выключением двигателя или на режимах сваливания на борту воздушного судна должен находиться один тренируемый (обучаемый) экипаж воздушного судна. Ограничения при выполнении учебно-тренировочных полетов с имитацией отказов систем на воздушном судне - согласно РЛЭ, РПП. Особенности организации, подготовки и выполнения учебно-тренировочных полетов с имитацией отказов систем на воздушном судне. (предварительная подготовка ,розыгрыш полета, предполетная подготовка, метеоусловия согласно инструкции по производству полетов на данном аэродроме, полеты согласно инструкции по производству полетов, полеты в соответствии требований утвержденной программы выполнения данных тренировок изложенных в РПП ). Тренировка с имитацией отказов по возможности проводится на тренажере. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА Предварительная подготовка проводится с целью обеспечения успешного выполнения задания в предстоящий летный день. На предварительной подготовке систематизируются, закрепляются в памяти знания порядка и техники выполнения летных заданий, проверяются и совершенствуются умения и навыки в выполнении осваиваемых на земле действий, обеспечивающих успешное выполнение конкретного летного задания. Объем и, содержание предварительной подготовки зависит от сложности полетных заданий, индивидуальных особенностей каждого слушателя ,аэронавигационной обстановки, метеорологических условий предстоящего летного дня. Во всех случаях на предварительную подготовку должно отводиться достаточное время, обеспечивающее качественную подготовку к полетам. В процессе проведения предварительной подготовки инструктор-летчик должен прививать слушателю навыки самостоятельной подготовки к полетам. Подготовка инструктора-летчика к проведению предварительной подготовки В подготовку инструктора-летчика к проведению предварительной подготовки входят: — получение от КЛС плана проведения, полета с имитацией отказов, указания о характере полетов и о порядке проведения предварительной подготовки; — составление плана проведения разбора полетов и предварительной подготовки, в котором определяет, каким методом он будет их проводить, в каком месте, какие необходимы наглядные пособия и литература. В плане предварительной подготовки должны быть отражены следующие вопросы. 1. Постановка задания на летный день. 2. Порядок подготовки пилотов к выполнению задания. 3. Тренировка пилотов на тренажерах или в кабине самолета (может переноситься на предполетную подготовку). 4. Контроль готовности к полетам. Методика проведения предварительной подготовки Постановка задания на летный день. При постановке задания слушателям инструктор-летчик должен учитывать, что успешность выполнения учебного полета в значительной мере зависит от того, насколько слушатель глубоко и полно осмыслят стоящее перед ними задание, усвоят порядок и правила его выполнения. Успешности усвоения задания способствует также его конкретная и четкая формулировка инструктором-летчиком. При постановке задания слушателям на предстоящий летный день инструктор сообщает: — учебную цель, которая должна быть достигнута в результате выполнения запланированных полетов; — краткое содержание и номера отрабатываемых упражнений, количество полетов и время на каждый из них; — индивидуальные полетные задания, определяющие количество полетов и отрабатываемых в них элементов и фигур в зависимости от летной успеваемости каждого слушателя; — очередность выполнения полетов. Индивидуальные полетные задания записываются каждым слушателем в свою летную книжку и заверяются подписью инструктора-летчика. Подготовка к выполнению задания. Подготовка к выполнению задания складывается из подготовки, проводимой непосредственно инструктором-летчиком, и самостоятельной подготовки к полетам каждого слушателя. Инструктор-летчик, исходя из индивидуальных особенностей слушателей, их успеваемости и сложности осваиваемых элементов, подробно анализирует выполнение полетных заданий с каждым слушателем. Техника выполнения элементов полета, входящих в полетное задание, распределение и переключение внимания, особенности ведения осмотрительности, ориентировки и эксплуатации авиационной техники излагаются инструктором-летчиком с