Главная страница
Навигация по странице:

  • 2.2. Способы управления

  • Рис. 1. Схема пусковой системы судов типа «Механик Ярцев» 2.3. Система ДУ

  • 2.4. Местный пост управления "А1"

  • 2.5. Управление с местного поста.

  • 2.6. Плата пневматическая "А3".

  • 2.7. Неблокированные пневмоэлементы

  • 3. Функционирование системы управления. 3.1. Управление из ЦПУ (ДУ)

  • 3.2. Управление из рулевой рубки (ДАУ)

  • 3.3. Дизели, оборудованные ВРШ

  • 4. Главный пусковой клапан

  • Рис. 2. Главный пусковой клапан

  • 5. Воздухораспределитель

  • Рис. 3. Воздухораспределитель 6. Пусковой клапан

  • 49. Описание системы пуска ГД судов типа «Механик Ярцев». Описание пусковой система двигателя 6S26мс схема пневматической системы управления Описание пневматической системы управления


    Скачать 0.76 Mb.
    НазваниеОписание пусковой система двигателя 6S26мс схема пневматической системы управления Описание пневматической системы управления
    Дата29.01.2022
    Размер0.76 Mb.
    Формат файлаpdf
    Имя файла49. Описание системы пуска ГД судов типа «Механик Ярцев».pdf
    ТипДокументы
    #345749

    Описание пусковой система двигателя 6S26МС
    1.
    Схема пневматической системы управления
    2. Описание пневматической системы управления
    2.1. Схема системы
    2.1.1. Описание системы управления и ее функционирования соответствуют принципиальной пневматической схеме ДБ42.355.00.00-1П3.
    2.2. Способы управления
    2,2.1. Система обеспечивает четыре способа управления: ДАУ, ДУ, местное и аварийное управление.
    2.2.2. Дистанционное автоматизированное управление (ДАУ) из рулевой рубки (РР) осуществляется подключением на электрические входы системы (ЭПК4, ЭПК5) и пневматический вход регулятора (точка 4 клапана K12) системы ДАУ с соответствующим алгоритмом и электрическими выходами на 24В постоянного тока и пневматическим на регулятор 0,5…5,0 мПа ((0,5…5,0кг/см2). Управление пуском и частотой вращения двигателя осуществляется посредством рукоятки машинного телеграфа в РР (см. отдельную инструкцию).
    2.2.3.Дистанционное неавтоматизированное управление (ДУ) осуществляется из центрального поста управления (ЦПУ) в машинном отделении с пульта управления главным двигателем
    (ПУГД),
    2.2.4.Местное управление осуществляется с местного поста управления, навешенного на двигатель при неисправности систем ДАУ или ДУ.
    Частота вращения двигателя устанавливается при помощи пневмозадатчика. (1КР1)
    2.2.5.Аварийное управление осуществляется с местного поста управления, при выходе из строя регулятора посредством регулирующей рукоятки.
    Рис. 1. Схема пусковой системы судов типа «Механик Ярцев»

