теория устройства судна. тус 3 курс 4. Опишите особенности конструкций носовой и кормовой оконечностей судна
 Скачать 242.43 Kb.
|
|
Опишите особенности конструкций носовой и кормовой оконечностей судна Конструкция оконечностей судов отличается от конструкции средней части тем, что набор их значительно прочнее. Ведь оконечности такого судна в первую очередь подвергаются внешним силам — ударам волн, льда, гидродинамическому воздействию воды при движении, ударам об пирс при швартовках. Кроме того, корма подвергается еще и вибрационной нагрузке во время работы винтов. Носовая оконечность начинается с форштевня и распространяется в корму. К нему приваривают листы наружной обшивки. Форштевни бывают литыми, коваными, сварными, изготовленные из угольников, труб, круглого проката и прямоугольных брусков. Хотя литые форштевни и дорогие, зато обладают высокой прочностью. Более дешевыми и меньше весом являются сварные листовые форштевни. Их в основном и применяют на транспортных судах.  Форштевень связывают с набором носовой оконечности — палубами, платформами, бортовыми стрингерами, флорами и вертикальным килем. Все продольные балки, подходящие к форштевню, соединяют с ним с помощью горизонтальных кницбрештуков. Бульб — выступающая чуть ниже ватерлинии часть носа судна, имеющая выпуклую эллипсоидную форму. Бульб изменяет направление потока воды по всему корпусу, уменьшая сопротивление, и, следовательно, способствует увеличению скорости, дальности плавания и экономии топлива. Бульб на больших судах даёт выигрыш, как правило, от 12 до 15 процентов топливной эффективности по сравнению с аналогичными судами без них.  Ахтерштевень является основой кормовой оконечности. Прочно соединяя листы наружной обшивки, он создает опору перу руля и концу гребного вала.  Как и форштевни, ахтерштевни бывают литые, кованые и сварные из листовой стали. Их форма зависит от формы кормовой оконечности, количества гребных валов, типа руля и назначения судна. В корпусе ахтерштевень соединяется с вертикальным и горизонтальным килем, имеющим в кормовой части коробчатое сечение, его верхняя часть крепится к транцевому флору. Опору кормовому концу гребного вала и непроницаемость корпуса при выходе из него последнего создает дейдвудное устройство. Основная его деталь — дейдвудная труба. Она может быть литой, сварной из двух половин или изготовлена из цельнотянутой толстостенной трубы большого диаметра. Крепят ее носовым концом на приварном фланце к переборке ахтерпика. При двух-вальной установке гребные валы выходят в кормовой оконечности из корпуса, образуя острый угол с обшивкой. На двухвинтовых судах ахтерштевень состоит только из рудерпоста. Кормовой отсек— ахтерпик делают с усиленным набором.  |