учетом конкретной обстановки, которая будет складываться на аэродроме во время выполнения летных заданий. Для этой цели при подготовке к проведению занятий инструктор-летчик, исходя из содержания летных упражнений, индивидуальных особенностей слушателей и их успеваемости, разрабатывает план-задание каждому слушателю. План-задание составляется в произвольной форме и отображает перечень вопросов, которые отрабатываются слушателями в процессе самоподготовки. В плане-задании указывается, что и где слушателю необходимо прочитать, что выучить на память, какие произвести расчеты, какую пройти тренировку. Самостоятельная подготовка слушателей к выполнению летных заданий проводится в присутствии и под непосредственным руководством инструктора-летчика. Во время подготовки к выполнению задания каждый слушатель должен: а) продумать и твердо усвоить содержание и порядок выполнения полетного задания; б) восстановить в памяти знания, необходимые для успешного выполнения полета, для чего: — продумать порядок и последовательность действий в полете; — повторить порядок распределения и переключения внимания при выполнении элементов (фигур) полета; — изучить особенности эксплуатации авиационной техники в предстоящем полете; — наметить и продумать порядок осмотрительности, действий в особых случаях полета и меры безопасности при выполнении задания; — повторить все данные радиотехнических средств своего и запасных аэродромов, порядок использования их при выполнении задания; в) изучить ошибки и возможные отклонения при выполнении полетного задания, их последствия, способы предотвращения и исправления; г) выполнить необходимые практические работы по прокладке маршрута на карте, составлению необходимых схем, графиков, чертежей и т. д. РОЗЫГРЫШ ПОЛЕТА В практике летной подготовки розыгрыш полета как метод чаще всего применяется на заключительном этапе наземной и предварительной подготовки к полетам. Применяя розыгрыш полета, инструктор-летчик решает следующие учебные задачи: — закрепление знания слушателей последовательности и техники выполнения действий, необходимых для грамотной эксплуатации самолета и его пилотирования; — привитие навыков в применении имеющихся у курсантов знаний в конкретных условиях предстоящих полетов; — проверка качества подготовки слушателей к выполнению учебных полетов с учетом знания ими действий в особых случаях полета и умения принимать правильные решения при неожиданных изменениях обстановки. Существуют два наиболее распространенных вида розыгрыша: — розыгрыш полета в динамике; — розыгрыш полета путем постановки контрольных вопросов и вводных задач. Розыгрыш полета в динамике Розыгрыш полета в динамике наиболее целесообразно проводить при первоначальных стадиях обучения слушателей на новом для них типе самолета, а также при освоении новых видов полетов. Розыгрыш полета в динамике дает возможность наиболее тщательно усвоить технику выполнения новых элементов полета, запомнить порядок и последовательность их выполнения, отработать необходимые умения и навыки в действиях с оборудованием кабины. Сущность розыгрыша полета в динамике заключается в том, что инструктор, поставив группе слушателей задание на предстоящие полеты и указав примерные условия и обстановку полета (аэродром, направление старта, круг полетов, номер зоны, метеоусловия), вызывает одного слушателя и ставит перед ним задачу объяснить и показать, как он будет выполнять заданный полет в указанных условиях. Вызванный, уяснив задание на полет и оценив обстановку, садится в самолет (если розыгрыш полета проводится на самолете) или берет модель самолета и начинает рассказывать, а там, где это возможно, показывает технику выполнения заданного инструктором элемента полета, фигуры, маневра или последовательность выполнения всего полета, освещая более подробно те действия, которые он будет выполнять в предстоящем полете впервые. Инструктор внимательно следит за рассказом и действиями слушателя и дает ему ряд таких вводных задач, которые могут возникнуть при выполнении реального полета, и требует от слушателя, чтобы его решение по вводной задаче было обосновано и подкреплено показом на моделях, схемах, карте или непосредственно в самолете Розыгрыш полета