    2.3. Система ДУ
    2.3.1. Система ДУ позволяет осуществлять пуск и управление частотой вращения двигателя из
    ЦПУ.
    2.3.2.Система состоит из следующих основных узлов: местного поста управления "A1", платы пневматической "А3" пневмоэлементов:
    К1 – ручной клапан, воздух на пневмопружину выхлопного клапана,
    К3 – ручной клапан, воздух на воздухораспределитель,
    К4 - пневмоклапан, воздух на воздухораспределитель,
    К10 – пневмоклапан, воздух на пуск двигателя
    K11 – клапан блокировки пуска при подсоединении ВПУ,
    K12 – пневмоклапан переключения способа пневмозадания частоты вращения,
    K14 – клапан консервативности,
    К15 - пневмоклапан, подача воздуха на ГПК
    K01 – челночный клапан воздуха на остановку,
    К02 –
    К03 – челночный клапан воздух на запуск
    К04 - ,
    К0ДР1 – невозвратный и челночный клапан,
    РС,
    ЭПК1 – электропневмоклапан системы защиты
    ЭПК2 – электропневмоклапан медленного проворота
    ЭКП3 – электропневмоклапан блокировки пуска при не нулевом шаге
    ЭПК4 – электропневмоклапан СТОП
    ЭПК5 – электропневмоклапан СТАРТ реле давления РД1....РД2, конечных выключателей ВК1, ВКЗ, ВК4, ВК5, ВК8, узла регулятора, системы тяг и рычагов, узла перехода с местного на аварийное управление и обратно.
    2.4. Местный пост управления "А1"
    2.4.1. Местный пост управления содержит следующие пневмоэлементы: переключатель способов управления "Дистанционное"-"Местное" 1K1; клапаны кнопочного управления "Пуск" 1K2 и "Стоп" 1K3, суммирующий клапан ("или") 1K01; реле давления 1РД1 1РД2 и 1РДЗ и пневмозадатчика 1KP1.
    2.4.2. Переход с местного управления на аварийное и обратно осуществляется при положении "стоп", как при командах с мостика или ЦПУ, так и топливной рукоятки местного поста, вращением маховичка "Р" в нужном направлении (показано стрелками) до упора и положении
    «Местное» клапана 1K1.
    При переходе на аварийное управление выключатель ВК1 выдает, сигнал на пульт ЦПУ
    "аварийное управление".
    2.4.3.Для пуска двигателя при аварийном управлении необходимо установить топливную рукоятку в положение, обеспечивающее "мягкий" пуск (примерно на 1/3 шкалы) и нажать кнопку "пуск". При достижении пусковых оборотов отпустить ее, после этого двигатель начнет работать на топливе. Перемещением рукоятки установить требуемую частоту вращения (по тахометру на щите приборов).
    2.4.4. Для остановки двигателя необходимо нажать кнопку "стоп".
    2.4.5. Для перехода с аварийного на местное управление необходимо: рукоятку топливоподачи установить в положение "стоп", вращением маховичка "Р" по часовой стрелке ввести в зацепление конус маховичка с рычагом и зафиксировать его защелкой,

