Главная страница
Навигация по странице:

  • О Т Ч Е Т о выполнении практического занятия №2 на тему«Определение показателей и оценка эффективности процесса технической эксплуатации самолета»

  • 2. Исходные данные для варианта № 5. Тип самолета - В-737 Объем парка N

  • 3. Формирование характеристик состояний ПТЭ

  • 5. Оценка эффективности ПТЭ

  • 6. Выводы по результатам оценки

    		•

    основы теории технической эксплуатации. Основы теории тех эксп ЛА 5в. Определение показателей и оценка эффективности процесса технической эксплуатации самолета


    Скачать 96.08 Kb.
    НазваниеОпределение показателей и оценка эффективности процесса технической эксплуатации самолета
    Анкоросновы теории технической эксплуатации
    Дата30.10.2022
    Размер96.08 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаОсновы теории тех эксп ЛА 5в.docx
    ТипОтчет
    #761805

    ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

    ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

    «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

    УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» (МГТУ ГА)

    Кафедра ТЭ ЛА и АД
    Дисциплина «Основы теории технической эксплуатации ЛА»

    О Т Ч Е Т
    о выполнении практического занятия №2 на тему

    «Определение показателей и оценка эффективности процесса

    технической эксплуатации самолета»
    Вариант 5


    Отчет принял _____

    «__» ________________ 2022г.

    Студент _______


    Группа ________
    Москва, 2022
    1. Цель занятия:
    1) закрепление знаний по разделу лекционных занятий «Эффективность процесса технической эксплуатации, потребная исправность и техническая регулярность полетов летательного аппарата»;

    2) приобретение навыков определения показателей и оценки эффективности процесса технической эксплуатации (ПТЭ) самолета.


    2. Исходные данные для варианта № 5.
    Тип самолета - В-737

    Объем парка NЛА –15

    Годовой налет на самолет ТГСС –2500

    Отсутствуют состояния ПТЭ (шифры) – Qпф

    Граф состояний и переходов для заданного варианта – рис.1

    Суммарное время пребывания самолета в состояниях ПТЭ – 131 400
    вариант №2 (Прил. В).

    Средние значения трудозатрат в состояниях (см. табл.1 отчета);



    Состояния

    ПТЭ
    Наименование состояния
    Средние значения трудоемкости, чел.-ч.

    В-737

    Е
    Transit Сheck (Ф-А)
    9,6

    ТW
    Weekly Check (Ф-Б)
    49

    ТА(Ф1)
    A-Сheck (Ф-1)
    70

    ТВ(Ф2)
    В-Сheck (Ф-2)
    315

    ТС(Ф3)
    С-Сheck (Ф-3)
    2200

    D(КВР)
    D (КВР)
    18000

    У
    Устранение неисправностей
    20

    Д
    Доработки по бюллетеням
    180

    Периодичность обслуживания и ремонта самолета - В-737


    tБП,ч
    τW

    (τФБ) сутки
    τА

    (τФ1)
    τВ

    (τФ2)
    τС

    (τФ3)
    τD

    (τКВР)

    2,1
    7
    250
    750
    4000
    20 000


    Нормативные значения показателей для самолета - В-737


    Показатель
    Р100ТП
    КИ
    КИР
    КВИР
    КП
    КИСПР
    КТ

    Значение показателя
    0,96
    0,29
    0,60
    0,8
    0,6
    0,8
    8,0


    3. Формирование характеристик состояний ПТЭ
    Расчетный вариант графа состояний:


    Полет
    Ожидание

    ТО и Р
    Плановые

    ТО и Р
    Неплановые простои на

    ТО и Р
    Гот-сть,

    резерв
    Подг.к

    полету
    Задержка

    вылета

    Полет























    Рис.1 Граф состояний и переходов для заданного варианта
    П – полет; Е – подготовка к полету; Г – готовность (неиспользуемое для полетов время); А – нахождение в резерве; QW – ожидание обслуживания по W(Ф-Б); ТW - обслуживание по W(Ф-Б); Опф – ожидание форм период. обсл.; ТА – обсл. по форме А(Ф-1); ТВ – обсл. по форме В(Ф-2); ТС – обсл. по форме С(Ф-3); У –устр. неисправностей; QD(КВР) – ожидание КВР; D (КВР) – контрольно-восстановительные работы; З – ожидание ЗЧ; Дв – ожидание двигателей; Д – доработки; Ж- рекламации; Зв – задержка вылета.

    Расчет количества попаданий в каждое состояние ведется по формулам:

    ; ;

    ;

    ; ;

    nQПФ = nПФ;





    Количество попаданий ЛА в каждое из состояний рассчитывается по формуле:


























    =150,008

    nQПФ = nПФ=150,008











    4,5


    Относительная частота попаданий в состояние рассчитывается по формуле:



    Где: - кол-во попаданий ЛА в каждое состояние;

    - сумма попаданий ЛА в каждое состояние.
    42902

    Среднее время пребывания в состоянии рассчитывается по формуле:



    Где: - время пребывания за 1 год эксплуатации, час.


    Результаты расчета представлены в таблице 1.