постановкой контрольных вопросов и вводных задач В тех случаях, когда слушатели уже достаточно хорошо усвоили какой-либо вид полетов, отпадает необходимость в подробном изложении ими всей техники выполнения предстоящего полета. Перед началом розыгрыша полета инструктор-летчик, так же как и в предыдущем случае, ставит слушателям задание на предстоящие полеты и определяет условия их выполнения. Контрольные вопросы и вводные задачи задаются инструктором слушателям по элементам в той последовательности, в какой они выполняются в процессе полета. Постановка вводных задач должна вытекать из динамики полета с учетом допускаемых слушателем ошибок и способствовать наращиванию сложности обстановки. При изложении слушателем решения по вводной задаче инструктору необходимо требовать от него быстрых и правильных ответов в соответствии с конкретной обстановкой, создавшейся в полете, а время, предоставляемое на обдумывание решения, должно быть таким, которым располагал бы слушатель в реальном полете. Основные требования, предъявляемые к проведению розыгрыша полета Перед проведением розыгрыша полета инструктор-летчик должен определить место его проведения, продумать, какое оборудование, схемы, графики, модели и тренажеры могут быть при этом использованы. В зависимости от цели розыгрыша и его содержания розыгрыш полета может проводиться в классе, на стоянке самолетов, на различных тренажерах и т. д. Перед началом розыгрыша необходимо четко определить условия учебных полетов, применительно к которым он будет проводиться; охарактеризовать слушателям метеообстановку, сообщить радио данные, полетное задание, время вылета и другие сведения, необходимые для конкретизации розыгрыша. Розыгрыш полета необходимо проводить целеустремленно, выделяя в процессе его те элементы, которые будут составлять основу очередного летного задания. Исходя из того, что слушатели по-разному усваивают летную практику, инструктор-летчик при проведении розыгрыша должен строго придерживаться принципа индивидуального подхода в обучении и учитывать качество выполненных ранее полетов слушателями и их затруднений при этом. Вводные задачи и контрольные вопросы, которые задаются в процессе розыгрыша, должны носить конкретный характер. Ответом на них должны быть вполне определенные решения или действия. При этом вводные задачи даются на восприятие, т. е. ставятся в такой форме, которая заставляет слушателя вначале представить себе, как это происходит в действительности в процессе выполнения полета, и только после этого сообщить свои ответные решения или действия. Там, где в процессе розыгрыша можно избежать условности, инструктор-летчик обязан сделать это. В процессе розыгрыша нецелесообразно долгое время сосредоточивать внимание на каком-то отдельном слушателе, это расхолаживает остальных слушателей, присутствующих на занятиях, и не активизирует их. По мере усвоения того или иного вида полета условия розыгрыша должны усложняться, а время, предоставленное на принятие решений или ответных действий, сокращаться до минимума. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА Предполетной подготовкой называется непосредственная подготовка к полетам, проводимая с учетом конкретных особенностей летного дня. Предполетная подготовка включает изучение и доработку тех вопросов, которые зависят от условий, складывающихся непосредственно перед выполнением полета в зависимости от обстановки в воздухе, разбивки старта, метеорологических условий и других особенностей летного дня. Предполетная подготовка включает: 1. Изучение метеорологической обстановки и прогноза погоды в районе аэродрома, по маршрутам и на запасных аэродромах с учетом фактических данных. 2. Уточнение воздушной обстановки в районе аэродрома и на маршрутах с учетом характера полетов на соседних аэродромах. 3. Получение метеорологических данных, необходимых для уточнения расчетов полетов по маршрутам. Проверку времени. 4. Уточнение характера работы радиосветотехнических средств обеспечения полетов своего и запасных аэродромов. 5. Контроль за состоянием здоровья летчиков. 