Теория устройства судна. КУРСОВАЯ РАБОТА. Определение посадки и остойчивости судна в различных эксплуатационных условиях

• Название: Определение посадки и остойчивости судна в различных эксплуатационных условиях
• Анкор: Теория устройства судна
• Дата: 10.05.2021
• Размер: 56.47 Kb.
• Имя файла: КУРСОВАЯ РАБОТА.docx
• Тип: Курсовая; #203221
• страница: 5 из 5

Таблица 7

Aк /LB	1,0	1,5	2,0	2,5
K	0,98	0,95	0,88	0,79

Таблица 8

	0,04	0,05	0,06	0,07	0,08	0,09	0,10	0,11	0,12	0,13 и выше
Y	24,0	25,0	27,0	29,0	30,7	32,0	33,0	34,4	35,3	36,0

В/d = 16/5,2 = 3,1 =>

способом интерполяции находим х₁ = 0,87;

д=V/(L_п.п.*B*d)=4756,6/(96,4*16*5,2)=0,59=>

способом интерполяции находим х₂ = 0,95;

=>

способом интерполяции находим k = 0,91;

Y вычисляем в зависимости от отношения :

=>Y = 26;

Окончательно получаем:

И_m = 0,91 · 0,87 · 0,95 · 26= 19,6⁰;

Плечо кренящего момента вычисляем следующим образом:

l^д_кр=(м);

Динамические углы крена И_д при действии на судно момента М_КР находим из условия равенства работ восстанавливающего и кренящего моментов при наклонении судна в первом случае от 0⁰ до И_д, во втором - от -И_mдо И_д. Работы восстанавливающего и кренящего моментов при наклонении геометрически представляются площадями, ограниченными соответственно диаграммой статической остойчивости и кривой плеч кренящего момента, а также осью абсцисс и ординатами 0⁰ и И_д в первом случае и -И_mи И_д - во втором.

На ДСО откладываем плечо кренящего момента в виде прямой.

Для первого случая при наклонении судна от 0⁰ до И_д равенство работ восстанавливающего и кренящего моментов выражается равенством площадей 1-2-3 и 3-4-5.

Получается И_д1 = 25⁰.

Для второго случая при наклонении судна от -И_m = - 19,6⁰ до И_д равенством работ восстанавливающего и кренящего моментов выражается равенством площадей 1'-2'-3 и 3-4'-5'.

Получается: И_д2 = 45⁰.

Приложение 6

4.10 Определяем статический угол крена при условии, что статический кренящий момент равен моменту найденному в п. 4.1.9.

Равновесное положение судна наблюдается при равенстве кренящего и восстанавливающего моментов. Поэтому статические углы крена будут соответствовать точкам пересечения диаграммы статической остойчивости и кривой плеч кренящего момента, в которых наблюдается устойчивое положение равновесия судна. Нас интересует точка пересечения с восходящим участком диаграммы.

Получаем И_ст = 12,5⁰.

4.11 Определяем динамический момент, опрокидывающий судно, имеющего крен на наветренный борт, равный амплитуде бортовой качки.

Опрокидывающий судно динамический момент можно определить по диаграмме как статической, так и динамической остойчивости.

Найдём l_опр при помощи ДДО. Проведём касательную к ДДО из точки на ДДО, соответствующей -И_m. От этой точки отложим 1 радиан и в новой точке (-И_m + 57,3⁰) проведём перпендикуляр до пересечения с ДДО. l_опр будет в масштабе равно расстоянию вдоль этого перпендикуляра от ДДО до прямой из точки -И_m, параллельной оси абсцисс.

При наклонении судна от И_m до 0⁰ восстанавливающий и кренящий моменты будут иметь одинаковое направление, то есть работа М_КР во всём диапазоне возможных наклонений судна должна суммироваться с работой восстанавливающего момента при наклонении судна от -И_m до 0⁰.

По ДДО определяем l_опр = 0,21(м);

М_опр = l_опр· М · g = 0,21 · 4875,5· 9,81 = 10044 (кН·м);

По ДСО определяем l_опр = 0,21 (м);

М_опр = l_опр· М · g = 0,21· 4875,5· 9,81 = 10044 (кН·м);

Список использованной литературы

1. Методическое руководство по выполнению курсовой работы для слушателей факультета последипломного образования специальности 7.100301 «Судовождение», - Керчь: КГМТУ. 2009.-17 с