    2.4.6, Реле давления 1РД1 выдает сигнал "Местное управление". Реле 1РД2 включает стоп- устройство регулятора при нажатии кнопки "стоп" 1К3. Реле 1РД3 разблокирует блок защиты при нажатии кнопки 1K3,
    2.5. Управление с местного поста.
    2.5.1. Управление с местного поста осуществляется так же, как описано в п.2.4.3, за исключением управления частотой вращения, которое осуществляется пневмозадатчиком.
    2.5.2. Пневмозадатчиком устанавливается пусковая частота вращения (давление 0,2 МПа по манометру) и нажимается кнопка "пуск". По достижении оборотов кнопка "пуск" отпускается, двигатель начинает работать па топливе. Пневмозадатчиком установить требуемые обороты
    (контролируются по тахометру).
    2.6. Плата пневматическая "А3".
    2.6.1. На плате пневматической размещены два шаровых крана 3К1 и 3К2 и четыре реле давления 3РД1...3РД4. Краном 3К1 включается воздух системы защиты, краном 3К2 - воздух системы управления;
    Реле 3РД1 служит для сигнализации при падении давления воздуха системы защиты ниже 0,55
    МПа (5,5 кгс/см
    2
    ), реле 3РД2 сигнализирует о наличии давления воздуха в системе защиты при команде "отбой", реле 3РД3 служит для сигнализации при падении давления воздуха в системе управления ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см
    2
    ), реле ЗРД4 сигнализирует о наличии давления воздуха в системе управления при команде "отбой".
    2.7. Неблокированные пневмоэлементы
    2.7.1. Назначение остальных элементов размещенных на двигателе следующее:
    ВК1 - концевой выключатель, выдает сигналпри аварийном способе управления;
    ВК3, ВК4 - концевые выключатели, выдают сигналы - "ГПК в работе'" и "ГПК блокирован";
    ВК5 - концевой выключатель, выдает сигнал воздух на пусковой клапан и воздухораспределитель закрыт";
    ВК8 - концевой выключатель, выдает сигнал "включено валоповоротное устройство";
    ВК9 - концевой выключатель, сигнал нулевого положения отсечного вала.
    K1 - кран ручного управления, включение пневмопитания на пневмопружины выпускных клапанов;
    К3 - кран ручного управления, пусковой воздуха на воздухораспределитель;
    К4 - пневоуправляемый клапан управления воздухораспределителем. Открывается при пуске;
    К10 - пневматически управляемый клапан, подает сигнал на открытие главного пускового клапана и воздухораспределителя;
    K11 - механически управляемый клапан блокировки валоповоротного устройства;
    К12 - пневмоуправляемый клапан, переключает давление воздуха установки частоты вращения при местном и дистанционном управлении;
    К14-пневоуправляемый клапан "консервативность". При падении давления воздуха в системе yпpaвления ниже 0,5 мПа (5 кгс/см
    2
    ) отсекает воздух задания частоты вращения на регулятор;
    К15 - пневмоуправляемый клапан, подает силовой воздух на открытие и закрытие главного пускового клапана и клапана медленной прокрутки;
    К0ДР-1 - дроссельный обратный клапан, задержка времени на отключение 1 секунда;
    РД1 - реле давления - "низкое давление на выпускные клапаны", настроено на 0,55 мПа;
    РД2 - реле давления - "для включения системы дистанционного управления", настроено на 0,4
    МПа;
    MH1, МН2, МН3 - манометры для контроля давления воздуха в системах защиты, управления и частоты установки скорости соответственно.
    ЭПК-2 - электропневмоклапан "медленной прокрутки", при подаче на него электросигнала открытия главного пускового клапана не произойдет. При поступлении команды "пуск" откроется только клапан медленной прокрутки;
    ЭПК-3 - пневмоклапан с электрическим и ручным управлением для предотвращения возможности запуска двигателя, оборудованного ВРШ, если винт находится на "шаге". В случае
    отказа системы управления шагом винта клапан включается вручную, что позволяет запустить двигатель.
    ЭПК-4 электропневмоклапан «стоп» дистанционного управления;
    ЭПК-5 - электропневмоклапан "пуск" дистанционного, управления
    2.7.2. Элементы системы защиты.
    Система защиты получает отдельное пневмопитание через клапан 3К1 ручного управленияи функционирует совместно с блоком защиты (с отдельным электропитанием) находящимся в пульте ЦПУ (на схеме не показан).
    В случае срабатывания блок защиты выдает сигнал на пневмоклапан ЭПК1, от которого воздух подается через обратные клапаны K01 к перепускным клапанам, установленным на распределительной коробке топливной системы. Вследствие их открытия топливо не проходит к форсункам и двигатель останавливается.
    Система функционирует при всех видах управления.
    3. Функционирование системы управления.
    3.1. Управление из ЦПУ (ДУ)
    3.1.1. Клапан 1K1 должен находиться в положении "Дистанционное управление", органы управления на пульте ЦПУ в положениях, определяемых инструкцией для положения "стоп".
    Краны 3К1, 3K2, К1, К3 должны быть открыты, главный пусковой клапан в положения «работа».
    3.1.2. Пуск
    При команде "пуск" из ЦПУ на электропневмоклапаны ЭПК4 "стоп" и ЭПК5 "пуск" выдается электросигнал и двигатель начинает раскручиваться на воздухе. При достижении пусковых оборотов сигналы "пуск" и "стоп" исчезают, и двигатель начинает работать на топливе, поскольку на вход регулятора подается пневмозадание "пусковой уставки" через точку 4 клапана K12.
    Если двигатель простоял более 30 минут, рекомендуется при пуске включить кнопку
    «медленная прокрутка» (если это не предусмотрено специальным реле) на пульте ЦПУ
    вследствие чего включится электропневмоклапан ЭПК2 и при команде "пуск" открытия главного пускового клапана не произойдѐт. Кнопка удерживается до тех пор, пока коленвал не сделает, по крайней мере, один полный оборот, после чего кнопку следует отпустить, откроется главный пусковой клапан.
    3.1.3. Остановка двигателя осуществляется подачей на ЭПК4 электросигнала "стоп". Если необходима экстренная остановка с мостика, подается электросигнал "стоп" с мостика на соленоид S666 регулятора частоты вращения.
    3.2. Управление из рулевой рубки (ДАУ)
    3.2.1. Переход на управление из рулевой рубки осуществляется в ЦПУ переключателем селектора видов управления. Все функции управления двигателем - пуск, установка частоты вращения, медленное проворачивание перед пуском, отключение ограничений и др. осуществляется системой ДАУ
    3.3. Дизели, оборудованные ВРШ
    3.3.1. Для дизелей, работающих на винт регулируемого шага (ВРШ) в системе управления на линии блокировки пуска просмотрен электропневмоклапан ЭПК3. Он предназначен для предотвращения пуска дизеля при наличии шага винта, т.к. при нулевом шаге винта на клапан подается напряжение.
    3.3.2. В случае неисправности системы управление шагом винта, для пуска двигателя необходимо вручную включить клапан ЭПК3, для чего на нем имеется кнопка-флажок желтого цвета. Для включения его необходимо нажать кнопку и повернуть ее на 90° для фиксации в нажатом состоянии.
    3.3.3. После устранения неисправностей в системе ВРШ необходимо вернуть клапан ЭПКЗ в исходное (нормальное) состояние.