6. Получение указаний от руководителя полетов, касающихся: 6. Получение указаний от руководителя полетов, касающихся: — порядка выполнения полетных заданий; — использования посадочных площадок на случай вынужденной посадки; — распределения зон и порядка входа и выхода из них; — мер безопасности при выполнении полетов; — очередности запуска, выруливания и разлета; — методики проведения предполетной подготовки со слушателями и особенностей обучения полетам в данный летный день. Перечень особых случаев на самолете АН-24 ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ 5.1. Отказ двигателя 5.1.1. Признаки отказа двигателя 5.1.2. Действия экипажа при отказе двигателя 5.1.3. Отказ двигателя на взлете 5.1.4. Отказ двигателя в наборе высоты 5.1.5. Отказ двигателя в горизонтальном полете 5.1.6. Отказ двигателя на снижении 5.1.7. Заход на посадку и посадка с одним отказавшим двигателем 5.1.8. Уход на второй круг с одним отказавшим двигателем 5.1.9. Посадка при несимметричной тяге двигателей на полетном малом газе 5.1.10. Останов и запуск двигателя в полете 5.2. Пожар на самолете 5.2.1. Пожар в отсеках гондол двигателей АИ-24 5.2.2. Пожар внутри двигателя АИ-24 5.2.3. Пожар в отсеках крыла 5.2.4. Пожар в кабинах самолета и багажных помещениях 5.2.5. Пожар на земле 5.3. Разгерметизация кабины 5.4. Экстренное снижение 5.5. Вынужденная посадка самолета на сушу 5.5.1. Общие указания 5.5.2. Действия экипажа перед вынужденной посадкой на сушу 5.5.3. Эвакуация пассажиров 5.5.4. Обязанности бортпроводника при вынужденной посадке на сушу 5.5.5. Действия экипажа при аварии самолета на суше 5.6. Вынужденная посадка самолета на воду 5.6.2. Действия экипажа перед вынужденной посадкой на воду 5.6.3. Подготовка и выполнение вынужденной посадки на воду 5.6.4. Эвакуация пассажиров 5.6.5. Обязанности бортпроводника при вынужденной посадке на воду 5.7. Посадка с убранными закрылками 5.8. Посадка самолета с неисправным шасси 5.8.1. Общие указания 5.8.2. Посадка на основные опоры при невыпустившейся передней опоре 5.8.3. Посадка на основную и переднюю опоры при одной невыпустившейся основной опоре 5.8.4. Посадка на переднюю опору при невыпустившихся основных опорах 5.85. Посадка на одну основную опору при невыпустившихся остальных опорах 5.8.6. Посадка на фюзеляж 5.9. Действия экипажа при обледенении самолета 5.9.1. Заход на посадку и посадка 5.9.2. Действия экипажа в случае срыва потока на крыле или на стабилизаторе 5.9.3. Действия экипажа для вывода самолета в нормальный режим полета 5.10. Особенности пилотирования самолета с ледобоем на стабилизаторе 5.11. Полет в турбулентной атмосфере 5.12. Действия экипажа при самопроизвольном отклонении триммера элерона или триммера руля направления в крайнее положение в полете с отключенным автопилотом 5.13. Одновременный отказ генераторов 5.14. Поведение самолета вблизи критических углов атаки 5.15. Действия экипажа при останове в полете двух двигателей 5.15.1. Останов двигателей на высоте круга и ниже 5.15.2. Останов двигателей на высотах более высоты круга 5.15.3. Выполнение посадки при двух неработающих двигателях 5.16. Пилотирование самолета при кратковременных (до 3—5 мин) отказах всех указателей скорости 5.17. Прекращение взлета по причинам, не связанным с отказом двигателя 5.18. Отказ двух авиагоризонтов в полете Факторы угрозы и ошибок при имитации отказов систем на воздушном судне в полете - Риск – представляет собой оценочную возможность возникновения неблагоприятных последствий в результате действия фактора опасности. Это вероятность того, что потенциальные возможности опасного фактора причинить вред, реализуются. Прямые и сопутствующие риски при имитации отказов систем на воздушном судне в реальном полете. Оценка вероятности неблагоприятных событий. Меры противодействия факторам угрозы и ошибок. Необходимо своевременно обнаруживать, интерпретировать и срочно реагировать на опасный фактор, ошибку или нежелательное состояние воздушного судна надлежащим образом С этой целью можно рассматривать представленные ниже составляющие. Постоянный осмотр окружающего пространства: • пилот продолжает постоянный осмотр окружающего пространства и поддерживает интервал с остальным воздушным движением с применением метода систематического визуального поиска с частотой, определяемой интенсивностью движения, видимостью и рельефом; • пилот