Описать структуру, архитектуру и состав транспортнотехнологической подсистемы (ттп)

• Название: Описать структуру, архитектуру и состав транспортнотехнологической подсистемы (ттп)
• Дата: 23.03.2022
• Размер: 67.78 Kb.
• Имя файла: PZ_4_Seti.docx
• Тип: Документы; #412164

Стяжкина Э.С. Тс06/1702зс

Описать структуру, архитектуру и состав транспортно-технологической подсистемы (ТТП).

В настоящее время (с 2009 г.) начала функционировать Транспортная технологическая подсистема Единой автоматизированной информационной системы таможенных органов (ТТП ЕАИС ТО), предназначенная для обеспечения взаимодействия между прикладными процессами, в рамках программных комплексов и информационных систем, как функционирующих в составе ЕАИС ТО, так и разрабатываемых. Эту подсистему можно рассматривать как существенную модернизацию описанной выше системы сбора и передачи информации для ведения таможенной статистики, которая была ориентирована только на передачу файлов.

Укрупненная структура ТТП приведена на рис. 2.8


Нетрудно видеть, что новая подсистема передачи информации сохранила иерархическую структуру. Однако при этом она создавалась на основе современной аппаратуры телекоммуникаций и технологий передачи информации.

Внедрение ТТП фактически позволяет рассматривать создаваемую корпоративную вычислительную сеть как корпоративную мультисервисную сеть типа Ethernet, обеспечивающую различные сервисы (видеоконференции, передачу компьютерных файлов, передачу голосовых сообщений и др.).

ТТП ЕАИС ТО предоставляет своим пользователям единый интерфейс взаимодействия с защитой от несанкционированного и неграмотного взаимодействия. ГТП ЕАИС ТО обеспечивает:

• 
  гарантированную доставку сообщений, сформированных прикладными процессами, в условиях возможных программно-аппаратных сбоев, нарушений в работе телекоммуникационных систем, сбоев в системе электропитания объектов;
  
• 
  предотвращение повторной доставки сообщений вследствие нарушений в работе ТТП ЕАИС ТО;
  
• 
  оптимизацию использования канатов связи в части сегментации передаваемых данных, приоритетности их передачи и сроков доставки:
  
• 
  возобновление передачи сообщения в случае разрыва связи, начиная с первого не переданного сегмента;
  
• 
  возможность использования резервных каналов связи;
  
• 
  возможность ввода приоритетов и поддержку правил очередности передачи сегментов данных или потоков данных в зависимости от установленного для них приоритета;
  
• 
  поддержку рассылки сообщения по заданному множеству адресатов без избыточного дублирования информации, передаваемой через один и тот же транспортный канал ВИТСТО;
  
• 
  предотвращение несанкционированного доступа к сообщениям при их передаче по эксплуатируемым в таможенных органах сетям и системам передачи данных;
  
• 
  возможность контроля текущего статуса сообщений, потоков данных и технологических схем, оперативного управления ими;
  
• 
  подробное диагностическое протоколирование работы ТТП.
  

В ТТП ЕАИС ТО реализован единый набор функций передачи данных и контроля процессов обмена данными вне зависимости от особенностей используемых операционных систем, средств вычислительной техники и аппаратуры телекоммуникаций.

Уже начало эксплуатации ТТП ЕАИС ТО показало, что существенно повысилась эффективность таможенных информационных технологий за счет автоматизации и ускорения операций по обеспечению транспортировки данных; достижения более высокого уровня производительности, надежности и безопасности транспортировки данных в бесперебойном круглосуточном режиме использования.

Описать типы транспортных станций и программное обеспечение ТТП.

В состав программных средств, реализующих информационную технологию по представлению сведений в электронной форме для целей таможенного оформления с использованием сети Интернет, входят:

• 
  автоматизированная подсистема «Представление сведений в электронной форме таможенным органам для целей таможенного оформления в процессе декларирования товаров» (АПС «Электронное представление сведений»);
  
• 
  программные компоненты автоматизированной информационной системы таможенного оформления «АИСТ-М» (АИС «АИСТ-М»);
  
• 
  программные компоненты комплекса программных средств «Экспертная унифицированная проверка электронных копий таможенных документов» (КПС «Контроль»).
  