    4. Главный пусковой клапан
    Главный пусковой клапан (рис.2) устанавливается на трубопроводе пускового воздуха и про- изводит подачу воздуха от труб пускового воздуха в систему пуска дизеля.
    Главный пусковой клапан состоит из основного шарового клапана
    1407 и
    вспомогательного шарового клапана 4088, который устанавливается как байпасный параллельно основному.
    Оба клапана приводятся в действие пневматическими сервомоторами 0606 и 3554.
    На входе воздуха в главный пусковой клапан устанавливается обратный клапан 4711, который предотвращает обратный прорыв пускового воздуха в случае взрыва в цилиндре дизеля.
    Главный пусковой клапан имеет два положения: "Работа" и "Закрыто", которые фиксируются конечными выключателями
    2397,
    При переводе клапана в положение "Закрыто" стопорная пластина 0151 под действием маховика 2664 опускается и блокирует вывода пускателей 0606 и 3554, соответствующий конечный выключатель нажимается и подает сигнал, что клапан отключен.
    При нормальном пуске оба шаровых клапана открываются одновременно и воздух поступает в дизель.
    Если дизель был остановлен на 30 мин или более срабатывает реле времени и открывается только вспомогательный шаровой клапан 4088 и в дизель поступает меньшее количество воздуха. Дизель медленно проворачивается на один оборот, что регистрируется магнитным контактом. После этого открывается основной шаровой клапан 1407 и происходит нормальный пуск дизеля. Во время "медленного проворачивания" частоту оборотов дизеля можно отрегулировать с помощью шпинделя 5067. Частота оборотов должна быть по возможности минимальной (около 10-15 об/мин) однако достаточной для равномерной работы дизеля.
    ВНИМАНИЕ! На стоянке, во время осмотров или ревизий главный пусковой клапан должен находиться в положении "Закрыто".
    Рис. 2. Главный пусковой клапан

    Позиция на рис.2
    Наименование
    Позиция на рис. 2
    Наменование
    0151
    Стопорная пластина
    2664
    Маховик
    0240
    Болт
    2753
    Штифт
    0339
    Кронштейн
    2842
    Пружина
    0428
    Шпиндель
    2931
    Болт
    0517
    Фланец
    3009
    Кронштейн
    0606
    Сервомотор
    3198
    Болт
    0884
    Ниппель
    3376
    Болт
    0973
    Болт
    3465
    Болт
    1041
    Болт
    3554
    Сервомотор
    1130
    Прокладка
    3643
    Болт
    1229
    Кронштейн
    3732
    Гайка
    1318
    Болт
    3821
    Болт
    1407
    Шаровой клапан
    3910
    Труба пускового воздуха
    1596
    Корпус
    4088
    Клапан шаровой
    1685
    Пробка
    4177
    Прокладка
    1774
    Прокладка
    4444
    Болт
    1863
    Штуцер
    4533
    Прокладка
    2020
    Табличка
    4622
    Крышка
    2119
    Табличка
    4711
    Клапан обратный
    2208
    Болт
    4800
    Корпус обратного клапана
    2397
    Выключатель конечный
    5067
    Шпиндель клапана
    2486
    Гайка
    5156
    Гайка
    2575
    Шайба
    5245
    Штуцер
    5. Воздухораспределитель
    Воздухораспределитель (рис.3) устанавливается на коробке отсека приводов ж регулирует ра- боту пусковых клапанов (см.рис.4). Привод воздухораспределителя осуществляется от цепного привода, На его валу 3890 устанавливается два комплекта кулачков 3701: один для хода "Вперед", другой для хода "Назад". Реверс воздухораспределителя осуществляется пневматически, путем осевого перемещения вала.
    Вал перемещается вильчатым рычагом 6560, который приводится в действие пневмоцилиндром 0219. При этом кронштейн 6837, установленный на рычаге, нажимает соответствующий конечный выключатель 5214 и выдается сигнал о перемещении вала.
    Когда верхняя полость Р воздухораспределителя находится под давлением, золотники 2099 воздухораспределителя прижимаются к кулачкам из-заa разницы в диаметрах поясков.
    Кулачки, находящиеся в положении "Пуск" обеспечивают проход пускового воздуха через нижнюю полость воздухораспределителя в надпоршневые полости пусковых клапанов, которые в данный момент открывается. После пуска на топливе, из полости Р воздух стравливается через дренажный патрубок 2366.