продолжает наблюдать за радио эфиром и интерпретировать сообщения для определения местонахождения движущихся судов и их намерений; • пилот выполняет процедуру получения разрешений службы управления воздушным движением перед началом любых маневров. Поддержание контроля над ситуацией: • пилот контролирует все системы воздушного судна с применением метода систематического визуального поиска; • пилот собирает информацию для обеспечения текущего управления системами; • пилот контролирует условия полета на предмет отклонений от плана полета; • пилот собирает информацию об условиях полета для уточнения плана полета. Оценка ситуаций и принятие решений: • пилот определяет проблемы; • пилот анализирует проблемы; • пилот определяет решения; • пилот оценивает решения и риски; • пилот принимает решения относительно порядка действий; • пилот сообщает о планах действий (если это целесообразно); • пилот распределяет задачи для выполнения действий (если это целесообразно); • пилот выполняет действия для достижения оптимальных результатов полета; • пилот контролирует степень выполнения плана; • пилот собирает информацию для обеспечения текущего управления системами; Расстановка приоритетов и управление задачами: • пилот организует рабочую нагрузку и расставляет приоритеты для обеспечения выполнения всех задач, относящихся к безопасности полета; • пилот ставит безопасное и эффективное управление воздушным судном выше требующих внимания приоритетов и требований; • пилот планирует события и задачи таким образом, чтобы они происходили последовательно; • пилот прогнозирует критически важные события и задачи с целью обеспечения выполнения полета; • пилот пользуется технологиями для снижения рабочей нагрузки и улучшения когнитивных действий и манипуляций; • пилот избегает фиксации на отдельных действиях, задачах или функциях. Поддержание эффективных переговоров и межличностных отношений: • пилот устанавливает и поддерживает эффективные и рациональные переговоры и межличностные отношения со всеми участвующими сторонами с целью обеспечения безопасного результата полета; • пилот устанавливает и поясняет цели соответствующим/ участвующим сторонам; • пилот демонстрирует уровень уверенности, обеспечивающий безопасное выполнение полета; • пилот поощряет пассажиров к участию и содействию в достижении безопасного результата полета. Распознавание опасных факторов и управление ими: • пилот определяет соответствующие опасные факторы, относящиеся к окружающей среде или управлению полетом, которые с определенной вероятностью могут повлиять на безопасность полета; • пилот устанавливает и реализует меры противодействия для управления опасными факторами; • пилот контролирует и оценивает степень выполнения полета для обеспечения безопасного результата; или • пилот изменяет ход действий, если безопасный результат не обеспечивается. Распознавание ошибок и управление ими: • пилот применяет контрольные перечни и стандартные эксплуатационные процедуры для предотвращения ошибок управления воздушным судном, процедурных и коммуникационных ошибок и определяет допущенные ошибки, прежде чем будет затронута безопасность или воздушное судно перейдет в нежелательное состояние; • пилот контролирует системы воздушного судна, условия полета и членов экипажа, собирает и анализирует информацию с целью идентификации потенциальных или уже существующих ошибок; • пилот реализует меры противодействия во избежание ошибок или в пределах доступного времени выполняет действия для устранения ошибок, прежде чем воздушное судно перейдет в нежелательное состояние. Распознавание нежелательных состояний воздушного судна и управление ими: • пилот распознает нежелательные состояния воздушного судна; • пилот расставляет задачи по приоритетам для обеспечения управления нежелательным состоянием; • пилот выполняет манипуляции органами управления или системами воздушного судна или изменяет действия или процедуры с целью поддержания управления воздушным судном и возврата к штатному ходу полета в пределах доступного времени. Меры противодействия факторам угрозы и ошибок. Анализ статистики инцидентов и происшествий, связанных с имитацией отказов систем на воздушном судне в реальном полете. |