АПС «Электронное представление сведений» обеспечивают прием из единой точки входа, расположенной на уровне ЦИТТУ ФТС России, информации, предоставляемой декларантом (брокером), с последующей маршрутизацией принятых сведений до таможенного органа, которому осуществляется декларирование. Вся информация, участвующая в обмене, подписывается электронной цифровой подписью (ЭЦП), проверка корректности которой осуществляется на основе взаимодействия с системой ведомственных удостоверяющих центров таможенных органов (СВУЦ ТО).

Обработка представленных декларантом сведений осуществляется на основе полной интеграции подсистемы электронного представления сведений с автоматизированными системами таможенного оформления и контроля (КАСТО «АИСТ-РТ21» и АИС «АИСТ-М»), позволяя проводить все этапы таможенного оформления в рамках штатных программных средств.

Для целей предварительного контроля достоверности электронных таможенных документов (ГТД, ДТС, КТС и Описи) используется программная компонента, входящая в состав комплекса программных средств «Экспертная унифицированная проверка электронных копий таможенных документов» (КПС «Контроль»).

АПС «Электронное представление сведений» предназначена для реализации процесса автоматизированного информационного взаимодействия между автоматизированными системами (программными средствами) предприятий и организаций (лиц), декларирующих товары и транспортные средства в электронной форме, и используемыми в таможенных органах комплексными автоматизированными системами таможенного оформления и контроля (КАСТО).

АПС «Электронное представление сведений» состоит из двух подсистем:

подсистемы «Обработка сообщений», включающей в себя:

• 
  комплекс программных средств (КПС) «Интеллектуальная маршрутизация»;
  
• 
  КПС «Сервисы функциональной обработки»;
  
• 
  КПС «Электронный архив декларанта»;
  

подсистемы «Управление и контроль», включающей в себя:

программную задачу (ПЗ) «Мониторинг-ДКЛ»;

• 
  КПС «Эксперт-ДКЛ»;
  
• 
  ПЗ «Администрирование-ДКЛ».
  

КПС «Контроль» предназначен для обеспечения форматно-логического контроля таможенных документов, поступающих в АПС «Электронное представление сведений».

КПС «Контроль» состоит из следующих компонент:

• 
  программная задача «Форматно-логический контроль электронных копий таможенных документов» (ПЗ «ФЛК»);
  
• 
  программная задача «Экспертиза соответствия Правил по стандартизации и алгоритмов контроля электронных копий таможенных документов» (ПЗ «Эксперт»).
  

АПС «Электронное представление сведений» и ПЗ «ФЛК» функционируют на уровне региональных таможенных управлений.

АПС «Электронное представление сведений» осуществляет информационное взаимодействие с АИС «АИСТ-М» и КАСТО «АИСТ-РТ21», информационными системами участников ВЭД (опосредованно с использованием АСВД).

Информационное взаимодействие АПС «Электронное представление сведений» с АИС «АИСТ-М», КАСТО «АИСТ-РТ21» и АСВД осуществляется средствами, предоставляемыми транспортной технологической подсистемой ЕАИС таможенных органов.

Уровень Регионального таможенного управления

На уровне региональных таможенных управлений (далее — РТУ) функционируют следующие программные продукты:

1. АПС «Электронное представление сведений» и ПЗ «ФЛК».

2. Программное обеспечение транспортной технологической подсистемы (ТТП).

На уровне РТУ должно быть установлено серверное оборудование ТТП в кластерной конфигурации.

На уровне РТУ должно быть настроено следующее программное обеспечение ТТП:

• 
  программное обеспечение подсистемы гарантированной асинхронной доставки сообщений;
  
• 
  программное обеспечение подсистемы информационной безопасности.
  

Уровень таможни, таможенного поста (ОТОиТК), пункта пропуска

На уровне таможни должно быть установлено серверное оборудование ТТП в кластерной конфигурации.