    Таблица 1

    Характеристики состояний ПТЭ

    Состояния
    ti
    ni
    i
    i
    i
    ii
    ii

    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    8

    П
    37500
    17857
    0,4
    2,1
    -
    0,84
    -

    Е
    13500
    19643
    0,5
    0,7
    9,6
    0,35
    4,8

    Г
    17727
    2679
    0,06
    6,6
    -
    0,396
    -

    А
    20865
    100
    0,002
    209
    -
    0,418
    -

    QW
    1065
    632
    0,014
    1,7
    -
    0,0238
    -

    ТW
    5325
    108,6
    0,003
    49
    49
    0,147
    0,147

    ТА
    2496
    35,6
    0,0008
    70
    70
    0,056
    0,056

    ТВ
    1137
    3,6
    0,00008
    316
    315
    0,02528
    0,0252

    ТС
    1786
    0.8
    0,00002
    2233
    2200
    0,04466
    0,044

    QD
    2130
    15
    0,0003
    142
    -
    0,0426
    -

    D(КВР)
    1073
    0,008
    0,00000019
    134125
    18000
    0,025484
    0,003

    У
    503
    892,85
    0,02
    0,6
    20
    0,012
    0,4

    З
    8925
    15
    0,0003
    595
    -
    0,1785
    -

    Дв
    8100
    7,5
    0,00017
    1080
    -
    0,1836
    -

    Д
    4464
    15
    0,0003
    297,6
    180
    0,08928
    0,05

    Ж
    1072
    4,5
    0,0001
    238



    0,0238
    -

    Зв
    1875
    892,85
    0,02
    2,1
    -
    0,042
    -

    Σ
    131400
    42902












    13,52

    В расчетном варианте ПТЭ отсутствует состояние - Qпф
    4. Расчет показателей эффективности ПТЭ
    Коэффициент регулярности вылетов.

    1 – (892,85/17857) =0,95

    Коэффициент использования ЛА по назначению.

    = (0,4*2,1)/4,6 =0,18

    Коэффициент использования ВС в рейсах.

    j,j -характеристики состояний: Е, QW, ТW, ЗВ.

    (0,84*(0,5+0,014+ 0,003+0,2)/4,6=0,13

    Коэффициент возможного использования ВС в рейсах.

    j,j-характеристики состояний: Е, QW, ТW, ЗВ, А, Г.

    (0,84*( 0,5+0,014+ 0,003+0,2+0,0003+0,06)/4,6=0,049

    Удельные суммарные простои на ТОиР.

    j,j-характеристики состояний: QD(КВР), А(Ф1), В(Ф2), С(Ф3), У, D(КВР), З, Д, Ж,ДВ

    (0,025484+0,418+0,08928+0,0426+0,1785+0,0238+0,1836+0,056+0,02528+0,04466)/0.84=1,29

    Коэффициент исправности.

    j,j-характеристики состояний: QD(КВР), А(Ф1), В(Ф2), С(Ф3), У, D(КВР),З, Д, Ж,ДВ



    Удельная суммарная трудоемкость ТО и Р.

    ii -характеристики состояний: Е, ТW, А(Ф1), В(Ф2), С(Ф3), D(КВР), У, Д.

    13,52/0,84=16,1

    Результаты расчетов представлены в таблице 2.
    5. Оценка эффективности ПТЭ
    По результатам оценки принимается решение о соответствии или несоответствии уровня эффективности проектируемого ПТЭ нормативам.

    При условии:

    П < 1 - для КП, КТ;

    П >1 - для Р100 ТП, КИ, КИР, КВИР, КИСПР,

    ПРАСЧ/ПНОРМ

    Таблица 2

    Критерий
    Регуляр-ность
    Использование
    Исправность
    Эконо-мичность

    Показатели
    Р100 ТП
    КИ
    КИР
    КВИР
    КП
    КИСПР
    КТ

    Для расчетного ПТЭ
    ПРАСЧ
    0,95
    0,18
    0,13
    0,05
    1,29
    0,77
    16,1

    Нормативные
    ПНОРМ
    0,96
    0,29
    0,60
    0,8
    0,6
    0,8
    8,0

    Относительные


    1
    0,6

    0,2
    0,06
    2,15
    1
    2

    Оценка
    Соответствует (+)



    +












    +



    Не соотв-вует (-)






    -
    -
    -
    -



    -


    6. Выводы по результатам оценки
    По результатам оценки принимается решение о соответствии или несоответствии уровня эффективности проектируемого ПТЭ нормативам.

    При условии:

    П < 1 - для КП, КТ;

    П > 1 - для Р100 ТП, КИ, КИР, КВИР, КИСПР,

    проектируемый ПТЭ соответствует нормативам.
    В нашем варианте не соблюдается данное условие и, следовательно, требуется разработка соответствующих предложений, направленных на повышение эффективности проектируемого ПТЭ ЛА.


    1

    Планирование использования ЛА по на- значению

    Обеспечение потребного уровня готовности, исправности и интенсивности использования ЛА, снижение затрат времени на ТО и Р




    3

    Улучшение использования ресурсов при ТО и Р ЛА

    Повышение эффективности использования ресурсов, снижение трудовых и материальных затрат на ТО и Р

    4

    Научно– техническое развитие производства

    Совершенствование производственно- технической базы, стратегий, методов и режимов ТО и Р в соответствии с новейшими достижения- ми науки, техники, технологии и организации производства, обеспечивающее постоянное повышение эффективности ПЭ ЛА


    Работа выполнена «2»  октября 2022г.

    Подпись студента _______________

    написать администратору сайта