    Позиция на рис.3
    Наименование
    Позиция на рис.3
    Наименование
    0120
    Болт
    5036
    Болт
    0219
    Пневмоцилиндр
    5125
    Штифт
    0308
    Шплинт
    5214
    Выключатель конечный
    0497
    Шайба
    5303
    Болт
    0586
    Палец
    5492
    Стопорная пластина
    0675
    Пробка
    5581
    Шайба
    0764
    Пробка винтовая
    5670
    Болт
    1010
    Гайка
    5769
    Втулка
    1109
    Штифт направляющий
    5858
    Винт стопорный
    1298
    Шпилька
    5947
    Валик
    1387
    Винт установочный
    6015
    Козырек
    1476
    Кронштейн подшипника 6104
    Болт
    1743
    Корпус золотников
    6293
    Кожух
    1832
    Штифт направляющий
    6471
    Втулка
    1921
    Штифт установочный
    6560
    Рычаг вильчатый
    2099
    Золотник
    6659
    Гайка
    2277
    Втулка
    6748
    Болт призонный
    2366
    Патрубок дренажный
    6837
    Кронштейн выключателей
    2455
    Шпилька
    6926
    Кольцо стопорное
    2544
    Шпилька
    7094
    Втулка
    2633
    Гайка
    7272
    Гайка нажимная
    2722
    Гайка
    7361
    Пружина
    3256
    Вал рычага
    7450
    Штифт специальный
    3345
    Кольцо стопорное
    7549
    Тарелка пружины
    3434
    Шайба
    7638
    Сухарь разрезной
    3612
    Шпонка
    8073
    Соединение трубное
    3701.
    Вал кулачковый
    8162
    Труба
    3890
    Вал
    8251
    Тройник
    3989
    Манжета уплотнительная
    8340
    Труба
    4057
    Подшипник
    8439
    Кронштейн
    4146
    Манжета уплотнительная
    8528
    Кольцо стопорное
    4691
    Шайба
    8617 3-ходовой клапан
    4780
    Гайка
    8706
    Штифт
    4879
    Масленка
    8895
    Редуктор
    4968
    Подшипник сферический

    Рис. 3. Воздухораспределитель

    6. Пусковой клапан
    Пусковой клапан (рис.4) устанавливается на цилиндровой крышке. Он приводится в действие от воздухораспределителя.
    Когда главный пусковой клапан открыт, в полость Р пускового клапана поступает воздух.
    Пусковой клапан закрыт под действием пружины 0911, но когда в полость «I» над верхним поршнем 0555 пускового клапана поступает воздух из воздухораспределителя, пусковой клапан открывается, и пусковой воздух из трубы поступает в цилиндр.
    После пуска дизеля из полости «I» воздух стравливается через трубу воздухораспределителя, и пусковой клапан закрывается.
    Пусковой воздух стравливается из полости Р и пусковой трубы через дренажную трубу.
    Пусковой воздух стравливается из полости Р и пусковой трубы через вентиляционные трубы на торцах коллектора пускового воздуха.
    Позиция на рис. 4
    Наименование Позиция на рис. 4
    Наименование
    0199
    Болт
    0822
    Втулка
    0288
    Крышка
    0911
    Пружина
    0377
    Гайка
    1089
    Корпус клапана
    0466
    Шайба
    1178
    Втулка
    0555
    Поршень
    1267
    Уплотнительное кольцо
    0644
    Втулка
    1356
    Шпиндель
    0733
    Кольцо

    Рис.4. Пусковой клапан


    написать администратору сайта