На уровне таможенного поста (ОТОиТК), пункта пропуска должно быть установлено серверное оборудование ТТП (транспортный сервер).

На транспортную станцию уровня таможни, таможенного поста (ОТОиТК), пункта пропуска должно быть установлено следующее программное обеспечение:

1. Общесистемное программное обеспечение: операционная система Microsoft Windows Server

2. Прикладное программное обеспечение ТТП:

• 
  служба Microsoft Cluster (только для уровня таможни);
  
• 
  программное обеспечение подсистемы гарантированной асинхронной доставки сообщений;
  
• 
  программное обеспечение подсистемы информационной безопасности.
  

В таможенных органах, которые будут осуществлять таможенное оформление товаров и транспортных средств, декларируемых в электронной форме участниками внешнеэкономической деятельности, использующими информационную технологию представления таможенным органам сведений в электронной форме для целей таможенного оформления товаров с использованием международной ассоциации сетей «Интернет», должны быть установлены и настроены программные компоненты КАСТО «АИСТ-РТ21» или АИС «АИСТ-М», используемые в рамках данной технологии.

После установки программного обеспечения ЕАИС таможенных органов, необходимого для применения электронной формы декларирования с использованием международной ассоциации сетей «Интернет», совместно с ЦИТТУ ФТС России проводятся комплексные испытания согласно Порядку проведения таможенными органами и ЦИТТУ ФТС России комплексных испытаний программных средств ЕАИС таможенных органов, необходимых для применения электронной формы декларирования с использованием международной ассоциации сетей «Интернет». В случае успешного завершения комплексных испытаний оформляется акт ввода в опытную эксплуатацию программных средств, необходимых для применения электронной формы декларирования с использованием международной ассоциации сетей «Интернет» в соответствующем таможенном органе, утверждаемый начальником РТУ (таможни, непосредственно подчиненной ФТС России).

Описать взаимодействие транспортно-технологической подсистемы с внешними системами

В целом подсистемы обеспечивают выполнение процессов для достижения цели функционирования системы. Управляемость системы поддерживается за счет наличия обратных связей, передают информацию о соответствии цели результатам выполнения процессов и функционирования подсистем.

Характерной чертой функционирования транспортных систем является циклический характер их работы. Начальной точкой рабочего цикла транспортной системы является подача порожнего подвижного состава для выполнения перевозок. При перевозках грузов – это подача подвижного состава под погрузку, на пассажирских - выезд автобуса с конечного пункта на маршрут. В зависимости от технологии выполнения перевозок и организации движения в процессе транспортного цикла могут выполняться различные транспортные процессы, связанные с погрузкой или разгрузкой грузов, посадкой или высадкой пассажиров. Транспортный цикл заканчивается в момент прибытия пустого подвижного состава для погрузки или в момент начала выполнения маршрута пассажирским автобусом.

В реальных условиях на выполнение транспортного цикла влияет существенное количество различных воздействий, возмущающих, большинство из которых носит случайный характер, поэтому основные характеристики транспортного цикла, например его продолжительность, как правило, достаточно нестабильны. С целью их стабилизации необходимо принимать меры для снижения числа возмущающих воздействий. Это, например, организация выделенной полосы движения и приоритетного светофорного регулирования для городского общего транспорта.

Совокупность элементов и связей, образующих транспортную систему, не является постоянной величиной, а зависит от объекта управления и других факторов. Конечно, состав системы определяется позицией «наблюдателя» - обобщающее название исследователя, конструктора, лица, принимающего решения и других аналогичных субъектов, изучающих, создающих систему или управляющих ею. Например, для экспедитора объектом управления является процесс доставки груза, и, с его точки зрения, в транспортную систему войдут грузовладелец, перевозчик, график доставки и т.д. Для перевозчика объектом управления является транспортное средство, поэтому все элементы предметной области, на которые он не может влиять, относятся к среде.

Сложность определения границ транспортной системы увеличивается при увеличении степени ее взаимодействия с другими системами, например, в крупных городах.